KAPITTEL L KOMMUNIKASJONS- OG NAVIGASJONSUTSTYR

Transkript

1 KAPITTEL L KOMMUNIKASJONS- OG NAVIGASJONSUTSTYR JAR-OPS Generell innledning (Se IEM OPS 3.845) (a) Et luftfartsforetak skal sikre at en flyging ikke påbegynnes med mindre det kommunikasjons- og navigasjonsutstyret som kreves i henhold til dette kapittel er: (1) Godkjent og installert i overensstemmelse med tilhørende krav, inkludert minimum ytelsesstandard, operative- og luftdyktighetskrav, (2) Installert slik at svikt i en enkelt enhet som er nødvendig for kommunikasjons- og/ eller navigasjonsformål, ikke skal resultere i svikt i en annen enhet som er nødvendig for kommunikasjon eller navigasjon, (3) I operasjonsdyktig stand i forhold til den type operasjon som gjennomføres, unntatt slik det er beskrevet i MEL (JAR-OPS 3.030), og (4) Slik tilrettelagt at det er lett å betjene fra ett flygebesetningsmedlems plass dersom det skal bruke utstyret under flyging. Når det er nødvendig at utstyr må kunne betjenes av mer enn ett flygebesetningsmedlem, må det være installert slik at det er lett å betjene fra alle plasser hvor det er behov for å bruke utstyret. (b) Med mindre andre ytelsesstandarder er beskrevet i operativt- eller luftdyktighetsregelverk, er minimum ytelsesstandarder for kommunikasjons- og navigasjonsutstyr de som er beskrevet i gjeldende felles tekniske normer og bestemmelser (JTSO), som beskrevet i JAR-TSO. Med mindre tilleggskrav er beskrevet i dette kapittelet, kan kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som er i overensstemmelse med andre konstruksjonsog ytelsesspesifikasjoner enn de som finnes i JTSO ved datoen for JAR-OPS implementering, fortsatt benyttes, eller installeres. Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som allerede er godkjent, behøver ikke tilfredsstille revidert JTSO eller andre reviderte spesifikasjoner, med mindre det fastsettes krav med tilbakevirkende kraft. Endr. 1, JAR-OPS General introduction (See IEM OPS 3.845) (a) An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this Subpart is (1) Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; (2) Installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes. (3) In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (JAR-OPS refers); and (4) So arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his station during flight it must be readily operable from his station. When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated. (b) Communication and navigation equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable Joint Technical Standard Orders (JTSO) as listed in JAR-TSO, unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes. Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than JTSO on the date of JAR-OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart. Communication and navigation equipment which has already been approved does not need to comply with a revised JTSO or a revised specification, other than JTSO, unless a retroactive requirement is prescribed. [Ch. 1, ] Revisjon 2 1 L

