Byutforming på gåendes premisser en viktig strategi for kollektivtransport

Transkript

1 Byutforming på gåendes premisser en viktig strategi for kollektivtransport Sivilarkitekt, MSc. Ph.D. helge.hillnhutter@analysestrategi.no

2 1 Kollektivpassasjerer er også fotgjengere

3 1 Fra stuen til jobb med buss!

4 1 4 etapper

5 1 Hvordan kommer kollektivpassasjerer til holdeplassen? Sykkel 5% Bil 9% Sykkel 4% Bil 5% Til fots 86% Til fots 91% Totalt I byer Tysk reisevaneundersøkelse 2010

6 1 Hvor lenge varer etappene i en kollektivreise? 50 55% i buss 45-50% til fots Forskningsinstitutt Socialdata

7 1 Når vi spør kollektivreisende hva de har opplevd 30% forteller om tiden i bussen 70% forteller om gåturen Forskningsinstitutt Socialdata

8 1 Til fots 86% De fleste går til bussen 50 55% i buss 45-50% til fots 30% forteller om tiden i bussen 70% forteller om gåturen Konklusjon 1 50% av tiden til fots Inntrykk av gåturen dominerende Kollektivreisen er også en reise til fots

9 2 Mobilitet til fots hva er det?

10 2 Gående Ubevisst mobilitet Ferdes med lav vekt og hastighet har ingen kurveradius kan snu spontant på stedet har ingen bremsvei Kan stoppe fra et skritt til det neste Reagerer intuitivt og rask Trenger lite plass Agerer spontant Kan utføre andre aktiviteter under veis Gåing er mobilitet men også menneskelig adferd!

11 2 Fotgjengere reagerer raskt, intuitivt og spontant, er intelligente og ferdes med lavt vekt og hastighet

12 2 Utsatt til omgivelsen Gåing er mobilitet ute

13 2 Gåing er en sensorisk opplevelse med alle sanseorganer

14 2 Fotgjengere kan ikke slår av sanseorganene og er utsatt direkte til den urbane omgivelsen! Walking stimulates all senses

15 1 Psykologer vet 1. Emosjoner Sensorisk informasjon fra omgivelsen påvirker fotgjengerens 2. Opplevelse av tid & distanse

16 2 Emosjoner + 1. Stimulansnivå 2. Behagelighet -

17 2 + Mye informasjon/høy Stimulans - Lite informasjon/lav

18 2 + Ikke behagelig Behagelig -

19 Stress + Glede Kjedelig - Avslappende

20 2 Vi opplever tid ikke konstant

21 2 1. Ubehagelig 2. Lav stimulasjon 1. Behagelig 2. Høy stimulasjon Langt Kort!!

22 2 Kort

23 2 Langt

24 2 Tiden går raskt Avstanden blir kort Hastigheten er høy

25 Variasjon distanseopplevelse 30% Ingen «myk faktor»! - 14% - 11% - 9% - 10% Variasjon akseptabel gangavstand + 9% + 12% + 17% + 10%

26 10 minutters byen Opplevelse av 1. Reisetid 2. Distanse 3. Hastighet Hva vi når til fots Oslo Følelser Om vi velger å gå bil 37 % sykkel 5 % Reisemiddelfordeling kollekti v 26 % gåing 32 %

27 Opplevelse av 1. Reisetid Hva vi når 2. Distanse 3. Hastighet Konklusjon til fots 2 Følelser En attraktiv byomgivelse er viktig for mobilitet til fots og dermed for kollektivtransport Om vi velger å gå

28 3 Gode forhold for fotgjengere potensialet for kollektivtransport

29 3 Viktig: Gangdistanse til holdeplassen viktig faktor for kundegrunnlaget til kollektivinfrastruktur

30 3 Hva påvirker hvor langt vi er villige til å gå til holdeplassen? Helse Vaner Individuell innstilling Adgang til informasjon Attraktivitet til kollektivinfrastruktur men også karakteren av den urbane omgivelsen!

31 3 +70% Akseptable gangdistanser varierer Bildominert Fotgjengerorientert Peperna 1982

32 3

33 3 6 faktorer som påvirker gangavstander

34 3 1 Urbane omgivelser for gode emosjoner og korte opplevde distanser avstand tid Subjektiv opplevelse + - Gode emosjoner Variasjon i akseptabel gangavstand: 30%

35 3 2 Muligheter til gåturer med flere formål Kort avstand mellom mulige destinasjoner Praktisk for gående! Akseptable gangdistanser øker mellom 15 og 25%!

36 3 3 Ventetider ved kryssing av vei 1x kryssing i lyskryss Trafikkert vei (> 1500 biler per timen) 10 15% av en 300 m gåtur

37 3 4 Omveier gangveinettverk Gangveinettverk forlenger gåturer gjennomsnittlig med 10 til 20% Mest problematisk: toglinjer & motorveier (40% lengre gåturer) Unngå for store bygg Unngå store eiendommer uten gjennomgang

38 3 5 Omveier byrom Rundkjøringer og store veikryss Dårlig plasserte/manglende kryssingsmuligheter Underganger Parkerte biler Andre barrierer En dårlig plassert fotgjengerovergang kan lett forlenge en gåtur med meter m forlenge en kort 300m gåtur med 20% til 25%!

39 3 6 Stigning og terreng Energibehovet dobles med 10 12% stigning Kupert terreng forkorter akseptable gangdistanser med 30% til 50% (gjennomsnittlig).

40 Sammenfatning: Faktorer som påvirker akseptable gådistanser: Mål Konklusjon 1. Muligheter for handel og reiser med flere formål 3 opp til +25% 2. Gode emosjoner og kort opplevede distanser opp til +30% 3. Krysning av en trafikkert vei -5 til -15% Gode forhold for fotgjengere gir flere kunder til kollektivtransport! 4. Omveier i byrom opp til -20% 5. Gangveinettverk mellom -10 og -25% 6. Bakker -30 til -50%

41 4 Kollektivtransport & fotgjenger Konklusjon

42 symbiose 4 Symbiotisk koeksistens + = Gåing: Kort avstand veldig fleksibel Kollektivtransport: Lengre avstand lite fleksibel

43 5 Synergieffekt Bedre koordinasjon gåing og busskjøring rimelig! Kombinerte strategier Kollektivtransport & fotgjengere Jobbe i lag helse, energi & klima, transportsikkerhet Mer utbytte av kostbart kollektivinfrastruktur Synergi attraktiv kollektivtransport - attraktiv by Vi kan starte i dag, ikke vent på teknologisk utvikling

44 Sivilarkitekt, MSc. Ph.D.