Statens vegvesen. Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02. Utgave: 02 Dato:

Transkript

1 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 Utgave: 02 Dato:

2 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 Utgave/dato: 02 / Arkivreferanse: Oppdrag: Fv. 32 Gimlevegen Augestadvegen, Porsgrunn kommune Reguleringsplaner Oppdragsbeskrivelse: (Basert på tilbud ): Grunnlag for trasevalg alternative traseer, 3D samordningsmodell, forprosjekt konstruksjoner, kostnadskalkyler, Effektberegninger, Kudelutredninger på litt overordnet nivå, reguleringsplaner for tre alternative veglinjer. Oppdragsleder: Solheim Atle Fag: Bygg;Elektro;Landskap;Plan;VAR;Veg Tema Veganlegg Leveranse: Detaljplan (PBL);Forprosjekt;Konsekvensutredning Skrevet av: Kvalitetskontroll: Sturle Stenerud Janani Mylvaganam

3 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 3 FORORD I forbindelse med alternative forslag til omlegging av Fv. 32 gjennom Porsgrunn, strekning Gimlevegen Augestadvegen, er det utført støyberegninger. Hensikten med støyberegningene er å få oversikt over støybelastningen i området, vurdere behov for og effekt ved oppføring av støyskjermingstiltak, samt kartlegge antall boliger som blir liggende i gul og rød støysone iht. retningslinje for støy i arealplanlegging, T Støysonekartene for de ulike alternativene danner grunnlag for å estimere antall boliger som må vurderes videre mht. støy. Støyberegninger er gjennomført av ved Sturle Stenerud. Janani Mylvaganam har kvalitetssikret utredningen. Atle Solheim har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Sandvika, 16/82012 Atle Solheim Oppdragsleder Janani Mylvaganam Kvalitetssikrer

4 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 4 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning Regelverk T NS Miljø og sikkerhetstiltak Forutsetninger og metode Resultater Dagens situasjon Alternativ Alternativ Alternativ 3A og 3B Ny tilkomstvei over Lilleelva Behov for støyreduserende tiltak og videre vurdering...23

5 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev INNLEDNING Figur 1 viser oversikt over de ulike alternativene for ny veitrasé etter omlegging av Fv 32. Det inngår også et alternativ 4, men det er ikke utført støyberegninger for dette alternativet og det er heller ikke vist på oversiktsfiguren. Alternativ 3 består av to delalternativer: 3A og 3B, nærmere beskrevet på neste side. Figur 1: Oversikt over plassering av veitrasé for de ulike fremtidige alternativene som inngår i støyvurderingen; 1, 3A og 3B.

6 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 6 Alternativ 1 (oransje linje i figur 1) følger hovedsakelig eksisterende veitrasé. Alternativ 3B (blå linje i figur 1) innebærer at en del av ny trasé føres i en løsmassekulvert under bakkeplan. Alternativ 3A følger tilnærmet samme linje som alternativ 3B, men har veitrasé beliggende over bakkeplan for hele strekningen og har rundkjøring for tilknytning til veisystemet for boliger i øst. I alternativ 1 og 3B inngår ny tilknytningsvei over Lilleelva for å koble sammen veisystemet til boliger i øst. Alternativ 0 er å beholde dagens veisystem, men med forventet trafikkutvikling i henhold til prognoser for trafikkvekst. Alternativ 0 er sammenligningsgrunnlaget for de ulike alternativene. 2 REGELVERK 2.1 T1442 Gjeldende støyregelverk er retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T1442. Med denne retningslinjen ble betegnelsen L DEN innført. L DEN er Aveiet ekvivalent støynivå for dagkveldnatt (dayeveningnight) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Tidspunktene for periodene dag, kveld og natt er slik: Dag: 0719, kveld: 1923 og natt: L DEN er nærmere definert i EUs rammedirektiv for støy, og periodeinndelingene er i tråd med disse anbefalingene. L DEN nivået skal i kartlegging etter EUdirektivet beregnes som årsmiddelverdi, det vil si som gjennomsnittlig støybelastning over et år. Også i retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging er årsmiddelverdier lagt til grunn. Etter EUdirektivets bestemmelser skal L DEN beregnes som frittfeltsverdier ved en mottakerhøyde på 4 meter og kravet skal være tilfredsstilt både ved fasade og på en normal uteplass. Man skal imidlertid ta praktiske hensyn til den situasjonen man har ved beregningene. Det står i retningslinje T1442 følgende utdyping: Grenseverdiene for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål, jfr. definisjon i kap. 6. I kap. 6, Definisjoner, står det videre: Med uteplass forstås balkong, hage, lekeplass eller annet nærområde til bygning som er avsatt til opphold og rekreasjonsformål. Uteplassen må være egnet til formålet, og bør således ha gunstig eksponering i forhold til sol, vind etc. Terreng/landskapsformer/størrelse må være tilpasset bruken, og tilrettelagt/opparbeidet for formålet. T1442 angir to støysoner, gul og rød sone, hvor det gjelder særlige retningslinjer for arealbruken. Kort summert er retningslinjene slik: (Se T1442 for detaljer) Rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås.

