Kommentar til merknad Merknad om parkering og turveg kommer frem i andre merknader og vil drøftes/kommenteres der.

Transkript

1 Fyllingsdalen - Gnr./Bnr 22 / 785 m.fl. - Krokatjønnveien 15. Reguleringsendring Plan nr NOTAT Beskrivelse av endringer etter kontroll av innsendt materiale. - Forslagstillers drøfting og kommentarer til innkomne merknader etter offentlig ettersyn og endringer som følge av disse. Kontroll av innsendt materiale I brev av , Kontroll av innsendt materiale fremgår det at planen ikke ønskes løst med 2 nivå. I planen er parkering under bakken nå vist med streksymbol: tunnel Utnyttelsesgrad i plankart i plankart og bestemmelser for byggeområde K er endret til %BRA 395% for å inkludere parkering i kjeller/under bakken. I bestemmelser er utnyttelsesgrad likeledes endret og det tilføyd i Utnyttelsesgrad for hele planområdet, inkludert flateparkering, skal ikke overstige %-BRA= 120%. Merknader Fylkesmannnen i Hordaland, Miljøvernavdelinga, Viser generelt til Stortingsmeldinger og rettledere. Ellers så heter det: Fylkesmannen vil elles vise til merknader vedkommande parkering og turveg. til merknad Merknad om parkering og turveg kommer frem i andre merknader og vil drøftes/kommenteres der. Fylkesmannen i Hordaland, Landbruksavdelinga, Fulkesmannens landbruksavdelig har ingen landbruksfaglige marknader til planen. Ingen Statens Vegvesen, Region Vest, Slutter seg til Krokatjønnveien burde ha tosidig fortau slik planen åpner for, men ber om at bredden på avsatt areal økes til 2,5 meter. Har registrert at frisiktsonen i dag brukes til parkering og er beplantet med for høye planter. Ber om at det medtas rekkefølgekrav med for eksempel kantstein for å avbøte dette. I plankart er bredden på annen veigrunn er økt til 2,5 meter.

2 I bestemmelsene er det lagt til følgende: Før tilbygg/påbygg kan tas i bruk skal frisiktsonene være opparbeidet slik at parkering hindres og være oppfylt. Fyllingsdalen Bydelstyre, Møte / Sak Avgav følgende uttalelse: Fyllingsdalen Bydelstyre har ingen bemerkninger til reguleringsplanen. Ingen Bergen Kommune, Helvernetaten, Bemerker at området er dårlig tilrettelagt for fotgjengere og at det er meter til nærmeste fotgjengerovergang. Konkluderer med at det vil være av stor ulykkesforbyggende karakter at det blir tilrettlagt med fotgjengerovergang ved busstoppet. Samtale med Statens Vegvesen ved saksbehandler Nils Torbjørn Sperrevik avdekker at det generelt ikke anbefales å regulere inn fotgjengerfelt. Anlegging av fotgjengerfelt er underlagt egen prosedyre og saksbehandling. Å regulere inn fotgjengerovergang skaper forventning om at situasjon er endelig løst. Det forventes likevel at et krysningspunkt like sør for regulert busstopp har tilstrekkelig stoppsikt og at antall krysningspunkter langs denne del av FV 282 ikke er til hinder for at fotgjengerfelt anlegges. Bergen Kommune, Byrådsavdeling for helse og omsorg, Anfører at planen må få universell utforming og at det avsettes nok parkeringsplasser for funksjonshemmede, og videre at det skal dokumenteres hvordan universell utforming ivaretas. Det er krav til at 5% av det totale kravet til parkeringsplasser for bil skal tilrettlegges som HCparkering. Det er vist i planbeskrivelse og i plankart at dette er dekket. Planen er ikke til hinder for detaljprosjektering hvor universell utforming ivaretas. Utearealer er parkering er plane, og HC-parkeringsplasser er plassert ved inngangsparti. Det vil bli 2 heiser i bygget. Bergen Kommune, Grønn Etat, Grønn etat medgir at svært bratte fjellskrenter har fratatt tidligere friområde verdi som korridor mot Kanadaskogen. Anfører at som alternativ (og som kompensasjon) til tidligere planers intensjon kan det etableres turvei/sti opp mot Jutulafaret og at plassering og utforming avklares med naboer i løpet av planprosessen. Skriver: Om krav til slik opparbeiding av en slik turvei/sti innarbeides i rekkefølgebestemmelsene og det ellers tilrettelegges for gode gangveiforbindelser i området har vi ikke avgjørende mot at arealet nord i planområdet blir benyttet som tilkomstvei til næringsområdet. Forslagstiller/plankonulent formoder at merknaden er i samsvar med saksutredningen forslag om å etablere forbindelse mellom planområdet til skrent ved Jutulfaret 27/29 alternativt snarvei opp til Jutulfaret mellom rekkehus bebyggelsen Fagetaten avviser selv det første

