ENML ENAL Missed approach for ILS 07 til TAUTRA NDB (TAT), derfra direkte VIGRA VOR (VIG) hvor approach til ENAL starter.

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "ENML ENAL Missed approach for ILS 07 til TAUTRA NDB (TAT), derfra direkte VIGRA VOR (VIG) hvor approach til ENAL starter."

Transkript

1 FLIGHT PLANNING SKILL TEST (CPL ME IR) IFR tur fra Røros Lufthavn (ENRO) til Molde Lufthavn (ENML). Planlagt avgang ENRO er klokken 12:00 lokal Vær hentet fra Røros Tower klokken 08:00 lokal RUTEVALG Se vedlagt Jeppesen kart Operativ flightplan Reiseplan ENRO ENML Avgang fra ENRO via missed approach prosedyre til RAMBU NDB (RBU). Derfra direkte til TOLGA VOR (TGA) for å følge Z202 til UTHAUG NDB (UTH). Deretter L996 til KVERNBERGET VOR (KVB), Z10 til BOLNI INTERSECTION hvor BOLNI 1J starter til RWY 07 ENML ENML ENAL Missed approach for ILS 07 til TAUTRA NDB (TAT), derfra direkte VIGRA VOR (VIG) hvor approach til ENAL starter. Rutevalget er valgt for å klare MEA med det single engine service ceiling jeg får. Vind for ENRO og ENML er calm, så rullebanene er valgt for å gi høyest fuelforbruk. Lengste vei til ENML er valgt (Bolni 1J Arrival) FLYGEHØYDE Høyeste MEA på ruten mellom ENRO og ENML er 8000 mellom TGA og UTH. Jeg flyr vestover, men ifølge enroute kartet må jeg velge ODD FL. MEA WIND 260/20KT Ingen korreksjon + 0 QNH mb x 30 = TEMP 12 (ISA11) 4,4% korreksjon = 8853 Laveste sikre flygenivå = FL 090 Ved å velge FL 090 opprettholder jeg required obstacle clearance langs ruten min. FL 090 er også i samsvar med høyde i forhold til flygeretning og det er ingen krav om Oksygen.

2 FUEL BEREGNING ENRO ENML Taxi 2,5 USG Climb 3,0 USG Cruise 20,6 USG Descent 1,8 USG Approach 3,3 USG TOTAL 31,2 USG ENML ENAL Climb 2,0 USG Cruise 3,0 USG Approach 3,3 USG TOTAL 8,3 USG Fuel to destination 31,2 USG Fuel to alternate 8,3 USG 10% route reserve 4,0 USG 45 min reserve 10,0 USG TOTAL 53,5 USG Jeg tar med 54 USG på turen uten noe ekstra fuel (dette for å klare SE service ceiling). VEKT OG BALANSE Se vedlagt Vekt og balanse skjema Pilot + passasjer + 20 lbs bagasje. Take off ENRO Landing ENML Landing ENAL 3460 lbs 3288 lbs 3238 lbs

3 AVGANG ENRO WIND CALM TEMP 14 (ISA25) PA 2500 ft WEIGHT 3460 lbs Ground roll (fig 56) 978 TOD to 50 (fig 56) 1805 RUNWAY 32 RUNWAY 14 X WIND COMP 0 X WIND COMP 0 H WIND COMP 0 H WIND COMP 0 TODA 1580 m TODA 1720 m Max TOD (80% TODA) 1265 m Max TOD (80% TODA) 1375 m TOD (1805 ) 550 m TOD (1805 ) 550 m Margin 715 m = 130% Margin 825 m = 150% Accelerate and stop distance Ground roll take off (fig 56) + ground roll landing (fig 521) = 1658 = 506 m Distanser for RWY 32 TORA = 1580 m TODA = 1580 m ASDA = 1580 m TOR = 300 m TOD = 550 m ASD = 506 m HASTIGHETER VED AVGANG fig 56 BSL D 14 8 Lift off speed (3460 lbs) 62 KIAS At 50 speed (3460 lbs) 74 KIAS Vs (3460 lbs) take off config Vmca 68 KIASx 1,2 = 82 KIAS 61 KIASx 1,1 = 67 KIAS Dette gir Vr 62 KIAS og V2 82 KIAS I henhold til prosedyrer ved Rørosfly bruker vi Vr 75 KIAS, Vy 95 KIAS og Vyse 85 KIAS

4 I TILFELLE RETUR ENRO PLANLEGGINGSMINIMA (BSL D 111) ILS DME 32 VIS: 2600 m VV: 400 ft GS INOP VIS: 2800 m VV: 600 ft ILS CIRC VIS: 2800 m VV: 1130 ft NDB 32 VIS: 2800 m VV: 1200 ft NDB CIRC VIS: 2800 m VV: 1300 ft TAF antyder VIS 9999 og BKN030 i perioden rundt take off. Dette viser at jeg klarer alle planleggingsminima for ENRO. CLIMB PERFORMANCE (fig 58) SE climb rate PA 2500 ft, 3460 lbs, 14 C 320 ft/min at Vyse 85 KT = 3,7 % SE climb rate PA 6500 ft, 3460 lbs, 7 C 140 ft/min at Vyse 85 KT = 1,65 % 2 eng climb rate PA 2500 ft, 3460 lbs, 14 C 1000 ft/min at Vy 95 KT = 10,5% 2 eng climb rate PA 6500 ft, 3460 lbs, 7 C 825 ft/min at Vy 95 KT = 8,6% Net climb gradient SE fra ENRO til 6000 = 2,7% Dette viser at jeg har god nok climb performance på single engine til å utføre missed approach prosedyre for 32 til RBU (2,5%) ENGINE FAILURE Under 3000 ft AGL (5000 MSL) etter avgang kan jeg sirkle visuelt. Dersom det skjer over 3000 ft AFL følger jeg MAP ILS 32 til RBU og gjør ILS DME 32 tilbake.