7 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 7 Gul sone er en vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. For øvrige områder (hvit sone), vil det normalt ikke være behov for å ta spesielt hensyn til støy fra vegtrafikkstøy i byggesaker, og det kreves normalt ikke særlige tiltak for å tilfredsstille lydkrav i teknisk forskrift. Kriterier for soneinndeling er gitt i tabell 1. Når minst ett av kriteriene for den aktuelle støysonen er oppfylt, faller arealet innenfor sonen. Tabell 1: Kriterier for soneinndeling for veitrafikkstøy. Ekvivalentnivå (år) Maksimalnivå i nattperioden (23 07) Gul sone veitrafikk 55 L DEN 70 L 5AF Rød sone veitrafikk 65 L DEN 85 L 5AF Vanligvis er det kravene til gul sone som gjelder som kriterium for nybygg uten spesielle fasadetiltak. I større byer og tettsteder hvor fortetting er en målsetting vil som regel bygging i gul sone være akseptabelt når nødvendige fasadetiltak for å tilfredsstille krav i NS 8175 til innvendig støynivå gjennomføres. 2.2 NS 8175 Krav til innendørs lydnivå fra utendørs lydkilder er gjengitt i Tabell 2 nedenfor. Grenseverdiene er hentet fra NS 8175 («Lydforhold i bygninger Lydklasser for ulike bygningstyper»), der lydkravene til TEK (tekniske forskrifter i plan og bygningsloven) anses å være oppfylt når grenseverdier i lydklasse C i NS 8175 tilfredsstilles. Tabell 2: Utdrag av NS 8175, tabell 5. Lydklasser for boliger. Høyeste grenseverdier for innendørs Aveid maksimalt og ekvivalent lydtrykknivå, L p,afmax og L p,aeq24h, fra utendørs lydkilder. Klasse C er minstekrav. Type brukerområde Målestørrelse Klasse C I oppholds og soverom fra utendørs lydkilder I soverom fra utendørs lydkilder L p,aeq,24h (db) 30 L p,afmax (db) Natt, kl Miljø og sikkerhetstiltak Praktisering av støyretningslinjen T1442 i Statens Vegvesen ved miljø og sikkerhetstiltak: I T1442 står det at miljø og sikkerhetstiltak som ikke endrer støyforholdene ved eksisterende virksomhet bør som hovedregel kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdene, herunder for eksempel gang og sykkelveger. Ved miljø og sikkerhetstiltak på eksisterende vei anbefales det som hovedregel: For boliger og institusjoner i rød sone, med utendørs støynivå over L den 65 db, gjennomføres det tiltak utenfor rom til støyfølsom bruk. Dersom dette ikke lar seg gjøre, bør det gis tilbud om støytiltak på privat uteplass.

8 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 8 For boliger og institusjoner i rød sone, der utendørs støynivå er over L den 65 db og innendørs støynivå i tillegg er over L paeq24h 35 db, tilbys det støytiltak som bringer innendørs støynivå under 30 db. For boliger og institusjoner i gul sone med et utendørs døgnekvivalent støynivå mellom L den 55 og 65 db, og der støynivået øker mer enn 3 db som følge av det aktuelle prosjektet, gjennomføres det tiltak som bringer nivået ved fasaden under L den 55 db. Dersom dette ikke lar seg gjøre, bør det gis tilbud om støytiltak på privat uteplass. For disse boligene gjennomføres det ikke tiltak mot innendørs støy. Anbefalingene gjelder dersom kostnadene ved tiltak ikke er uforholdsmessig høye. I alle tilfeller bør tiltak vurderes helhetlig for et område. Vegdirektoratet legger til grunn at følgende typer tiltak omfattes av begrepet miljø og sikkerhetstiltak: miljøtiltak, trafikksikkerhetstiltak, tiltak for gående og syklende og kollektivtiltak som planlegges etter plan og bygningsloven. Også større ombygginger av gater og knutepunkter inngår dersom de er begrunnet ut fra hensynene over. Tiltak som har som hovedhensikt å bedre framkommeligheten for bil, som tunneler, økt antall kjørefelt og kryssutbedringer, inngår ikke. Bredde og høydeutvidelser og kurveutretting kan ha både trafikksikkerhets og framkommelighetseffekt, men det anbefales som hovedregel at disse behandles etter hovedregelen i tabell 3. Tabell 3: Støykrav; hovedregel og krav ved miljø og sikkerhetstiltak. Hovedregel Miljø og sikkerhetstiltak Utendørs Innendørs Utendørs Innendørs Støytiltak skal gjennomføres dersom støynivået er over L den 55 db. Nivået bringes under L den 55 db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomføres der støynivået er over L paeq24h 30 db. Nivået bringes under L paeq24h 30 db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomføres dersom: støynivået er over L den 65 db (rød sone) støynivået er mellom L den 55 og 65 db (gul sone) og samtidig øker mer enn 3 db. Støytiltak gjennomføres dersom utendørs støynivå er over L den 65 db (rød sone) og innendørs støynivå samtidig er over L paeq24h 35 db. Nivået bringes under L paeq24h 30 db etter tiltak. Nivået bringes under L den 55 db etter tiltak. 3 FORUTSETNINGER OG METODE Støy er beregnet ved hjelp av programmet CadnaA versjon Beregningsmetoden som benyttes, Nordisk beregningsmetode for veitrafikkstøy, har en usikkerhet på omtrent +/ 2 db. Erfaringsmessig tenderer beregningsresultatene mot å være konservative. Det er brukt 10 x 10 meter oppløsning for beregningene. Som terrengmodell er det tatt utgangspunkt i dagens høydekoter der terreng for ny trasé er lagt inn og erstatter gammelt terreng for hvert alternativ. Det er i beregningsmodellene tatt hensyn til skråningsutslag, broer, kulvert, osv.

