KAPITTEL C PRIVATFLYGER- SERTIFIKAT (HELIKOPTER) PPL(H) SUBPART C PRIVATE PILOT LICENCE (Helicopter) PPL(H) BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 1

Transkript

1 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 1 KAPITTEL C PRIVATFLYGER- SERTIFIKAT (HELIKOPTER) PPL(H) SUBPART C PRIVATE PILOT LICENCE (Helicopter) PPL(H) JAR FCL Minstealder JAR FCL Minimum age En kandidat til PPL(H) skal være minst 17 år. An applicant for a PPL(H) shall be at least 17 years of age. JAR-FCL Helsemessig skikkethet JAR FCL Medical fitness En kandidat til PPL(H) skal inneha en gyldig klasse 1 eller klasse 2 legeattest. For å utøve privilegiene til et PPL(H) skal en gyldig klasse 1 eller klasse 2 legeattest innehas. An applicant for a PPL(H) shall hold a valid Class 1 or Class 2 medical certificate. In order to exercise the privileges of a PPL(H) a valid Class 1 or Class 2 medical certificate shall be held. JAR FCL Privilegier og betingelser JAR FCL Privileges and conditions (a) Privilegier. Med forbehold om andre betingelser spesifisert i JARer, er privilegiene til PPL(H)-innehavere å fungere som fartøysjef eller styrmann, men ikke mot betaling, på ethvert helikopter engasjert i ikkeervervsmessige flyginger. (a) Privileges. Subject to any other conditions specified in JARs, the privileges of the holder of a PPL(H) are to act, but not for remuneration, as pilot-in-command or co-pilot of any helicopter engaged in non-revenue flights. (b) Betingelser. (b) Conditions (1) En kandidat til PPL(H) som har oppfylt betingelsene spesifisert i JAR-FCL 2.100, 2.105, 2.120, 2.125(a) og (b), 2.130, og 2.261(a), har oppfylt kravene til utstedelse av PPL(H), inkludert minimum typerettigheten for helikopteret brukt under ferdighetsprøven. (2) Hvis sertifikatrettighetene skal utøves om natten, skal innehaveren ha rettet seg etter JAR-FCL 2.125(c). (1) An applicant for a PPL(H) who has complied with the conditions specified in JAR FCL 2.100, 2.105, 2.120, 2.125(a) and (b), 2.130, and 2.261(a) shall have fulfilled the requirements for the issue of a PPL(H) including at least the type rating for the helicopter used in the skill test. (2) If the privileges of the licence are to be exercised at night, the holder shall have complied with JAR FCL 2.125(c). [Endr. 1, ] [Amdt. 1, ] JAR FCL Åpen JAR FCL Intentionally blank [Endr. 1, ] [Amdt. 1, ]

2 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 2 JAR FCL Erfaring og godskriving JAR FCL Experience and crediting En kandidat til PPL(H) skal ha minst 45 timer som flyger på helikopter; av disse 45 timene kan totalt 5 timer være gjennomført i en FNPT eller en flygesimulator. Innehavere av flygersertifikater eller tilsvarende privilegier for fly, mikrofly som har faste vinger og bevegelige aerodynamiske kontrollflater i alle tre plan, mikrohelikoptre, autogiro, seilfly, motorseilfly eller selvstartende seilfly, kan godskrives 10% av total flygetid som fartøysjef i slike luftfartøy, begrenset til maksimalt 6 timer mot kravet for PPL(H). An applicant for a PPL(H) shall have completed at least 45 hours flight time as a pilot of helicopters; a total of 5 hours of this 45 hours may have been completed in a FNPT or a flight simulator. Holders of pilot licences or equivalent privileges for aeroplanes, microlights having fixed wings and moveable aerodynamic control surfaces acting in all three dimensions, microlight helicopters, gyroplanes, gliders, self-sustaining gliders or selflaunching gliders may be credited with 10% of their total flight time as pilot-in-command in such aircraft up to a maximum of 6 hours towards a PPL(H). JAR FCL Kurs JAR FCL Training course (Se Vedlegg 1, 2 og 3 til JAR-FCL 2.125) (Se AMC-FCL 2.125) (See Appendix 1, 2 and 3 to JAR FCL 2.125) (See AMC FCL 2.125) (a) Generelt. En kandidat til PPL(H) skal fullføre den undervisningen som kreves i samsvar med pensum fastsatt i Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.125, enten ved en FTO eller ved et godkjent registrert lærested. Et registrert lærested er begrenset til å gi undervisning på enmotors helikoptre sertifisert for maksimalt 4 personer. I særskilte tilfelle kan eksisterende SEskolehelikoptre fortsatt brukes i registrerte læresteder for PPL-undervisning når dette er godkjent av luftfartsmyndigheten som et unntak. Kravene til registrering er fastsatt i Vedlegg 2 og 3 til JAR-FCL (a) General. An applicant for a PPL(H) shall complete at a FTO or an accepted registered facility the required instruction in accordance with the syllabus as set out in Appendix 1 to JAR FCL A registered facility is limited to giving training on single-engine helicopters with a maximum certificated seating capacity of not more than 4 persons. In exceptional circumstances existing SE training helicopters may continue to be used when approved in registered facilities for PPL training by the Authority under the terms of an exemption. The requirements for registration are set out in Appendix 2 and 3 to JAR FCL (b) Flygeinstruksjon. En kandidat til PPL(H) skal, på én helikoptertype med luftdyktighetsbevis utstedt eller akseptert av et JAA-medlemsland, ha gjennomgått minst 25 timer instruksjon, inkludert minst 5 timer instrumentinstruksjon, og minst 10 timer solotid under oppsyn, inkludert minst 5 timer solonavigasjonsflyging med minst én navigasjonsflyging på minst 185 km (100 NM) hvor det skal gjøres fullstopplanding på to andre flyplasser enn avgangsplassen. (b) Flight instruction. An applicant for a PPL(H) shall have completed on one type of helicopter, having a certificate of airworthiness issued or accepted by a JAA Member State, at least 25 hours dual instruction, to include at least 5 hours instrument dual instruction time, and at least 10 hours of supervised solo flight time, including at least five hours of solo cross-country flight time with at least one cross-country flight of at least 185km (100NM), during which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made. (c) Mørkeflygingsrettighet (c) Night qualification (1) Hvis sertifikatprivilegiene skal utøves om natten må PPL(H)-innehaveren inneha mørkeflygingsrettighet i henhold til Vedlegg 4 til JAR-FCL (1) If the privileges of the licence are to be exercised at night, the holder of a PPL(H) shall have a night qualification in accordance with Appendix 4 to JAR-FCL

