Fornøyde fotgjengere gir kunder til kollektivtrafikken. Helge Hillnhütter Sivilarkitekt, MSc. Ph.D.

Transkript

1 Fornøyde fotgjengere gir kunder til kollektivtrafikken Sivilarkitekt, MSc. Ph.D.

2 Gåing + kollektivtransport Fra stuen til jobb med buss!

3 Gåing + kollektivtransport 4 etapper

4 Gåing + kollektivtransport

5 Gåing + kollektivtransport Hvordan kommer kollektivpassasjerer til holdeplassen? Sykkel 5% Bil 9% Sykkel 4% Bil 5% Til fots 86% Til fots 91% Totalt I byer Tysk reisevaneundersøkelse

6 Gåing + kollektivtransport Hvor lenge varer etappene i en kollektivreise? 50 55% i buss 45-50% til fots Forskningsinstitutt Socialdata

7 Gåing + kollektivtransport Når vi spør kollektivreisende hva de har opplevd 30% forteller om tiden i bussen 70% forteller om gåturen Forskningsinstitutt Socialdata

8 Gåing + kollektivtransport Til fots 86% De fleste går til bussen Kollektivreisen er også en reise 50 55% i buss 45-50% til fots 50% av tiden til fots til fots 30% forteller om tiden i bussen 70% forteller om gåturen Inntrykk av gåturen dominerende

9 Gåing + kollektivtransport Hvorfor er kollektivtransport viktig for gåing? Hjem Jobb

10 Gåing + kollektivtransport symbiose Symbiotisk koeksistens + = Gåing: Kort avstand veldig fleksibel Kollektivtransport: Lengre avstand lite fleksibel

11 Synergieffekt + = Vi får mer når vi kombinere strategier for kollektivtransport og fotgjengere

12 Adgang til fots til kollektivtransport

13 Video PT running, duration 2 min

14 Potensialet Viktig: Gangdistanse til holdeplassen viktig faktor for kundegrunnlaget til kollektivinfrastruktur

15 Hva påvirker hvor langt vi er villige til å gå til holdeplassen? Helse Vaner Individuell innstilling Adgang til informasjon Attraktivitet til kollektivinfrastruktur men også

16 +70% Akseptable gangdistanser varierer Bildominert Fotgjengerorientert Peperna 1982

17

18 Realistisk influensområde Fotgjenger orientert Bildominert

19 6 faktorer som påvirker gangavstander

20 1 Byer hvor folk går lengre Urbane omgivelser for gode emosjoner og korte opplevde distanser avstand tid Subjektiv opplevelse + - Gode emosjoner Variasjon i akseptabel gangavstand: 30%

21 2 Byer hvor folk går lengre Muligheter til gåturer med flere formål Kort avstand mellom mulige destinasjoner Praktisk for gående! Akseptable gangdistanser øker mellom 15 og 25%!

22 3 Byer hvor folk går lengre Ventetider ved kryssing av vei 1x kryssing i lyskryss Trafikkert vei (> 1500 biler per timen) 10 15% av en 300 m gåtur

23 3 Ventetider Byer hvor folk går lengre ved kryssing av vei Sebraoverganger mest effektiv Markering av sebraoverganger viktig! Bruk farge, lys, fartsdempende tiltak

24 4 Byer hvor folk går lengre Omveier gangveinettverk Gangveinettverk forlenger gåturer gjennomsnittlig med 10 til 20% Mest problematisk: toglinjer & motorveier (40% lengre gåturer) Unngå for store bygg Unngå store eiendommer uten gjennomgang

25 4 Byer hvor folk går lengre Omveier gangveinettverk Opprett «missing links» «Snarvei prosjekt» Trondheim

26 5 Byer hvor folk går lengre Omveier byrom Rundkjøringer og store veikryss Dårlig plasserte/manglende kryssingsmuligheter Underganger Parkerte biler Andre barrierer En dårlig plassert fotgjengerovergang kan lett forlenge en gåtur med meter m forlenge en kort 300m gåtur med 20% til 25%!

27 6 Byer hvor folk går lengre Stigning og terreng Energibehovet dobles med 10 12% stigning Kupert terreng forkorter akseptable gangdistanser med 30% til 50% (gjennomsnittlig).

28 Sammenfatning: Faktorer som påvirker akseptable gådistanser: 1. Muligheter for handel og reiser med flere formål opp til +25% 2. Gode emosjoner og kort opplevede distanser opp til +30% 3. Krysning av en trafikkert vei -5 til -15% 4. Omveier i byrom opp til -20% 5. Gangveinettverk mellom -10 og -25% 6. Bakker -30 til -50%

29 Sikkerhet interaksjon med biler

30 Hvem er farlig? Fotgjengere eller biler?

31 Kollisjon med en bil sammenlignet med fallhøyde

32 Sannsynlige skader for fotgjengere ved kollisjon

33 Hvem bærer konsekvensene av risikoen som bilen representerer?

34 Problematisk: underganger Bra for barn, men Lange omveier over kjedelige ramper Økt energiforbruk ved å gå opp og ned Ubehagelig i mørke tunneler Oppleves som utrygt Ikke praktisk for bevegelseshemmede Oppveier ikke ventetid ved et trafikklys (kryssing i plan) Biler får fri fart på veien over Underganger - et tiltak for bilister???

35 Så sikkert at ingen gidder å gå lenger?

36 Video: railings

37 Enklere kryssinger Fleksibilitet for fotgjengere

38 Fartsdempende tiltak

39 «Shared space»

40 Til slutt: Tilrettelegge for mer gåing en «universal» strategi Attraktive byer med lavere lokale og globale utslipp Effektiv reduksjon av bilkjøring Effektiv mobilitet Sosialt inkluderende Sikre byer Helse Økonomisk Økologiske, klimavennlige byer

41