9 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 9 Støysonene er eksportert fra CadnaA som dxffiler og danner grunnlag for å produsere eventuelle Xtegninger i AutoCAD. Åpningsåret for nytt veinett antas å være år 2016/2017, byggestart tidligst år Trafikktallene som er lagt inn i beregningsmodellene er levert fra Rambøll og er estimert for år 2040, fremskrevet ca. 25 år i forhold til forventet åpningsår. Trafikktallene er ikke vist i denne rapporten, men finnes separat som en egen excelfil 1. I alternativ 3A og 3B er det forutsatt 60 km/t for ny trasé for Fv 32. I alternativ 1 er det forutsatt 50 km/t fartsgrense. På alle eksisterende veier er fartsgrenser beholdt tilsvarende som for dagens situasjon, 50 km/t. Det er benyttet en generell tungtrafikkandel på 7 %. For veitrafikk er det benyttet en normalfordeling gjennom døgnet: 75 % av trafikken er lagt til dagperioden, 15 % til kveldsperioden og 10 % til nattperioden. Simulering av nye foreslåtte skjermer er gjort med en generell skjermhøyde på 2 meter relativt til veibanen. Denne høyden er valgt som et utgangspunkt fordi dette normalt kan gjennomføres uten å by på særlig store problemer og utfordringer. Figur 2 viser sammenhengen mellom trafikkvekst og økning i støynivå. Som det fremgår av figuren skal det være en betydelig endring i trafikkmengden før dette gir seg utslag i en endring av støynivået. Dobbelt så stor trafikkmengde gir 3 db økning. Videre viser figur 3 sammenhengen mellom støynivå og forskjellige fartsgrenser for en gitt ÅDT. Denne grafen sier ingenting om hvilke støynivåer man opplever, kun hvordan endringen i avgitt støynivå er mellom forskjellige fartsgrenser på en strekning med gitt ÅDT. Det er beregnet støykoter for gul og rød støysone i 4 og 1,5 meter høyde over terreng. Ved opptelling av antall boliger i gul og rød støysone for de ulike alternativene er det tatt utgangspunkt i støysonekartene beregnet i 4 meter høyde. Beregningshøyden 4 meter over terreng er påkrevd i T1442 (Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging) og er typisk for en lav 2. etasje. Beregningsnivået 4 meter over mark påvirkes ofte mindre av terrengets typiske støyskjerming og påvirkes også i mindre grad av eventuelle støyskjermende elementer langs de aktuelle støykildene. Beregninger utført i 1,5 meter høyde er mer representative for støy på uteplasser på bakkeplan og foran en lav 1. etasje. 1 ÅDT Diagram_v4

10 Støynivåøkning [dba] Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev ,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0, % trafikkøkning Figur 2: Sammenheng mellom trafikkvekst i % og økningen i støynivå i db Figur 3: Sammenheng mellom endring av fartsgrense og økt støynivå for en gitt ÅDT på For å finne støynivåøkning fra 50 til 60 km/t tar man 3,4 db og trekker fra 1,2 db og finner at forskjellen blir 2,2 db. For andre trafikkmengder vil verdiene være noe annerledes, men grafen vil tendere mot å ha samme form. 4 RESULTATER I støysonekartene er boliger vist med blå farge og garasjer, låver, industribygg, osv. vist med turkis farge. Dette er gjort for å forenkle og begrense avviket under opptellingene av antall boliger innenfor støysonene. I tillegg gir det en visuelt bedre fremstilling av konsekvensen av støysituasjonen i de ulike områdene. Det er beregnet totalt 14 støysonekart, se tabell 4 for oversikt.

11 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 11 Tabell 4: Oversikt over utførte støyberegninger. Alternativ Beregningshøyde Støysonekart 4 meter Vedlegg A Dagens situasjon (år 2012) 1,5 meter Vedlegg B 4 meter Vedlegg C Alternativ 0 (år 2040) 1,5 meter Vedlegg D 4 meter Vedlegg E Alternativ 1 (år 2040) 1,5 meter Vedlegg F Alternativ 3A, uten skjerming (år 2040) 4 meter Vedlegg G 1,5 meter Vedlegg H Alternativ 3A, med skjerming (år 2040) 4 meter Vedlegg I 1,5 meter Vedlegg J Alternativ 3B, uten skjerming (år 2040) 4 meter Vedlegg K 1,5 meter Vedlegg L Alternativ 3B, med skjerming (år 2040) 4 meter Vedlegg M 1,5 meter Vedlegg N Som grunnlag for opptelling av antall boliger som blir liggende innenfor gul og rød støysone er støysonekartene i 4 meter beregningshøyde i vedlegg A til N benyttet. Opptellingene inkluderer alle boligene som faller innenfor gul og rød støysone for hele strekningen som er støyberegnet. Disse opptellingene er ment brukt som en oversikt over støysituasjonen for nærliggende boliger for de ulike alternativene. Se tabell 5 for resultat av opptellingene. Mer utdypende om beregningsresultatene for de ulike beregningssituasjonene er presentert i kap. 4. Det er satt opp egne tabeller som viser antall bygninger som må vurderes videre mht. støy avhengig av hvilket alternativ som blir videreført. Disse tabellene er presentert fortløpende i delkapitlene som tar for seg alternativene, kap Tabell 5: Totalt antall boliger i gul og rød støysone for de ulike alternativene. Opptellingen er gjort med utgangspunkt i støysonekart for 4 meter beregningshøyde. Det bemerkes at enkelte av disse