5 OPERATIVE MINIMA (BSL D 111) korrigert for single pilot og ISA25. ILSDME 32 DA: 2632 (581 ) VIS: 800 m GS INOP MDA: 2738 (688 ) VIS: 800 m ILS CIRC MDA: 3193 (1133 ) VIS: 1600 m NDB32 MDA: 3365 (1315 ) VIS: 800 m NDB CIRC MDA: 3315 (1265 ) VIS: 1600 m Lighting ENRO (AIP AD) APPR 14 APPR 32 TDZ CL RWY edge 302 m LIH 360 m LIH v LANDING Landingshastighet 3460 lbs Fig 521 Vth = 1,3 x Vso 74 KIAS 1,3 x 61 KIAS = 79 KIAS Jeg bruker den høyeste som er 79 KIAS. Dette er en økning på 5 kt fra det som er oppgitt i POH som betyr at jeg på legge til 18% på landingsdistansen. Landingsdistanse WIND CALM TEMP 14 (ISA25) PA 2500 ft WEIGHT 3460 lbs Ground roll (fig 56) 680 TOD to 50 (fig 56) 1272 RUNWAY 32 RUNWAY 14 X WIND COMP 0 X WIND COMP 0 H WIND COMP 0 H WIND COMP 0 LDA 1580 m LDA 1660 m Max LD (70% av LDA) 1106 m Max LD (70% av LDA) 1162 m LD (1272 ) 388 m LD (1272 ) 388 m Korreksjon hastighet +18% 458 m Korreksjon hastighet +18% 458 m Korreksjon snø +50% 687 m Korreksjon snø +50% 687 m Margin 419 m = 61% Margin 475 m = 69%

6 UNDERVEIS SINGLE ENGINE SERVICE CEILING (fig 59) OG ABSOLUTE CEILING (fig 53) ENRO ENML SE service ceiling at 3440 lbs (14 C) = PA 9000 ft SE absolute ceiling at 3440 lbs (14 C) = PA ft ENML ENAL SE service ceiling at 3270 lbs (13 C) = PA ft SE absolute ceiling at 3270 lbs (13 C) = PA ft Dette viser at jeg klarer å opprettholde FL090 dersom jeg skulle miste en motor underveis. BSL D minutters flyging i vindstille med normal marsjhastighet fra en landingsplass. Normal cruise 65% gir 144 KTAS. Distanse over 90 minutter er 216 NM. Langs ruten ligger flere landingsplasser som tilfredsstiller krav for alternativ landingsplass innenfor denne distansen. Deriblant ENVA, ENKB.

7 DESTINASJON ENML PLANLEGGINGSMINIMA (BSL D 111) ILS 07 VIS: 1800 m VV: 300 ft GS INOP VIS: 2600 m VV: 1000 ft ILS CIRC VIS: 2800 m VV: 1090 ft NDB 07 VIS: 2600 m VV: 1100 ft NDB CIRC VIS: 2800 m VV: 1170 ft LLZ DME 25 2,5% MAP VIS: 2600 m VV: 1500 ft LLZ DME 25 3% MAP VIS: 2600 m VV: 1200 ft LLZ CIRC VIS: 2800 m VV: 1290 ft Lighting ENML (AIP AD) APPR 07 APPR 25 TDZ CL RWY edge 420 m LIH 420 m LIH v TAF viser VIS: 9999 og BKN025 som viser at jeg møter planleggingsminima for samtlige approacher. OPERATIVE MINIMA (BSL D 111) korrigert for single pilot og ISA15. ILS 07 DA: 473 (463 ) VIS: 800 m GS INOP MDA: 1152 (1142 ) VIS: 800 m ILS CIRC MDA: 1102 (1092 ) VIS: 1600 m NDB 07 MDA: 1226 (1216 ) VIS: 800 m NDB CIRC MDA: 1176 (1166 ) VIS: 1600 m LLZ DME 25 3% MAP MDA: 1353 (1343 ) VIS: 800 m LLZ CIRC MDA: 1303 (1293 ) VIS: 1600 m CLIMB PERFORMANCE (fig 58) SE climb rate PA 500 ft, 3288 lbs, 0 C 400 ft/min at Vyse 85 KT = 4,7 % SE climb rate PA 5500 ft, 3288 lbs, 5 C 290 ft/min at Vyse 85 KT = 3,4 % 2 eng climb rate PA 500 ft, 3288 lbs, 0 C >1000 ft/min at Vy 95 KT = >10,5% 2 eng climb rate PA 5500 ft, 3288 lbs, 5 C 1000 ft/min at Vy 95 KT = 10,5% Net climb gradient SE fra ENML til 5000 = 4,1% Climb performance viser at jeg kan møte MAP climb gradient på 2,5% og 3% (LLZ DME 25).

8 LANDING Landingshastighet 3288 lbs fig 521 Vth = 1,3 x Vso 72 KIAS 1,3 x 59 KIAS = 77 KIAS Jeg bruker den høyeste som er 77 KIAS. Dette er en økning på 5 kt fra det som er oppgitt i POH som betyr at jeg på legge til 18% på landingsdistansen. Landingsdistanse WIND TEMP PA WEIGHT CALM 0 (ISA15) 500 ft 3288 lbs Ground roll (fig 56) 621 TOD to 50 (fig 56) 1150 RUNWAY 07 RUNWAY 25 X WIND COMP 0 X WIND COMP 0 H WIND COMP 0 H WIND COMP 0 LDA 1541 m LDA 1601 m Max LD (70% av LDA) 1079 m Max LD (70% av LDA) 1121 m LD (1150 ) 351 m LD (1150 ) 351 m Korreksjon hastighet +18% 414 m Korreksjon hastighet +18% 414 m Korreksjon snø +50% 621 m Korreksjon snø +50% 621 m Margin 458 m = 74% Margin 500 m = 81%

9 ALTERNATE ENAL PLANLEGGINGSMINIMA (BSL D 111) VOR DME 07 VIS: 2800 m VV: 600 ft VOR DME CIRC VIS: 3800 m VV: 990 ft ILS 25 VIS: 2400 m VV: 500 ft GS INOP VIS: 3200 m VV: 700 ft ILS CIRC VIS: 3800 m VV: 1350 ft NDB DME 25 VIS: 3600 m VV: 900 ft NDB CIRC VIS: 3800 m VV: 1350 ft VOR 090 MAP 4% VIS: 3600 m VV: 900 ft VOR 090 CIRC VIS: 3800 m VV: 1020 ft Lighting ENAL (AIP AD) APPR 07 APPR 25 TDZ CL RWY edge 720 m LIH 420 m LIH v TAF viser VIS 9999 og BKN030 som viser at jeg møter planleggingsminima for samtlige approacher. OPERATIVE MINIMA (BSL D 111) korrigert for single pilot og ISA13. VOR DME 07 MDA: 564 (534 ) VIS: 800 m VOR DME CIRC MDA: 754 (684 ) VIS: 1600 m ILS 25 DA: 466 (418 ) VIS: 800 m GS INOP MDA: 637 (587 ) VIS: 800 m ILS CIRC MDA: 1122 (1052 ) VIS: 1600 m NDB DME 25 MDA: 710 (660 ) VIS: 800 m NDB CIRC MDA: 1122 (1052 ) VIS: 1600 m VOR 090 MAP 4% MDA: 690 (660 ) VIS: 800 m VOR 090 CIRC MDA: 785 (715 ) VIS: 1600 m CLIMB PERFORMANCE (fig 58) SE climb rate PA 500 ft, 3238 lbs, 2 C >400 ft/min at Vyse 85 KT = >4,7 % SE climb rate PA 4500 ft, 3238 lbs, 5 C 320 ft/min at Vyse 85 KT = 3,7 % 2 eng climb rate PA 500 ft, 3238 lbs, 2 C >1000 ft/min at Vy 95 KT = >10,5% 2 eng climb rate PA 4500 ft, 3238 lbs, 5 C >1000 ft/min at Vy 95 KT = >10,5% Net climb gradient fra ENAL til 5000 = 4,2% Climb performance viser at jeg kan møte MAP climb gradient på 2,5% og 4% (VOR 090).

