KAPITTEL D - OPERATIVE PROSEDYRER

Transkript

1 KAPITTEL D - OPERATIVE PROSEDYRER JAR-OPS Operativ kontroll [ ] (See AMC OPS 1.195) Et luftfartsforetak skal: [(a)] [ ] Etablere og opprettholde en metode for [utøvelse av operativ kontroll som er godkjent av luftfartsmyndigheten; og (b) utøve operativ kontroll over alle flyginger som opereres under bestemmelsene i luftfartsforetakets AOC.] [Endr. 3; ] JAR-OPS Driftshåndbok (Operations Manual) Et luftfartsforetak skal sørge for at det finnes en driftshåndbok i overensstemmelse med Kapittel P, for bruk og veiledning av operativt personell. JAR-OPS Det operative personellets kompetanse Et luftfartsforetak skal sikre at alt personell som er direkte eller indirekte involvert i bakke- og flygeoperasjoner har fått nødvendig opplæring og har demonstrert kvalifikasjoner for sine tildelte funksjoner, og er oppmerksom på sitt ansvarsområde og sammenhengen mellom sine funksjoner og den totale virksomheten. JAR-OPS Etablering av prosedyrer (a) Et luftfartsforetak skal etablere prosedyrer og instrukser for hver enkelt flytype, inneholdende bakkepersonalets og besetningsmedlemmenes plikter i alle typer operasjoner på bakken og under flyging. (Se AMC OPS1.210(a).) (b) Et luftfartsforetak skal etablere et sjekklistesystem som skal brukes av besetningsmedlemmene i alle faser av flygingen, under relevante normale, unormale og nødssituasjoner, for å sikre at de operative prosedyrene i driftshåndboken følges. (Se IEM OPS 1.210(b).) JAR OPS Operational Control [ ] (See AMC OPS 1.195) An operator shall: [(a)] [ ] Establish and maintain a method of [exercising operational control approved by the Authority; and (b) Exercise operational control over any flight operated under the terms of his AOC.] [Amdt. 3; ] JAR-OPS Operations manual An operator shall provide an Operations Manual in accordance with Subpart P for the use and guidance of operations personnel. JAR-OPS Competence of operations personnel An operator shall ensure that all personnel assigned to, or directly involved in, ground and flight operations are properly instructed, have demonstrated their abilities in their particular duties and are aware of their responsibilities and the relationship of such duties to the operation as a whole. JAR-OPS Establishment of procedures (a) An operator shall establish procedures and instructions, for each aeroplane type, containing ground staff and crew members' duties for all types of operation on the ground and in flight. (See AMC OPS 1.210(a).) (b) An operator shall establish a check-list system to be used by crew members for all phases of operation of the aeroplane under normal, abnormal and emergency conditions as applicable, to ensure that the operating procedures in the Operations Manual are followed. (See IEM OPS 1.210(b).) 1-D

2 (c) Et luftfartsforetak skal ikke pålegge et besetningsmedlem å utføre noen andre oppgaver under kritiske faser av flygingen enn det som kreves for å føre flyet på en sikker måte. (Se IEM OPS1.210(c).) [Endr. 1, ] (c) An operator shall not require a crew member to perform any activities during critical phases of the flight other than those required for the safe operation of the aeroplane. (See IEM OPS 1.210(c).) [Ch. 1, ] JAR-OPS Bruk av lufttrafikktjenester JAR-OPS Use of Air Traffic Services Et luftfartsforetak skal sikre at tilgjengelige lufttrafikktjenester brukes på alle flyginger. An operator shall ensure that Air Traffic Services are used for all flights whenever available. JAR-OPS Luftfartsforetakets godkjenning av flyplasser (Se IEM OPS 1.220) Et luftfartsforetak skal bare godkjenne bruk av flyplasser som er tilfredsstillende for de(n) relevante flytype(r) og flygevirksomhet(er). JAR-OPS Operative flyplassminima (a) Et luftfartsforetak skal spesifisere operative minima for flyplasser i overensstemmelse med JAR- OPS 1.430, for hver enkelt avgangsplass, bestemmelsessted og alternativ flyplass som er godkjent for bruk i henhold til JAR-OPS (b) Disse minima må ta hensyn til enhver økning av de spesifiserte verdiene som pålegges av luftfartsmyndigheten. (c) Minima for en spesifisert type innflygingsog landingsprosedyre anses gyldig når: (1) Bakkeinstallasjonene som er angitt på kartene og som er nødvendige i hver enkelt prosedyre, er operative; (2) Flysystemene som er nødvendige for innflygingsprosedyren er operative; (3) Kravene til flyets ytelseskriteria er oppfylt; og (4) Besetningen er tilstrekkelig kvalifisert. JAR-OPS Instrumentutflygings- og - innflygingsprosedyrer (a) Et luftfartsforetak skal sørge for at instrumentutflygings- og -innflygingsprosedyrer fastsatt av den staten hvor flyplassen ligger, blir brukt. JAR-OPS Authorisation of Aerodromes by the Operator (See IEM OPS 1.220) An operator shall only authorise use of aerodromes that are adequate for the type(s) of aeroplane and operation(s) concerned. JAR-OPS Aerodrome Operating Minima (a) An operator shall specify aerodrome operating minima, established in accordance with JAR-OPS for each departure, destination or alternate aerodrome authorised to be used in accordance with JAR-OPS (b) These minima must take into account any increment to the specified values imposed by the Authority. (c) The minima for a specific type of approach and landing procedure are considered applicable if: (1) The ground equipment shown on the respective chart required for the intended procedure is operative; (2) The aeroplane systems required for the type of approach are operative; (3) The required aeroplane performance criteria are met; and (4) The crew is qualified accordingly. JAR-OPS Instrument departure and approach procedures (a) An operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State in which the aerodrome is located are used. 1-D