12 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 12 boligene er blokkbebyggelse, rekkehus eller tomannsbolig og følgelig inneholder flere enn kun én boenhet. Alternativ Antall boliger i gul sone Antall boliger i rød sone Innløses Støysonekart Dagens situasjon (år 2012) Vedlegg A Alternativ 0 (år 2040) Vedlegg C Alternativ 1 (år 2040) Vedlegg E Alternativ 3A (år 2040), uten skjerming Vedlegg G Alternativ 3A (år 2040), med skjerming Vedlegg I Alternativ 3B (år 2040), uten skjerming Vedlegg K Alternativ 3B (år 2040), med skjerming Vedlegg M Hvilke boliger som må vurderes videre for støytiltak avhenger av hvilket alternativ som velges. Eksempelvis utløser alternativ 1 vesentlig mindre omfang i antall boliger som må vurderes videre mht. støy da dette alternativet hovedsakelig følger eksisterende veitrasé. Det bemerkes at endringer langs den eksisterende veitraséen i forbindelse med en eventuell oppussing kan utløse støytiltak, enten etter hovedregelen eller etter reglene som gjelder ved miljø og trafikksikkerhetstiltak. Se delkap. 2.3 for detaljer.

13 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev Dagens situasjon Relativt mange boliger ligger i kort avstand fra dagens veitrasé for Fv. 32 og har beregnet støynivå L DEN 55 db. Tabell 6: Antall boliger i gul og rød støysone for dagens situasjon. Alternativ Antall boliger i gul sone Antall boliger i rød sone Innløses Støysonekart Dagens situasjon (år 2012) Vedlegg A 4.2 Alternativ 0 Som følge av generell trafikkfremskriving blir 14 flere boliger liggende i gul støysone og 1 mer bolig liggende i rød støysone sammenlignet med dagens situasjon. Tabell 7: Antall boliger utsatt for støy for 0alternativet. Alternativ Antall boliger i gul sone Antall boliger i rød sone Innløses Støysonekart Alternativ 0 (år 2040) Vedlegg C 4.3 Alternativ 1 Ytterligere 2 boliger blir liggende i gul støysone og 6 færre boliger blir liggende i rød støysone sammenlignet med 0alternativet. Tabell 8: Antall boliger utsatt for støy for alternativ 1. Alternativ Antall boliger i gul sone Antall boliger i rød sone Innløses Støysonekart Alternativ 1 (år 2040) Vedlegg E

14 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 14 Sammenlignet med 0alternativet reduseres trafikkmengden og følgelig avgitt støy fra Lilleelvgata og Vallermyrveien da alternativet innebærer at Lilleelvgata stenges for gjennomkjøring. Ny trasé for Fv. 32 baserer seg på eksisterende trasé for Jernbanegata og her økes trafikkmengden og følgelig også avgitt støynivå betraktelig sammenlignet med 0 alternativet. Dette gjelder hovedsakelig strekningen fra krysset mellom Vallermyrveien og Jernbanegata til krysset mellom Lilleelvgata og Hovenggata. Der økt trafikkmengde som følge av endring i veinettet bidrar til merkbar økning i støynivåene ( 3 db) for eksisterende bygning med støyfølsomt bruk utløses det behov for vurdering av støytiltak. Beregningsmodellen for 0alternativet er sammenlignet med beregningsmodellen for alternativ 1. Boligbygningene der det beregnes en merkbar økning i støynivåene ( 3 db) på strekningen fra krysset mellom Vallermyrveien og Jernbanegata til krysset mellom Lilleelvgata og Hovenggata, er vist i tabell 9. Tabell 9: Boligbygninger på strekningen fra krysset mellom Vallermyrveien og Jernbanegata til krysset mellom Lilleelvgata og Hovenggata der det beregnes en merkbar økning i støynivåene ( 3 db) og hvor det følgelig er behov for videre vurdering mht. støytiltak. Boligbygning (g.nr/b.nr) Økning i beregnet støynivå i 4 meter beregningshøyde for alternativ 1 relativt til 0 alternativet Behov for videre vurdering av støytiltak (Ja/Nei) Støybelastning Gul = db Rød = 65 db Merknad 46/481 < 3 db Nei 200/975 < 3 db Nei 200/976 < 3 db Nei 200/3696 3,8 db Ja* Rekkehus 200/1165 3,5 db Ja Boligblokk 200/1884 3,5 db Ja 200/1919 4,5 db Ja 200/1920 3,4 db Ja 200/1149 3,3 db Ja Boligblokk 200/1144 < 3 db Nei *Gjelder kun bygningen nærmest Jernbanegata. I alternativ 1 inngår en tilknytningsvei over Lilleelva for å koble sammen veisystemet. Dette medfører at 5 boliger på nordsiden og 2 boliger på sørsiden av Lilleelva får en ny støysituasjon der de blir liggende i gul støysone før skjerming, se kap Det er gjort simuleringer med oppføring av 2 meter høy skjerm (relativt til veibanen) som viser seg å være et effektivt støyreduserende tiltak. Etter skjerming har 6 boliger deler av fasade i gul støysone i 4 meter beregningshøyde og må vurderes videre. Boligene er listet opp i tabell tabell 10.