10 LANDING Landingshastighet 3238 lbs fig 521 Vth = 1,3 x Vso 71 KIAS 1,3 x 58 KIAS = 75 KIAS Jeg bruker den høyeste som er 75 KIAS. Dette er en økning på 4 kt fra det som er oppgitt i POH som betyr at jeg på legge til 15% på landingsdistansen. Landingsdistanse WIND TEMP PA WEIGHT 140/15KT 2 (ISA13) 500 ft 3238 lbs Ground roll (fig 56) 613 TOD to 50 (fig 56) 1137 RUNWAY 07 RUNWAY 25 X WIND COMP 14KT X WIND COMP 14KT H WIND COMP 5KT H WIND COMP 5KT LDA 2014 m LDA 1978 m Max LD (70% av LDA) 1410 m Max LD (70% av LDA) 1385 m LD (1137 ) 347 m LD (1137 ) 347 m Korreksjon wind 4% 333 m Korreksjon wind +4% 361 m Korreksjon hastighet +15% 383 m Korreksjon hastighet +15% 415 m Korreksjon snø +50% 575 m Korreksjon snø +50% 623 m Margin 875 m = 145% Margin 762 m = 122% KONKLUSJON Planleggingen viser at jeg kan fly ruten og overholde de minste sikre flygehøydene. Været viser at jeg kan bruke samtlige approacher, da de tilfredsstiller planleggingsminima. Single engine service ceiling er 8900 som gjør at jeg klarer å holde FL090. Dette forutsetter derimot at jeg ikke kan ta med ekstra fuel. Været er såpass bra at det ikke skulle by på noen problemer. Største problemet er derimot muligheten for icing i skyene. Værrapporten melder light (FBL) icing. GA7 er ikke sertifisert for icing conditions.

Periodisk Flygetrening 2015

Periodisk Flygetrening 2015 Periodisk Flygetrening 2015 Teoretisk del Navn: BLOKKBOKSTAVER Følgende oppgaver skal være løst før den praktiske delen av KlubbPFT gjennomføres. 1 Du har landet etter en flytur, og i det du skal svinge

Detaljer

PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN:

PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN: 1 PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN: 1. Bestemme rute for flyturen 2. Alternativ flyplass 3. Væreopplysninger for ruten, destinasjonen og alternativ flyplass 4. Sjekke NOTAM 5. Lage en operasjonell navigasjonsplan

Detaljer

Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY!

Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! INTRO Jeg vil i dette dokumentet komme med noen eksempler for IFR fraseologi

Detaljer

En flyging fra A til Å. En studie i radiobruk

En flyging fra A til Å. En studie i radiobruk En flyging fra A til Å En studie i radiobruk Turen vi skal fly FPL-LNDAY-VG -C172/L-SD/C -ENDU1500 -N0100VFR SØRREISA TOVIK SKARSTAD TYSFJORD LEIRFJORDEN VÅGØY -ENBO0145 ENEV - ) (Slik ser en reiseplan

Detaljer

IFR fraseologi S2 Tower

IFR fraseologi S2 Tower VATSIM Scandinavia Norway FIR IFR fraseologi S2 Tower Dokument laget for S2 studenter Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR January 2009, updated December 2013 FOR SIMULATION ONLY! INTRO Jeg

Detaljer

INSTRUMENTPROSEDYRER FOR GA 7 I RØROSFLY

INSTRUMENTPROSEDYRER FOR GA 7 I RØROSFLY VERSJON Mars 2003 Rørosfly As INSTRUMENTPROSEDYRER FOR GA 7 I RØROSFLY Rørosfly/checklist/GA7 1 VERSJON Mars 2003 Rørosfly As PROSEDYRER INSTRUMENT Følgende prosedyrer er laget for å gi en utdypende forklaring

Detaljer

Dette er historien om de fundamentale spørsmålene i livet til en PPG freak

Dette er historien om de fundamentale spørsmålene i livet til en PPG freak Dette er historien om de fundamentale spørsmålene i livet til en PPG freak For å finne fred i sjela og få sove om natta, trenger en PPG pilot å vite alt om Hva som avgjør hvor mye ytelse motoren din gir.

Detaljer

Litt om Mikroflyging I utlandet

Litt om Mikroflyging I utlandet Litt om Mikroflyging I utlandet Av Finn Hugo Zahl LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED Det kreves radiokommunikasjonsutstyr, og flytelefonisertifikat uten begrensninger hvis du skal

Detaljer

Er det noe vits å kunne slike ting???.. Ja absolutt!

Er det noe vits å kunne slike ting???.. Ja absolutt! Navigasjon for PPG piloter Er det noe vits å kunne slike ting???.. Ja absolutt! Du vil ha mye bedre kontroll over turene dine, spesielt de litt lengre Slik kunnskap bringer en ny dimensjon til motorturene

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. januar 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1

Detaljer

VFR Manual for Gardermoen

VFR Manual for Gardermoen VFR Manual for Gardermoen Made by Sebastian Rekdal, Chief of Training Norway Published August 2014 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! INTRO INNLEDNING Jeg vil i dette dokumentet

Detaljer

Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY!

Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! V F R VFR INNLEDNING Når man sitter online som tårnflygeleder på VATSIM

Detaljer

SKOLEPROSEDYRER FOR C-172 I SOLA FLYKLUBB

SKOLEPROSEDYRER FOR C-172 I SOLA FLYKLUBB SKOLEPROSEDYRER FOR C-172 I SOLA FLYKLUBB Side 1 av 8 SKOLEPROSEDYRER FOR C-172 I SOLA FLYKLUBB Dette heftet er utarbeidet for å standardisere og kvalitetsikre skoleflyging i Sola Flyklubb. Det er også

Detaljer

Et PPL refresher kurs

Et PPL refresher kurs Et PPL refresher kurs En gjennomgang av operative temaer (klasserom) Et sted å få oppdatert operativ info etter vinteren Åpent for alle I etterkant av klubbkvelden flyr man en klubb-pft (eller annen trening

Detaljer

RAPPORT. Vind: 190 10 kt. RVR: 700 m i dis/tåke. Vertikalsikt: 100 ft. Nedbør: Lett yr. Temperatur: 10 C. Duggpunkt: 9 C. QNH: 1030 hpa.

RAPPORT. Vind: 190 10 kt. RVR: 700 m i dis/tåke. Vertikalsikt: 100 ft. Nedbør: Lett yr. Temperatur: 10 C. Duggpunkt: 9 C. QNH: 1030 hpa. RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 22.12.2005 SL Rapport: 49/2005 Denne

Detaljer

VFR. 1.4 Helikoptertrafikk. Flyging i eller inn i ut av kontrollsonen skal skje via VFR rapporteringspunkter eller

VFR. 1.4 Helikoptertrafikk. Flyging i eller inn i ut av kontrollsonen skal skje via VFR rapporteringspunkter eller VFR INN - OG UTFLYGING 1.1 All VFR - trafikk skal fly i henhold til publiserte prosedyrer som fremgår av VFR- ROUTES LIGHT AIRCRAFT ( AIP ENRO 6-1 ), med mindre andre instruksjoner er mottatt av lufttrafikktjenesten.

Detaljer

1080 OPERASJONELLE PROSEDYRER BSL D 3-1

1080 OPERASJONELLE PROSEDYRER BSL D 3-1 INFORMASJON TIL OMBORDVÆRENDE PERSONER: Fartøysjefen skal sørge for at besetningsmedlemmer og passasjerer er gjort kjent med plassering og bruk av: Sikkerhetsbelter Nødutganger Redningsvester, hvis medføring

Detaljer

Et PPL refresher kurs

Et PPL refresher kurs Et PPL refresher kurs En gjennomgang av operative temaer (klasserom) Et sted å få oppdatert operativ info etter vinteren Åpent for alle I etterkant av klubbkvelden flyr man en klubb-pft (eller annen trening

Detaljer

BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 38/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 11. november 1999 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 172, LN-NFW -fabr. år: 1978 -motor: Lycoming 0-320-H2AD

Detaljer

BSL B. Flytekniske bestemmelser

BSL B. Flytekniske bestemmelser BSL B Flytekniske bestemmelser FARTØYDOKUMENTER Luftdyktighetsbevis Vedlikeholdsrapport Flygehåndbok Masse- og balanseunderlag Radiosertifikat fra Post- og teletilsynet Miljødyktighetsbevis Reisejournal

Detaljer

Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 10/2001 Telefaks: Avgitt: 8. mars 2001

Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 10/2001 Telefaks: Avgitt: 8. mars 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 10/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 8. mars 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

Detaljer

Questionaires PA-28 LN-FSA

Questionaires PA-28 LN-FSA Questionaires PA-28 LN-FSA Navn: Instruktør: Dato: (signer for godkjent gjennomgang) 1. Hva er maksimal avgangsvekt? 2. Hvilken type motor er installert? 3. Hvor mange hestekrefter (BHP) utvikler den ved

Detaljer

RAPPORT. Planlagt oppdrag var en fotoflyging langs Vorma med avgang og landing på Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM).

RAPPORT. Planlagt oppdrag var en fotoflyging langs Vorma med avgang og landing på Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM). RAPPORT Postboks 213, 2001 LILLESTRØM Telefon: 64 84 57 60 RAP: 40/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 07.08.2000 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 177RG, LN-ALR -fabr. år: 1977 -motor: Textron Lycoming

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 41/2001 Telefaks: Avgitt: 25. oktober 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 41/2001 Telefaks: Avgitt: 25. oktober 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 41/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 25. oktober 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er

Detaljer

RAPPORT. være om bord i luftfartøyet. Skade som krever sykehusinnleggelse av mer enn 48 timers varighet er per definisjon alvorlig

RAPPORT. være om bord i luftfartøyet. Skade som krever sykehusinnleggelse av mer enn 48 timers varighet er per definisjon alvorlig RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 12.06.2007 SL Rapport: 2007/22 Denne

Detaljer

KAPITTEL G - YTELSESKLASSE A

KAPITTEL G - YTELSESKLASSE A KAPITTEL G - YTELSESKLASSE A JAR-OPS 1.485 Generelt JAR-OPS 1.485 General (a) Et luftfartsforetak skal, for å avgjøre om kravene dette kapittelet etterkommes, sikre at de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken

Detaljer

Bodø Flyklubb Questionaires C-172SP SE-LZN 09.09.2009. Questionnaire. Instruktør: Dato: (signer for godkjent gjennomgang)

Bodø Flyklubb Questionaires C-172SP SE-LZN 09.09.2009. Questionnaire. Instruktør: Dato: (signer for godkjent gjennomgang) Questionnaire C-172SP LN-LZN Navn: Instruktør: Dato: (signer for godkjent gjennomgang) 1. Hva er maksimal avgangsvekt? a) Normal category b) Utility category 2. Hvilken type motor er installert? 3. Hvor

Detaljer

RAPPORT. Luftfartsulykke, flyging i skyer med påfølgende kollisjon med terreng

RAPPORT. Luftfartsulykke, flyging i skyer med påfølgende kollisjon med terreng RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 30.08.2007 SL Rapport: 2007/27 Denne

Detaljer

PRØVEFLYGINGSRAPPORT FLIGHT TEST REPORT

PRØVEFLYGINGSRAPPORT FLIGHT TEST REPORT Page 1 of 6 MIKROFLYSEKSJONEN Norges Luftsportforbund Møllergata 39, 0179 Oslo KJENNETEGN REG. MARKING PRØVEFLYGINGSRAPPORT FLIGHT TEST REPORT TYPE TYPE FABRIKANT MANUFACTURER SERIENR. SKROG S/N FUSELAGE

Detaljer

KAPITTEL G YTELSESKLASSE

KAPITTEL G YTELSESKLASSE KAPITTEL G YTELSESKLASSE 1 JAR OPS 3.485 Generelt Et luftfartsforetak skal se at helikoptre som opereres i ytelsesklasse 1, er sertifisert i kategori A. JAR OPS 3.485 General An operator shall ensure that

Detaljer

Sikkerhetsmøte Faktorer som påvirker Steile hastighet.