3 (b) Uansett underpunkt (a) ovenfor, kan en fartøysjef akseptere en ATC-klarering som avviker fra publisert ut- eller innflygingsrute, forutsatt at hinderklaringskriterier blir overholdt og det tas hensyn til de operative forhold. Sluttinnlegget må flys visuelt eller i overensstemmelse med fastsatt instrumentinnflygingsprosedyre. (c) Andre prosedyrer enn de som kreves benyttet i overensstemmelse med underpunkt (a) ovenfor, kan kun bli benyttet av et luftfartsforetak dersom de har blitt godkjent, hvis påkrevd, av den staten hvor flyplassen er lokalisert og akseptert av luftfartsmyndigheten. JAR-OPS Støyforebyggende prosedyrer (a) Et luftfartsforetak skal fastsette operative prosedyrer for støyreduksjon under instrumentflygeoperasjoner i samsvar med ICAO PANS OPS Volum 1 (Doc 8168-OPS/611). (b) Støyforebyggende avgangsprosedyrer fastsatt av et luftfartsforetak for en flytype skal være de samme for alle flyplasser. JAR-OPS Ruter og områder for flygevirksomhet (a) Et luftfartsforetak skal sikre at operasjoner kun utføres langs slike ruter eller innenfor slike områder hvor: (1) Bakkeinstallasjoner og tjenester, inkludert værtjenester, er tilgjengelige og tilstrekkelige for den planlagte virksomheten; (2) Ytelsene til flyet som planlegges brukt er tilstrekkelige til å overholde krav til minimum flygehøyder; (3) Utstyret i flyet som planlegges brukt tilfredsstiller minstekravene til den planlagte virksomheten; (4) Egnede kart og diagrammer er tilgjengelige (se JAR-OPS 1.135(a)(9)); (5) Hvis det brukes tomotorsfly, egnede flyplasser finnes innenfor tids-/distansebegrensningene i JAR-OPS (b) Notwithstanding sub-paragraph (a) above, a commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions. The final approach must be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedure. (c) Different procedures to those required to be used in accordance with sub-paragraph (a) above may only be implemented by an operator provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located, if required, and accepted by the Authority. JAR-OPS Noise abatement procedures (a) An operator shall establish operating procedures for noise abatement during instrument flight operations in compliance with ICAO PANS OPS Volume 1 (Doc 8168-OPS/611). (b) Take-off climb procedures for noise abatement specified by an operator for any one aeroplane type should be the same for all aerodromes. JAR-OPS Routes and areas of operation (a) An operator shall ensure that operations are only conducted along such routes or within such areas, for which: (1) Ground facilities and services, including meteorological services, are provided which are adequate for the planned operation; (2) The performance of the aeroplane intended to be used is adequate to comply with minimum flight altitude requirements; (3) The equipment of the aeroplane intended to be used meets the minimum requirements for the planned operation; (4) Appropriate maps and charts are available (JAR-OPS 1.135(a)(9) refers); (5) If two-engined aeroplanes are used, adequate aerodromes are available within the time/distance limitations of JAR-OPS D

4 (6) Hvis det brukes enmotorsfly, skal det finnes områder hvor det går an å utføre en sikker nødlanding. (b) Et luftfartsforetak skal sikre at operasjoner gjennomføres i overensstemmelse med enhver begrensning fastlagt av luftfartsmyndigheten for operasjonsrutene eller -områdene. (6) If single-engine aeroplanes are used, surfaces are available which permit a safe forced landing to be executed. (b) An operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation, imposed by the Authority. JAR-OPS Operasjoner med redusert vertikalt separasjonsminima (RVSM) i nærmere definert luftrom (Se JAA Administrative & Guidance Material, Seksjon 1, Del 3, Blad 6) JAR-OPS Operation in defined airspace with Reduced Vertical Separation Minima (RVSM) (See JAA Administrative & Guidance Material, Section 1, Part 3, Leaflet 6) Et luftfartsforetak skal ikke operere et fly i avgrensede deler av luftrom hvor det basert på regionale luftromsnavigasjonsavtaler er gjort gjeldende vertikalt separasjonsminima på 300 meter (1000 fot), med mindre dette er godkjent av luftfartsmyndigheten (RVSM-godkjenning). (Se også JAR-OPS ) [Endr. 1, ] An operator shall not operate an aeroplane in defined portions of airspace where, based on Regional Air Navigation Agreement, a vertical separation minimum of 300m (1000ft) applies unless approved to do so by the Authority (RVSM Approval). (See also JAR-OPS ) [Ch. 1, ] JAR-OPS Operasjoner i områder med spesielle krav til navigasjonsytelse (Se IEM OPS 1.243) Et luftfartsforetak skal ikke operere et fly i avgrensede områder, eller en avgrenset del av et nærmere spesifisert luftrom, basert på regionale luftromsnavigasjonsavtaler, hvor det er fastsatt krav til minimum navigasjonsytelse, med mindre dette er godkjent av luftfartsmyndigheten. (MNPS/RNP/- RNAV-godkjenning). (Se også JAR-OPS 1.86(c)(2) og JAR-OPS ) [Endr. 1, ] JAR-OPS Maksimum avstand fra en brukbar flyplass for tomotors fly uten ETOPSgodkjenning (a) Et luftfartsforetak skal ikke, med mindre det er uttrykkelig godkjent av luftfartsmyndigheten i samsvar med JAR-OPS 1.246(a) (ETOPSgodkjenning), operere et tomotorsfly på en rute hvor det er et punkt med større avstand fra en brukbar flyplass enn, for: JAR OPS Operations in areas with specific navigation performance requirements (See IEM OPS 1.243) An operator shall not operate an aeroplane in defined areas, or a defined portion of specified airspace, based on Regional Air Navigation Agreements where minimum navigation performance specifications are prescribed unless approved to do so by the Authority (MNPS/RNP/RNAV Approval). (See also JAR-OPS 1.865(c)(2) and JAR-OPS ) [Ch. 1, ] JAR-OPS Maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS Approval (a) Unless specifically approved by the Authority in accordance with JAR-OPS 1.246(a) (ETOPS Approval), an operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route which contains a point further from an adequate aerodrome than, in the case of: 1-D