15 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 15 Tabell 10: Boligbygninger i området ved ny tilknytningsvei over Lilleelva som må vurderes videre for støytiltak. Boligbygning (g.nr/b.nr) Behov for videre vurdering av støytiltak (Ja/Nei) Støybelastning Gul = db Rød = 65 db 200/711 Ja 200/713 Ja 377/106 Ja 377/104 Ja 377/192 Ja 200/1623 Ja Tabell 11 viser totalt antall boligbygninger i gul og rød støysone som må vurderes videre for støytiltak, forutsatt at foreslåtte skjermingstiltak for alternativ 1 gjennomføres. Tabell 11: Antall boliger i gul og rød støysone for alternativ 1 som må vurderes videre for støytiltak. Alternativ Antall boligbygninger i gul sone som må vurderes videre for støytiltak Antall boligbygninger i rød sone som må vurderes videre for støytiltak Innløses Støysonekart Alternativ 1 (år 2040) 10 * 2 Vedlegg E * 6 av disse boligbygningene ligger i området ved ny tilkomstvei over Lilleelva, 2 av boligbygningene ligger i området ved Overgangen og de resterende 2 boligbygningene i gul støysone og 2 i rød støysone ligger langs Jernbanegata. 4.4 Alternativ 3A og 3B Sammenlignet med 0alternativet har både alternativ 3A og 3B færre antall boliger med beregnet støynivå L DEN 55 db for beregningssituasjon med skjermingstiltak langs ny veitrasé. For alternativ 3A er det gjort simulering med skjerming mot bebyggelsen vest for ny trasé for Fv. 32, plassert mellom ny veitrasé og eksisterende jernbanespor. I alternativ 3B er denne

16 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 16 strekningen lagt i kulvert under bakken. Felles for både alternativ 3A og 3B er at graden av støybelastning for boligene langs den nye traséen er lav, forutsatt oppføring av foreslåtte skjermingstiltak. Svært få boliger blir liggende i rød støysone. Alternativ 3A og 3B har forutsatt 60 km/t fartsgrense for ny trasé for Fv. 32, til sammenligning har alternativ 1, dagens situasjon og 0alternativet forutsatt 50 km/t hastighet for Fv Alternativ 3A Støysituasjonen for eksisterende boliger langs Hovenggata bedres som følge av at ny trasé avlaster Hovenggata. Videre medfører ny trasé for Fv. 32 at det dannes en ny støysituasjon for en rekke omkringliggende boliger øst for Hovenggata som blir liggende i gul og rød støysone som følge av omleggingen. Beregninger med støyskjerming mot bebyggelsen øst og vest for ny trasé viser at avgitt støy effektivt kan begrenses med skjermingstiltak. For alternativ 3A med skjerming reduseres antall boliger som blir liggende i gul og rød støysone langs ny veitrasé vesentlig. Det er i beregningene lagt til grunn en skjermhøyde på 2 meter relativt til veibanen. Tabell 12 viser en reduksjon av antall boliger i gul og rød støysone på henholdsvis 19 og 17 boliger for situasjon med det simulerte skjermingstiltaket sammenlignet med beregning uten skjerm. Det bemerkes at det er tatt hensyn til at skjermen må splittes ved ny rundkjøring der ny trasé tilknyttes eksisterende veinett. Tabell 12: Antall boliger utsatt for støy for alternativ 3A uten og med skjerming. Alternativ Antall boliger i gul sone Antall boliger i rød sone Innløses Støysonekart Alternativ 3A, uten skjerming Vedlegg G (år 2040) Alternativ 3A, med skjerming Vedlegg I (år 2040) Differanse Sammenlignet med 0alternativet blir 4 færre boliger liggende i gul støysone og 3 flere boliger liggende i rød støysone for alternativ 3A med skjerming på begge sider av traséen. Alternativ 3A uten skjerming sammenlignet med 0alternativet viser at 15 flere boliger blir liggende i gul støysone og 20 flere boliger blir liggende i rød støysone. Hvilke boligbygninger som foreslås vurdert videre mht. støytiltak er listet opp i tabell 13. Det bemerkes at støysonene for eksisterende trasé og ny trasé for Fv. 32 overlapper enkelte steder og at det her er gjort en vurdering av støysonens utbredelse for den nye traséen ved

