KAPITTEL J MASSE OG BALANSE

Transkript

1 KAPITTEL J MASSE OG BALANSE JAR-OPS Generelt (Se vedlegg 1 til JAR- OPS 3.605) JAR-OPS General (See Appendix 1 to JAR-OPS 3.605) (a) Et luftfartsforetak skal sikre at helikopterets lasting, masse og tyngdepunkt i alle deler av operasjonen er i overensstemmelse med de begrensninger som er spesifisert i helikopterets godkjente flygehåndbok, eller i operasjonsmanualen dersom denne er mer restriktiv. (b) Et luftfartsforetak må fastsette masse og tyngdepunkt av hvert helikopter ved virkelig veiing før det tas i bruk første gang og deretter i intervaller på 4 år. Det må tas hensyn til den samlede effekten av modifikasjoner og reparasjoner på masse og balanse og det må dokumenteres tilfredstillende. Helikoptre må veies på nytt dersom effekten av modifikasjoner på masse og balanse ikke er nøyaktig kjent. (c) Et luftfartsforetak må beregne massen av alt operativt utstyr og besetningsmedlemmer i helikopterets tørre masse ved veiing eller ved å benytte standard masser. Effekten på helikopterets tyngdepunkt må bestemmes. (d) Et luftfartsforetak må bestemme massen av nyttelasten, inkludert eventuell ballast, ved virkelig veiing eller ved å beregne massen av nyttelast i overensstemmelse med standard passasjer og bagasje masser som spesifisert i JAR-OPS (e) Et luftfartsforetak må beregne massen av drivstoffmengden ved å benytte virkelig tetthet eller, hvis den ikke er kjent, tettheten beregnet i overensstemmelse med en fremgangsmåte spesifisert i operasjonsmanualen. (Se IEM OPS 3.605(e). (a) An operator shall ensure that during any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity of the helicopter complies with the limitations specified in the approved Helicopter Flight Manual, or the Operations Manual if more restrictive. (b) An operator must establish the mass and the centre of gravity of any helicopter by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of 4 years. The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance must be accounted for and properly documented. Furthermore, helicopters must be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known. (c) An operator must determine the mass of all operating items and crew members included in the helicopter dry operating mass by weighing or by using standard masses. The influence of their position on the helicopter centre of gravity must be determined. (d) An operator must establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or determine the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses as specified in JAR-OPS (e) An operator must determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the Operations Manual. (See IEM OPS 3.605(e).) JAR-OPS Terminologi (a) Tørr masse. Den totale masse av helikopteret klargjort for en spesifikk type operasjon bortsett fra alt nyttbart drivstoff og nyttelast. (b) Maksimum avgangsmasse. Den maksimalt tillatte totale helikopter masse ved avgang. JAR-OPS Terminology (a) Dry Operating Mass. The total mass of the helicopter ready for a specific type of operation excluding all usable fuel and traffic load. (b) Maximum Take-Off Mass. The maximum permissible total helicopter mass at take-off. 1 J

2 (c) Nyttelast. Den totale masse av passasjerer, bagasje og last, inkludert all ikkeervervsmessig last. (e) Klassifisering av passasjerer. (1) Voksne personer, menn og kvinner, er definert som personer med en alder på 12 år og over. (2) Barn er definert som personer med en alder på 2 år og over, men er yngre enn 12 år. (3) Spedbarn er definert som personer som er yngre enn 2 år. (c) Traffic Load. The total mass of passengers, baggage and cargo, including any non-revenue load. [(d) Passenger classification. (1) Adults, male and female, are defined as persons of an age of 12 years and above. (2) Children are defined as persons of an age of two years and above but who are less than 12 years of age. (3) Infants are defined as persons who are less than 2 years of age.] JAR-OPS Lasting, masse og balanse Et luftfartsforetak skal spesifisere prinsipper og fremgangsmåter for lasting og for masse- og balansesystemet i operasjonsmanualen i henhold til kravene i JAR-OPS Systemet må dekke alle planlagte operasjonstyper. JAR-OPS Loading, mass and balance An operator shall specify, in the Operations Manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements of JAR-OPS This system must cover all types of intended operations. JAR-OPS Masseverdier for besetninger (a) Et luftfartsforetak skal bruke følgende masseverdier til å bestemme tørr masse: (1) Virkelige masser inkludert all besetningsbagasje, eller (2) Standard masser, inkludert håndbagasje, 85kg for flygebesetningsmedlemmer og, eller (3) Andre standard masser som kan aksepteres av luftfartsmyndigheten. (b) Et luftfartsforetak må korrigere tørr masse for å ta hensyn til all ekstra bagasje. Plasseringen av denne ekstra bagasjen må tas i betraktning når helikopterets tyngdepunkt bestemmes. JAR-OPS Mass values for crew (a) An operator shall use the following mass values to determine the dry operating mass: (1) Actual masses including any crew baggage; or [(2) Standard masses, including hand baggage, of 85 kg for crew members and; or ] (3) Other standard masses acceptable to the Authority. (b) An operator must correct the dry operating mass to account for any additional baggage. The position of this additional baggage must be accounted for when establishing the centre of gravity of the helicopter. JAR-OPS Masseverdier for passasjerer og bagasje (a) Et luftfartsforetak skal beregne massen av passasjerer og innsjekket bagasje, enten ved å benytte den virkelige veide personmassen og den virkelige veide JAR-OPS Mass values for passengers and baggage (a) An operator shall compute the mass of passengers and checked baggage using either the actual weighed mass of each person and the actual weighed mass of baggage or the standard mass values specified in Tables 1 to 1 J