5 (1) Fly i ytelsesklasse A med enten: (i) En maksimum godkjent passasjersetekonfigurasjon på 20 eller mer; eller (ii) En maksimum avgangsvekt på kg eller mer, distansen som flys på 60 minutter i marsjhastighet for én motor ute av drift, bestemt i samsvar med underpunkt (b) nedenfor; (2) [Fly i ytelsesklasse A med: (i) En maksimum godkjent passasjersetekonfigurasjon på 19 eller færre; og (ii) En maksimum avgangsvekt på mindre enn kg, distansen som flys på 120 minutter, eller hvis godkjent av luftfartsmyndigheten, opp til 180 minutter for turbojetfly, i marsjhastighet for én motor ute av drift, bestemt i samsvar med underpunkt (b) nedenfor (Se AMC OPS 1.245(a)(2));] (3) For fly i ytelsesklasse B eller C; det korteste av: (i) Distansen som flys på 120 minutter med marsjhastighet for én motor ute av drift, bestemt i samsvar med underpunkt (b) nedenfor; og (ii) 300 nautiske mil, (Se IEM OPS 1.245(a).) (b) Et luftfartsforetak skal fastsette en hastighet for beregningen av maksimum distanse til en brukbar flyplass, for hver tomotors flytype eller variant i bruk, som ikke overskrider V MO basert på sann flygefart som flyet kan holde med én motor ute av drift ved følgende betingelser: (1) Internasjonal standard atmosfære (ISA); (1) Performance Class A aeroplanes with either: (i) A maximum approved passenger seating configuration of 20 or more; or (ii) A maximum take-off mass of 45360kg or more, the distance flown in 60 minutes at the one-engineinoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below; (2) [Performance Class A aeroplanes with: (i) A maximum approved passenger seating configuration of 19 or less; and (ii) A maximum take-off mass less than kg, the distance flown in 120 minutes or, if approved by the Authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the oneengine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below (See AMC OPS 1.245(a)(2));] (3) Performance Class B or C aeroplanes: (i) The distance flown in 120 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below; or (ii) 300 nautical miles, whichever is less. (See IEM OPS 1.245(a).) (b) An operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO, based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one-engine-inoperative under the following conditions: (1) International Standard Atmosphere (ISA); 1-D

6 (2) Konstant marsjhøyde: (2) Level flight: (i) For turbojetfly det laveste av: (i) For turbojet aeroplanes at: (A) FL 170; og (A) FL 170; or (B) Det høyeste flygenivået som flyet kan stige til og opprettholde med én motor ute av drift med den brutto stigehastigheten som er spesifisert i AFM, (ii) For propelldrevne fly det laveste av: (A) FL 80; og (B) Det høyeste flygenivået som flyet kan stige til og opprettholde med én motor ute av drift med den brutto stigehastigheten som er spesifisert i AFM, (3) Maksimum kontinuerlig skyvekraft eller motorkraft på gjenværende operative motor; (4) En flyvekt som ikke er lavere enn den som er resultatet av: (i) Avgang på havnivå med maksimum avgangsvekt; og (ii) Stigning med alle motorer i drift til optimal langdistanse marsjhøyde; og (iii) Langdistanse marsjhastighet med alle motorer i drift for denne høyden, inntil medgått tid etter avgang er lik aktuell terskelverdi angitt i underpunkt (a) ovenfor. (c) Et luftfartsforetak må sørge for at følgende data, for hver type eller variant, er inkludert i driftshåndboken: (1) Marsjhastighet for én motor ute av drift bestemt ifølge underpunkt (b) ovenfor; og (2) Maksimum distanse fra en brukbar flyplass bestemt ifølge underpunkt (a) og (b) ovenfor. Merknad: Hastighetene og høydene (flygenivåene) spesifisert ovenfor er bare ment å brukes for å etablere maksimum distanse fra en brukbar flyplass.] [Endr. 1, ; Endr. 3, ] (B) At the maximum flight level to which the aeroplane, with one engine inoperative, can climb, and maintain, using the gross rate of climb specified in the AFM, whichever is less. (ii) For propeller driven aeroplanes at: (A) FL 80; or (B) At the maximum flight level to which the aeroplane, with one engine inoperative, can climb, and maintain, using the gross rate of climb specified in the AFM, whichever is less. (3) Maximum continuous thrust or power on the remaining operating engine; (4) An aeroplane mass not less than that resulting from: (i) Take-off at sea-level at maximum take-off mass; and (ii) All engines climb to the optimum long range cruise altitude; and (iii) All engines cruise at the long range cruise speed at this altitude, until the time elapsed since take-off is equal to the applicable threshold prescribed in subparagraph (a) above. (c) An operator must ensure that the following data, specific to each type or variant, is included in the Operations Manual: (1) The one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) above; and (2) The maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b) above. Note: The speeds and altitudes (flight levels) specified above are only intended to be used for establishing the maximum distance from an adequate aerodrome. ] [Ch. 1, ; Amdt. 3, ] 1-D

