Risiko- og Sårbarhetsanalyse Spro gang- og sykkelvei Plannr: Saksnr:

Transkript

1 Risiko- og årbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Plannr: aksnr:

2 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. nnhold 1. Forord 3 2. Rapport 4 3. okalisering og topografi 5 4. Metodebeskrivelse 8 5. Registrering ktuell risiko og sårbarhet Kilder 22 2

3 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. 1. Forord forbindelse med reguleringsplan for pro gang og sykkelvei langs Fv 157, pro Fagerstrand, er det utarbeidet en risiko- og sårbarhetsanalyse (RO-analyse). RO- analysen skal være en analytisk metode for å identifisere uønskede hendelser og vurdere en sannsynlighet og konsekvens for at disse hendelsene oppstår. RO- analysen skal videre foreslå risikoreduserende eller skadeavgrensende tiltak for å kunne redusere risikonivået. nalysen skal vurdere potensiell risiko- og sårbarhet og endringer i denne ved foreslått arealbruk. analysearbeidet er det brukt tidligere registreringer og befaring i planlagt utbyggingsområde. Der man har vurdert at det foreligger potensiell risiko for planlagt utbygging er det foreslått skadebegrensende og risikoreduserende tiltak. Rapporten tar for seg problemstillinger som i reguleringsfasen er vurdert til å kunne medføre avbøtende tiltak i en bygge- og driftsfase. nalysen er forsøkt tilpasset det planleggingsnivå som et reguleringsforslag representerer. Der det foreligger kjente detaljer om bygg, avstander m.m. er analysen detaljert. Det er et formål med risikoanalysen at punkt som blir nevnt, skal videreføres i detaljprosjektering av veg, bygg og anlegg og gi en pekepinn på problemstillinger en kan støte på og som må følges opp i det videre arbeidet. Det er problemstillinger og risikomoment som kan dukke opp i anleggs-, ferdigstillings- og driftsfasen av bygg og anlegg. Det kan også forekomme at problemstillinger ikke blir fanget opp i denne analysen. Vår anbefaling er at det underveis blir gjennomført løpende risikovurderinger i gjennomføring av prosjektet. Os elge Jørgensen 3

4 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. 2. Rapport Prosjekt: pro gang- og sykkelvei Plannavn: Fv157, pro Fagerstrand, ang- og sykkelvei Rapportdato: Plannr.: aksnr: ittel: Risiko- og sårbarhetsanalyse Fylke: kkershus Kommune: esodden ted: pro - Fagerstrand ammendrag: Etter gjennomført risiko- og sårbarhetsanalyse er området vurdert som sårbart for følgende tema: edbør og flomfare tore nedbørsmengder vil kunne få innvirkninger på dammer og avrenningssituasjonen i planområdet. Det er ventet en økning i ekstremnedbør from mot 2100 som en konsekvens av klimaendringer. Deler av planområdet består i dag av veianlegg og er opparbeidet med dreneringskanaler og avrenningssystem. teder hvor dreneringskanaler ikke har tilstrekkelig kapasitet vil det ved store nedbørsmengder kunne oppstå mindre flomløp. For å håndtere store nedbørsmengder må de planlagte tiltakene dimensjoneres for å håndtere de fremtidige klimaendringer. forbindelse med tilretteleggingen av etablering gang- og sykkelvei må det sikres at deminingsverk og drenering fra de nærliggende dammene er tilstrekkelig dimensjonert. sfaltering av gang- og sykkelveien vil føre til raskere avrenning av overvann. Det må i forbindelse av opparbeiding av veianlegget legges til rette for avrenningssituasjonen ikke blir endret og at dreneringsløsninger ikke får negative konsekvenser for lavereliggende bebyggelse og anlegg. Dyre og planteliv De nærliggende dammene er registrert som viktige lokaliteter for dyre og planteliv. Det er viktig at planlagt tiltak tar hensyn til dyre og plantelivet i dammene og tiltaket ikke får noen konsekvenser for disse. Under anleggsarbeidet må det tas hensyn til bruk av kjemikalier og drivstoff slik at det ikke er fare for at dette renner ut i dammene. Forurensing av vann Det er registrert flere brønner langs dagens vei. Det er i dag ikke offentlig vann- og avløpsanlegg i boområdet langs Fv157. tilknytting til boligene ligger det en rekke brønner for drikkevannsforsyning. Det vil under anleggsarbeidet være en fare for at brønner som står for drikkevannsforsyningen til boliger blir forringet. esodden kommune planlegger for å legge ned vann- og avløpsanlegg i forbindelse med etablering av gang- og sykkelveien. Beboere som får forringet sin drikkevannskilde i forbindelse med det planlagte tiltaket, vil få tilbud om drikkevann gjennom offentlig vannledning. Det må under anleggsarbeidet tas hensyn til bruk av kjemikalier og drivstoff slik at det ikke er fare for at dette renner ut i dammene. rafikkfare rafikk er et dynamisk system og menneskelig svikt kan føre til ulykker og dermed vil det ikke kunne utelukkes at trafikksystemet utgjør en risiko for trafikksikkerheten. Det planlagte tiltaket er tilretteleggelse av gang- og sykkelvei. Dette vil medføre til antall myketrafikanter i veibanen langs Fv157 vil blir redusert og dermed redusere sannsynligheten for ulykker mellom myketrafikanter og kjøretøy. iltak for å minimere risikoen for ulykker vil være å senke fartsgrenser, legge til rette for fysisk adskillelse mellom kjørebane og gang- og sykkelvei og fartsreduserende tiltak som fartsdumper i tilknytning til fotgjengeroverganger. Oppdragsgiver: Merkantilbygg. Forfatter: elge Jørgensen 4