2 JAR-OPS Radioutstyr (a) Et luftfartsforetak skal ikke operere et helikopter med mindre det er utrustet med radio som er nødvendig for den type operasjon som utføres. (b) Der to uavhengige (atskilte og komplette) radiosystemer kreves i henhold til dette kapittelet, må hvert enkelt system ha en uavhengig antenneinstallasjon. Unntatt er om det brukes fastmontert antenne som ikke er trådantenne, eller annen antenneinstallasjon med tilsvarende pålitelighet, da er kun en antenne nødvendig. (c) Radiokommunikasjonsutstyret som er nødvendig for å fylle kravet i avsnitt (a) over, må også gi mulighet til kommunikasjon på luftfartens nødfrekvens, MHz. JAR-OPS Radio Equipment (a) An operator shall not operate a helicopter unless it is equipped with radio required for the kind of operation being conducted. (b) Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this Subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required. (c) The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) above must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency MHz. JAR-OPS Radiobetjeningspanel Et luftfartsforetak skal ikke operere et helikopter i samsvar med IFR med mindre det er utrustet med et radiobetjeningspanel som er tilgjengelig for hvert enkelt nødvendig flygebesetningsmedlem. JAR-OPS Audio Selector Panel An operator shall not operate a helicopter under IFR unless it is equipped with an audio selector panel accessible to each required flight crew member. JAR-OPS Radioutstyr for VFRoperasjoner langs ruter hvor det navigeres etter visuelle landemerker Et luftfartsforetak skal ikke operere et helikopter i samsvar med VFR langs ruter hvor det kan navigeres etter visuelle landemerker, med mindre det er utrustet med det radioutstyr (kommunikasjon og SSR transponder-utstyr) som er nødvendig for å oppfylle følgende under normale operative forhold: (a) Kommunisere med vedkommende bakkestasjoner, (b) Kommunisere med vedkommende flygekontrollenhet fra ethvert punkt innenfor kontrollert luftrom hvor flygingen er planlagt, (c) Motta meteorologisk informasjon, og (d) Når pålagt av luftromskrav, besvare SSR identifiserings-spørringer med en trykkhøyde rapporterende transponder som fungerer i henhold til ICAO Annex 10, Volume IV. JAR-OPS Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks An operator shall not operate a helicopter under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks, unless it is equipped with the radio equipment (communication and SSR transponder equipment) necessary under normal operating conditions to fulfil the following: (a) Communicate with appropriate ground stations; (b) Communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; (c) Receive meteorological information; and (d) When mandated by airspace requirements, reply to SSR interrogations with a pressure-altitude reporting transponder which operates in accordance with ICAO Annex 10, Volume IV. Revisjon 2 1 L

3 JAR-OPS Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr for operasjoner i samsvar med IFR, eller i samsvar med VFR langs ruter når det ikke navigeres etter visuelle landemerker (a) Et luftfartsforetak skal ikke operere et helikopter i samsvar med IFR eller i samsvar med VFR langs ruter hvor det ikke kan navigeres etter visuelle landemerker, med mindre helikopteret er utrustet med radio (kommunikasjon og SSR transponder) og navigasjonsutstyr i overensstemmelse med kravene gitt av lufttrafikktjenesten i operasjonsområdet(ene). (b) Radioutstyr. Et luftfartsforetak skal forsikre seg om at radioutstyr minst består av: (1) To uavhengige radiokommunikasjonssystemer som under normale operative forhold er nødvendig for å kommunisere med vedkommende bakkestasjon fra ethvert punkt på ruten inkludert endring av trase underveis, (2) Når pålagt av luftromskrav, en trykkhøyde rapporterende transponder som fungerer i henhold til ICAO Annex 10, Volume IV. (c) Navigasjonsutstyr. Et luftfartsforetak skal forsikre seg om at navigasjonsutstyret (1) Minst består av: (i) To uavhengige navigasjonshjelpemidler som er hensiktsmessige for den ruten/området som flys, (ii) Et innflygingshjelpemiddel som er egnet for ankomststedet og alternative landingsplasser, (iii) Et områdenavigasjonssystem, når områdenavigasjon er nødvendig for ruten/området som flys, (iv) To VOR-mottaker-system på alle ruter eller deler av disse, hvor navigasjon kun baseres på VORsignaler, og (v) To ADF-systemer på alle JAR-OPS Communication and Navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks (a) An operator shall not operate a helicopter under IFR, or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks, unless the helicopter is equipped with radio (communication and SSR transponder) and navigation equipment in accordance with the requirements of air traffic services in the area(s) of operation. (b) Radio equipment. An operator shall ensure that radio equipment comprises not less than: (1) Two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions; and (2) When mandated by airspace requirements, a pressure-altitude reporting transponder which operates in accordance with ICAO Annex 10, Volume IV. (c) Navigation equipment. An operator shall ensure that navigation equipment (1) Comprises not less than: (i) Two independent navigation aids appropriate to the route/area to be flown; (ii) An approach aid suitable for the destination and alternate heliports; (iii) An Area Navigation System when area navigation is required for the route/area being flown; (iv) [Two VOR receiving systems] on any route, or part thereof, where navigation is based only on VOR signals; and (v) [Two ADF systems] on Revisjon 2 1 L