7 JAR-OPS Langdistanseoperasjoner med tomotorsfly (ETOPS) (a) Et luftfartsforetak skal ikke gjennomføre operasjoner som går lengre enn terskeldistansen bestemt ifølge JAR-OPS 1.245, med mindre dette er godkjent av luftfartsmyndigheten (ETOPSgodkjenning) (Se GAI-20, ACJ 20X6.) (b) Før en ETOPS-flyging gjennomføres, skal et luftfartsforetak forsikre seg om at et egnet ETOPS-underveisalternativ er tilgjengelig innenfor - det minste av - den godkjente tiden for flyging til alternativ, og tiden for flyging til alternativ basert på flyets tjenestetilgjengelighet ut fra MEL. (Se også JAR-OPS 1.297(d).) [Endr. 1, ] JAR-OPS Extended range operations with twoengined aeroplanes (ETOPS) (a) An operator shall not conduct operations beyond the threshold distance determined in accordance with JAR-OPS unless approved to do so by the Authority (ETOPS approval) (See GAI- 20, ACJ 20X6.) (b) Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that a suitable ETOPS en-route alternate is available, within either the approved diversion time or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter. (See also JAR-OPS 1.297(d).) [Ch. 1, ] 1-D

8 JAR-OPS Etablering av minste sikre flygehøyde (Se IEM OPS 1.250) JAR-OPS Establishment of minimum flight altitudes (See IEM OPS 1.250) (a) Et luftfartsforetak skal fastsette minste sikre flygehøyder og beregningsmetoder for disse høydene for alle rutesegmenter som skal flys, for å sikre den foreskrevne terrengklaring i henhold til kravene i Kapittel F til I. (b) Beregningsmetoden som brukes for å fastsette minste sikre flygehøyder må godkjennes av luftfartsmyndigheten. (c) Der minste flygehøyder fastsatt av den staten som overflys er høyere enn de som er fastsatt av luftfartsforetaket, skal høyeste verdi gjelde. (d) Ved fastsettelse av minste sikre flygehøyder skal et luftfartsforetak ta hensyn til følgende faktorer: (1) Hvor nøyaktig flyets posisjon kan bestemmes; (2) Sannsynlige unøyaktigheter i indikasjonene til høydemålerne som brukes; (3) Terrengforholdene (f.eks. plutselige endringer i høyden over havet) langs rutene eller i områdene hvor operasjonene skal gjennomføres. (4) Sannsynligheten for å støte på ugunstige værforhold (f.eks. kraftig turbulens og fallvinder); og (5) Mulige unøyaktigheter i flykartene. (e) For å oppfylle kravene beskrevet i underpunkt (d) ovenfor, skal det tas hensyn til: (1) Korreksjoner for temperatur- og trykkavvik fra standardverdier; og (2) Krav fra flygekontrolltjenesten (ATC); (3) Uforutsette forhold langs den planlagte ruten. (a) An operator shall establish minimum flight altitudes and the methods to determine those altitudes for all route segments to be flown which provide the required terrain clearance taking into account the requirements of Subparts F to I. (b) The method for establishing minimum flight altitudes must be approved by the Authority. (c) Where minimum flight altitudes established by States overflown are higher than those established by the operator, the higher values shall apply. (d) An operator shall take into account the following factors when establishing minimum flight altitudes: (1) The accuracy with which the position of the aeroplane can be determined; (2) The probable inaccuracies in the indications of the altimeters used; (3) The characteristics of the terrain (e.g. sudden changes in the elevation) along the routes or in the areas where operations are to be conducted. (4) The probability of encountering unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents); and (5) Possible inaccuracies in aeronautical charts. (e) In fulfilling the requirements prescribed in sub-paragraph (d) above due consideration shall be given to: (1) Corrections for temperature and pressure variations from standard values; (2) The ATC requirements; and (3) Any contingencies along the planned route. 1-D

9 JAR-OPS Retningslinjer for drivstoffberegning (Se AMC OPS 1.255) (a) Et luftfartsforetak må fastsette retningslinjer for drivstoffberegning til bruk i forbindelse med flygeplanlegging og replanlegging underveis, for å sikre at alle fly har tilstrekkelig drivstoff for den planlagte operasjonen samt reserver for å dekke avvik fra den planlagte operasjonen. (b) Et luftfartsforetak skal sikre at flygeplanleggingen baseres på [minst (1) og (2) nedenfor:] (1) Prosedyrer [i driftshåndboken] og data [ ] hentet fra: [(i) Data fra flyfabrikanten;] eller [(ii)] Oppdaterte flyspesifikke data [hentet fra et system for overvåkning av drivstoffforbruket.] (2) De operative forhold som flygingen skal gjennomføres under, inkludert: (i) Realistiske data om flyets drivstofforbruk; (ii) Forventet vekt; (iii) Forventede værforhold; og (c) Et luftfartsforetak skal sikre at forhåndsberegningen av behovet for anvendelig drivstoff for en flyging inkluderer: (1) Drivstoff for bakkekjøring (taksing); (2) Drivstoff for flygingen; (3) Drivstoffreserve som omfatter: (i) Drivstoff for uforutsette forhold (se IEM OPS 1.255(c)(3)(i)); (iv) ATS-prosedyrer og begrensninger. (ii) Drivstoff for flyging til destinasjonsalternativ, hvis dette er påkrevd. (Dette utelukker ikke valg av avgangsflyplass som destinasjonsalternativ); JAR-OPS Fuel policy (See AMC OPS 1.255) (a) An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation. (b) An operator shall ensure that the planning of flights is [at least based upon (1) and (2) below:] (1) Procedures [contained in the Operations Manual] and data [ ] [derived from: [(i) Data provided by the aeroplane manufacturer;] or [(ii)] Current aeroplane specific data [derived from a fuel consumption monitoring system.] (2) The operating conditions under which the flight is to be conducted including: (i) Realistic aeroplane fuel consumption data; (ii) Anticipated masses; (iii) Expected conditions; and meteorological (iv) Air Traffic Services procedures and restrictions. (c) An operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes: (1) Taxy fuel; (2) Trip fuel; (3) Reserve fuel consisting of: (i) Contingency fuel (see IEM OPS 1.255(c)(3)(i)); (ii) Alternate fuel, if a destination alternate is required. (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate); 1-D