3 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 3 (2) En kandidat som innehar eller har innehatt IR(A) skal i henhold til Vedlegg 4 til JAR-FCL gjennomføre øvelsene 4 til 6, og skal gjennomgå minst 5 timer instrumentinstruksjon i helikopter for øvelsene 1 til 3 etter FIs skjønn. (2) An applicant who holds, or has held, an IR(A) shall complete in accordance with Appendix 4 to JAR-FCL exercises 4 to 6, and shall complete a minimum of 5 hours helicopter dual instrument instruction time for exercises 1 to 3 at the discretion of a FI. (3) Denne rettigheten påtegnes sertifikatet. (3) This qualification will be endorsed on the licence. [Endr. 1, ] [Amdt. 1, ] JAR FCL Teorieksamen JAR FCL Theoretical knowledge examination (Se Vedlegg 1 til JAR- FCL og 2.135) (See Appendix 1 to JAR FCL and 2.135) En kandidat til PPL(H) skal ha demonstrert for luftfartsmyndigheten at vedkommende har teorikunnskaper på et nivå som tilsvarer de privilegier som innvilges PPL(H)-innehavere. Kravene og prosedyrene for teorieksamen er fastsatt i Vedlegg 1 til JAR-FCL og og JAR- FCL 2.261(a). The applicant for a PPL(H) shall have demonstrated to the Authority a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a PPL(H). The requirements and procedures for the theoretical knowledge examinations are set out in Appendix 1 to JAR FCL & and JAR FCL 2.261(a). JAR FCL Ferdighet JAR FCL Skill (Se Vedlegg 1 til JAR- FCL og 2.135) (See Appendix 1 to JAR FCL and 2.135) En kandidat til et PPL(H) skal som fartøysjef på helikopter ha demonstrert evne til å utføre de relevante prosedyrer og manøvrer som er beskrevet i Vedlegg 1 til JAR-FCL og og Vedlegg 2 til JAR-FCL 2.135, på et ferdighetsnivå som står i forhold til de privilegier som innvilges PPL(H)- innehavere. Ferdighetsprøven skal tas innen 6 måneder etter avsluttet flygeinstruksjon (se JAR- FCL 2.125(a)). An applicant for a PPL(H) shall have demonstrated the ability to perform as pilot-in-command of a helicopter the relevant procedures and manoeuvres described in Appendix 1 to JAR FCL and and Appendix 2 to JAR FCL with a degree of competency appropriate to the privileges granted to the holder of a PPL(H). The skill test shall be taken within six months of completing the flight instruction (see JAR FCL 2.125(a)).

4 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 4 Vedlegg 1 til JAR-FCL PPL(H)-kurs - Sammendrag (Se JAR-FCL 2.125) (Se AMC-FCL 2.125) 1 Målet for et PPL(H)-kurs er å trene opp flygeeleven til å fly sikkert og fullgodt etter visuelle flygeregler. TEORIUNDERVISNING PPL(H)-kursets teoripensum skal dekke følgende: Luftfartslovgivning, generell kunnskap om luftfartøy, flygeplanlegging og ytelser, menneskelige ytelser og begrensninger, meteorologi, navigasjon, driftsprosedyrer, flygeteori og kommunikasjon. Ytterligere detaljer om all teoriundervisning er angitt i AMC-FCL FLYGEINSTRUKSJON 3 Studieplanen for PPL(H)-flygeinstruksjon skal dekke følgende: (a) forberedelser før flyging, inkludert vektog balanseberegninger, inspeksjon og ettersyn av helikopteret; (b) flyplass- og trafikkmønsteroperasjoner, forholdsregler og prosedyrer for å unngå sammenstøt; (c) kontroll over helikopteret ved utvendig visuell referanse; (d) avganger, landinger, hovring, utkikksvinger og normal overgang til og fra hovring; (e) nødprosedyrer, enkel autorotasjon, simulert motorsvikt, gjenoppretting fra bakkeresonans hvis relevant for typen; Appendix 1 to JAR FCL PPL(H) training course Summary (See JAR FCL 2.125) (See AMC FCL 2.125) 1 The aim of the PPL(H) course is to train the student pilot to fly safely and efficiently under Visual Flight Rules. THEORETICAL KNOWLEDGE INSTRUCTION 2 The theoretical knowledge syllabus of the PPL(H) course shall cover the following : Air Law, Aircraft General Knowledge, Flight Performance and Planning, Human Performance and Limitations, Meteorology, Navigation, Operational Procedures, Principles of Flight and Communication. Further details of all theoretical knowledge instruction are set out in AMC FCL FLIGHT INSTRUCTION 3 The PPL(H) flight instruction syllabus shall cover the following: (a) pre-flight operations, including mass and balance determination, helicopter inspection and servicing; (b) aerodrome and traffic pattern operations, collision avoidance precautions and procedures; (c) control of the helicopter by external visual reference; (d) take-offs, landings, hovering, look out turns and normal transitions from and to the hover; (e) emergency procedures, basic autorotations, simulated engine failure, ground resonance recovery if relevant to type; (f) flyging sideveis og bakover, svinger på stedet; (f) sideways and backwards flight, turns on the spot; (g) gjenkjennelse av og uttak fra begynnende vortex ring; (g) incipient vortex ring recognition and recovery;