5 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. 3. okalisering og topografi Området det er utarbeidet risiko- og sårbarhetsanalyse for følger samme planavgrensning som reguleringsforslaget. Området hvor det skal tilrettelegges for gang- og sykkelvei strekker seg fra Fagerstrand i sør og følger Fv157 nordover langs illerudveien og videre inn på proveien like til Rogneskjærdammen hvor planområdet stopper. trekningen det skal etableres gang- og sykkelvei for er ca 2,9 km lang. ang- og sykkelveien ligger langs flere dammer (aupemyrdammen, Bråtadammen, emsen, orghagendammen, prodammen) og strekker seg gjennom boligfelt som ligger langs Fv157. Planområdet ligg i et småkupert terreng hvor det laveste punktet på gang- og sykkelveien er +48 moh. og det høyeste punktet ligg på kote +71 Berggrunnen i planområdet er i berggrunnsgeologisk kart fra U bestående av neiser, med ulik sammensetting. Planområdet ligger under marin grense hvor deler av den planlagte gang- og sykkelveien ligg i områder som er klassifisert med høy sannsynlighet for at det er avsatt marinleire. løsmassekartet fra U er planområdet klassifisert med bart fjell, med stedvis tynt løsmassedekke og noen områder er klassifisert med tykt dekke av hav- og fjordavsettninger orsk institutt for bioøkonomi (BO) er området registrert med hovedsakelig barskog og løvskog, med høy bonitet. 5

6 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. Figur 1. Kart som viser området ved varsel om oppstart av planarbeid. Planområdet er merket rødt. 6

7 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. Figur 2 Kart som viser høydefordelingen i landskapet Figur 3 øsmassekart. deler av planområdet er det marineavsetninger (kilde: U). Figur 4 Berggrunnsgeologisk kart (kilde: U). Figur 5 Bonitetskart (kilde: BO). 7

8 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. 4. Metodebeskrivelse Risiko kan defineres som: Risiko = sannsynlighet x Konsekvens Risiko blir knyttet opp mot uønskede hendelser. Der det blir vurdert at det foreligger en viss risiko blir det gjennomført en RO- analyse. Det blir gjennomført en vurdering av forholdene i planområdet der en benytter tidligere registreringer og befaring i planområdet. nalysen blir først gjennomført som en registrering, der en vurderer potensiell overordnet risiko i planområdet. Dersom det er tema som peker seg ut (t.d. skredfare, grunnforhold og støy), blir det vurdert om det er behov for mer spesialisert fagkunnskap. Ved bestilling av tekniske rapporter blir disse benyttet som underlagsmateriale til gjennomføring av ROanalysen. Vurdert konsekvens og sannsynlighet av en hendelse blir plassert inn i en matrise, der vektingen av de tre kartleggingsområdene menneskers liv og helse, ytre miljø og materielle verdier/økonomi er gitt. Dersom registreringa viser at det er nødvendig med avbøtende tiltak, blir det foreslått risikoreduserende og/eller skadeavgrensende tiltak som kan redusere risikoen slik at denne ligger innenfor et akseptabelt nivå. Det er ikke, for alle kartleggingsområder som blir vurdert i RO- analysen, mulig å fastslå verken konsekvens eller sannsynlighet for at hendelsen inntreffer. Det kan likevel for disse områdene bli påpekt risiko for å synliggjøre at kartleggingsområdet skal vies oppmerksomhet i videre planlegging og utbygging av området. Det blir for de aller fleste tema som blir vurdert i analysen gitt en kort kommentar og/eller en kort beskrivelse av risikoen. For tema som er mindre aktuelle blir det gitt en kort kommentar om hvorfor temaet ikke er aktuelt for området. Det blir først gjennomført en registrering av forholdene i planområdet. Dersom det er tema i kartleggingen som peker seg ut blir disse merket med og videreført til kapittelet om ktuell risiko og hendelsen blir ført inn i risikomatrisen med antatt sannsynlighet og konsekvens. Konsekvensinndelingen er utledet av Veiledning om tekniske krav til byggverk. Frekvensinndelingen er utledet av byggteknisk forskrift. om utgangspunkt for analysen blir 5814:2008 benyttet. RO- analysen er følgende definisjoner benyttet om konsekvens og sannsynlighet: 8