10 (iii) Reservedrivstoff; og (iv) Tilleggsdrivstoff, hvis nødvendig for operasjonstypen (f.eks. ETOPS); og (4) Ekstra drivstoff hvis dette kreves av fartøysjefen. (d) Et luftfartsforetak skal sikre at prosedyrene for beregning av behovet for anvendelig drivstoff ved replanlegging underveis i tilfeller hvor en flyging må fortsette langs en annen rute eller til et annet bestemmelsessted enn det som opprinnelig var planlagt, inkluderer: (1) Drivstoff for den gjenstående delen av flygingen; (2) Drivstoffreserve som omfatter: (i) Drivstoff for uforutsette forhold; (ii) Drivstoff for flyging til destinasjonsalternativ, hvis dette er påkrevd (Dette utelukker ikke valg av avgangsflyplassen som destinasjonsalternativ); (iii) Reservedrivstoff; og (iv) Tilleggsdrivstoff, hvis nødvendig for operasjonstypen (f.eks. ETOPS); og (3) Ekstra drivstoff hvis dette kreves av fartøysjefen. [Endr. 3, ] JAR-OPS Befordring av personer med redusert bevegelighet (Se IEM OPS 1.260) (a) Et luftfartsforetak skal etablere prosedyrer for befordring av personer med redusert bevegelighet. (PRM). (b) Et luftfartsforetak skal sikre at PRM ikke plasseres eller sitter i et sete hvor deres tilstedeværelse kan: (1) Hindre besetningen i å utføre sine oppgaver; (2) Hindre adgang til nødutstyr; eller (3) Hindre nødevakuering av flyet. (c) Fartøysjefen må underrettes når PRM skal medføres ombord. (iii) Final reserve fuel; and (iv) Additional fuel, if required by the type of operation (e.g. ETOPS); and (4) Extra fuel if required by the commander. (d) An operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination other than originally planned includes: (1) Trip fuel for the remainder of the flight; (2) Reserve fuel consisting of: (i) Contingency fuel; (ii) Alternate fuel, if a destination alternate is required (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate); (iii) Final reserve fuel; and (iv) Additional fuel, if required by the type of operation (e.g. ETOPS); and (3) Extra fuel if required by the commander. [Amdt. 3, ] JAR-OPS Carriage of Persons with Reduced Mobility (See IEM OPS 1.260) (a) An operator shall establish procedures for the carriage of Persons with Reduced Mobility (PRMs). (b) An operator shall ensure that PRMs are not allocated, nor occupy, seats where their presence could: (1) Impede the crew in their duties; (2) Obstruct access to emergency equipment; or (3) Impede the emergency evacuation of the aeroplane. (c) The commander must be notified when PRMs are to be carried on board. 1-D

11 JAR-OPS Befordring av uønskede passasjerer, deporterte eller personer i varetekt JAR-OPS Carriage of inadmissible passengers, deportees or persons in custody Et luftfartsforetak skal etablere prosedyrer for transport av uønskede passasjerer, deporterte eller personer i varetekt, for å sikre flyets og de ombordværendes sikkerhet. Fartøysjefen må underrettes når slike personer medføres ombord. JAR-OPS Stuing av bagasje og last (Se Vedlegg 1 til JAR-OPS [1.270 & AMC OPS 1.270)] (a) Et luftfartsforetak skal etablere prosedyrer som sikrer at det bare er håndbagasje som kan plasseres og sikres på en betryggende måte som medbringes på flyet og tas inn i passasjerkabinen. (b) Et luftfartsforetak skal etablere prosedyrer som sikrer at all bagasje og frakt ombord, som kan forårsake skade på personer og ting eller som hvis den er feilplassert kan sperre midtganger og utganger, plasseres i lasterom som er utformet for å hindre bevegelse. [Endr. 1, ] An operator shall establish procedures for the transportation of inadmissible passengers, deportees or persons in custody to ensure the safety of the aeroplane and its occupants. The commander must be notified when the above-mentioned persons are to be carried on board. JAR-OPS Stowage of baggage and cargo (See Appendix 1 to JAR- OPS [1.270 & AMC OPS 1.270) ] (a) An operator shall establish procedures to ensure that only such hand baggage is carried into an aeroplane and taken into the passenger cabin as can be adequately and securely stowed. (b) An operator shall establish procedures to ensure that all baggage and cargo on board, which might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is placed in stowages designed to prevent movement. JAR-OPS Blank [Ch. 1, ] JAR-OPS Plassering av passasjerer (Se IEM OPS 1.280) Et luftfartsforetak skal etablere prosedyrer som sikrer at passasjerer blir plassert slik at de, hvis en nødevakuering blir nødvendig, kan bidra til og ikke hemme evakuering fra flyet. JAR-OPS Informasjon til passasjerene Et luftfartsforetak skal sørge for at: (a) Generelt. (1) Passasjerene er muntlig informert om forhold vedrørende sikkerhet; informasjonen kan i sin helhet eller delvis gis med audiovisuelle hjelpemidler. (2) Det finnes en sikkerhetsbrosjyre for passasjerene som ved hjelp av illustrasjoner viser bruken av nødutstyr samt plasseringen av utganger som det er sannsynlig at passasjerer vil bruke. JAR-OPS JAR-OPS Intentionally blank Passenger Seating (See IEM OPS 1.280) An operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they may best assist and not hinder evacuation from the aeroplane. JAR-OPS Passenger briefing An operator shall ensure that: (a) General. (1) Passengers are verbally briefed about safety matters, parts or all of which may be given by an audio-visual presentation. (2) Passengers are provided with a safety briefing card on which picture type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers. 1-D

