Framtiden for kjøpesentrene. Bror William Stende

Transkript

1 Framtiden for kjøpesentrene Bror William Stende

2

3 De første ordentlige kjøpesentrene

4

5 Dubai Mall

6

7

8 Har kjøpesentrene en framtid?

9 Aftenposten 24. oktober 2017: I beste fall forsvinner kjøpesentrene, mens byhandelen blomstrer. I verste fall dør alt.

10 Norsk handel taper markedsandeler til utlandet og tjenester 225% 78% 62% 31% 15% Netthandel av varer i utlandet Netthandel av varer i Norge Nordmenns varekonsum i utlandet Tjenester Fysisk butikkhandel i Norge Kilde: Virke Analyse, SSB, Norges Bank Prosentvis vekst

11 2016: 3 % kjøpesentervekst mot 4 % vekst totalt (kun prisvekst) Vinnerne 2016: Hus/hjem, servering og service/tjenester 2017: 2,1 % vekst for kjøpesentrene hittil Foreløpige vekstvinnere første 9 mnd Hus og hjem: + 5,8 % - Servering: + 5,9 % - Service og tjenesteyting: + 6,2 % - Spesialbutikker: + 4 % 11

12 Bil er totalt sett det mest brukte transportmiddelet Bil Buss 9% 16% 29% 47% 51% 63% Av de som bruker bil til/fra jobb/studier: 91% bruker bil når de handler dagligvarer 75% bruker bil når de handler forbruksvarer Går Sykkel T-bane 1% 10% 6% 9% 8% 4% 26% 49% 57% Av de som tar buss til/fra jobb/studier: 26% bruker buss når de handler dagligvarer 44% bruker buss når de handler forbruksvarer Tog Trikk/Bybane 5% 1% 2% 5% 1% 3% Av de som går til/fra jobb/studier: 78% går når de handler dagligvarer 85% går når de handler forbruksvarer Båt 1% 0% 0% Av de som sykler til/fra jobb/studier: Hvilke transportmidler bruker du i dag til og fra arbeid/studier? Hvilke transportmidler bruker du i dag når du handler dagligvarer? N= % sykler når de handler dagligvarer 71% bruker buss når de handler forbruksvarer Hvilke transportmidler bruker du i dag når du handler lette forbruksvarer? Side 12 YouGov

13 Kjøpesenterregulering - hvorfor Regional samordning, styrke eksisterende sentre, arealbruk og miljøvennlig transport Kjøpesenterstopp 2004 Regler i fylkesdelplan og plan- og bygningsloven om kjøpesenterlokalisering mv 2008 Rikspolitisk bestemmelse for kjøpesentre varighet 10 år m/ regler om samsvar med fylkesplan, 3000 m2- grense, plasskrevende varer 2013 forslag om ny og strengere statlig planbestemmelse for lokalisering av kjøpesentre og handel Virke kritisk til det nye forslaget og at det legges fram uten evaluering av erfaringene Forslaget lagt på is av Kommunal og moderniseringsminister Jan Tore Sanner Kommunal og moderniseringsdepartementet - evaluering av gjeldende regler

14 Kjøpesenter eller sentrum?

15 Hva er en god by? (Bilde: Jane Jacobs, New York 1962) Storbyen er annerledes enn småbyen - I en god by føler vi oss trygge mellom bare fremmede! Hvem tar vare på tryggheten? Ansatte og eier i butikker og service på gatenivå stedets øyne, ører, hjelp og beskyttelse Vi må forstå hvordan lokalisering påvirker bevegelsesmønsteret i byen hvor og når folk går - hvorfor - for å besøke hva? Bilen får skylden for ofte gjennomgangstrafikken er problemet Navn på foredragsholder Navn på foredrag

16 Byutvikling, sentrumsutvikling og transport Fra myldrende «Middelalderby» til drabantby og tilbake Storbyer og bysanering Byplan, parker og boulevarder Mylder, handle- og gågater i historiske gatemønstre Byen oppleves i øyenhøyde - sanseinntrykk i «gatens teater» Ta vare på førsteetasjene til besøksrettet virksomhet og som utstillingsvinduer Husk at «folk søker folk» 1/3 av publikum er i byen for å se og møte andre! Byrommets trafikale logikk Sentrum har ikke veier, men gater med mange forskjellige brukere Aktiviteten på gateplan krever oppmerksomhet og lav hastighet Shared space - mangfold av framkomstmidler Fra torghandel til handelshus til kjøpesenter og tilbake Kjøpesenteret kopierer byen og byen kopierer kjøpesenteret (BID) Navn på foredragsholder Navn på foredrag

17 Hva bør gjøres? Fotgjengeren i sentrum Definere relevant gågatenett «Shared space» - Lav fart for alle (30 km/t) ellers Bedre parkeringspolitikk - Opplevd tilgjengelighet Smart gateparkering kvartals og tidsdifferensierte priser (fjerne letekjøring og arbeidsparkering) Miljøvennlig P-huspolitikk - dialog med bransjen Sykling i hele gatenettet ikke traseer for treningssykling i indre by Stopp sykkeltyvene, bedre sykkelparkering/p-hustilbud Redusert busstrafikk i sentrum: «Tak» for bussbelastning i sentrum Tett mellom holdeplasser i sentrum Tung kollektivtrafikk/bybane i tunnel? Navn på foredragsholder Navn på foredrag

18