3 alternativet som for komplisert og at det vil kreve store sikringstiltak. Det må antas at det er andre alternativet ( snarveien ) som Grønn Etat her slutter seg til. Høydeforskjellen mellom parkeringsplasser bak Krokatjønnveien 15 og flaten mellom Jutulfaret 21 og 23 er i følge kartverk 16 meter. Nederst er skrenten en skjæring. Mellom Jutulfaret 21 og 23 er det 12,4 meter. Nedenstående skisse viser antakeligvis i prinsippet hvordan Saksutredningen / Grønn Etat har tenkt en slik snarvei, foto viser skjæring ved dette angrepspunktet. En offentlig rekreativ turvei/sti (snarvei) til/fra Kanadaskogen i denne posisjonen skal gå fra hva man må kunne karakterisere som Krokatjønnveien 15 sin bakgård og ikke være opplagt eller synlig fra Krokatjønnveien. Turveien/stien må gå via flere trapper. Avstand fra Jutulfaret 21/23 på ca 5,5 meter. Dette synes ikke som en opplagt god ide. Til det er ulempen / sjenansen for Jutulfaret 21 og 23 for stort, det rekreative aspektet ved turveien vanskelig å få øye på og endelig stigningen (og trappene) uattraktiv. Nedenstående skisse viser fortauet langs FV282 brukt som del av turveisystem. Dette gir mindre kostnad/kompleksitet og til mindre sjenanse for naboer til turvei/sti enn den foreslåtte turvei.

4 Forskjellen i lengde er som turvei vurdert svært liten, og det er verdt å spørre seg om nytten vil forsvare kostnaden. Forslagstiller / plankonsulent mener på bakgrunn av det ovenstående at det ikke er riktig å imøtekomme Grønn Etats forslag til turvei/sti som del planen. Holtet Borettslag, Opprettholder sin merknad til oppstartsmelding og legger til: - Forslagstiller har ikke dokumentert at påbygget er til minst mulig sjenanse for naboer. - At gang- og sykkelveien delvis eksisterer, og mener de bør iverksettes tiltak for ferdigstillelse av gang- og sykkelveien helt frem til sørenden av Krokatjønnveien Mener at det må etableres parkeringskjeller under bakkenivå. - Mener det må etableres fortau og fotgjengerovergang som gir sikker atkomst til eiendommen. - Fremholder at planforslaget gir tap av utsikt. : - Forslagstiller/plankonsulent har etter henstilling fra Bergen Kommune, Etat for byggesak og private planer avholdt seg fra å forslå og bygge på en hel etasje på eksisterende bygg. I lys av dette har ment at en smalere lamell gir mindre tap av utsikt for flere. - Gang- sykkelveien det henvises til her, må være gang- sykkelvei slik den fremkommer i Plan Denne er vist i den da eksisterende åsrygg i en høyde på m over dagens nivå ( bakkant bygg) og munner ut i nordenden av Kroktjønnveien 15 hvor den vender østover mot FV 282. Å anlegge offentlig gang- og sykkelveg oppe på de senere anlagte skjæringer virker noe tvunget. Å anlegge den i bakkant av kontor/industribebyggelse over trafikkarealer og parkeringsplasser gir neppe sikkerhet for myke trafikanter. Endelig har det aldri vært regulert gang- sykkelvei til sørenden av Krokatjønnveien Det er er overveiende sannsynlig at parkeringsanlegg under bakken vil bli bygd. Likevel må det understrekes at planen gir dekning for parkering uten denne. De siste tiders usikkerhet i byggebransjen gjør at det ikke synes rett på å bruke sterkere formulering i bestemmelsene enn kan. - Det vises til at annet trafikkareal i planens østlige og sørlige del er utvidet til 2,5 meter slik at anleggelse av fortau gjøres mulig. For fotgjengerovergang vises det til kommentar til merknad fra Helsevernetaten. - Forhold rundt tap av utsikt regnes for tilstrekkelig belyst i planbeskrivelsens gjennomgang av merknader til melding om planoppstart. Bergen Arkitektkontoret Vaardal-Lunde AS Terje Grøstad

5