12 (b) Før avgang (1) Passasjerer blir informert om følgende punkter, etter som det er relevant: og, (i) Bestemmelser vedrørende røyking; (ii) Seteryggen skal være i oppreist stilling og bordet slått sammen; (iii) Nødutgangenes plassering; (iv) Plassering og bruk av gulvmarkeringer som leder til nødutgangene; (v) Plassering av håndbagasje; (vi) Begrensninger i bruk av bærbare elektroniske innretninger; og (vii) Plasseringen og innholdet av sikkerhetsbrosjyren, (2) Passasjerer får en demonstrasjon av følgende: (c) (i) Bruken av sikkerhetsbelter og/eller sikkerhetsseler, inkludert hvordan sikkerhetsbeltene og/eller sikkerhetsselene skal festes/låses og åpnes; (ii) Plassering og bruk av oksygenutstyr dersom påkrevet (ref JAR- OPS og JAR-OPS 1.775). Passasjerer må også bli informert om å stoppe røyking og slukke alle røykesaker når oksygen blir benyttet; og (iii) Plassering og bruk av flytevester dersom påkrevet (ref JAR-OPS 1.825). Etter avgang (1) Passasjerer blir gjort oppmerksom på følgende, etter som det er relevant: (i) Bestemmelser vedrørende røyking; og (b) Before take-off (1) Passengers are briefed on the following items if applicable: and, (i) Smoking regulations; (ii) Back of the seat to be in the upright position and tray table stowed; (iii) Location of emergency exits; (iv) Location and use of floor proximity escape path markings; (v) Stowage of hand baggage; (vi) Restrictions on the use of portable electronic devices; and (vii) The location and the contents of the safety briefing card, (2) Passengers receive a demonstration of the following: (c) (i) The use of safety belts and/or safety harnesses, including how to fasten and unfasten the safety belts and/or safety harnesses; (ii) The location and use of oxygen equipment if required (JAR-OPS and JAR-OPS refer). Passengers must also be briefed to extinguish all smoking materials when oxygen is being used; and (iii) The location and use of life jackets if required (JAR-OPS refers). After take-off (1) Passengers are reminded of the following if applicable: (i) Smoking regulations; and (ii) Use of safety belts and/or safety harnesses. (ii) Bruk av sikkerhetsbelter og/eller sikkerhetsseler. 1-D

13 (d) Før landing (1) Passasjerer blir gjort oppmerksom på følgende, etter som det er relevant: (e) (i) Bestemmelser vedrørende røyking; (ii) Bruk av sikkerhetsbelter og/eller sikkerhetsseler; (iii) Seteryggen må være i oppreist stilling og bordet slått sammen; (iv) Håndbagasjen må plasseres i lasterommet; og (v) Begrensninger i bruk av bærbare elektroniske innretninger. Etter landing (1) Passasjerer blir gjort oppmerksom på følgende: (i) Bestemmelser vedrørende røyking; og (ii) Bruk av sikkerhetsbelter og/eller sikkerhetsseler. (f) I en nødsituasjon under flyging skal passasjerene bli instruert i de nødtiltak som anses nødvendig etter omstendighetene. JAR-OPS Forberedelser til flyging (a) Et luftfartsforetak skal sørge for at en operativ flygeplan er utfylt for hver planlagte flyging. (b) Fartøysjefen skal ikke påbegynne en flyging med mindre han har forvisset seg om at: (1) Flyet er luftdyktig; (2) Flyets konfigurasjon er i overensstemmelse med liste over tillatte avvik fra standardkonfigurasjon (CDL); (3) Instrumenter og utstyr som er nødvendig for at flygingen skal kunne gjennomføres i overensstemmelse med Kapittel K og L, er tilgjengelig; (d) Before landing (1) Passengers are reminded of the following if applicable: (e) (i) Smoking regulations; (ii) Use of safety belts and/or safety harnesses; (iii) Back of the seat to be in the upright position and tray table stowed; and (iv) Re-stowage of hand baggage; (v) Restrictions on the use of portable electronic devices. After landing (1) Passengers are reminded of the following: (i) Smoking regulations; and (ii) Use of safety belts and/or safety harnesses. (f) In an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances. JAR-OPS Flight preparation (a) An operator shall ensure that an operational flight plan is completed for each intended flight. (b) The commander shall not commence a flight unless he is satisfied that: (1) The aeroplane is airworthy; (2) The aeroplane configuration is in accordance with the Configuration Deviation List (CDL); (3) The instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available; (4) The instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL; (4) Instrumenter og utstyr er i operativ stand, med unntak for det som tillates ifølge MEL; 1-D

14 (5) De delene av driftshåndboken som er nødvendig for gjennomføringen av flygingen, er tilgjengelig; (6) Dokumenter, tilleggsinformasjon og skjemaer som skal være tilgjengelig i henhold til JAR-OPS og JAR-OPS 1.135, er ombord; (7) Gyldige kart, diagrammer og tilhørende dokumenter eller tilsvarende data som dekker den planlagte flygingen inkludert ethvert avvik fra den planlagte ruten som det er rimelig å kunne forvente, er tilgjengelig; (8) Bakkeinstallasjoner og tjenester som er nødvendig for den planlagte flygingen er tilgjengelig og tilstrekkelig; (9) Bestemmelsene spesifisert i driftshåndboken med hensyn til drivstoff-, olje- og oksygenkrav, minimum sikre flygehøyder, operative flyplassminima og tilgjengelighet av alternative flyplasser når det er krav om det, kan overholdes for den planlagte flygingen; (10) Lasten er forskriftsmessig fordelt og sikret; (11) Flyets vekt når det setter seg i bevegelse for å ta av, skal være slik at flygingen kan gjennomføres i overensstemmelse med Kapitlene F til I etter som det er relevant; og (12) Andre operative begrensninger i tillegg til de som er nevnt i underpunkt (9) og (11) ovenfor, kan overholdes. JAR-OPS Valg av flyplasser [(Se ACJ OPS 1.295)] (a) Et luftfartsforetak skal etablere prosedyrer for valg av flyplass på bestemmelsesstedet og/eller alternativ flyplass i overensstemmelse med JAR- OPS ved planlegging av en flyging. (b) Et luftfartsforetak må velge og spesifisere i den operative flygeplanen et avgangsalternativ dersom det ikke er mulig å returnere til avgangsplassen på grunn av meteorologiske eller ytelsesmessige årsaker. Avgangsalternativet skal ligge innenfor: (5) Those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available; (6) The documents, additional information and forms required to be available by JAR-OPS and JAR-OPS are on board; (7) Current maps, charts and associated documents or equivalent data are available to cover the intended operation of the aeroplane including any diversion which may reasonably be expected; (8) Ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate; (9) The provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight; (10) The load is properly distributed and safely secured; (11) The mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and (12) Any operational limitation in addition to those covered by sub-paragraphs (9) and (11) above can be complied with. JAR-OPS Selection of aerodromes [(See ACJ OPS 1.295)] (a) An operator shall establish procedures for the selection of destination and/or alternate aerodromes in accordance with JAR-OPS when planning a flight. (b) An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate if it would not be possible to return to the aerodrome of departure for meteorological or performance reasons. The take-off alternate shall be located within: 1-D