17 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 17 vurdering av hvilke boliger som bør vurderes videre. De boligbygningene som mht. støy tydelig ikke påvirkes av ny trasé for Fv. 32 er ikke listet opp i tabellen. Tabell 13: Boligbygninger som foreslås vurdert videre for støytiltak for alternativ 3A. Boligbygning (g.nr/b.nr) Behov for videre vurdering av støytiltak (Ja/Nei) Støybelastning Gul = db Merknad Rød = 65 db 200/2631 Ja Nr. 227 og /3489 Ja Nr /4025 Ja Nr. 8D 8F og 10A 10B 200/1642 Ja 200/1786 Ja Nr. 19 og /1777 Ja 200/1773 Ja 200/1772 Ja 200/2272 Ja 200/2269 Ja 200/2270 Ja 200/100 Ja* Se merknad. 200/1096 Ja* Se marknad. 200/1919 Ja 200/1920 Ja 200/1921 Ja 200/1703 Ja

18 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev /1704 Ja 200/1702 Ja 200/1700 Ja 200/1698 Ja 200/1696 Ja 200/1399 Ja 200/1397 Ja 200/1396 Ja 200/3712 Ja 200/389 Ja 200/391 Ja 200/394 Ja 200/779 Ja Nr. 22B (boligblokk) og 26B (boligblokk) 200/2274 Ja 200/941 Ja 200/940 Ja 200/944 Ja 200/946 Ja Boligblokk 200/947 Ja Boligblokk 200/1643 Ja 200/1647 Ja

19 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev /1650 Ja 200/3939 Ja 200/1655 Ja 200/1654 Ja 200/1658 Ja * Vurderingstilfelle. Boligen får en ny støysituasjon som følge av ny trasé for Fv. 32, dog er hovedbidraget desidert størst fra eksisterende trasé. Boligen anbefales tatt med for videre vurdering. Når bidraget fra eksisterende trasé for Fv. 32 skrus av i beregningsmodellen gir ny trasé et bidrag rett over grenseverdien for gul sone og dette er satt som dimensjonerende for at boligen tas med for videre vurdering av støytiltak. Tabell 14 viser antall boligbygninger i gul og rød støysone som må vurderes videre for støytiltak for alternativ 3A, forutsatt at foreslåtte skjermingstiltak for alternativ 3A gjennomføres. Tabell 14: Antall boligbygninger i gul og rød støysone for alternativ 3A som må vurderes videre for støytiltak. Alternativ Antall boligbygninger i gul sone som må vurderes videre for støytiltak Antall boligbygninger i rød sone som må vurderes videre for støytiltak Innløses Støysonekart Alternativ 3A (år 2040), med skjerming Vedlegg I Alternativ 3B Sammenlignet med alternativ 3A innebærer alternativ 3B at færre boliger langs ny trasé for Fv. 32 blir liggende i gul og rød støysone som følge av at deler av traséen legges i kulvert under bakkeplan. Tabell 15 viser en reduksjon av antall boliger i gul og rød støysone på henholdsvis 11 og 5 boliger for situasjon med de simulerte skjermingstiltakene sammenlignet med beregning uten skjerm. Det er i beregningene lagt til grunn en skjermhøyde på 2 meter relativt til veibanen. Selve konstruksjonen ved kulvertens innløp/utløp vil gi en skjermingseffekt som begrenser avgitt støy i traséens retning. Områdeskjermen kan avsluttes inn mot kulvertens innløp/utløp.

20 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 20 Tabell 15: Antall boliger utsatt for støy for alternativ 3B uten og med skjerming. Alternativ Antall boliger i gul sone Antall boliger i rød sone Innløses Støysonekart Alternativ 3B, uten skjerming Vedlegg K (år 2040) Alternativ 3B, med skjerming Vedlegg M (år 2040) Differanse 11 5 Sammenlignet med 0alternativet blir 17 og 1 færre boliger liggende i henholdsvis gul og rød støysone for alternativ 3B med skjerming. Alternativ 3B uten skjerming sammenlignet med 0alternativet viser at 2 færre boliger blir liggende i gul støysone og 4 flere boliger blir liggende i rød støysone. Hvilke boligbygninger som foreslås vurdert videre mht. støytiltak er listet opp i tabell 16. Det bemerkes at støysonene for eksisterende trasé og ny trasé for Fv. 32 overlapper enkelte steder og at det her er gjort en vurdering av støysonens utbredelse for den nye traséen ved vurdering av hvilke boliger som bør vurderes videre. De boligbygningene som mht. støy tydelig ikke påvirkes av ny trasé for Fv. 32 er ikke listet opp i tabellen. Tabell 16: Boligbygninger som foreslås vurdert videre for støytiltak for alternativ 3B. Boligbygning (g.nr/b.nr) Behov for videre vurdering av støytiltak (Ja/Nei) Støybelastning Gul = db Merknad Rød = 65 db 200/2631 Ja Nr. 227 og /4025 Ja Nr. 8D 8F og 10A 10B 200/1642 Ja 200/100 Ja* Se merknad. 200/1096 Ja* Se marknad. 200/1919 Ja

21 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev /1920 Ja 200/1921 Ja 200/711 Ja 200/713 Ja 377/106 Ja 377/104 Ja 377/192 Ja 200/1623 Ja 200/1703 Ja 200/1704 Ja 200/1702 Ja 200/1700 Ja 200/1698 Ja 200/1696 Ja 200/1399 Ja 200/1397 Ja 200/1396 Ja 200/3712 Ja 200/389 Ja 200/779 Ja Nr. 22B (boligblokk) og 26B (boligblokk) 200/946 Ja Boligblokk

