KAPITTEL G YTELSESKLASSE

Transkript

1 KAPITTEL G YTELSESKLASSE 1 JAR OPS Generelt Et luftfartsforetak skal se at helikoptre som opereres i ytelsesklasse 1, er sertifisert i kategori A. JAR OPS General An operator shall ensure that helicopters operated in Performance Class 1 are certificated in Category A. JAR-OPS Start Et luftfartsforetak skal se at: (1) Avgangsmassen ikke overskrider maksimal avgangsmasse angitt i helikopterets flygehåndbok for kategori A-ytelse ved forventet trykkhøyde og temperatur helikopterlandingsplassen ved starttidspunktet. (Se IEM OPS 3.490(1) og 3.510(1).) (2) Avgangsmassen for helikopterlandingsplasser bakkenivå er slik at: (i) Nødvendig distanse ved avbrutt avgang ikke overskrider tilgjengelig distanse ved avbrutt avgang, og (ii) Nødvendig avgangsdistanse ikke overskrider tilgjengelig avgangsdistanse. (3) Avgangsmassen for hevede helikopterlandingsplasser og helidekk er slik at den ikke overskrider maksimal avgangsmasse angitt i helikopterets flygehåndbok for den avgangsprosedyren som benyttes, og slik at helikopteret: (i) Dersom det oppdages svikt i kritisk motor eller før beslutningspunktet under avgang (TDP), kan avbryte avgangen og lande den hevede helikopterlandingsplassen eller helidekket; og (ii) Dersom det oppdages svikt i kritisk motor eller etter TDP, kan fortsette avgangen, gå klar den hevede helikopterlandingsplassen eller helidekket og deretter gå klar av alle hindringer i flygetraséen med en vertikal margin minst 35 ft til JAR-OPS Take-off An operator shall ensure that: (1) The take-off mass does not exceed the maximum take-off mass specified in the Helicopter Flight Manual's category A performance section for the pressure altitude and the ambient temperature at the heliport of departure. (See IEM OPS 3.490(1) & 3.510(1).) (2) For Non-elevated Heliports the take-off mass is such that: (i) The rejected take-off distance required does not exceed the rejected take-off distance available; and (ii) The take-off distance required does not exceed the take-off distance available. (3) For Elevated Heliports and Helidecks the take-off mass does not exceed the maximum take-off mass specified in the Helicopter Flight Manual for the take-off procedure being used and is such that the helicopter is capable of: (i) In the event of a critical at or before the take-off decision point TDP, rejecting the take-off and landing on the elevated heliport or helideck; and (ii) In the event of a critical at or after TDP, continuing the takeoff, clearing the elevated heliport or helideck and thereafter clearing all obstacles under the flight path of the helicopter by a vertical margin of at least 35 ft up to the end of the takeoff distance required. Obstacle clearance margins in excess of 35 ft may be specified by the Authority at Revisjon 2 1 G