Sikkerhetsmøte Faktorer som påvirker Steile hastighet. Sikkerhetsmøte 2014 Faktorer som påvirker Steile hastighet. Faktorer som påvirker Steile hastighet. De fleste flyulykker skjer under take- off og landings fase av flygingen. Kollisjoner med hindringer

Detaljer

LAKSELV/Banak 1 NM N NORSK/ENGLISH

LAKSELV/Banak 1 NM N NORSK/ENGLISH AIP NORGE / NORWAY AD 2 ENNA 1-1 ENNA AD 2.1 ENNA AD 2.1 ENNA AD 2.2 ENNA AD 2.2 1 ARP koordinater og beliggenhet på AD ARP coordinates and site at AD 2 Retning og distanse fra Lakselv Direction and distance

Detaljer

TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLING

TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLING TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLING FOR UTSJEKK PÅ PA28-161 LN-PAL Pilot: Questionaire PA 28-161 Side 1 av 11 1. Hva er maksimal startvekt? 2a. Hvilken motor er installert? 2b. Hvor mange hestekrefter utvikler den

Detaljer

Oppdateringsseminar 5. 6. februar 2011. Landinger og Avganger

Oppdateringsseminar 5. 6. februar 2011. Landinger og Avganger Landinger og Avganger 2009 Under avgang 1. Gyro skjente ut av banen under avgang. Gyroen ble liggende på siden og tok fyr. Totalhavari. 2. Venstre vinge treffer korn under avgang. Flyet dreier kraftig

Detaljer

FLYSKOLEN PLANLEGGING OG SJEKK FØR FLYGING

FLYSKOLEN PLANLEGGING OG SJEKK FØR FLYGING FLYSKOLEN PLANLEGGING OG SJEKK FØR FLYGING 1. I HANGAREN Preflight Inspection Se egen sjekkliste Drain tankene i vingene og sumpen før flyet settes i bevegelse. Sjekk drain-punktene ekstra for lekkasje

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 22/2001 Telefaks: Avgitt: 19. juni 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 22/2001 Telefaks: Avgitt: 19. juni 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 22/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 19. juni 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

Detaljer

VFR Manual for S2 - TWR Norsk versjon Made by: Sebastian Rekdal Chief of Training Norway Updated: 2015-01-01 January 01, 2014

VFR Manual for S2 - TWR Norsk versjon Made by: Sebastian Rekdal Chief of Training Norway Updated: 2015-01-01 January 01, 2014 VFR Manual for S2 - TWR Norsk versjon Made by: Sebastian Rekdal Chief of Training Norway Updated: 2015-01-01 January 01, 2014 Side 1 av 14 Innhold 1 Kapittel 1. Generelt... 3 1.1 Formål... 3 1.2 Takk til...

Detaljer

CIRCLING HGT RELATED TO AD ELEV BEARINGS ARE MAGNETIC - VAR 1.3 E (2010) 9 00' 25 NM TO NO 40 4. MAPt NERUV 9 10' 9 00'

CIRCLING HGT RELATED TO AD ELEV BEARINGS ARE MAGNETIC - VAR 1.3 E (2010) 9 00' 25 NM TO NO 40 4. MAPt NERUV 9 10' 9 00' ...... AIP NORGE/NORWAY AD 2 ENNO 5-1 59 50' 59 40' 59 30' INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO 8 30' 7300 25 NM TO NO405 035 c AFIS: 118.800 AERODROME ELEVATION: 62 FT NO405 c ò IF IAF NO406 ò 3895 IAF NO405

Detaljer

1. Atmosfæren. 2. Internasjonal Standard Atmosfære. 3. Tetthet. 4. Trykk (dynamisk/statisk) 5. Trykkfordeling. 6. Isobarer. 7.

1. Atmosfæren. 2. Internasjonal Standard Atmosfære. 3. Tetthet. 4. Trykk (dynamisk/statisk) 5. Trykkfordeling. 6. Isobarer. 7. METEOROLOGI 1 1. Atmosfæren 2. Internasjonal Standard Atmosfære 3. Tetthet 4. Trykk (dynamisk/statisk) 5. Trykkfordeling 6. Isobarer 7. Fronter 8. Høydemåler innstilling 2 Luftens sammensetning: Atmosfæren

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS 15. SEPTEMBER 2012 MED CESSNA P210N, LN-TFM

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS 15. SEPTEMBER 2012 MED CESSNA P210N, LN-TFM Avgitt november 2013 RAPPORT SL 2013/27 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS 15. SEPTEMBER 2012 MED CESSNA P210N, LN-TFM Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 9/2001 Telefaks: Avgitt: 27. februar 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 9/2001 Telefaks: Avgitt: 27. februar 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 9/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 27. februar 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er

Detaljer

McCready og Speed to fly. Hvor fort skal vi fly og hvor langt rekker vi?

McCready og Speed to fly. Hvor fort skal vi fly og hvor langt rekker vi? McCready og Speed to fly Hvor fort skal vi fly og hvor langt rekker vi? Målet med leksjonen er å gi en grunnleggende forståelse for MacCready sin teori, og hvordan man kan bruke prinsippenen i denne for

Detaljer

LOVER OG BESTEMMELSER. Bok 5

LOVER OG BESTEMMELSER. Bok 5 LOVER OG BESTEMMELSER Bok 5 Michael Katz Nedre Romerike Flyklubb michael@katz.no 6. august 2009 Innhold 1 Bestemmelser for Sivil Luftfart (BSL) 3 1.1 Visuelle Flygeregler (BSL-F)..............................

Detaljer

BULLETIN IGA PROG 281200-282100 ENSV FIR COASTAL AND FJORD AREAS HARDANGERFJORDEN TO STAD: VMC

BULLETIN IGA PROG 281200-282100 ENSV FIR COASTAL AND FJORD AREAS HARDANGERFJORDEN TO STAD: VMC BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 23/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 14. september 1999 Luftfartøy -type og reg.: Piper PA-28RT-201, LN-BGZ -motor: Continental TSIO-360-FB Radiokallesignal:

Detaljer

Et PPL refresher kurs. Oppdatert: 21. april 2015

Et PPL refresher kurs. Oppdatert: 21. april 2015 Et PPL refresher kurs Oppdatert: 21. april 2015 En gjennomgang av operative temaer (klasserom) Et sted å få oppdatert operativ info etter vinteren Åpent for alle I etterkant av klubbkvelden kan man fly

Detaljer

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Landingsplass: Høyland Utarbeider: Per T Høyland Dato: 19.05.2011 Kontrollert: Tormod Veiby Dato: 19.05.2011 Godkjent: OPL Dato: Innhold: Bruksområde...