5 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 5 (h) autorotasjon med landing, landinger uten motor (simulert), trening på nødlandinger. Simulerte utstyrsfeil og nødprosedyrer relatert til feil på motorer, styreorganer, elektrisk utstyr og hydraulikk; (h) touchdown autorotations, simulated engineoff landings, practice forced landings. Simulated equipment malfunctions and emergency procedures relating to malfunctions of engines, controls, electrical and hydraulic circuits; (i) krappe svinger; (i) steep turns; (j) overganger, hurtigstopp, medvindsmanøvrering, landing og avganger i hellende terreng. (j) transitions, quick stops, out of wind manoeuvres, sloping ground landings and take-offs; (k) operasjoner med begrenset yteevne og i områder med hindre, inkludert valg av og operasjoner til og fra uforberedte steder. (k) limited power and confined area operations including selection of and operations to and from unprepared sites; (l) flyging utelukkende med referanse til basis flygeinstrumenter, inkludert gjennomføring av 180 graders sving i konstant høyde og gjenoppretting fra uvanlige flygestillinger for å simulere utilsiktet flyging inn i skyer (denne treningen kan utføres av en FI(H)); (l) flight by sole reference to basic flight instruments including completion of a level 180 turn and recovery from unusual attitudes to simulate inadvertent entry into cloud (this training may be conducted by an FI(H)); (m) navigasjonsflyging ved hjelp av visuell referanse, bestikknavigasjon, og der det er tilgjengelig, radionavigasjonshjelpemidler; (n) operasjoner til/fra og overflyging av kontrollerte flyplasser, overholdelse av lufttrafikktjenestens prosedyrer, kommunikasjonsprosedyrer og fraseologi. SKOLEHELIKOPTRE 4 En passende antall helikoptre til instruksjon og prøver, tilpasset instruksjonen og prøvene som gis, skal være tilgjengelig. Hvert helikopter skal være utstyrt med doble primære styreorganer til bruk for instruktøren og eleven. Sving-over styreorganer aksepteres ikke. Helikopterflåten skal omfatte, tilpasset kursene, helikopter(e) som er egnet til demonstrering av autorotasjon og helikopter(e) formålstjenlig utstyrt til å simulere IMCforhold, og utrustet til instrumentflygeinstruksjon og nødvendige prøver. Til flygeinstruksjon og prøver for IR(H), må et passende antall IFR-sertifiserte helikoptre være tilgjengelig. Helikoptre benyttet til trening skal være godkjent for treningsformål av luftfartsmyndigheten. (m) cross-country flying by using visual reference, dead reckoning and, where available, radio navigation aids; (n) operations to, from and transiting controlled aerodromes; compliance with air traffic services procedures, communication procedures and phraseology; TRAINING AND TESTING HELICOPTER(S) 4 An adequate number of training and testing helicopters appropriate to the courses of training and testing shall be provided. Each helicopter shall be fitted with duplicated primary flight controls for use by the instructor and the student. Swing-over flight controls shall not be acceptable. The helicopter(s) shall include, as appropriate to the courses of training, helicopter(s) suitable for auto-rotation demonstration and helicopter(s) suitably equipped to simulate instrument meteorological conditions, and suitably equipped for the instrument flight training and testing required. For flight training and testing for IR(H), an adequate number of IFR certificated helicopters shall be available. Helicopters used for training shall be approved by the Authority for training purposes.

6 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 6 FLYPLASSER OG OMRÅDER 5 Flyplassen som benyttes som base og enhver alternativ flyplass som benyttes som base, hvor det utføres opplæring, skal tilfredsstille følgende krav: (a) Ha minst én rullebane eller et avgangs- /landingsområde hvor det er mulig for skolehelikoptre å gjøre normale avganger og landinger med maksimum tillatt avgangs- og landingsvekt samt autorotasjonslanding som følger: AERODROMES AND SITES 5 The base aerodrome, and any alternative base aerodrome, at which training is being conducted shall meet the following requirements. (a) Have at least one runway or takeoff/landing area that allows training helicopter to make a normal take-off or landing at the maximum take-off or maximum landing mass authorised, and touch down autorotation as appropriate: (i) i svak vind (ikke mer enn 4 knop) og temperatur lik den gjennomsnittlige maksimaltemperaturen for den varmeste måneden i året i operasjonsområdet; (i) under calm wind (not more than four knots) conditions and temperatures equal to the mean high temperature for the hottest month of the year in the operating area; (ii) med minst 50 fot klaring til alle hindringer i stigebanen etter avgang; (iv) clearing all obstacles in the take-off flight path by at least 50 feet; (iii) med den betjeningen av motoren og landingsunderstellet (hvis relevant) som er anbefalt av produsenten; og (iii) with the powerplant operation and the landing gear (if applicable) recommended by the manufacturer; and (iv) med en jevn overgang fra helikopteret letter til hastigheten for beste stigerate uten spesielle flygerferdigheter eller teknikker. (iv) with a smooth transition from lift-off to the best rate of climb speed without exceptional piloting skills or techniques. (a) Ha en vindindikator som er synlig på bakkenivå i begge ender av hver rullebane og avgangs-/landingsområde. (b) Ha fullgod belysning på rullebane og avgangs-/landingsområde hvis brukt for mørkeflygingstrening; og (c) Ha tilgjengelige hjelpemidler for luft- /bakkekommunikasjon, akseptabel for luftfartsmyndigheten. (a) Have a wind direction indicator that is visible at ground level from the ends of each runway, take-off/landing area. (b) Have adequate runways/take-off/landing area lights if used for night training. (c) Have available a means of air/ground communications acceptable to the Authority. 6 Områder skal være tilgjengelig for: 6 Sites shall be available for: trening på operasjoner i trangt område autorotasjon med simulert motorkutt operasjoner på skrått underlag confined area operation training simulated engine off autorotation sloping ground training For alle detaljer se AMC-FCL For all details see AMC FCL

7 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 7 Vedlegg 2 til JAR-FCL Registrering av læresteder som bare gir PPL-opplæring (Se JAR-FCL 2.125(a)) 1 Søknad om å få godkjent registrering skal sendes inn av eieren eller en ansvarshavende person ved lærestedet, og rettes til luftfartsmyndigheten i det JAA-medlemslandet hvor lærestedet er lokalisert; denne myndigheten sørger for at søkeren får et registreringsskjema. 2 Søknadsskjemaet for registrering skal inneholde informasjonen som er angitt i Vedlegg 3 til JAR-FCL Luftfartsmyndigheten i det JAA-medlemslandet hvor lærestedet er lokalisert skal ved mottak av det utfylte søknadsskjemaet registrere lærestedet for PPL-opplæring, etter luftfartsmyndighetens skjønn gjøres det uten en formell godkjenningsprosedyre, med mindre den har grunn til å tvile på om opplæringen kan gjennomføres på en sikker måte. Luftfartsmyndigheten vil i slike tilfeller informere søkeren om forholdet. 4 Enhver endring i opplysninger oppført på dette skjemaet skal meddeles luftfartsmyndigheten. 5 Lærestedet vil fortsette å være registrert helt til det informerer luftfartsmyndigheten om at PPL-opplæringen skal opphøre, eller til luftfartsmyndigheten bringer på det rene at opplæringen ikke gjennomføres på en sikker måte og/eller i overensstemmelse med JAR- FCL. I begge tilfeller inndras registreringen av lærestedet. Appendix 2 to JAR FCL Registration of facilities for PPL instruction only (See JAR FCL 2.125(a)) 1 Application for acceptance of registration shall be made by the owner or responsible person in charge of the facility to the Authority of the JAA Member State in which the facility is located which will provide the applicant with a registration form. 2 The application form for registration shall contain the information as shown in Appendix 3 to JAR FCL Upon receipt of the completed application form the Authority of the JAA Member State in which the facility is located will register the facility to conduct PPL training within that State, at the discretion of the Authority, without formal approval procedure, unless it has reason to doubt that the instruction can be carried out safely. The Authority will inform the applicant to this effect. 4 Any changes to the information entered on this form shall be communicated to the Authority. 5 The facility will remain registered until the Authority is informed by its operator that PPL training is to cease, or the Authority establishes that instruction is not being carried out safely and/or in compliance with JAR FCL. In both these situations the registration of the facility will be revoked. [Endr. 1, ] [Amdt. 1, ]