3 bagasjemassen, eller ved å bruke standardmassene spesifisert i tabellene 1 til 3 nedenfor unntatt om antall tilgjengelig passasjerseter er mindre enn 6. I slike unntakstilfeller kan passasjerenes masse fastsettes ved muntlig utsagn av eller på vegne av, hver enkelt passasjer og så legge til en forhåndsbestemt konstant for håndbagasje og klær. (Se AMC OPS 3.620(a)). Prosedyren som spesifiserer når en skal velge virkelige eller standard masser og prosedyren som skal følges når det brukes muntlige utsagn må beskrives i operasjonsmanualen. (b) Dersom fastsettelse av virkelig masse skjer ved veiing, må et luftfartsforetak sikre at passasjerenes personlige eiendeler og håndbagasje blir inkludert. Slik veiing må gjennomføres umiddelbart før ombordstigning og på et nærliggende sted. (c) Dersom fastsettelse av passasjerenes masse skjer ved å benytte standardverdier, må standardmasseverdiene i tabellene 1, 2 og 3 under benyttes. Standard masser omfatter massen av alle spedbarn under 2 år som medbringes av en voksen i et passasjersete. Spedbarn som opptar egne seter, skal betraktes som barn i forhold til dette underavsnittet. (d) Der det totale antall tilgjengelige passasjerseter i et helikopter er 20 eller mer, skal standard masser for menn og kvinner i tabell 1 benyttes. Alternativt, der det totale antall tilgjengelige passasjerseter er 30 eller mer, skal "alle voksne" masseverdier i tabell 1 brukes. 3 below except where the number of passenger seats available is less than [6. In the case of such exceptions, passenger mass may be established by use of a verbal statement by, or on behalf of, each passenger and adding to it a pre-determined constant to account for hand baggage and clothing (See AMC OPS 3.620(a)). The procedure specifying when to select actual or standard masses and the procedure to be followed when using verbal statements must be included in the Operations Manual.] (b) If determining the actual mass by weighing, an operator must ensure that passengers' personal belongings and hand baggage are included. Such weighing must be conducted immediately prior to boarding and at an adjacent location. (c) If determining the mass of passengers using standard mass values, the standard mass values in [Tables 1, 2 and 3 below which include the mass of any infant below 2 years of age carried by an adult on one passenger seat, must be used. Infants] occupying separate passenger seats must be considered as children for the purpose of this subparagraph. (d) Where the total number of passenger seats available on a helicopter is 20 or more, the standard masses of male and female in Table 1 are applicable. As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30 or more, the 'All Adult' mass values in Table 1 are applicable. Tabell 1 Passasjerseter: 20 og mer 30 eller mer alle voksne Mann Kvinne Alle flyginger 82 kg 64 kg 78 kg Barn 35 kg 35 kg 35 kg Håndbagasje (hvis relevant) 6 kg Overlevingsdrakt (hvis relevant) 3 kg Table 1 Passenger seats: 20 and more 30 and more All adult Male Female All flights 82 kg 64 kg 78 kg Children 35 kg 35 kg 35 kg Hand baggage (where applicable) 6 kg Survival suit (where applicable) 3 kg (e) Der det totale antall tilgjengelige passasjerseter i et helikopter er fra og med 10 (e) Where the total number of passenger seats available on a helicopter is J