15 (1) For tomotorsfly, enten: (i) Én times flygetid i marsjhastighet med én motor ute av drift ifølge flygehåndboken, i standardforhold med null vind basert på den aktuelle avgangsvekten; eller (ii) [ ] [Luftfartsforetakets] godkjente ETOPS-flygetid til alternativ, [under forutsetning av eventuelle MELrestriksjoner, opptil en øvre grense på to timer], [ ] i marsjhastighet med én motor ute av drift ifølge flygehåndboken, i standardforhold med null vind [basert på den aktuelle avgangsvekten] for fly og besetninger godkjent for ETOPS; eller (2) To timer flygetid med én motor ute av drift i marsjhastighet ifølge flygehåndboken, i standardforhold med null vind basert på den aktuelle avgangsvekten for tre- og firemotors fly; og (3) Hvis flygehåndboken ikke oppgir marsjhastighet med én motor ute av drift, skal hastigheten som brukes i beregningen være den som ville bli oppnådd med gjenværende motor(er) ved maksimum kontinuerlig motoreffekt. (c) Et luftfartsforetak må velge minst ett destinasjonsalternativ for hver enkelt IFR-flyging med mindre: (1) Både: (i) Varigheten av den planlagte flygingen fra avgang til landing ikke overskrider 6 timer; og (ii) To adskilte rullebaner er tilgjengelig på bestemmelsesstedet [og kan brukes], [de relevante værrapportene eller værmeldingene for flyplassen på bestemmelsesstedet, eller en kombinasjon av disse, indikerer at] for perioden fra en time før til en time etter forventet ankomsttid til bestemmelsesstedet, [vil skydekkehøyden være minst 2000 fot eller sirklingshøyden fot, avhengig av hva som er størst, og sikten vil være minst 5 km. ] (se IEM OPS 1.295(c)(1)(ii)); eller (1) For two-engined aeroplanes, either: (i) One hour flight time at a oneengine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or (ii) [ ] [The operator s] approved ETOPS diversion time, [subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours], [ ] at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions [based on the actual take-off mass] for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or (2) Two hours flight time at a one-engineinoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and (3) If the AFM does not contain a oneengine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power. (c) An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless: (1) Both: (i) The duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed 6 hours; and (ii) Two separate runways are available [and useable] at the destination and [the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that] for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, [the ceiling will be at least ft or circling height ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km.] (see IEM OPS 1.295(c)(1)(ii)); or 1-D

16 (2) Destinasjonen er avsidesliggende og det finnes ingen tilfredsstillende destinasjonsalternativ. (d) Et luftfartsforetak må velge to destinasjonsalternativer når aktuelle værrapporter eller værvarsler for bestemmelsesstedet, eller noen kombinasjoner av disse, indikerer at: (1) Under perioden fra 1 time før til 1 time etter estimert ankomsttid vil værforholdene være dårligere enn de gjeldende planleggingsminima; eller (2) Ingen værinformasjon er tilgjengelig. (e) Et luftfartsforetak skal spesifisere alternative(e) flyplass(er) i den operative flygeplanen når det er krav om alternativ. [Endr. 3, ] JAR-OPS Planleggingsminima for IFR-flyginger (a) Planleggingsminima for avgangsalternativer. Et luftfartsforetak skal ikke velge en flyplass som avgangsalternativ med mindre aktuelle værrapporter eller værvarsler eller noen kombinasjon av disse indikerer at i perioden fra 1 time før til 1 time etter beregnet ankomsttid til flyplassen vil værforholdene være lik eller bedre enn gjeldende landingsminima spesifisert i overensstemmelse med JAR-OPS Det må tas hensyn til skydekkehøyden når de eneste tilgjengelige innflygingene er ikke-presisjonsog/eller sirklingsinnflyginger. Eventuelle begrensninger relatert til operasjoner med én motor ute av drift må tas med i betraktning. (b) Planleggingsminima for bestemmelsessted og alternativ flyplass. Et luftfartsforetak skal kun velge flyplass på bestemmelsesstedet og/eller alternativ flyplass når de aktuelle værrapportene eller værvarslene, eller noen kombinasjon av disse, indikerer at i perioden fra 1 time før til 1 time etter beregnet ankomsttid til flyplassen, vil værforholdene være lik eller bedre enn gjeldende planleggingsminima som følger: (2) The destination is isolated and no adequate destination alternate exists. (d) An operator must select two destination alternates when the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that: (1) During a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival the weather conditions will be below the applicable planning minima; or (2) When no meteorological information is available. (e) An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan. [Amdt. 3, ] JAR-OPS Planning minima for IFR flights (a) Planning minima for take-off alternates. An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with JAR-OPS The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches. Any limitation related to one engine inoperative operations must be taken into account. (b) Planning minima for destination and destination alternate aerodromes. An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows: 1-D