8 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 8 Vedlegg 3 til JAR-FCL Innhold i et søknadsskjema for registrering av et lærested for PPL-opplæring (se JAR-FCL 2.125) Appendix 3 to JAR FCL Contents of an application form for registration of a facility for PPL instruction (See JAR FCL 2.125) a b c d e f g Navn og adresse lærestedet opererer med, dvs. klubb, skole, gruppe; Name and address under which the facility operates, i.e. Club, School, Group; Navn på eier(e); Name of Owner(s); Planlagt dato for oppstart av virksomheten; Date of intended commencement of operations; Flygeinstruktørers navn, adresse, telefonnummer og kvalifikasjoner; Name, address and telephone number of FI s and qualifications; (i) Navn og adresse på flyplassen, hvis aktuelt, hvor opplæringsvirksomheten skal foregå; (ii) Navn på flyplassoperatør; (i) Name and address of aerodrome, if applicable, from which training operations are to be conducted; (ii) Name of aerodrome operator; Liste over helikoptre som vil bli brukt, inkludert enhver syntetisk flygetrener (hvis aktuelt) som vil bli brukt av lærestedet, med opplysninger om: Type av helikoptre, registrering(er), registrert(e) eier(e), C av A kategorier; List of helicopters to be used, including any means of synthetic flight instruction (if applicable) to be used by the facility, stating: Type of helicopters, Registration(s), Registered Owner(s), C of A Categories; Typer av opplæring som vil bli gitt av lærestedet: [ Teoriundervisning til PPL(H) (se JAR-FCL 2.130) Flygeinstruksjon til ] PPL(H) [ med tilknyttede enmotors typerettigheter (se JAR-FCL 2.125(a)) ] [ ] Mørkeflygingsrettighet Annet (spesifiser) (se JAR-FCL [2.017]); h i j k Dato: Date: Underskrift: Signature: Type of training to be conducted by the facility: [Theoretical knowledge instruction for PPL(H) (see JAR-FCL 2.130) Flight instruction for] PPL(H) [with associated single-engine type rating (see JAR-FCL 2.125(a))] [ ] Night qualification Others (specify) (see JAR FCL [2.017]) Detaljer om luftfartøyforsikringer som holdes; Details of aircraft insurance held; Oppgi om lærestedet planlegger å operere på full- eller deltid; State whether your facility intends to operate full or part time; Enhver tilleggsinformasjon som luftfartsmyndigheten måtte kreve; Any additional information the Authority may require; En erklæring under fra søkeren om at informasjonen gitt i (a) til (j) over er korrekt og at opplæringen vil bli utført i overensstemmelse med JAR-FCL 2. A declaration below by the applicant that the information provided in (a) to (j) above is correct and that training will be conducted in accordance with JAR FCL 2. [Endr. 2, ] [Amdt. 2, ]

9 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 9 Vedlegg 4 til JAR-FCL Kurs til PPL(H)-mørkeflygingsrettighet (Se JAR-FCL 2.125(c)) 1 Målsettingen med kurset er å kvalifisere PPL(H)-innehavere til å utøve sertifikatrettighetene om natten. 2 En PPL(H)-innehaver som søker om mørkeflygingsrettighet skal ha minst 100 flytimer som flyger på helikopter etter sertifikatutstedelsen, inkludert minst 60 timer som PIC på helikopter og 20 timer navigasjonsflyging. Appendix 4 to JAR-FCL PPL(H) Night Qualification Course (See JAR-FCL 2.125(c)) 1 The aim of the course is to qualify PPL(H) holders to exercise the privileges of the licence at night. 2 A holder of PPL(H) applying for a night qualification shall have completed at least 100 hours of flight time as pilot of helicopters after the issue of the licence, including at least 60 hours as PIC of helicopters and 20 hours cross-country flight. 3 Kurset skal gjennomføres i løpet av 6 måneder. 3 The course shall be completed within 6 months. 4 For sertifikatpåtegnelse skal FI eller HT utstede et bevis som dokumenterer tilfredstillende gjennomføring av kurset. TEORIKUNNSKAP 5 Studieplanen for teori skal inneholde minst 5 undervisningstimer, som skal dekke repetisjon og/eller forklaring av: - VMC-minima om natten - regler for luftromkontroll om natten og tilgjengelige hjelpemidler - regler for flyplassbelysning på bakke/rullebane/landingsplass/hinder - luftfartøyets navigasjonslys og regler for å unngå sammenstøt - fysiologiske aspekter om nattsyn og orienteringsevne om natten - farer mht. desorientering om natten - farer mht. forverring av værsituasjonen om natten - instrumentsystemer, virkemåte og feil - instrumentbelysning og nødbelysningssystemer i førerkabinen - kartmarkering for bruk i førerkabinbelysning - praktiske navigasjonsprinsipper 4 For licence endorsement a certificate of satisfactory completion of the course shall be issued by the FI or Head of Training. THEORETICAL KNOWLEDGE 5 The theoretical knowledge syllabus shall comprise at least 5 hours of instruction, covering the revision and/or explanation of : - night VMC minima - rules regarding airspace control at night and facilities available - rules regarding aerodrome ground/runway/landing site/obstruction lighting - aircraft navigation lights and collision avoidance rules - physiological aspects of night vision and orientation - dangers of disorientation at night - dangers of weather deterioration at night - instrument systems/functions and errors - instrument lighting and emergency cockpit lighting systems - map marking for use under cockpit lighting - practical navigation principles