22 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev /947 Ja Boligblokk 200/1643 Ja 200/1647 Ja 200/1650 Ja 200/3939 Ja 200/1655 Ja 200/1654 Ja 200/1658 Ja * Vurderingstilfelle. Boligen får en ny støysituasjon som følge av ny trasé for Fv. 32, dog er hovedbidraget desidert størst fra eksisterende trasé. Boligen anbefales tatt med for videre vurdering. Når bidraget fra eksisterende trasé for Fv. 32 skrus av i beregningsmodellen gir ny trasé et bidrag rett over grenseverdien for gul sone og dette er satt som dimensjonerende for at boligen tas med for videre vurdering av støytiltak. Tabell 17 viser antall boligbygninger i gul og rød støysone som må vurderes videre for støytiltak for alternativ 3B, forutsatt at foreslåtte skjermingstiltak for alternativ 3B gjennomføres. Tabell 17: Antall boligbygninger i gul og rød støysone for alternativ 3A som må vurderes videre for støytiltak. Alternativ Antall boligbygninger i gul sone som må vurderes videre for støytiltak Antall boligbygninger i rød sone som må vurderes videre for støytiltak Innløses Støysonekart Alternativ 3A (år 2040), med skjerming Vedlegg I 4.5 Ny tilkomstvei over Lilleelva Alternativ 3A innebærer etablering av rundkjøring for tilknytning av ny trasé mot eksisterende veinett. I alternativ 1 og 3B inngår isteden ny tilknytningsvei over Lilleelva for å koble sammen veisystemet. Tilknytningsveien medfører at 5 boliger på nordsiden og 2 boliger på sørsiden av Lilleelva får en ny støysituasjon der de blir liggende i gul støysone for situasjon før skjerming. Det er gjort simuleringer med oppføring av 2 meter høy skjerm (relativt til

23 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 23 veibanen) som viser seg å være et effektivt støyreduserende tiltak som bringer boligene på nordsiden av Lilleelva ut av gul støysone i 1,5 meter beregningshøyde. 4.6 Behov for støyreduserende tiltak og videre vurdering Det bemerkes at antall boliger som er telt med i tabellene i denne rapporten ikke skiller mellom boenheter og bygninger. Tallene representerer antall boligbygninger med støynivå L DEN 55 som er definert brukt til boligformål i kommunekartet. Eksempelvis vil en boligblokk kunne ha flere boenheter med støynivå over grenseverdien for vurdering av behov for støytiltak (L DEN = 55) og følgelig kan denne utgjøre en større kostnad ved behov for tiltak sammenliknet med om den eksempelvis var en enebolig og kun inneholdt én boenhet. Hvilke boenheter som er berørt innenfor en og samme bygning, og følgelig hvilke boenheter som må befares for videre tiltaksvurdering, undersøkes på et senere tidspunkt når endelig alternativ er valgt og mer detaljerte støyberegninger utføres. Det er gjort opptellinger for totalt antall boliger innenfor gul og rød støysone for hele strekningen for å gi en overordnet pekepinn på konsekvens mht. støy for de ulike alternativene og effekt i reduksjon av antall boliger i rød og gul støysone ved oppføring av skjermer. Det er i tillegg presentert tabeller med hvilke boligbygninger, angitt med gårds og bruksnummer, som foreslås vurdert videre for hvert enkelt alternativ. Det bemerkes at graden av støybelastning en aktuell boligbygning er eksponert for ofte kan ha større betydning for tiltakskostnaden enn antall boenheter i bygningen. Eksempelvis utgjør erfaringsmessig en eldre, dårlig isolert enebolig med utendørs støynivå L DEN = 70 db (rød støysone) en langt større kostnad for å tilfredsstille krav til innendørs og utendørs støynivå sammenlignet med for eksempel en 3 etasjer boligblokk med 24 boenheter og tunge fasader med god lydisolasjon som er eksponert for L DEN = 60 db utendørs (gul støysone). Eneboligen i eksempelet vil kunne ha behov for omfattende tiltak i form av fasadeisolering, utskifting/etterisolering av tak, lyddempende vinduer og ventiler, innglassing av uteplass osv. Boligblokken i eksempelet vil kunne ha behov for enkle eller ingen tiltak i et begrenset antall boenheter, eksempelvis utskifting av vinduer og ventiler. Ved anslag av tiltakskostnader anbefales det derfor ikke å legge for stor jobb i å undersøke antall boenheter i støyberørte bygninger da dette alene ikke er en avgjørende faktor for kostnaden av nødvendige tiltak. Selv om foreslåtte støyskjermer ikke bringer alle omkringliggende boliger ut av gul støysone kan støyreduksjonen skjermen gir medføre at behovet for videre støyreduserende tiltak reduseres vesentlig (hvilket resulterer i markant lavere tiltakskostnad for eventuelle fasadetiltak). Videre detaljerte beregninger/vurderinger og befaring av støyutsatte boenheter med L DEN 55 db utføres når alternativ for omlegging av veien er valgt, som regel i byggeplanfasen til prosjektet.