9 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. KOEKVEER K O E K V E E R E iv og else Økonomiske / materielle verdier Miljø (jord, vann og luft) En hendelse oftere enn hvert 20 år En hendelse per år En hendelse per år En hendelse per år En hendelse sjeldnere enn 5000 år Ubetydelig/ Ufarlig - Ubetydelige personskader - ngen fravær - Ubetydelig skade - < kr. - eknisk infrastruktur påvirkes i liten grad - Ubetydelige miljøskader. - Mindre utslipp, ikke registrerbar i resipient Mindre alvorlig / en viss fare - Mindre personskade - ykemelding i noen dager - Mindre skader mill. kr. - eknisk infrastruktur settes ut av drift i noen timer. - Mindre alvorlig, men registrerbar skade. - oe uønsket utslipp. - Restaureringstid < 1 år. Betydelig/ kritisk - Betydelige personskader personer alvorlig skadd - Personer med sykefravær i flere uker - Betydelige skader mill. kr. - eknisk infrastruktur settes ut av drift i flere døgn. - Betydelig miljøskade. - Betydelige utslipp - Behov for tiltak - Restaureringsti d 1-3 år. lvorlig/ farlig - lvorlig personskade personer alvorlig skadd personer døde - lvorlige skader mill. kr. - eknisk infrastruktur settes ut av drift i flere måneder. ndre avh. systemer rammes midl.tidig. - lvorlig mijøskade - tort utslipp med behov for tiltak - Restaureringsti d 3-10 år. vært alvorlig/ katastrofalt - vært alvorlig personskade - >20 personer alvorlig skadde - >10 personer døde - vært alvorlige skader - > 500 mill. kr. - eknisk infrastruktur og avhengige systemer settes permanent ut av drift - vært alvorlig miljøskade - tort ukontrollert utslipp med svært stort behov for tiltak. - Restaureringst id >10 år. K1 K2 K3 K4 K5 9

10 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. kseptkriterier Rød sone En hendelse i dette område medfører uakseptabel risiko. Kommunen forplikter seg til å gjøre risikovurderende tiltak av forebyggende eller konsekvensreduserende karakter av alle hendelser, slik at risikoen kommer ned på et akseptabelt nivå. noen tilfeller kan det også være aktuelt å gjennomføre nye og mer detaljerte risikoanalyser for å få et sikrere estimat for risikoen. ul sone For hendelser i dette området forplikter kommune seg til å gjennomføre tiltak for å redusere risikoen så mye som mulig. Det vil ofte vær naturlig å legge en kost/nytte analyse til grunn for enda flere risikoreduserende tiltak. rønn sone utgangspunktet er hendelser i dette området akseptabel risiko, men flere risikoreduserende tiltak av vesentlig karakter skal gjennomføres når det er mulig ut fra økonomiske og praktiske vurderinger. 10