10 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C radionavigasjonsprinsipper - planlegging og anvendelse av sikre flygehøyder - farer mht. isingsforhold, unngåelse og unnvikelsesmanøvrer FLYTRENING 6 Uten unntak skal øvelsene 4-6 i studieplanen for mørkeflygingsrettighet utføres. 7 For øvelsene 1-3 kan opptil 50% av flygetreningskravet utføres i en STD(H) (-under utarbeidelse -). Alle punktene i hver øvelse skal likevel trenes under flyging i helikopter. 8 Punkter merket (*) skal utføres i simulert IMC og kan utføres i dagslys. 9 Øvelsene 1-3 i flygetreningsplanen skal inneholde minst 10 timer instruksjon. - radio navigation principles - planning and use of safety altitude - danger from icing conditions, avoidance and escape manoeuvres FLYING TRAINING 6 In all cases, exercises 4 to 6 of the night qualification flight syllabus shall be completed. 7 For exercises 1 to 3, up to 50 % of the required flight training may be completed in a STD(H) (- to be developed -). However, all items within each exercise must be practised in a helicopter in flight. 8 Items marked (*) shall be completed in simulated IMC and may be completed in daylight. 9 Exercises 1 to 3 of flying training syllabus shall comprise at least 10 hours instruction. 10 Flygeøvelsene skal inneholde: 10 The flying exercises shall comprise : Øvelse 1 (gjenta som nødvendig til eleven har nådd et sikkert og kompetent nivå) - repetér grunnleggende manøvrer i luften med referanse kun til instrumenter* - forklar og demonstrér overgangen fra visuell flyging til instrumentflyging* - forklar og repetér gjenoppretting fra uvanlige flygestillinger, med bare instrumenter som referanse* Øvelse 2 (gjenta som nødvendig til eleven har nådd et sikkert og kompetent nivå) - forklar og demonstrér bruken av radionavigasjonshjelpemidler under flyging utelukkende med referanse til instrumenter, herunder posisjonslokalisering og flyging på trekk* Øvelse 3 (gjenta som nødvendig til eleven har nådd et sikkert og kompetent nivå) - forklar og demonstrér bruk av radarassistanse * Exercise 1 (repeat as necessary until the student achieves a safe and competent standard) - revise basic manoeuvres when flying by sole reference to instruments* - explain and demonstrate transition to instrument flight from visual flight* - explain and revise recovery from unusual attitudes by sole reference to instruments* Exercise 2 (repeat as necessary until the student achieves a safe and competent standard) - explain and demonstrate use of radio navigation aids when flying by sole reference to instruments, to include position finding and tracking* Exercise 3 (repeat as necessary until the student achieves a safe and competent standard) - explain and demonstrate the use of Radar Assistance *

11 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 11 Øvelse 4 (gjenta som nødvendig til eleven har nådd et sikkert og kompetent nivå) - forklar og demonstrér bruk og justering av landingslys - forklar og demonstrér natthovring: - høyere og saktere enn om dagen - unngåelse av uønskede bevegelser sideveis og bakover - forklar og demonstrér avgangsteknikker om natten - forklar og demonstrér teknikker for landingsrunder om natten - forklar og demonstrér nattinnflyginger (konstant vinkel) med eller uten visuelle innflygingshjelpemidler til: - heliporter - belyste landingsområder - praktisér avganger, landingsrunder og innflyginger - forklar og demonstrér nødprosedyrer om natten, herunder: - simulert motorsvikt, (skal avsluttes med gjenvinning av motorkraft i sikker høyde) - simulert motorsvikt inkludert enmotors innflyging og landing, (kun for flermotors) - simulert utilsiktet flyging inn i IMC (ikke på base eller finale) - simulert hydraulikkfeil på styreorganer (inkludert landing) - feil på inn- og utvendige lys - andre feilsituasjoner og nødprosedyrer i henhold til luftfartøyets flygehåndbok Exercise 4 (repeat as necessary until the student achieves a safe and competent standard) - explain and demonstrate use and adjustment of landing light - explain and demonstrate night hovering: - higher and slower than by day - avoidance of unintended sideways or backwards movements - explain and demonstrate night take-off techniques - explain and demonstrate night circuit technique - explain and demonstrate night approaches (constant angle) with or without visual approach aids to: - heliports - illuminated touchdown areas - practise take-off s, circuits and approaches - explain and demonstrate night Emergency procedures to include: - simulated engine failure, (to be terminated with power recovery at a safe altitude) - simulated engine failure including single engine approach and landing, (multi-engine only) - simulated inadvertent entry to IMC (not on base leg or final) - simulated hydraulic control failure (to include landing) - internal and external lighting failure - other Malfunctions and Emergency procedures as required by the Aircraft Flight Manual Øvelse 5 Exercise 5 - solo landingsrunder om natten - solo night circuits

12 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 12 Øvelse 6 Exercise 6 - forklar og demonstrér navigasjonsteknikker om natten - praktisér navigasjonstur om natten med instruktør og som SPIC til et tilfredstillende nivå - explain and demonstrate night cross country techniques - practise night cross country dual and as SPIC to a satisfactory standard [Endr. 1, ] [Amdt. 1, ]

13 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 13 Vedlegg 1 til JAR-FCL og Teorieksamen og ferdighetsprøve til PPL(H) (Se JAR-FCL og 2.135) TEORIEKSAMEN 1 Denne eksamen skal være skriftlig og kan avlegges over én eller flere dager etter luftfartsmyndighetens skjønn, og skal omfatte 9 fag som angitt under. Flere fag kan dekkes av en felles eksamensoppgave. Totalt skal det være minst 120 spørsmål. Tidene skal ikke overskride følgende: Appendix 1 to JAR FCL & Theoretical knowledge examination and skill test for the PPL(H) (See JAR FCL and 2.135) THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION 1 This examination shall be in written form and may be taken on one or more days at the discretion of the Authority and shall comprise nine Subjects as indicated below. An examination paper may cover several Subjects. There shall be a total of at least 120 questions. The times shall not exceed the following : Fag Subject Luftfartslovgivning og ATC-prosedyrer Air Law and ATC Procedures Generell kunnskap om luftfartøy Aircraft General Knowledge Flygeplanlegging og ytelser Flight Performance and Planning Menneskelige ytelser og begrensninger Human Performance and Limitations Meteorologi Meteorology Navigasjon Navigation Driftsprosedyrer Operational Procedures Flygeteori Principles of Flight Kommunikasjon Communications Totalt Total Timer (maksimumstid) Time (not more than) 0:45 0:30 1:00 0:30 0:30 1:00 0:30 0:45 0:30 6:00 Etter luftfartsmyndighetens skjønn kan praktisk klasseromprøve i kommunikasjon gjennomføres separat. 2 Flesteparten av oppgavene skal være flervalgsoppgaver. At the discretion of the Authority, Communication practical classroom testing may be conducted separately. 2 The majority of the questions shall be multiple choice.

