TEKNISK LEDERSAMLING BODØ

Transkript

1 TEKNISK LEDERSAMLING BODØ CAT.POL.H HIGHLIGHTS Alf Tørrisplass Luftfartstilsynet T: F: postmottak@caa.no Postadresse: Postboks BODØ Besøksadresse: Sjøgata Bodø

2 CAT.POL.H.305/420 - Innledning Performance class 3 Generelt Non-congested, hostile environment Safe forced landing CAT.POL.H.400 General CAT.POL.H.405 Take off CAT.POL.H.410 En-route CAT.POL.H Landing CAT.POL.H Operations over non-congested hostile environment

3 Non-congested, hostile environment Non-congested, betyr; Ikke tettbygd strøk altså utenfor tettbebyggelse Hostile environment; Område som ikke gir mulighet for sikker nødlanding ved motorbortfall skog/ulendt terreng etc. Non-hostile environment - defined; Myndighetene kan definere slike områder Det har vi enda ikke gjort i Norge

4 CAT.POL.H.305/420 - Bakgrunn JAR Ops «the swedish rule» JAR Ops 3 var kun veiledende Ikke krav Svenskene utviklet den i forhold til CAT operasjoner over de store skogsområdene. Ingen land tok regelen i bruk

5 CAT.POL.H.305/420 EASA Flyttet reglene stort sett ordrett over fra JAR Ops 3. Er derigjennom blitt et krav for CAT Gjelder ikke SPO (Commersial Specialised Operations) Gjelder i ytelsesklasse 3 Få land har så langt tatt den i bruk (sett gjennom fingrene) Krever form for UMS Utelukker en del fartøytyper (eldre turbin og piston)

6 Performance class 3 CAT.POL.H.400 General

7 CAT.POL.H Operations without an assured safe forced landing capability a) Operations without an assured safe forced landing capability during the take-off and landing phases shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority. b) To obtain and maintain such approval the operator shall: 1) conduct a risk assessment, specifying: i. the type of helicopter; and ii. the type of operations; 2) implement the following set of conditions: i. attain and maintain the helicopter/engine modification standard defined by the manufacturer; ii. conduct the preventive maintenance actions recommended by the helicopter or engine manufacturer; iii. include take-off and landing procedures in the operations manual, where they do not already exist in the AFM; iv. specify training for flight crew; and v. provide a system for reporting to the manufacturer loss of power, engine shutdown or engine failure events; and 3) implement a usage monitoring system (UMS).

8 AMC1 CAT.POL.H.305(b)

9 AMC1 CAT.POL.H.305(b) Statement fra Airbus

10 AMC1 CAT.POL.H.305(b) Statement fra Airbus

11 AMC1 CAT.POL.H.305(b) Statement fra Airbus

12 GM1 CAT.PO.H.305(b)

13 AMC2 CAT.PO.H.305(b)

14 AMC2 CAT.PO.H.305(b)

15 Operativ godkjenning av søknader Hvor går vi? Noen tanker Hva er hovedmålet? Målet er sikkerhet Risikostyring av operasjonene Jobbet sammen med operatørene om søknadsprosessen Frekvent tema på FsF møter CAT er liten andel av en innlands operatørs aktiviteter Article 5 (7) i 965/2012 gir åpning for å definere transport av passasjerer som SPO Begrenser CAT noe pax i tilknytning til f.eks. linjebygging ses på som SPO Et par operatører blir prøvestein Starter ut med CAT.POL.305 Avgang og landingsfasen CAT.POL.H.420 Impact på bransjen vil være en del av behandlingen Dispensasjon for typer som ikke oppfyller krav for UMS? Oppfylle kravene til UMS Luftfartstilsynet ønsker ikke å åpne generelt for en motors over tettbygd strøk.

16 Marignane, le 22 Décembre 2016 Page 1/5 Direction Technique Support ESEEP n 315/16 To ETID M. Gaubert ECUREUIL AS 350 B3/EC 130 B4-T2 Arriel 2 B-B1-D EASA OPS Powerplant sudden in-service power loss calculation With regards to EASA-OPS Part CAT (EU Regulation n 965/2012) AMC1 CAT POL H 305(b), Airbus Helicopters have to calculate the sudden in-service power loss rate, for some engine / helicopter families. Airbus Helicopters uses the data given by the engine manufacturer (Turbomeca) coming from a yearly commonly AH/Turbomeca checked data basis. The methodology, based on the one defined in EASA-OPS AMC1 CAT POL H305(b), is reminded hereafter. Airbus Helicopters modify the rate given by the engine manufacturer using the methodology explained hereafter and taking into account the powerplant failures. Results: Period: 2011 to 2015 Engine Flight Hours: hours Correctives actions taken into account for calculation: For the engine: Nothing For the helicopter: ASB N // //05A009. Number of corrected power losses due to the engine: 4,5 (1) Number of corrected power losses due to the helicopter: 0;5 (1) (1) Refer to Tables enclosed here after So, the sudden power loss rate for the helicopter/engine is: (4,5+0,5)/: = 0,18 E -5 /Engine hour with corrective actions Daniel RICHARD Philippe KOZMAN Claude HOUVER This document is the property of AIRBUS HELICOPTERS. It may not be communicated to third parties and/or reproduced without the prior written authorization of AIRBUS HELICOPTERS and its contents may not be disclosed AIRBUS HELICOPTERS 01/2017