Detaljer

RAPPORT. kontinentalsokkelflyging

RAPPORT. kontinentalsokkelflyging RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 10.05.2007 SL Rapport: 2007/19 Denne

Detaljer

Utdrag fra Mikroflyhåndboken, rev 6.1

Utdrag fra Mikroflyhåndboken, rev 6.1 Utdrag fra Mikroflyhåndboken, rev 6.1 All flyging med mikrolette luftfartøy i Norge innenfor NLF/Mikroflyseksjonens sikkerhetssystem skal foregå i henhold til Mikroflyhåndboka som tar utgangspunkt i BSL

Detaljer

Havarikommisjonen for sivil luftfart 2

Havarikommisjonen for sivil luftfart 2 BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 36/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 11. november 1999 Luftfartøy -type og reg.: McDonnell Douglas MD-81, SE-DIN -fabr. år: 1990 -motorer: 2 stk.

Detaljer

AVTALE (Letter of Agreement)

AVTALE (Letter of Agreement) AVTALE (Letter of Agreement) VEDRØRENDE HELIKOPTEROPERASJONER PÅ TAXIWA ANKEE SOUTH (TW- SOUTH) OG TAXIWA (TW-B EAST) ved Sandefjord Lufthavn, Torp (ENTO) MELLOM Tjenesteleverandørene: SANDEFJORD LUFTHAVN

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 48/2003 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 24.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 48/2003 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 24. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 48/2003 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 24. september 2003 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC

Detaljer

For å finne bakkehastighet ved kjent vind, vindretning, flyretning og airspeed:

For å finne bakkehastighet ved kjent vind, vindretning, flyretning og airspeed: For å finne bakkehastighet ved kjent vind, vindretning, flyretning og airspeed: INFO: Vinden kommer fra 300 grader, og er 20 knop. Snurr Azimutskiva på 300 grader, og marker 20 knop med et kryss rett ovenfor

Detaljer

FLYRAPPORT HEFTE Mørkeflyging. for FLYKLUBBSKOLER

FLYRAPPORT HEFTE Mørkeflyging. for FLYKLUBBSKOLER Mørkeflyging for FLYKLUBBSKOLER Norges Luftsportsforbund Motorflyseksjon Kopiering, salg eller distribusjon av skoleprogrammet er ikke tillatt uten tillatelse fra NLF/NAK. Side 2 TIL PPL (A) FOR KLUBBSKOLE

Detaljer

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Landingsplass: Høyland Utarbeider: Helge Njærheim Dato: 12.04.2013 Kontrollert: Tormod Veiby Dato: 12.04.2013 Godkjent: OPL Dato: Innhold: Bruksområde...

Detaljer

2 Grunnleggende prosedyrer 2 Basic procedures

2 Grunnleggende prosedyrer 2 Basic procedures AIP NORGE / NORWAY ENR 1.7-1 ENR 1.7 Bestemmelser for innstilling av høydemålere ENR 1.7 1 Generelt 1 General Bestemmelser for innstilling av høydemålere om bord i luftfartøyer er i det grunnleggende i

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 41/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 24.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 41/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 24. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 41/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 24. november 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den

Detaljer

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 SL RAP: 1/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. januar 2004 Dette rapportutkastet er en foreløpig fremstilling av

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TRYSIL FLYPLASS SÆTERÅSEN 19. AUGUST 2012 MED THE NEW PIPER AIRCRAFT PA-28-181 ARCHER III, LN-LFL

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TRYSIL FLYPLASS SÆTERÅSEN 19. AUGUST 2012 MED THE NEW PIPER AIRCRAFT PA-28-181 ARCHER III, LN-LFL Avgitt november 2012 RAPPORT SL 2012/16 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TRYSIL FLYPLASS SÆTERÅSEN 19. AUGUST 2012 MED THE NEW PIPER AIRCRAFT PA-28-181 ARCHER III, LN-LFL Statens havarikommisjon for transport

Detaljer

BRA kart Building Restriction Area

BRA kart Building Restriction Area Tittel BRA kart Building Restriction Area Rev./Dato 1.2 01.09.2014 Utarbeidet Roger Holm Kontrollert Nicolai Dons Godkjent Håkan Olsson VEILEDNING Innhold: 1. Beskrivelse av BRA kart.... 1 1.1 Generell

Detaljer

Eksamenstrening 1070 Lover og bestemmelser & 1080 Operasjonelle prosedyrer

Eksamenstrening 1070 Lover og bestemmelser & 1080 Operasjonelle prosedyrer 1 Hvilken påstand er korrekt? a) AIP-GEN inneholder bl.a. informasjon om lufttrafikkregler b) NOTAM handler om oppdagede feil og anvisninger om utskifting av flymateriell c) BSL-C innholder informasjon

Detaljer

Klubbutsjekk Røros Flyklubb

Klubbutsjekk Røros Flyklubb Klubbutsjekk Røros Flyklubb 2010 Gjennomført klubbutsjekk i Røros Flyklubb er gyldig så lenge medlemmet er aktiv flyger i Røros Flyklubb. Går det mer enn 12 mnd siden siste flyging med klubbflyet, må det

Detaljer

MULIGHETSSTUDIE MOSJØEN LUFTHAVN BANELENGDE OG BANEPLASSERING

MULIGHETSSTUDIE MOSJØEN LUFTHAVN BANELENGDE OG BANEPLASSERING Oppdragsgiver Mosjøen og omegn næringsselskap Rapporttype Ekstern rapport 2011-10-12 MULIGHETSSTUDIE MOSJØEN LUFTHAVN BANELENGDE OG BANEPLASSERING BANELENGDE OG BANEPLASSERING 3 FORORD Vefsn kommune ønsker

Detaljer

BFK C-172 Prosedyremanual

BFK C-172 Prosedyremanual INNHOLD Side 1 BFK, ver 3, 14. november 2005 BFK C-172 Prosedyremanual INNHOLD... 1 1.0 BFK C-172 PROSEDYREMANUAL... 4 2.0 FORBEREDELSE TIL FLYGING... 4 2.1 GENERELT... 4 2.2 FLYGING OM VINTEREN... 4 2.3

Detaljer

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 24/2005 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 19. mai 2005 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den grunn

Detaljer

Oppdateringsseminar Mikroflyseksjonen

Oppdateringsseminar Mikroflyseksjonen Oppdateringsseminar Mikroflyseksjonen Gardermoen Februar 2009 Luftfartstilsynets Den første f 8 var skrevet for de første f mikroflyene på p 80 tallet. Side 2 av 12 FORSKRIFT OM FLYGING MED MIKROLETTE

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 6/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 1. februar 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 6/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 1. februar 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 6/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 1. februar 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt.