4 til og med 19, skal standard masse i tabell 2 benyttes. inclusive the standard masses in Table 2 are applicable. Tabell 2 Passasjerseter: Mann Kvinne Alle flyginger 86 kg 68 kg Barn 35 kg 35 kg Håndbagasje (hvis relevant) 6 kg Overlevingsdrakt (hvis relevant) 3 kg Table 2 Passenger seats: Male Female All flights 86 kg 68 kg Children 35 kg 35 kg Hand baggage (where applicable) 6 kg Survival suit (where applicable) 3 kg (f) Der antall tilgjengelige passasjerseter er fra 1 til og med 5 eller fra og med 6 til og med 9, skal standard massene i tabell 3 benyttes. (f) Where the number of passenger seats available is 1-5 inclusive or 6-9 inclusive, the standard masses in Table 3 are applicable. Tabell 3 Passasjerseter: Mann 98 kg 90 kg Kvinne 80 kg 72 kg Barn 35 kg 35 kg Håndbagasje (hvis relevant) 6 kg Overlevingsdrakt (hvis relevant) 3 kg Table 3 Passenger seats: Male 98 kg 90 kg Female 80 kg 72 kg Children 35 kg 35 kg Hand baggage (where applicable) 6 kg Survival suit (where applicable) 3 kg (g) Der det totale antall tilgjengelige passasjerseter i helikopteret er 20 eller mer, er standardverdien for hvert kolli innlevert bagasje 13 kg. For helikoptre med 19 eller færre passasjerseter må den virkelige veide massen av innlevert bagasje benyttes. (h) Dersom et luftfartsforetak ønsker å bruke andre standardmasseverdier enn de som finnes i tabellene 1 til 3 over, må luftfartsmyndigheten underrettes om grunnen til dette og forhåndsgodkjenning må innhentes. Det må også fremsendes for godkjenning en detaljert plan for kartlegging av masser og bruke den statistiske (g) Where the total number of passenger seats available on the helicopter is 20 or more the standard mass value for each piece of checked baggage is 13 kg. For helicopters with 19 passenger seats or less the actual mass of checked baggage, determined by weighing, must be used. (h) If an operator wishes to use standard mass values other than those contained in Tables 1 to 3 above, he must advise the Authority of his reasons and gain its approval in advance. He must also submit for approval a detailed weighing survey plan and apply the statistical analysis method 1 J

5 analysemetoden gitt i vedlegg 1 til JAR-OPS 3.620(h). Etter luftfartsmyndighetens verifikasjon og godkjenning av resultatene av kartleggingen, er de reviderte standardmasseverdiene kun gyldige for angjeldende luftfartsforetak. De reviderte standardmassene kan kun benyttes under omstendigheter tilsvarende de som gjaldt under kartleggingen. Dersom reviderte standardmasser overskrider de som er beskrevet i tabellene 1-3, må de høyere verdiene tas i bruk. (Se IEM OPS 3.620(h).) (i) På alle flyginger hvor det transporteres et betydelig antall passasjer der det antas at deres masse, inkludert håndbagasje, vil overskride standardmassene for passasjerer, må et luftfartsforetak fastslå den virkelige massen av slike passasjerer ved veiing eller ved å legge til en tilstrekkelig tilleggsverdi. (Se IEM OPS 3.620(i) & (j).) (j) Dersom standardmasser for innlevert bagasje blir benyttet og et betydelig antall passasjerer leverer inn bagasje som antas å overskride standard bagasjemasse, må et luftfartsforetak fastslå den virkelig massen av slik bagasje ved veiing eller ved å legge til en tilstrekkelig tilleggsverdi. (Se IEM OPS 1.620(i) & (j).) (k) Et luftfartsforetak skal sikre at fartøysjefen blir underrettet når en ikkestandard fremgangsmåte har vært benyttet for fastsettelse av lastens masse og at denne fremgangsmåte blir spesifisert i masse- og balansedokumentasjonen. given in Appendix 1 to JAR-OPS 3.620(h). After verification and approval by the Authority of the results of the weighing survey, the revised standard mass values are only applicable to that operator. The revised standard mass values can only be used in circumstances consistent with those under which the survey was conducted. Where revised standard masses exceed those in Tables 1-3, then such higher values must be used. (See IEM OPS 3.620(h).) (i) On any flight identified as carrying a significant number of passengers whose masses, including hand baggage, are expected to exceed the standard passenger mass, an operator must determine the actual mass of such passengers by weighing or by adding an adequate mass increment. (See IEM OPS 3.620(i) & (j).) (j) If standard mass values for checked baggage are used and a significant number of passengers check in baggage that is expected to exceed the standard baggage mass, an operator must determine the actual mass of such baggage by weighing or by adding an adequate mass increment. (See IEM OPS 3.620(i) & (j).) (k) An operator shall ensure that a commander is advised when a non-standard method has been used for determining the mass of the load and that this method is stated in the mass and balance documentation. JAR-OPS Masse og balansedokumentasjon (Se vedlegg 1 til JAR-OPS 3.625) (a) Et luftfartsforetak skal forut for hver flyging opprette masse- og balansedokumentasjon som skal spesifisere lasten og dens fordeling. Masse- og balansedokumentasjonen må gjøre fartøysjefen i stand til å fastslå at lasten og dens fordeling er slik at helikopterets masse og balansebegrensninger ikke overskrides. Den person som klargjør masse- og balansedokumentasjonen må navngis i dokumentet. Den person som har oppsyn med lasting av helikopteret, må bekrefte ved underskrift at lasten og dens fordeling er i overensstemmelse med masse og balansedokumentasjonen. Dette dokumentet må være akseptabelt for fartøysjefen, vist ved JAR-OPS Mass and balance documentation (See Appendix 1 to JAR- OPS 3.625) (a) An operator shall establish mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution. The mass and balance documentation must enable the [commander to determine that the load and its] distribution is such that the mass and balance limits of the helicopter are not exceeded. The person preparing the mass and balance documentation must be named on the document. The person supervising the loading of the helicopter must confirm by signature that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation. This document must be acceptable to the commander, his acceptance being indicated by countersignature or 1 J