4 ruter eller deler av disse, hvor navigasjon kun baseres på NDBsignaler, eller (2) Tilfredsstiller den nødvendige navigasjonsytelses (RNP) type for operasjoner i det aktuelle luftrom. (Se også IEM OPS ) (d) Et luftfartsforetak kan operere et helikopter som ikke er utrustet med det navigasjonsutstyr som er spesifisert i underavsnitt(ene) (c)(1)(vi) og/eller (c)(1)(v) over, forutsatt at det er utrustet med alternativt utstyr som er godkjent av luftfartsmyndigheten for ruten/området som flys. Påliteligheten og nøyaktigheten til det alternative utstyret må tillate sikker navigasjon på den planlagte ruten. (e) Et luftfartsforetak skal sørge for at VHF-kommunikasjonsutstyr, ILS localizer og VOR-mottakere installert på helikoptre som skal flys under IFR er av en type som er godkjent og oppfyller ytelsesstandarder for FM-immunitet (se ACJ OPS 3.865(e)). (f) Kravene over kan tilfredstilles ved en kombinasjon av instrumenter eller ved integrerte flygesystemer eller ved en kombinasjon av parametere vist på elektroniske skjermer, forutsatt at informasjonen er minst like tilgjengelig for hver nødvendig flyger som med utstyret som er spesifisert over. (g) Dersom ikke mer enn ett sett utstyr spesifisert i (a) over er i ustand når helikopteret er i ferd med å begynne en flyging, kan helikopteret likevel starte flygingen forutsatt at: (1) Det er ikke praktisk mulig å reparere eller erstatte utstyret før flygingen tar til, (2) Helikopteret ikke har gjennomført mer enn en flyging siden feilen på utstyret ble oppdaget, og (3) Fartøysjefen har, etter å ha vurdert den sist tilgjengelige informasjon om ruten/området som skal flys og landingsplassen som skal brukes (inkludert planlagte alternative framgangsmåter) og værforholdene som kan forventes, forsikret seg om at flygingen kan gjennomføres på en sikker måte og i samsvar med revlevante krav fra vedkommende lufttrafikktjenesteenhet. Endr. 1, ; Rev. 2, any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals, or (2) Complies with the Required Navigation Performance (RNP) Type for operation in the airspace concerned. (See also IEM OPS 3.243). (d) An operator may operate a helicopter that is not equipped with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)(1)(iv) and/or (c)(1)(v) above, provided that it is equipped with alternative equipment authorised for the route/area being flown by the Authority. The reliability and the accuracy of alternative equipment must allow safe navigation for the intended route. e) An operator shall ensure that VHF communication equipment, ILS Localiser and VOR receivers installed on helicopters to be operated under IFR are of a type that has been approved as complying with the FM immunity performance standards (see ACJ OPS 3.865(e)). (f) The above requirements may be met by combinations of instruments or by integrated flight systems or by a combination of parameters on electronic displays provided that the information so available to each required pilot is not less than that provided by the instruments and associated equipment as specified above. (g) Where not more than one item of equipment specified in (a) above is unserviceable when the helicopter is about to begin a flight, the helicopter may nevertheless take-off on that flight if: (1) It is not reasonably practical to repair or replace that item, before the commencement of the flight; (2) The helicopter has not made more than one flight since the item was found to be unserviceable; and (3) The commander has satisfied himself that, taking into account the latest information available as to the route/area and heliport to be used (including any planned diversion) and the weather conditions likely to be encountered, the flight can be made safely and in accordance with any relevant requirements of the appropriate air traffic control limit. [Ch. 1, ; Amdt. 2, ] Revisjon 2 1 L

5 JAR-OPS Blank JAR-OPS Intentionally blank Revisjon 2 1 L