Detaljer

RAPPORT. Dato og tidspunkt: Torsdag 26. mai 2005, kl Sogndal lufthamn Haukåsen (ENSG) Sogndal TIA, klasse G* (krav om to-veis radiosamband)

RAPPORT. Dato og tidspunkt: Torsdag 26. mai 2005, kl Sogndal lufthamn Haukåsen (ENSG) Sogndal TIA, klasse G* (krav om to-veis radiosamband) RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 01.06.2006 SL Rapport: 14/2006 Denne

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 41/2002 URL: Avgitt: 19.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 41/2002 URL:  Avgitt: 19. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 41/2002 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 19. september 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC

Detaljer

Evt. Endringer i konkurransegrunnlagets dokumenter som følge av endringer/spørsmål vil markert med rød skrift i de reviderte dokumentene.

Evt. Endringer i konkurransegrunnlagets dokumenter som følge av endringer/spørsmål vil markert med rød skrift i de reviderte dokumentene. ANSKAFFELSE: KJØP AV AMBULANSEFLYTJENESTER VADSØ Tillegg 5: Endringer, spørsmål og svar til konkurransen Evt. Endringer i konkurransegrunnlagets dokumenter som følge av endringer/spørsmål vil markert med

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17. desember 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ VANNØYA, TROMS 10. JULI 2015 MED REIMS AVIATION SA FR172E, SE-FBT

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ VANNØYA, TROMS 10. JULI 2015 MED REIMS AVIATION SA FR172E, SE-FBT Avgitt desember 2015 RAPPORT SL 2015/12 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ VANNØYA, TROMS 10. JULI 2015 MED REIMS AVIATION SA FR172E, SE-FBT Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne

Detaljer

Flyplasshåndbok Lunde Flyplass, Nome ENLU

Flyplasshåndbok Lunde Flyplass, Nome ENLU Side 1 Flyplasshåndbok Lunde Flyplass, Nome ENLU Lunde Flyplass, Nome (ENLU) er en gresstripe som ligger i Lunde ved Telemarkskanalen i Nome kommune, ca. 15NM vest-nordvest for Skien Flyplass. Dette dokumentet

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TOVENFJELLET I NORDLAND 2. FEBRUAR 2009 MED EUROCOPTER SA 315 B, LN-ODD OPERERT AV NORDLANDSFLY AS

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TOVENFJELLET I NORDLAND 2. FEBRUAR 2009 MED EUROCOPTER SA 315 B, LN-ODD OPERERT AV NORDLANDSFLY AS Avgitt august 2009 RAPPORT SL 2009/20 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TOVENFJELLET I NORDLAND 2. FEBRUAR 2009 MED EUROCOPTER SA 315 B, LN-ODD OPERERT AV NORDLANDSFLY AS Statens havarikommisjon for transport

Detaljer

KLUBBHÅNDBOK FOR ELVERUM FLYKLUBB MIKRO

KLUBBHÅNDBOK FOR ELVERUM FLYKLUBB MIKRO KLUBBHÅNDBOK FOR ELVERUM FLYKLUBB MIKRO INNHOLD Side 1 Gyldighetsområde... 4 2 Revisjon status... 4 3 Generell informasjon... 5 3.1 Mikroflyseksjonens sentral informasjon... 5 3.2 Bruk av klubbhus... 5

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: SL RAP: 39/2004 URL: Avgitt: 01.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: SL RAP: 39/2004 URL:  Avgitt: 01. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 39/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 01. november 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet

Detaljer

RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE PÅ HAMMERFEST LUFTHAVN, BANE 23, 11. FEBRUAR 2000, MED WIDERØES FLYVESELSKAP ASA DHC-8-103, LN-WIL

RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE PÅ HAMMERFEST LUFTHAVN, BANE 23, 11. FEBRUAR 2000, MED WIDERØES FLYVESELSKAP ASA DHC-8-103, LN-WIL ISS 0803-3633 RAP: 23/2002 RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE PÅ HAMMERFEST LUFTHAVN, BANE 23, 11. FEBRUAR 2000, MED WIDERØES FLYVESELSKAP ASA DHC-8-103, LN-WIL AVGITT JUNI 2002 Havarikommisjonen for

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ Avgitt oktober 2009 RAPPORT SL 2009/24 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001

Detaljer

Eksternhøring - Forskrift om flyging med mikrolett luftfartøy, BSL D 4-8

Eksternhøring - Forskrift om flyging med mikrolett luftfartøy, BSL D 4-8 Adresseliste Vår saksbehandler: Vår referanse: Vår dato: Christian Wadahl 200403471-4/505/CUH 30. september Uhlen 2004 Telefon direkte: Deres referanse: Deres dato: 23317867 Eksternhøring - Forskrift om

Detaljer

4 Flyplassinformasjon

4 Flyplassinformasjon 4 Flyplassinformasjon Flyplassens navn: ICAO betegnelse: Eier og flyplassoperatør: Oppdal flyplass, Fagerhaug ENOP Midtnorsk Fly og Luftsportssenter AS Kontaktperson: Odd Asbjørn Nyberg, tlf: 932 17 042

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV Avgitt juni 2009 RAPPORT SL 2009/10 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf: 63

Detaljer

Borg Flyklubb - Postboks 77-1720 Greåker. Tlf.69261529 Organisasjonsnr. 983762069

Borg Flyklubb - Postboks 77-1720 Greåker. Tlf.69261529 Organisasjonsnr. 983762069 Borg Flyklubb - Postboks 77-1720 Greåker. Tlf.69261529 Organisasjonsnr. 983762069 TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLIG FOR UTSJEKK PÅ PA-28-181 ARCHER III, LN-JAL Rev. 22.04.2014 (Odd Audun Ringe) Dato: Pilot: Instruktør:

Detaljer

RESTRIKSJONSPLAN FOR STAVANGER LUFTHAVN, SOLA BESKRIVELSE. Vedtatt av Samferdselsdepartementet juni 2010. Endelig utgave Side 1 av 52