2 enden av nødvendig avgangsdistanse. Større hinderklaringsmarginer enn 35 ft kan være spesifisert av luftfartsmyndigheten for en bestemt helikopterlandingsplass. (Se IEM OPS 3.490(3)(ii).) (b) For å tilfredstille kravene i underavsnitt over skal det tas hensyn til følgende parametere ved helikopterlandingsplassen avgangsstedet: (1) Trykkhøyde, (2) Aktuell temperatur, (3) Avgangsprosedyren som skal benyttes, og (4) Ikke mer enn 50% av rapportert motvindskomponent eller, hvis slike data er tilgjengelige, ikke mindre enn 150% av rapportert medvindskomponent. Alternative vindkomponenter spesifikke for en bestemt plass kan godkjennes av luftfartsmyndigheten. (Se IEM OPS 3.490(b)(4)). (c) Avgangen opp til og inkludert TDP skal foretas med sikt til bakken eller sjøen slik at avgangen kan avbrytes om nødvendig. a particular heliport. (See IEM OPS 3.490(3)(ii).) (b) When showing compliance with subparagraph above, account shall be taken of the following parameters at the heliport of departure: (1) The pressure altitude; (2) The ambient temperature; (3) The take-off procedure to be used; and (4) Not more than 50% of the reported head-wind component or, if such data is provided, not less than 150% of the reported tail-wind component. [Alternative wind components specific to a site may be approved by the Authority. (See IEM OPS 3.490(b)(4))]. (c) The part of the take-off up to and including TDP shall be conducted in sight of the surface such that a rejected take-off can be carried out. [Ch. 1, ; Amdt. 2, ] Endr. 1, ; Rev. 2, JAR-OPS Flygetrasé ved avgang Et luftfartsforetak skal se følgende dersom en svikt i kritisk motor oppdages TDP: (1) Flygetrasé som benyttes ved svikt i kritisk motor, skal gå klar av alle hindre med en vertikal margin minst 10,7 m (35 ft) ved VFR-flyging og minst 35 ft pluss 0,01 DR ved IFR-flyging. Det er ikke nødvendig å ta hensyn til et hinder dersom hindret er lengre unna nærmeste punkt overflaten under den planlagte flygetrasé enn 30 m eller 1,5 ganger totallengden til helikopteret hvis den er større, pluss eller (i) (ii) 0,15 DR for VFR-flyging; 0,30 DR for IFR-flyging. (b) For å tilfredstille kravene i underavsnitt ovenfor: (1) Er det ikke nødvendig å ta hensyn JAR-OPS Take-off Flight Path An operator shall ensure that, assuming that the critical power unit failure has been recognised at the TDP: (1) The take-off flight path with the critical power unit inoperative clears all obstacles by a vertical margin of not less than 10 7 m (35 ft) in VFR and at least 35 ft plus 0 01 DR in IFR. An obstacle need not be considered if its lateral margin from the nearest point on the surface below the intended flight path exceeds 30 m or 1 5 times the overall length of the helicopter, whichever is greater, plus (i) 0 15 DR for VFR operations; or (ii) 0 30 DR for IFR operations. (b) When showing compliance with subparagraph above: Revisjon 2 1 G

3 til hindre som er lengre unna enn: (i) 7R for flyging om dagen hvis tilfredstillende navigasjonsnøyaktighet er sikret ved egnede visuelle referanser under stigningen; (ii) 10R for flyging om natten hvis tilfredstillende navigasjonsnøyaktighet er sikret ved egnede visuelle referanser under stigningen; (iii) 300 m hvis tilfredstillende navigasjonsnøyaktighet kan oppnås ved hjelp av navigasjonshjelpemidler; og (iv) 900 m i andre tilfeller. (2) Hvis det foretas en kursendring mer enn 15, øker kravet om vertikal klaring til hindre med 5 m (15 ft) fra det punkt der svingen begynnes. Svingen skal ikke begynnes før en når en høyde 30 m (100 ft) over avgangsoverflaten. (c) For å tilfredstille kravene i underavsnitt ovenfor, skal det tas hensyn til følgende parametere ved helikopterlandingsplassen avgangsstedet: (1) Helikopterets masse avgangsspunktet; (2) Trykkhøyde; (3) Aktuell temperatur; og (4) Ikke mer enn 50% av rapportert motvindskomponent eller, hvis slike data er tilgjengelige, ikke mindre enn 150 % av rapportert medvindskomponent. (Alternative vindkomponenter spesifikke for en bestemt plass kan godkjennes av luftfartsmyndigheten. (Se IEM OPS 3.490(b)(4))). Endr. 1, ; Rev. 2, (1) Obstacles may be disregarded if they are situated beyond: (i) 7R for day operations if it is assured that navigational accuracy can be achieved by reference to suitable visual cues during the climb; (ii) 10R for night operations if it is assured that navigational accuracy can be achieved by reference to suitable visual cues during the climb; (iii) 300 m if navigational accuracy can be achieved by navigation aids; and (iv) 900 m in the other cases. (2) Where a change of direction of more than 15 is made, vertical obstacle clearance requirements are to be increased by 5 m (15 ft) from the point at which the turn is initiated. This turn is not to be initiated before reaching a height of 30 m (100 ft) above the take-off surface. (c) When showing compliance with subparagraph above, account shall be taken of the following parameters at the heliport of departure: (1) The mass of the helicopter at the commencement of the take-off; (2) The pressure altitude; (3) The ambient temperature; and (4) Not more than 50% of the reported head-wind component when planning or, if such data is provided, not less than 150% of the reported tail-wind component. [Alternative wind-components specific to a site may be approved by the Authority. (See IEM OPS 3.490(b)(4))]. [Ch. 1, ; Amdt. 2, ] JAR-OPS Underveisfase - kritisk motor ute av funksjon Et luftfartsforetak skal se at: (1) Flygetraséen i underveisfasen, med kritisk motor ute av funksjon, når det tas hensyn til de forventede meteorologiske forholdene for flygingen, oppfyller enten underavsnitt (2) eller (3) nedenfor alle punkter langs ruten. JAR-OPS En-route - critical power unit inoperative An operator shall ensure that: (1) The en-route flight path with the critical power unit inoperative, appropriate to the meteorological conditions expected for the flight complies with either sub-paragraph (2) or (3) below at all points along the route. Revisjon 2 1 G