6 kontrasignatur eller tilsvarende. (Se også JAR-OPS (a)(12).) (b) Et luftfartsforetak må spesifisere prosedyre for sluttkorreksjoner av lasten. (c) Med luftfartsmyndighetens godkjenning, kan et luftfartsforetak bruke andre enn de prosedyrene som kreves av avsnitt (a) og (b) over. equivalent. (See also JAR-OPS (a)(12).) (b) An operator must specify procedures for Last Minute Changes to the load. (c) Subject to the approval of the Authority, an operator may use an alternative to the procedures required by paragraphs (a) and (b) above. 1 J

7 Vedlegg 1 til JAR-OPS Masse og balanse - Generelt (Se JAR-OPS 3.605) (a) Beregning av tørr masse av et helikopter (1) Veiing av et helikopter (i) Nye helikoptre blir normalt veid av produsenten og kan settes i drift uten å bli veid på nytt, dersom masse- og balansedokumentasjonen er justert etter endringer eller modifikasjoner av helikopteret. Helikoptre overdratt fra ett JAA luftfartsforetak med et godkjent massekontrollprogram til ett annet JAA luftfartsforetak med et godkjent program, behøver ikke veies på nytt før det tas i bruk av det mottakende luftfartsforetak med mindre det er gått mer enn 4 år siden siste veiing. (ii) Hvert helikopters individuelle masse og tyngdepunktsposisjon skal fastsettes periodisk. Det maksimale intervall mellom to veiinger skal defineres av luftfartsforetaket og må oppfylle kravene i JAR-OPS 3.605(b). I tillegg skal hvert helikopters masse og tyngdepunkt fastsettes på nytt enten ved: (A) Veiing; eller (B) Beregning, dersom luftfartsforetaket kan fremlegge nødvendig dokumentasjon som bekrefter gyldigheten av den beregningsmåten som er benyttet, når de samlede endringer av tørr masse overskrider ± 0.5% av maksimal landingsmasse. (2) Veieprosedyre (i) Veiingen må utføres enten av produsenten eller av en godkjent vedlikeholdsorganisasjon. (ii) Normale forholdsregler må tas i overensstemmelse med god vedlikeholdsskikk, så som: Appendix 1 to JAR-OPS Mass and Balance - General (See JAR-OPS 3.605) (a) Determination of the dry operating mass of a helicopter (1) Weighing of a helicopter (i) New helicopters are normally weighed at the factory and are eligible to be placed into operation without reweighing if the mass and balance records have been adjusted for alterations or modifications to the helicopter. Helicopters transferred from one JAA operator with an approved mass control programme to another JAA operator with an approved programme need not be weighed prior to use by the receiving operator unless more than 4 years have elapsed since the last weighing. (ii) The individual mass and centre of gravity (CG) position of each helicopter shall be reestablished periodically. The maximum interval between two weighings must be defined by the operator and must meet the requirements of JAR-OPS 3.605(b). In addition, the mass and the CG of each helicopter shall be reestablished either by: (A) Weighing; or (B) Calculation, if the operator is able to provide the necessary justification to prove the validity of the method of calculation chosen, whenever the cumulative changes to the dry operating mass exceed ± 0 5% of the maximum landing mass. (2) Weighing procedure (i) The weighing must be accomplished either by the manufacturer or by an approved maintenance organisation. (ii) Normal precautions must be taken consistent with good practices 1 J