24 Støy Fv. 32 Porsgrunn kommune rev02 24 Vedlegg: Vanlige støyuttrykk og betegnelser Begrep Benevning Forklaring Aveid lydtrykknivå dba Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller vurdert med veiekurve A (L A, angitt i dba). Lydnivå er den korrekte betegnelsen for alle dbaverdier, men i daglig språk brukes ofte støynivå. Aveiet, ekvivalent støynivå for dagkveldnatt Aveide nivå som overskrides 5 % av tiden, Fast L DEN Aveid ekvivalent støynivå for dagkveldnatt (dayeveningnight) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Tidspunktene for de ulike periodene er dag: 0719, kveld: og natt: 2307 L 5AF L 5AF er det Aveide nivå målt med tidskonstant Fast på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser Desibel db Angir logaritmisk forhold mellom to verdier. Desibel brukes på to måter: 1) For å angi forholdet mellom to størrelser 2) For å angi absoluttstørrelse ved at man angir forholdet til en referanseverdi. Ekvivalent lydnivå L ekv,t L A,ekv,T Gjennomsnittlig (energimidlet) lydnivå over et angitt tidsintervall, f.eks. 1 minutt, 30 minutter, 1 time, 8 timer eller 24 timer. Noen ganger markeres at det er A veid verdi ved en A foran ekv. Normalt er det underforstått. Fritt felt Lydutbredelse uten refleksjon fra vertikale flater (dvs. nærliggende bygninger eller egen fasade). En mottaker i lydfeltet mottar lyd bare i en direkte retning i fra lydkilden. Vi snakker ofte om frittfelt i motsetning til lyd tett ved bygningsfasade der refleksjoner fra fasaden bidrar til å øke lydnivået Lydnivå L Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller beregnet i desibel. Maksimalt lydnivå L maks Beskrivelse av høyeste lydtrykknivå for en ikke konstant lyd. L maks er svært følsomt for hvordan maksimalverdien defineres. (tidskonstant som skal brukes, hvilke topper som skal inkluderes). For å ha entydige forhold brukes faste definisjoner, f.eks. nivået som overskrides 1 % av tiden Beregningsmetoden for vegtrafikkstøy (1996) har definert L maks til det nivået som overskrides en viss prosent av tiden. Her er 5 % som anbefalt verdi. Støy Uønsket lyd. Lyd som har negativ virkning på menneskets velvære og lyd som forstyrrer eller hindrer ønsket informasjon eller søvn Støynivå Populært fellesuttrykk for ulike beskrivelser av lydnivå (som ekvivalent og maksimalt lydnivå) når lyden er uønsket. Veiekurve A A Standardisert kurve (IEC 60651) som etterlikner ørets følsomhet for ulike frekvenser ved lavere og midlere lydtrykknivå. Brukes ved de fleste vurderinger av støy. A kurven framhever frekvensområdet Hz Veiekurve C C Standardisert kurve (IEC 60651) som etterlikner ørets følsomhet ved høye nivåer. Ckurven har bare en svak demping av de aller laveste og høyeste frekvenser. Benyttes en del i NS 8175, bygningsakustikk. ÅDT ÅDT (Årsdøgntrafikk) er i prinsippet summen av antall kjøretøy som passerer et punkt på en veistrekning i året dividert på årets dager. Antall tunge kjøretøy settes som en andel i prosent.

25 VEDLEGG A Veitrafikkstøy Porsgrunn: Dagens situasjon Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

26 VEDLEGG B Veitrafikkstøy Porsgrunn: Dagens situasjon Beregnet Lden 1,5 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

27 VEDLEGG C Veitrafikkstøy Porsgrunn: 0alternativ Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

28 VEDLEGG D Veitrafikkstøy Porsgrunn: 0alternativ Beregnet Lden 1,5 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

29 VEDLEGG E Veitrafikkstøy Porsgrunn: Alternativ 1 Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

30 VEDLEGG F Veitrafikkstøy Porsgrunn: Alternativ 1 Beregnet Lden 1,5 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

31 VEDLEGG G Veitrafikkstøy Porsgrunn: Alternativ 3A uten skjerming Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

32 VEDLEGG H Veitrafikkstøy Porsgrunn: Alternativ 3A uten skjerming Beregnet Lden 1,5 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

33 VEDLEGG I Veitrafikkstøy Porsgrunn: Alternativ 3A med skjerming Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år meter høy skjerming langs deler av ny trasé for Fv. 32. Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

34 VEDLEGG J Veitrafikkstøy Porsgrunn: Alternativ 3A med skjerming Beregnet Lden 1,5 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år meter høy skjerming langs deler av ny trasé for Fv. 32. Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

35 VEDLEGG K Veitrafikkstøy Porsgrunn: Alternativ 3B uten skjerming Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

36 VEDLEGG L Veitrafikkstøy Porsgrunn: Alternativ 3B uten skjerming Beregnet Lden 1,5 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

37 VEDLEGG M Veitrafikkstøy Porsgrunn: Alternativ 3B med skjerming Beregnet Lden 4 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år meter høy skjerming langs deler av ny trasé for Fv. 32. Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)

38 VEDLEGG N Veitrafikkstøy Porsgrunn: Alternativ 3B med skjerming Beregnet Lden 1,5 meter over terreng. ÅDT tilsvarende år meter høy skjerming langs deler av ny trasé for Fv. 32. Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area 55.0 db 60.0 db 65.0 db 70.0 db Utført av : Sturle Stenerud Utført for: Statens Vegvesen Dato: Målestokk: 1:5000 (A3)