4 (2) Dersom flygingen tidvis skal foregå uten sikt til overflaten, er helikopterets masse slik at den tillater en stigerate minst 50 ft/minutt med kritisk motor ute av funksjon ved en høyde minst 300 m (1000 ft) 600 m (2000 ft) i fjellrike områder over alle hindre langs ruten innenfor 18,5 km (10 nm) hver side av planlagt flygetrasé. Dersom flygingen er planlagt i VFR-forhold og med sikt til overflaten, gjelder de samme kravene med det unntak at det bare er nødvendig å ta hensyn til hindre nærmere enn 900 m hver side av ruten. (3) Flygetraséen gjør det mulig å fortsette flygingen fra marsjhøyden til en høyde 300 m (1000 ft) over helikopterlandingsplassen hvor en landing kan foretas i overensstemmelse med JAR- OPS Flygetraséen har en vertikal klaring minst 300 m (1000 ft) 600 m (2000 ft) i fjellrike områder), til alle hindre langs ruten innenfor 18,5 km (10 NM) hver side av traséen som er planlagt benyttet. Det skal antas at motoren svikter det mest kritiske punktet langs ruten. Dersom flygingen skal foretas i VFRforhold og med sikt til overflaten, gjelder de samme kravene med unntak av at det bare er nødvendig å ta hensyn til hindre nærmere enn 900 m hver side av ruten. Drift-down teknikker kan brukes. (4) Vindvirkningen flygetraséen tas med i beregningen. (5) Drivstoffdumping kun planlegges utført i den grad det er mulig å nå helikopterlandingsplassen med nødvendig drivstoffreserve og ved å benytte en sikker prosedyre (Se IEM OPS 3.500(5)). (6) Drivstoffdumping ikke planlegges utført under 1000 ft over terrenget. (b) For å tilfredstille kravene i dette avsnittet kan avstandsmarginene i underavsnitt (2) og (3) ovenfor reduseres til 9,3 km (5 NM) hvis nødvendig navigasjonsnøyaktighet kan oppnås. (2) When it is intended that the flight will be conducted at any time out of sight of the surface, the mass of the helicopter permits a rate of climb of at least 50 ft/minute with the critical power unit inoperative at an altitude of at least 300 m (1 000 ft) [600 m (2 000 ft)] in areas of mountainous terrain] above all obstacles along the route within 18 5 km (10 nm) on either side of the intended track. When it is intended that the flight will be conducted in VMC and in sight of the surface, the same requirement applies except that only obstacles within 900 m on either side of the route need be considered. (3) The flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1 000 ft) above the heliport where a landing can be made in accordance with JAR-OPS The flight path clears vertically, by at least 300 m (1 000 ft) 600 m (2 000 ft) in areas of mountainous terrain all obstacles along the route within 18 5 km (10 nm) on either side of the intended track. The critical power unit is assumed to fail at the most critical point along the route. When it is intended that the flight will be conducted in VMC and in sight of the surface, the same requirement applies except that only obstacles within 900 m in either side of the route need be considered. Drift-down techniques may be used. (4) Account is taken of the effects of winds on the flight path. (5) Fuel jettisoning is planned to take place only to an extent consistent with reaching the heliport with the required fuel reserves and using a safe procedure [(See IEM OPS 3.500(5)).] (6) Fuel jettisoning is not planned below 1000 ft above terrain. (b) When showing compliance with this paragraph, the width margins of subparagraphs (2) and (3) above may be reduced to 9 3 km (5 nm) if the required navigational accuracy can be achieved. [Ch. 1, ; Amdt. 2, ] Endr. 1, ; Rev. 2, Revisjon 2 1 G