RESTRIKSJONSPLAN FOR STAVANGER LUFTHAVN, SOLA BESKRIVELSE. Vedtatt av Samferdselsdepartementet juni 2010. Endelig utgave Side 1 av 52 RESTRIKSJONSPLAN FOR STAVANGER LUFTHAVN, SOLA BESKRIVELSE Vedtatt av Samferdselsdepartementet juni 2010 Endelig utgave Side 1 av 52 INNHOLD SAMMENDRAG 1. BAKGRUNN 1.1. Grunnlaget for utarbeidelse av restriksjonsplanen

Detaljer

KAPITTEL D - OPERATIVE PROSEDYRER

KAPITTEL D - OPERATIVE PROSEDYRER KAPITTEL D - OPERATIVE PROSEDYRER JAR-OPS 1.195 Operativ kontroll [ ] (See AMC OPS 1.195) Et luftfartsforetak skal: [(a)] [ ] Etablere og opprettholde en metode for [utøvelse av operativ kontroll som er

Detaljer

RAPPORT. Flygeforhold: VMC

RAPPORT. Flygeforhold: VMC RAPPORT Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 RAP: 05/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 8. februar 2000 Luftfartøy -type og reg.: Brditschka HB-21-2400, SE-TUM og Piper Cherokee Archer II PA-28-181,

Detaljer

Tillegg 9: Endringer, spørsmål og svar til konkurransen

Tillegg 9: Endringer, spørsmål og svar til konkurransen ANSKAFFELSE: KJØP AV AMBULANSEHELIKOPTERTJENESTER 2018 VADSØ 08.02.2016 Tillegg 9: Endringer, spørsmål og svar til konkurransen Evt. endringer i konkurransegrunnlagets innhold vil markeres med rød skrift

Detaljer

Flyplasssindikator og navn Aerodrome location indicator and name ENHV - HONNINGSVÅG/Valan

Flyplasssindikator og navn Aerodrome location indicator and name ENHV - HONNINGSVÅG/Valan AIP NORGE / NORWAY AD 2 ENHV 1-1 ENHV AD 2.1 ENHV AD 2.1 ENHV AD 2.2 ENHV AD 2.2 1 ARP koordinater og beliggenhet på AD ARP coordinates and site at AD Flyplasssindikator og navn Aerodrome location indicator

Detaljer

Flyplassens geografiske og administrative data Aerodrome geographical and administrative data NORSK/ENGLISH

Flyplassens geografiske og administrative data Aerodrome geographical and administrative data NORSK/ENGLISH AIP NORGE / NORWAY AD 2 ENAL 1-1 ENAL AD 2.1 ENAL AD 2.1 ENAL AD 2.2 ENAL AD 2.2 1 ARP koordinater og beliggenhet på AD / ARP coordinates and site at AD 2 Retning og distanse fra Ålesund / Direction and

Detaljer

Lavsiktprosedyre. E For implementering GMSVB GMHAS GMHBR

Lavsiktprosedyre. E For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E14 13.12.12 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E13 16.02.12 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E12 01.11.06 For implementering GMODB GMHAS GMNNI A11 22.08.06 Høring GODB E10 23.01.03 Implementering

Detaljer

Flytryggingsrådet. Hendelses/ulykkes rapportering 2012

Flytryggingsrådet. Hendelses/ulykkes rapportering 2012 Hendelses/ulykkes rapportering 2012 Mikrofly Hendelser og Ulykker 35 3.5 30 3.0 25 2.5 20 2.0 15 1.5 10 1.0 5 0.5 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Hendelser 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0.0 Hendelser

Detaljer

Planlegging og gjennomføring av en flytur i Innherred Mikroflyklubb:

Planlegging og gjennomføring av en flytur i Innherred Mikroflyklubb: Planlegging og gjennomføring av en flytur i Innherred Mikroflyklubb: Forberedelser dagen før flygingen: 1. Lytt på radio-/tv og sjekk værvarsel for neste dag. 2. Om flyturen din passerer 50 nautiske mil,

Detaljer

FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING

FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING FLYPLASS TIL ALLMENN BRUK Baner i bruk: 14 / 32 AERONAUTIC INFORMATION OUTDATED. FOR INFORMATION ONLY. LISTA TRAFFIC INFORMATION AREA WITHDRAWN

Detaljer

KAPITTEL D - OPERATIVE PROSEDYRER

KAPITTEL D - OPERATIVE PROSEDYRER KAPITTEL D - OPERATIVE PROSEDYRER JAR-OPS 1.195 Operativ kontroll [ ] (See AMC OPS 1.195) Et luftfartsforetak skal: [(a)] [ ] Etablere og opprettholde en metode for [utøvelse av operativ kontroll som er

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 20. JUNI 2015 MED NORD 1002, LN-WNM

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 20. JUNI 2015 MED NORD 1002, LN-WNM Avgitt november 2015 RAPPORT SL 2015/10 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 20. JUNI 2015 MED NORD 1002, LN-WNM Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten

Detaljer

Planlegge tur med PPG

Planlegge tur med PPG Planlegge tur med PPG Hvor fort flyr utstyret vårt? Hvor mye bensin bruker motoren? 33 km. Hvor lang er turen vår? Hvordan påvirker vinden bakkefarten? Viktige ting å tenke på når vi planlegger tur med

Detaljer

Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge

Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge 1. Formål Disse bestemmelsene er fastsatt med grunnlag i konsesjonsvilkårenes 6 i konsesjon gitt 19.11.2004 og Samferdselsdepartementets vedtak

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE I NOME KOMMUNE, TELEMARK, 1. APRIL 2013 MED REIMS AVIATION SA F172E, LN-BIN

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE I NOME KOMMUNE, TELEMARK, 1. APRIL 2013 MED REIMS AVIATION SA F172E, LN-BIN Avgitt mai 2013 RAPPORT SL 2013/15 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE I NOME KOMMUNE, TELEMARK, 1. APRIL 2013 MED REIMS AVIATION SA F172E, LN-BIN Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne

Detaljer

2 Prosedyrer for høydemålerinnstilling 2 Basic altimeter setting procedures

2 Prosedyrer for høydemålerinnstilling 2 Basic altimeter setting procedures AIP NORGE / NORWAY ENR 1.7-1 ENR 1.7 Bestemmelser for innstilling av høydemålere ENR 1.7 1 Introduksjon 1 Introduction Bestemmelser for innstilling av høydemålere om bord i luftfartøyer basert på ICAO

Detaljer

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt.

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 36/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 25. oktober 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av

Detaljer