14 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C Eksamen gis på de(t) språk(et) luftfartsmyndigheten finner hensiktsmessig. Luftfartsmyndigheten skal informere kandidater om hvilke(t) språk eksamen gis på. 4 En kandidat tilkjennes bestått i et fag når minst 75% av poengene tildelt det faget er oppnådd. Det gis bare poeng for riktige svar. 5 Med forbehold om andre vilkår i JAR-FCL 2, anses en kandidat å ha bestått teorieksamen til PPL(H) når eleven er tilkjent bestått i alle deler i løpet av en periode på 12 måneder. Bestått teorieksamen aksepteres for utstedelse av et privatflygersertifikat de neste 24 månedene regnet fra den datoen hvor den første delen av en eksamen ble bestått. FERDIGHETSPRØVE 6 En kandidat til en PPL(H)-ferdighetsprøve skal ha fått instruksjon på et helikopter av samme type som brukes under ferdighetsprøven. Kandidaten kan velge om prøven skal tas på et enmotors helikopter eller, under forutsetning av at erfaringskravet i JAR-FCL på 70 timer flygetid som fartøysjef på helikopter er oppfylt, på et flermotors helikopter. Helikopteret som brukes under ferdighetsprøven skal tilfredsstille kravene til skolehelikoptre (se Vedlegg 2 til JAR-FCL 2.125). 7 De administrative rutinene for å fastslå om kandidaten er skikket til å avlegge prøven, herunder om kontrollanten kan få innsyn i kandidatens treningsjournal, avgjøres av luftfartsmyndigheten. 8 En kandidat skal bestå seksjonene 1 til og med 5 av ferdighetsprøven. Hvis det blir stryk i en del av en seksjon er hele denne seksjonen å betrakte som ikke bestått. Hvis det blir stryk i mer enn én seksjon må kandidaten ta hele prøven om igjen. En kandidat som stryker i kun én seksjon skal ta denne seksjonen om igjen. Hvis det blir stryk i en hvilken som helst seksjon under omprøven, inkludert de seksjoner som var bestått fra før, må kandidaten ta hele prøven om igjen. Alle seksjoner av ferdighetsprøven skal være gjennomført i løpet av 6 måneder. 3 The examinations will be provided in the language(s) considered appropriate by the Authority. The Authority shall inform applicants of the language(s) in which the examinations will be conducted. 4 A pass in a Subject will be awarded to an applicant achieving at least 75% of the marks allocated to that Subject. Marks shall only be awarded for correct answers. 5 Subject to any other conditions in JAR FCL 2, an applicant shall be deemed to have successfully completed the theoretical examinations for the PPL(H) when awarded a pass in all parts within a period of 12 months. A pass in the theoretical knowledge examination will be accepted for the grant of the private pilot licence during the 24 months from the date of first gaining a pass in any part of the examination. SKILL TEST 6 An applicant for a skill test for the PPL(H) shall have received instruction on the same type of helicopter to be used for the skill test. The applicant shall be permitted to choose to take the test on a single-engine helicopter or, subject to the experience requirement in JAR FCL of 70 hours flight time as pilot-in-command, on a multiengine helicopter. The helicopter used for the skill test shall meet the requirements for training helicopters (see Appendix 1 to JAR FCL 2.125). 7 The administrative arrangements for confirming the applicant s suitability to take the test, including disclosure of the applicant s training record to the examiner, will be determined by the Authority. 8 An applicant shall pass sections 1 through 5 of the skill test. If any item in a section is failed, that section is failed. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test again. An applicant failing only one section shall take the failed section again. Failure in any items of the re-test and failure in any other items already passed, will require the applicant to take the entire test again. All sections of the skill test shall be completed within six months.

15 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C Det kan kreves tilleggsinstruksjon etter stryk på en ferdighetsprøve. Hvis det ikke oppnås bestått i alle seksjoner etter to forsøk skal kravet til tilleggsinstruksjon avgjøres av luftfartsmyndigheten. Det er ingen begrensning på hvor mange ganger det kan gjøres forsøk på å ta en ferdighetsprøve. GJENNOMFØRING AV PRØVEN 10 Luftfartsmyndigheten skal gi FE relevante anbefalinger vedrørende sikkerhet for å trygge at prøven gjennomføres på en sikker måte. 11 Hvis en kandidat velger å avbryte en ferdighetsprøve med en begrunnelse som FE ikke anser for å være tilfredsstillende, skal kandidaten ta hele ferdighetsprøven om igjen. Hvis prøven avbrytes med en begrunnelse som FE anser for å være tilfredsstillende, skal bare de seksjonene som ikke ble gjennomført prøves i en senere flyging. 12 Kandidaten kan gjenta enhver manøver eller prosedyre i prøven én gang. FE kan på et hvilket som helst stadium avbryte prøven hvis kandidatens demonstrasjon av flygeferdigheter tilsier at det er nødvendig å ta hele prøven på nytt. 13 En kandidat pålegges å fly helikopteret fra en posisjon hvor fartøysjefens oppgaver kan utføres og å gjennomføre prøven som om det ikke fantes andre besetningsmedlemmer. Ansvaret for flygingen skal fordeles i overensstemmelse med nasjonale bestemmelser. 14 Området og ruten som skal flys skal velges av FE og all lavflyging og hovring skal utføres ved en godkjent flyplass/landingssted. Ruten brukt i seksjon 3 kan avsluttes på avgangsplassen eller på en annen flyplass. Kandidaten er ansvarlig for flygeplanleggingen og skal sørge for at alt utstyr og all dokumentasjon for gjennomføring flygingen finnes om bord. Navigasjonsdelen av prøven, fastsatt i Vedlegg 2 til JAR-FCL 2.135, skal bestå av minst 3 strekk, hvert av minst 10 minutters varighet. Ferdighetsprøven kan tas over 2 flyginger. 9 Further training may be required following any one failed skill test. Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training as determined by the Authority. There is no limit to the number of skill tests that may be attempted. CONDUCT OF THE TEST 10 The Authority will provide the FE with adequate safety advice to ensure that the test is conducted safely. 11 Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the FE, the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the FE, only those sections not completed shall be tested in a further flight. 12 Any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The FE may stop the test at any stage if it is considered that the applicant s demonstration of flying skill requires a complete re-test. 13 An applicant shall be required to fly the helicopter from a position where the pilot-in-command functions can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member. Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations. 14 The area and route to be flown shall be chosen by the FE and all low level and hover work shall be at an accepted aerodrome/site. Routes used for section 3 may end at the aerodrome of departure or at another aerodrome. The applicant shall be responsible for the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The navigation section of the test, as set out in Appendix 2 to JAR FCL shall consist of at least 3 legs, each leg of a minimum duration of 10 minutes. The skill test may be conducted in 2 flights.