8 (A) Kontrollere at helikopter og utstyr er komplett, (B) tatt med, Se etter at væsker er (C) Sikre at helikopteret er rengjort, og (D) Sikre at veiing gjennomføres innendørs. (iii) Alt utstyr som benyttes i forbindelse med veiing må være riktig kalibrert, nullstilt og benyttet i overensstemmelse med fabrikantens retningslinjer. Hver enkelt vekt må kalibreres, enten av fabrikanten, en offentlig kontrollinstans for mål og vekt eller en dertil autorisert organisasjon minst hvert andre år, eller oftere dersom en kortere tidsperiode er definert av fabrikanten av veieutstyret. Utstyret må gi mulighet for å bestemme helikopterets masse nøyaktig. (Se IEM til vedlegg 1 til JAR-OPS underavsnitt (a)(2)(iii).) (b) Spesielle standardmasser for nyttelast. I tillegg til standardmasser for passasjerer og innsjekket bagasje, kan et luftfartsforetak sende inn standardmasser for annen type last for godkjenning av luftfartsmyndigheten. (c) Lasting av helikopter (1) Et luftfartsforetak må sikre at lasting av deres helikoptre blir utført under tilsyn av kvalifisert personell. (2) Et luftfartsforetak må sikre at gods lastes i overensstemmelse med de data som benyttes ved beregning av helikopterets masse og balanse. (3) Et luftfartsforetak må overholde øvrige strukturelle begrensninger så som gulvstyrkebegrensninger, maksimal last pr løpende meter, maksimal masse pr lasterom og/eller maksimale setebegrensninger. (4) Luftfartsforetaket må ta hensyn til de endringer i lasting som skjer i underveis (f.eks. heiseoperasjoner). such as: (A) Checking for completeness of the helicopter and equipment; (B) Determining that fluids are properly accounted for; (C) Ensuring that the helicopter is clean; and (D) Ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building. (iii) Any equipment used for weighing must be properly calibrated, zeroed, and used in accordance with the manufacturer's instructions. Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within 2 years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less. The equipment must enable the mass of the [helicopter to be established accurately (See IEM to Appendix 1 to JAR-OPS 3.605, sub-paragraph (a)(2)(iii)). ] (b) Special standard masses for the traffic load. In addition to standard masses for passengers and checked baggage, an operator can submit for approval to the Authority standard masses for other load items. (c) Helicopter loading (1) An operator must ensure that the loading of its helicopters is performed under the supervision of qualified personnel. (2) An operator must ensure that the loading of the freight is consistent with the data used for the calculation of the helicopter mass and balance. (3) An operator must comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment, and/or the maximum seating limits. (4) The operator must take account of in-flight changes in loading (e.g. CAT hoist operations). 1 J

9 (d) Tyngdepunktbegrensninger (1) Operativt tyngdepunktsområde. Med mindre det benyttes setetildeling og virkningen av antall passasjerer pr seterekke, av last i hvert enkelt lasterom og drivstoff i hver enkelt tank blir nøyaktig ivaretatt i balanseberegningen, må det benyttes operative marginer på det sertifiserte tyngdepunktområdet. Ved bestemmelse av tyngdepunktsmarginer, må det tas i betraktning mulige avvik fra den forutsatte lastfordelingen. Dersom det benyttes fri seteplassering, må luftfartsforetaket innføre prosedyrer for å sikre at flyge- eller kabinbesetning iverksetter korrigerende tiltak dersom aktuell seteplasseringen gir store lengdeveis utslag. Tyngdepunktsmarginer og tilhørende operative prosedyrer, inklusive forutsetninger om setefordeling av passasjerer, må være akseptable for luftfartsmyndigheten. (Se IEM til Vedlegg 1 til JAR-OPS underpunkt (d).) (2) Tyngdepunkt under flyging. I tillegg til underavsnitt (d)(1) over, må luftfartsforetaket vise at prosedyrene fullt ut tar hensyn til den største tyngdepunktforskyvning som kan skje under flyging når passasjerer/besetning beveger seg og ved overføring/forbruk av drivstoff. (d) Centre of gravity limits (1) Operational CG envelope. Unless seat allocation is applied and the effects of the number of passengers per seat row, of cargo in individual cargo compartments and of fuel in individual tanks is accounted for accurately in the balance calculation, operational margins must be applied to the certificated centre of gravity envelope. In determining the CG margins, possible deviations from the assumed load distribution must be considered. If free seating is applied, the operator must introduce procedures to ensure corrective action by flight or cabin crew if extreme longitudinal seat selection occurs. The CG margins and associated operational procedures, including assumptions with regard to passenger seating, must be acceptable to the Authority. (See IEM to Appendix 1 to JAR-OPS 3.605, sub-paragraph (d).) (2) In-flight centre of gravity. Further to sub-paragraph (d)(1) above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer. 1 J