5 JAR-OPS Blank JAR-OPS Intentionally blank JAR-OPS Landing Et luftfartsforetak skal se at: (1) Landingsmassen beregnet landingstidspunkt ikke overskrider maksimumsmassen spesifisert i helikopterets flygehåndbok for kategori A- ytelse ved den trykkhøyde og temperatur som er forventet helikopterlandingsplassen det beregnede landingstidspunktet helikopterlandingsplassen ankomststedet, eller en eventuelt alternativ landingsplass. (Se IEM OPS 3.490(1) og 3.510(1)). (2) Landingsmassen ved bruk av en helikopterlandingsplass bakkenivå er slik at dersom det oppdages svikt i kritisk motor i innflygings- og landingsfasen, så kan helikopteret: (i) Dersom svikt i kritisk motor oppdages eller før beslutningspunktet før landing (LDP), gjennomføre en avbrutt landing, gå klar av alle hindre under flygetraséen; og (ii) Dersom svikt i kritisk motor oppdages eller etter LDP, lande og stoppe innenfor tilgjengelig landingsdistanse helikopterlandingsplassen. (3) Landingsmassen ved bruk av hevet helikopterlandingsplass og helidekk er slik at den ikke overskrider maksimal landingsmasse godkjent for landingsprosedyren som benyttes, og slik at helikopteret kan: (i) Dersom svikt i kritisk motor oppdages eller før LDP, gjennomføre en avbrutt landing, gå klar av den hevede helikopterlandingsplassen eller helidekket og deretter gå klar av alle hindre under flygetraséen. (Se IEM OPS 3.510(3)(i).) (ii) Dersom svikt i kritisk motor oppdages eller etter LDP, lande den hevede helikopterlandingsplassen eller JAR-OPS Landing An operator shall ensure that: (1) The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing does not exceed the maximum mass specified in the Helicopter Flight Manual's category A performance section for the pressure altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination heliport, or any alternate if required. (See IEM OPS 3.490(1) & 3.510(1)). (2) For Non-elevated Heliports, the landing mass is such that, in the event of a critical at any point during the approach and landing phase the helicopter is capable of: (i) In the event of a critical at or before the landing decision point (LDP), performing a baulked landing, clearing all obstacles under the flight path; and (ii) In the event of a critical at or after the LDP, landing and stopping within the landing distance available at the heliport. (3) For Elevated Heliports and Helidecks, the landing mass does not exceed the maximum landing mass approved for the landing procedure being used and is such that the helicopter is capable of: (i) In the event of a critical at or before LDP, performing a baulked landing, clearing the elevated heliport or helideck and thereafter clearing all obstacles under] the flight path. (See IEM OPS 3.510(3)(i).) (ii) In the event of a critical at or after the LDP, landing on the elevated heliport or helideck. (b) When showing compliance with subparagraph above, account shall be taken of Revisjon 2 1 G

6 helidekket. (b) For å tilfredstille kravene i underavsnitt ovenfor, skal det tas hensyn til følgende parametere for beregnet landingstidspunkt helikopterlandingsplassen ankomststedet, eller en eventuell alternativ landingsplass.: (1) Trykkhøyde; (2) Aktuell temperatur; (3) Landingsprosedyren som skal benyttes; (4) Ikke mer enn 50% av forventet motvindskomponent; og (5) Eventuell forventet endring i helikopterets masse under flygingen. (c) Landingen fra LDP til landingsøyeblikket skal utføres med sikt til underlaget. the following parameters for the estimated time of landing at the destination heliport or any alternate if required: (1) The pressure altitude; (2) The ambient air temperature; (3) The landing procedure to be used; (4) Not more than 50% of the expected head-wind component; and (5) Any expected variation in the mass of the helicopter during flight. (c) That part of the landing from the LDP to touchdown, shall be conducted in sight of the surface. [Ch. 1, ] Endr. 1, Revisjon 2 1 G