16 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C En kandidat skal gjøre FE oppmerksom på de sjekkene og oppgavene som utføres, inkludert identifikasjon av radionavigasjonshjelpemidler. Sjekkene skal gjennomføres i overensstemmelse med godkjent sjekkliste eller flygehåndbok for helikopteret som brukes under prøven. Under forberedelsene før flygeprøven skal kandidaten bestemme motorsettinger og hastigheter. Ytelsesdata for avgang, innflyging og landing skal beregnes av kandidaten i overensstemmelse med driftshåndboken eller flygehåndboken for helikopteret som brukes. 16 FE skal ikke ta del i betjeningen av helikopteret, unntatt hvis det er nødvendig å gripe inn av sikkerhetshensyn eller for å unngå uakseptabel forsinkelse av annen trafikk. NØYAKTIGHETSKRAV FOR FLYGEPRØVEN 15 An applicant shall indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the authorised check list or pilot operating handbook for the helicopter on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the helicopter used. 16 The FE will take no part in the operation of the helicopter except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic. FLIGHT TEST TOLERANCE 17 Kandidaten skal vise evne til å: 17 The applicant shall demonstrate the ability to: føre helikopteret innenfor dets begrensninger; operate the helicopter within its limitations; gjennomføre alle manøvrer jevnt og nøyaktig; complete all manoeuvres with smoothness and accuracy; vise god vurderingsevne og flygerskjønn; exercise good judgement and airmanship; anvende kunnskapene om luftfart; og apply aeronautical knowledge; and til enhver tid opprettholde kontroll over helikopteret slik at det aldri hersker virkelig tvil om hvorvidt prosedyrer eller manøvrer vil bli gjennomført på en vellykket måte. maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt. 18 Følgende grenser er ment som en generell veiledning. FE skal ta hensyn til turbulente forhold og flygeegenskapene og ytelsene til helikopteret som brukes. Høyde 18 The following limits are for general guidance. The FE will make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used. Height normal flyging fremover med simulert alvorlig nødsituasjon hovrende I.G.E-flyging ± 150 fot ± 200 fot ± 2 fot normal forward flight with simulated major emergency hovering I.G.E. flight ± 150 feet ± 200 feet ± 2 feet Kurs/flyging på trekk ved hjelp av radionavigasjonshjelpemidler Heading / Tracking of radio aids normal flyging ± 10 med simulert alvorlig nødsituasjon ± 15 normal flight ± 10 with simulated major emergency ± 15

17 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 17 Fart Speed avgang og innflyging all annen flyging - 10 knop/ +15 knop ± 15 knop take-off approach all other flight regimes 10 knots/ +15 knots ± 15 knots Bakkeavdrift Ground drift T.O hovring I.G.E landing ± 3 fot ingen bevegelse sideveis eller bakover T.O. hover I.G.E. landing ± 3 feet no sideways or backwards movement FERDIGHETSPRØVENS INNHOLD 19 Ferdighetsprøvens innhold og seksjoner fastsatt i Vedlegg 2 til JAR-FCL skal brukes til ferdighetsprøven for utstedelse av PPL(H) på en- eller flermotors helikopter. Hvis ferdighetsprøven tas på flermotors helikopter skal kandidaten tilfredstille kravene gitt i JAR- FCL Ferdighetsprøvens sammensetning og søknadsskjemaets utforming kan bestemmes av luftfartsmyndigheten (se IEM- FCL 2.135). CONTENT OF THE SKILL TEST 19 The skill test contents and sections set out in Appendix 2 to JAR FCL shall be used for the skill test for the issue of a PPL(H) on singleor multi-engine helicopters. Where the skill test is taken on a multi-engine helicopter, the applicant shall fulfil the requirement of JAR FCL The format and application form for the skill test may be determined by the Authority (see IEM FCL 2.135). [Endr. 1, ] [Amdt. 1, ]

18 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 18 Vedlegg 2 til JAR-FCL Innhold av ferdighetsprøven for utstedelse av PPL(H) (Se JAR-FCL 2.135) (Se IEM-FCL 2.135) Merk: Bruk av sjekklister, flygerskjønn, kontroll over helikopteret ved hjelp av utvendige visuelle referanser, anti-isingsprosedyrer, osv. skal vurderes i alle seksjoner. Appendix 2 to JAR FCL Contents of the skill test for the issue of a PPL(H) (See JAR FCL 2.135) (See IEM FCL 2.135) Note: Use of checklist, airmanship, control of helicopter by external visual reference, anti-icing procedures, etc., apply in all sections. SEKSJON 1 FORBEREDELSER FØR FLYGING, PROSEDYRER ETTER ENDT FLYGING SECTION 1 PRE-FLIGHT/POST-FLIGHT CHECKS AND PROCEDURES a Helikopterkunnskap, (for eksempel teknisk logg, drivstoff, vekt og balanse, ytelser) Flygeplanlegging, NOTAMS, Vær Helicopter knowledge, (e.g. technical log, fuel, mass and balance, performance), Flight Planning, NOTAMS, Weather b Forberedelser før flyging, inspeksjon og tiltak, lokalisering av deler og hensikt Pre-flight inspection/action, location of parts and purpose c Inspeksjon av førerkabin, oppstartsprosedyrer Cockpit inspection, Starting procedure d Sjekk av kommunikasjons- og navigasjonsutstyr, valg og innstiling av frekvenser Communication and navigation equipment checks, selecting and setting frequencies e f Prosedyrer før avgang, R/T-prosedyre, ATC-forståelse og overholdelse Pre-take-off procedure, R/T procedure, ATC liaison-compliance Parkering, nedstenging og prosedyrer etter endt flyging Parking, Shutdown and Post-flight procedure SEKSJON 2 HOVRINGSMANØVRER, AVANSERT HÅNDTERING OG HINDERFYLTE OMRÅDER SECTION 2 HOVER MANOEUVRES, ADVANCED HANDLING AND CONFINED AREAS a Avgang og landing Take-off and landing (lift off and touch down) b Taksing, hovretaksing Taxi, hover taxi