10 Vedlegg 1 til JAR-OPS 3.620(h) Prosedyre for å bestemme reviderte standardmasser for passasjerer og bagasje (Se IEM til vedlegg 1 til JAR-OPS (h)) (a) Passasjerer (1) Stikkprøvemetode. Den gjennomsnittlige massen må bestemmes ved veiing av et tilfeldig utvalg av passasjerer og deres håndbagasje. Utvalget må i karakter og omfang være representativt for passasjerantallet sett i forhold til driftsformen, hyppigheten av flyginger på de forskjellige rutene, inn/utgående flyginger, sesongvariasjoner og helikopterets setekapasitet. (2) Utvalgstørrelse. Undersøkelsen må dekke veiing av minst det største av følgende: (i) Antall passasjerer beregnet fra et prøveutvalg, ved å anvende vanlige statistiske fremgangsmåter og basert på et relativt konfidensavvik (nøyaktighet) på 1% for alle voksne og 2% for særskilte gjennomsnittlige masser for menn og kvinner (den statistiske fremgangsmåten, samt et utarbeidet eksempel for fastsettelse av minste utvalgsstørrelse og gjennomsnittlig masse, er inkludert i IEM OPS 3.620(h)); og (ii) For helikoptre: (A) Med en setekapasitet på 40 eller flere, totalt 2000 passasjerer; eller (B) Med en setekapasitet på mindre enn 40, totalt antall på 50 x (setekapasiteten). (3) Passasjermasser. Passasjermasser må inkludere massen av eiendeler som passasjerene bringer ombord i helikopteret. Når det tas tilfeldige prøver av passasjermasser, skal spedbarn veies sammen med ledsagende voksen person. (Se også JAR-OPS (c), (d) og (e).) (4) Veiestedet. Veiing av Appendix 1 to JAR-OPS 3.620(h) Procedure for establishing revised standard mass values for passengers and baggage (See IEM to Appendix 1 to JAR-OPS 3.620(h)) (a) Passengers (1) Weight sampling method. The average mass of passengers and their hand baggage must be determined by weighing, taking random samples. The selection of random samples must by nature and extent be representative of the passenger volume, considering the type of operation, the frequency of flights on various routes, in/outbound flights, applicable season and seat capacity of the helicopter. (2) Sample size. The survey plan must cover the weighing of at least the greatest of: (i) A number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1% for all adult and 2% for separate male and female average masses (the statistical procedure, complemented with a worked example for determining the minimum required sample size and the average mass, is included in IEM OPS 3.620(h)); and (ii) For helicopters: (A) With a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or (B) With a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity). [(3) Passenger masses. Passenger masses must include the mass of the passengers belongings which are carried when entering the helicopter. When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighed together with the accompanying adult (See also JAR-OPS 3.607(d) and JAR-OPS 3.620(c), (d) and (e)). ] (4) Weighing location. The location 1 J