17 (1) Planleggingsminima for en flyplass på bestemmelsesstedet [unntatt avsidesliggende flyplasser:] (i) RVR/sikt spesifisert i samsvar med JAR OPS 1.225; og (ii) For en ikke-presisjonsinnflyging eller en sirklingsinnflyging, skydekkehøyde i eller over MDH; og (2) Planleggingsminima for alternativ(e) flyplass(er) [og avsidesliggende flyplasser på bestemmelsesstedet:] Tabell 1 Planleggingsminima - Underveis- og destinasjonsalternativer (1) Planning minima for a destination aerodrome [except isolated destination aerodromes:] (i) RVR/visibility specified in accordance with JAR OPS 1.225; and (ii) For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and (2) Planning minima for destination alternate aerodrome(s) [and isolated destination aerodromes:] Table 1 Planning minima - En-route and destination alternates Innflygingsprosedyre Planleggingsminima Type of approach Planning Minima Cat II og III Cat I (Merknad 1) Cat II and III Cat I (Note 1) Cat I Ikke-presisjon (Merknad 1 og 2) Cat I Non-precision (Notes 1 & 2) Ikke-presisjon Ikke-presisjon (Merknad 1 og 2) pluss 200 fot/1000 m Non-precision Non-precision (Notes 1 & 2) plus 200 ft/1000 m Sirkling Sirkling Circling Circling Merknad 1: RVR. Note 1 RVR. Merknad 2: Skydekkehøyden må være lik eller høyere enn MDH. (c) Planleggingsminima for underveisalternativ. Et luftfartsforetak skal ikke velge en flyplass som underveisalternativ med mindre de aktuelle værrapporter eller værvarsler, eller noen kombinasjoner av disse, indikerer at i perioden fra 1 time før til 1 time etter forventet ankomsttid til flyplassen vil værforholdene være lik eller bedre enn planleggings[minima i henhold til Tabell 1 ovenfor. (Se også AMC OPS 1.255, underpunkt 1.3.a.ii.) ] (d) Planleggingsminima for et ETOPSunderveisalternativ. Et luftfartsforetak skal ikke velge en flyplass som ETOPS-underveisalternativ med mindre de aktuelle værrapporter eller værvarsler, eller noen kombinasjoner av disse, indikerer at i perioden fra 1 time før til 1 time etter forventet ankomsttid på flyplassen, vil værforholdene være lik eller bedre enn planleggingsminima spesifisert i Tabell 2 nedenfor, og i overensstemmelse med luftfartsforetakets ETOPS-godkjenning. Note 2 The ceiling must be at or above the MDH. (c) Planning minima for an en-route alternate aerodrome. An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning [minima in accordance with Table 1 above. (See also AMC OPS 1.255, paragraph 1.3.a.ii.) ] (d) Planning minima for an ETOPS en-route alternate. An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2 below, and in accordance with the operator s ETOPS approval. 1-D

18 Tabell 2 Planleggingsminima - ETOPS Table 2 Planning minima - ETOPS Innflygingsprosedyre Planleggingsminima (RVR/sikt påkrevet og skydekkehøyde hvis relevant) Type of Approach Planning Minima (RVR/visibility required & ceiling if applicable) Flyplass med Aerodrome with Presisjonsinnflyging Cat II, III (ILS, MLS) Presisjonsinnflyging Cat I (ILS, MLS) Ikkepresisjonsinnflyging Sirklingsinnflyging minst 2 adskilte innflygingsprosedyrer basert på 2 adskilte hjelpemidler som betjener 2 adskilte rullebaner (se IEM OPS (c)(1)(ii)) Presisjonsinnflyging Cat I Minima Ikkepresisjonsinnflyging Minima Det laveste av ikkepresisjonsinnflyging minima pluss 200 ft/1000 m eller sirklingsminima minst 2 adskilte innflygingsprosedyrer basert på 2 adskilte hjelpemidler som betjener 1 rullebane minst 1 innflygingsprosedyre basert på 1 hjelpemiddel som betjener 1 rullebane Ikke-presisjonsinnflyging Minima Sirklingsminima eller, dersom dette ikke finnes, ikke-presisjonsinnflyging minima pluss 200 ft/1000 m Det høyeste av sirklingsminima eller ikkepresisjonsinnflyging minima pluss 200 ft/1000 m Sirklingsminima Precision Approach Cat II, III (ILS, MLS) Precision Approach Cat I (ILS, MLS) Non- Precision Approach Circling Approach at least 2 separate approach procedures based on 2 separate aids serving 2 separate runways (see IEM OPS (c)(1)(ii)) Precision Approach Cat I Minima Non- Precision Approach Minima The lower of nonprecision approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima at least 2 separate approach procedures based on 2 separate aids serving 1 runway [Ch. 1, ; Amdt. 3, ] at least 1 approach procedure based on 1 aid serving 1 runway Non-Precision Approach Minima Circling minima or, if not available, non-precision approach minima plus 200 ft/1000 m The higher of circling minima or non-precision approach minima plus 200 ft/1000 m Circling minima [Endr. 1, ; Endr. 3, ] JAR-OPS Innlevering av ATSreiseplan (Se AMC OPS 1.300) Et luftfartsforetak skal sørge for at en flyging ikke påbegynnes med mindre ATS-reiseplan er innlevert eller det er lagt igjen nok opplysninger til at alarmtjeneste kan aktiveres ved behov. JAR-OPS Submission of ATS Flight Plan (See AMC OPS 1.300) An operator shall ensure that a flight is not commenced unless an ATS flight plan has been submitted, or adequate information has been deposited in order to permit alerting services to be activated if required. 1-D