19 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 19 c Stasjonær hovring i motvind/sidevind/medvind Stationary hover with head/cross/tail wind d Stasjonær hovring med 360 graders sving til høyre og venstre (sving på stedet) Stationary hover turns, 360º left and right (spot turns) e Hovring fremover, sideveis og bakover Forward, sideways and backwards hover manoeuvring f Simulert motorsvikt under hovring Simulated engine failure from the hover g Hurtigstopp på vei inn i og på medvindslegget Quick stops into and downwind h Landing og avgang i/på skrånende terreng/uforberedte steder Sloping ground/unprepared sites landings and take-offs i Avganger (ulike profiler) Take-offs (various profiles) j Avgang i sidevind og medvind (hvis gjennomførbart) Crosswind, downwind take-off (if practicable) k Avgang med maksimal avgangsvekt (virkelig eller simulert) Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated) l Innflyginger (ulike profiler) Approaches (various profiles) m Avgang og landing med begrenset motorkraft Limited power take-off and landing n Autorotasjon, (FE velger to punkter fra - Basis, rekkevidde, lav hastighet og 360 sving) Autorotations, (FE to select two items from - Basic, range, low speed, and 360º turns) o Landing i autorotasjon Autorotative landing p Nødlandingstrening med gjenvinning av motorkraft Practice forced landing with power recovery q Motorsjekker, rekognoseringsteknikk, innflygings- og avgangsteknikk Power checks, reconnaissance technique, approach and departure technique

20 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 20 SEKSJON 3 NAVIGASJON - PROSEDYRER UNDERVEIS SECTION 3 NAVIGATION - EN ROUTE PROCEDURES a Navigasjon og orientering i forskjellige høyder, kartlesing Navigation and orientation at various altitudes/heights, map reading b Høyde over bakken/havet, hastighet, kurskontroll, observasjon av luftrom, høydemålerinnstilling Altitude/height, speed, heading control, observation of airspace, altimeter setting c Overvåking av flygingens fremdrift, flygelogg, drivstofforbruk, aksjonstid, ETA, vurdering av trekkfeil og gjenoppretting til riktig trekk, instrumentovervåking ETA, assessment of track error and re- Monitoring of flight progress, flight-log, fuel usage, endurance, establishment of correct track, instrument monitoring d Observasjon av værforhold, planlegging av videreflyging til alternativ flyplass Observation of weather conditions, diversion planning e Bruk av navigasjonshjelpemidler (hvis tilgjengelig) Use of navigation aids (where available) f ATC-kontakt og overholdelse av bestemmelser, osv. ATC liaison and observance of regulations, etc. SEKSJON 4 FLYGEPROSEDYRER OG MANØVRER SECTION 4 FLIGHT PROCEDURES AND MANOEUVRES a Flyging i konstant høyde, kontroll av kurs, høyde over bakken/havet og hastighet Level flight, control of heading, altitude/height and speed b Stigende og nedstigende svinger til definerte kurser Climbing and descending turns to specified headings c Svinger i konstant høyde med 30 graders krengning, grader til venstre og høyre Level turns with up to 30ºbank, 180º to 360º left and right d Svinger i konstant høyde, 180 grader til høyre og venstre, utelukkende med instrumenter som referanse Level turns 180º left and right by sole reference to instruments

21 BSL JAR FCL 2, SEKSJON C - 21 SEKSJON 5 PROSEDYRER FOR UNORMALE SITUASJONER OG NØDSITUASJONER (SIMULERTE NÅR HENSIKTSMESSIG) SECTION 5 ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES (SIMULATED WHERE APPROPRIATE) Merknad (1): Når prøven utføres på et flermotors helikopter skal en simulert motorsviktøvelse, inkludert enmotors innflyging og landing, inkluderes i prøven. Note (1) Where the test is conducted on a multi-engine helicopter a simulated engine failure drill, including a single engine approach and landing shall be included in the test. Merknad (2): FE skal velge ut 4 punkter fra følgende liste: Note (2) The FE shall select 4 items from the following: a Motorfeil, inkludert feil i turtallsregulator, forgasser-/motorising, oljesystem, som relevant Engine malfunctions, including governor failure, carburetor/engine icing, oil system, as appropriate b Funksjonsfeil i drivstoffsystemet Fuel system malfunction c Funksjonsfeil i det elektriske systemet Electrical system malfunction d Funksjonsfeil i hydraulikksystemet, inkludert innflyging og landing uten hydraulikk, som relevant Hydraulic system malfunction, including approach and landing without hydraulics, as applicable e Funksjonsfeil på hovedrotor og/eller i antitorque-systemet (kun i flygesimulator eller som diskusjon) Main rotor and/or anti-torque system malfunction (flight simulator or discussion only) f Brannøvelser, inkludert kontroll på og fjerning av røyk, som relevant Fire drills, including smoke control and removal, as applicable g Andre prosedyrer for unormale situasjoner og nødsituasjoner som beskrevet i vedkommende flygehåndbok og med referanse til Vedlegg 3 til JAR-FCL 2.240, kapittel 7 og 8, innbefattet flermotors helikoptre: - Simulert motorsvikt under avgang - avbrutt avgang ved eller før TDP eller sikker nødlanding ved eller etter DPATO - rett etter TDP eller DPATO - Landing med simulert motorsvikt - landing eller avbrutt landing med påfølgende motorsvikt før LDP eller DPBL - motorsvikt etter LDP eller sikker nødlanding etter DPBL Other abnormal and Emergency procedures as outlined in appropriate flight manual and with reference to Appendix 3 to JAR-FCL 2.240, sections 7 and 8, including for multi-engine helicopters: - Simulated engine failure at take-off: - rejected take-off at or before TDP or safe forced landing at or before DPATO - shortly after TDP or DPATO - Landing with simulated engine failure: - landing or go-around following engine failure before LDP or DPBL - following engine failure after LDP or safe forced landing after DPBL