11 passasjerer skal foregå så nær helikopteret som mulig, og på et sted hvor det er lite sannsynlig at det vil skje endring i passasjermassen ved at de kvitter seg med, eller skaffer seg, personlige eiendeler før de går ombord. (5) Veieutstyr. Veieutstyr for passasjerer skal ha en kapasitet på minst 150 kg. Massen skal vises med en minste inndeling på 500 g. Veieutstyret må ha en nøyaktighet på 0.5% og minst 200 g. (6) Registrering av masseverdier. Passasjermassen, den tilhørende passasjerkategorien (menn/kvinner/barn) og kallesignal må registreres for hver flyging. (b) Innlevert bagasje. Den statistiske fremgangsmåten for å bestemme reviderte standard bagasjemasseverdier basert på gjennomsnittlig bagasjemasse av minste nødvendige utvalg er i hovedsak den samme som for passasjerer og er som spesifisert i underavsnitt (a)(1) (se også IEM OPS 3.620(h)). Når det gjelder bagasje, utgjør det relative konfidensavviket (nøyaktigheten) 1%. Minimum 2000 enheter innsjekket bagasje må veies. (c) Fastsettelse av reviderte standardmasseverdier for passasjerer og innsjekket bagasje (1) For å sikre at bruken av reviderte standardmasseverdier for passasjerer og innsjekket bagasje, i stedet for bruk av virkelige masser bestemt ved veiing, ikke har negativ innvirkning på operativ sikkerhet, må det gjennomføres en statistisk analyse (se IEM OPS 3.620(h)). En slik analyse skal gi gjennomsnittlige masseverdier for passasjerer og bagasje så vel som andre data. (2) På helikoptre med 20 eller flere passasjerseter gjelder disse gjennomsnittlige verdiene som reviderte masseverdier for menn og kvinner. (3) På mindre helikoptre må følgende tilleggsverdier legges til den gjennomsnittlige passasjermassen for å oppnå revidert standard masseverdi: for the weighing of passengers shall be selected as close as possible to the helicopter, at a point where a change in the passenger mass by disposing of or by acquiring more personal belongings is unlikely to occur before the passengers board the helicopter. (5) Weighing machine. The weighing machine to be used for passenger weighing shall have a capacity of at least 150 kg. The mass shall be displayed at minimum graduations of 500 g. The weighing machine must be accurate to within 0 5% or 200 g whichever is the greater. (6) Recording of mass values. For each flight the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/female/children) and the flight number must be recorded. (b) Checked baggage. The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in sub-paragraph (a)(1) (see also IEM OPS 3.620(h)). For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1%. A minimum of 2000 pieces of checked baggage must be weighed. (c) Determination of revised standard mass values for passengers and checked baggage (1) To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis (see IEM OPS 3.620(h)) must be carried out. Such an analysis will generate average mass values for passengers and baggage as well as other data. (2) On helicopters with 20 or more passenger seats, these averages apply as revised standard male and female mass values. (3) On smaller helicopters, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values: 1 J

12 Antall passasjerseter Nødvendig tilleggsverdi 1 5 inkl. 16 kg 6 9 inkl. 8 kg inkl. 4 kg Number of passenger seats Required mass increment 1 5 incl. 16 kg 6 9 incl. 8 kg incl. 4 kg Alternativt kan reviderte standard (gjennomsnittlige) masseverdier for alle voksne benyttes på helikoptre med 30 eller flere passasjerseter. Reviderte standard (gjennomsnittlige) masseverdier for innlevert bagasje gjelder for helikoptre med 20 eller flere passasjerseter. (4) Luftfartsforetak kan velge å fremlegge en detaljert kartleggingsplan for godkjenning hos luftfartsmyndigheten og som følge av denne, endringer i den reviderte standardmasseverdien, forutsatt at denne avvikende verdien er bestemt ved bruk av prosedyren vist i dette vedlegget. Slike avvik må minst evalueres hvert 5. år. (Se AMC til vedlegg 1 til JAR-OPS 3.620(h), underavsnitt (c)(4).) (5) Reviderte standardmasseverdier for alle voksne må baseres på et mann/kvinne forhold på 80/20 for alle flyginger. Dersom et luftfartsforetak ønsker godkjenning for å bruke et annet forhold på særskilte ruter eller flyginger, må informasjon om dette forelegges luftfartsmyndigheten. Materialet må vise at det alternative mann/kvinneforholdet er forsiktig beregnet og dekker minst 84% av det faktiske mann/kvinneforholdet på et utvalg på minst 100 representative flyginger. (6) De gjennomsnittlige masseverdiene som er framkommet avrundes til nærmeste hele kg. Masseverdier for innsjekket bagasje avrundes om hensiktsmessig til nærmeste 0.5 kg. Alternatively, all adult revised standard (average) mass values may be applied on helicopters with 30 or more passenger seats. Revised standard (average) checked baggage mass values are applicable to helicopters with 20 or more passenger seats. (4) Operators have the option to submit a detailed survey plan to the Authority for approval and subsequently a deviation from the revised standard mass value provided this deviating value is determined by use of the procedure explained in this Appendix. Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding 5 years. (See AMC to Appendix 1 to JAR-OPS 3.620(h), subparagraph (c)(4).) 5) All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights. If an operator wishes to obtain approval for use of a different ratio on specific routes or flights then data must be submitted to the Authority showing that the alternative male/female ratio is conservative and covers at least 84% of the actual male/female ratios on a sample of at least 100 representative flights. (6) The average mass values found are rounded to the nearest whole number in kg. Checked baggage mass values are rounded to the nearest 0 5 kg figure, as appropriate. 1 J

13 Vedlegg 1 til JAR-OPS Masse- og balansedokumentasjon (Se JAR-OPS 3.625) (Se IEM til vedlegg 1 til JAR-OPS 3.625) (a) Masse- og balansedokumentasjon (1) Innhold (i) Masse- og balansedokumentasjon må inneholde følgende informasjon: (A) Helikopterets registrering og type, (B) (C) identitet, Kallesignal og dato, Fartøysjefens (D) Identiteten til den person som utarbeidet dokumentet, (E) Helikopterets tørrmasse og tilhørende tyngdepunktposisjon, (F) Drivstoffmasse ved start og drivstoffmasse til flygingen, (G) Massen av annet som forbrukes utenom drivstoff, (H) Lastens sammensetning inkludert passasjerer, bagasje, frakt og ballast, (I) Startmassen, landingsmassen og masse uten drivstoff, (J) Lastens fordeling, (K) Gjeldende tyngdepunktsplasseringer; og (L) Begrensningene for masseverdier og tyngdepunktverdier. (ii) Etter godkjenning fra luftfartsmyndigheten, kan et luftfartsforetak utelate noen av disse opplysninger fra masse og balansedokumentasjonen. (2) Sluttkorreksjon. Dersom sluttkorreksjon gjøres etter at masse- og Appendix 1 to JAR-OPS Mass and Balance Documentation (See JAR-OPS 3.625) (See IEM to Appendix 1 to JAR-OPS 3.625) (a) Mass and balance documentation (1) Contents (i) The mass and balance documentation must contain the following information: (A) The helicopter registration and type; (B) The flight identification number and date; (C) The identity of the Commander; (D) The identity of the person who prepared the document; (E) The dry operating mass and the corresponding CG of the helicopter; (F) The mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel; (G) The mass of consumables other than fuel; (H) The components of the load including passengers, baggage, freight and ballast; (I) The Take-off Mass, Landing Mass and Zero Fuel Mass; (J) The load distribution; (K) The applicable helicopter CG positions; and (L) The limiting mass and CG values. (ii) Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this Data from the mass and balance documentation. (2) Last Minute Change. If any last minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander 1 J

14 balansedokumentasjonen er utfylt, må fartøysjefen gjøres oppmerksom på dette og sluttkorreksjonen må innføres på masseog balansedokumentasjonen. Den maksimalt tillatte endring av antall passasjerer eller last i lasterom som er akseptabel som en sluttkorreksjon må spesifiseres i operasjonsmanualen. Dersom dette overskrides, må ny masse- og balansedokumentasjon utarbeides. (b) Databaserte systemer. Dersom masse- og balansedokumentasjon blir utarbeidet av et datasystem for masse- og balanseberegning, må luftfartsforetaket sannsynliggjøre troverdigheten av utgangsdata. Det må etableres et system for å sikre at endringer i inngangsdata blir lagt riktig inn i systemet og at systemet alltid opererer korrekt, ved periodisk verifikasjon av utgangsdata minst hver 6. måned. (c) Masse og balansesystemer ombord. Et luftfartsforetak må innhente godkjenning fra luftfartsmyndigheten dersom det ønsker å ta i bruk masse og balanse datasystem ombord i helikopteret som primære kilde for klarering. (d) Datalink. Når masse- og balansedokumentasjonen blir overført til helikoptre via datalink, må en kopi av den avsluttende masse- og balansedokumentasjon som er godkjent av fartøysjefen, være tilgjengelig på bakken. and the last minute change must be entered on the mass and balance documentation. The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last minute change must be specified in the Operations Manual. If this number is exceeded, new mass and balance documentation must be prepared. (b) Computerised systems. Where mass and balance documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator must verify the integrity of the output data. He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding 6 months. (c) On-board mass and balance systems. An operator must obtain the approval of the Authority if he wishes to use an on-board mass and balance computer system as a primary source for despatch. (d) Datalink. When mass and balance documentation is sent to helicopters via datalink, a copy of the final mass and balance documentation as accepted by the commander must be available on the ground. 1 J