11 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. 5. Registrering aturbasert risiko og sårbarhet Uønsket hendelse/forhold Ekstremvær terk vind tore nedbørsmengder Flomfare Flom i elver / bekker Flom i vassdrag/ innsjøer Overvanns håndtering pringflo / stormflo istorisk flomnivå Potensiell risiko for: Menneske Miljø Økonomi Vurdering Konsekvensene ved sterk vind er moderate da de sjelden får konsekvenser for menneskers liv og helse. terk vind kan føre til bygningsskader og skogskader. Planlagt tiltak er en gang- og sykkelveg. terk vind blir derfor ikke vurdert som en potensiell fare for planlagt tiltak. forbindelse med store nedbørsmengder vil det kunne få innvirkning på dammer og avrenningssituasjonen i planområdet. jennomsnittlig årsnedbør for området er ca. 750 mm. Med en økning i ventet ekstremnedbør frem mot 2100 vil det være naturlig å dimensjonere områdets drenering for denne type nedbør. Konsekvensene ved ekstrem nedbør tilsier at det ved sjeldne tilfeller kan føre til økonomiske konsekvenser. vrenning fra dammer langs vei- traseen går i kulverter/rør under dagens veg og i myrsig. Det er ikke lokalisert flomutsatt areal langs veganlegget. Det kan ved store nedbørsmengder forekomme noe overvann i vegbanen. Dette er ikke vurdert som en potensiell risiko for området. Det er en mindre bekk som går under veganlegget ved krysset mellom proveien og torerudveien. Bekken har god kapasitet på dreneringskanalen og flom i bekken er ikke vurdert å være en potensiell risiko for veganlegget. Mindre dreneringsgrøfter med innløp i kummer langs veganlegget er vurdert til ikke å utgjøre risiko for flom i planområdet. Det ligger flere dammer og mindre vassdrag delvis innenfor eller i tilknytning til analyseområdet. oen av disse dammene har et oppbygd demningsverk som ligger tett inntil dagens veitrase. Det er ikke registrert flomutsatt areal i VE`s vassdragsdatabase. Det er ikke ventet at planlagt tiltak vil føre til større flomfare eller økt fare for dambrudd. En større asfaltert flate vil føre til raskere avrenning av overvann. Det må i forbindelse med opparbeiding av veganlegget legges til rette for at avrenningssituasjonen ikke blir endret og at dreneringsløsninger ikke får negative konsekvenser for lavereliggende bebyggelse og anlegg. Planområdet ligger ikke til sjø. kke registrert kredfare Kvikkleireskred Planområdet ligg under marin grense. U sin database for marine avsetninger er deler av planområdet klassifisert med høy sannsynlighet for øsmasseskred marine avsetninger. øsmassene i analyseområdet er for det meste bart fjell med stedvis tynt løsmassedekke. Det er noen 11

12 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. s og snøskred teinskred, steinsprang istoriske hendelser Byggegrunn etninger og utglidninger Radon runnvannsnivå Plante og dyreliv Planter Dyr Fugler partier med tynt dekke av hav-, fjord- og strandavsetninger. Det er ingen større skråninger som kan medføre skredlignende hendelser og som vil utgjøre en fare for planlagt veganlegg. Planområdet er i databasen skrednett ikke angitt som utløsnings- og utløpsområde for snøskred Planområdet er i databasen skrednett ikke angitt som utløsnings- og utløpsområde for steinsprang. Det er ikke skråninger langs veitraseen som vil kunne føre til steinsprang eller blokkutfall. Det er i VE`s database ikke registrert skredhendelser innenfor planområdet. runnforholdene i planområdet er bestående av bart fjell med stedvis tynt løsmassedekke. Ved plassering av planlagt anlegg vil det opparbeides tilfredsstillende fundamentering. etninger av byggegrunnen er ikke vurdert til å være en potensiell risiko for planlagt tiltak. Planforslaget åpner ikke for oppføring av boliger eller bygninger for varig opphold. Radon vil ikke være en aktuell problemstilling for planlagt arealbruk. Det er ikke ventet at planforslaget vil medføre endringer eller bli utsatt for risiko ifm. grunnvannsstand. prodammen, orghagendammen, emsen, Bråtedammen, aupemyrdammen og illeruddammen er registrert som viktige lokaliteter for biologisk mangfold. Planlagt tiltak vil ikke gjøre inngripen i dammene langs Fv157. Det er ved tidligere veiutbygging gjennomført noe utfylling i dammene. Det må under anleggsarbeidet tas hensyn til bruk av kjemikalier og drivstoff slik at det ikke er fare for at dette renner ut i dammene. prodammen, orghagendammen, emsen, Bråtedammen og aupemyrdammen er det registrert leveområde for Padde. ørøst for Bråtedammen og ved andheim ård er det registrert leveområde for Frosk. Planlagt tiltak vil ikke gjøre inngripen i dammene langs Fv157. Det er ved tidligere veiutbygging gjennomført noe utfylling i dammene. Det må under anleggsarbeidet tas hensyn til bruk av kjemikalier og drivstoff slik at det ikke er fare for at dette renne ut i dammene. Det bør i forkant av anleggsarbeidet vurderes tiltak for å unngå evt. forurensing av dammene. følge orsk Ornitologisk Forening er det registrert at hemsen og Bråtedammen er verdifulle miljøer for rødlisteartene sivhøne og hettemåke. Det er også registrert at rødlistearten dvergspett og sannsynligvis den rødlistede arten stær hekker i gamle løvtrær mellom Bråtendammen og Fv

13 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. ndre uønskede hendelser kog- og vegetasjonsbrann Jordskjelv iltaket er et veganlegg og er ikke vurdert å påvirke skogbrannfaren i området. Jordskjelvfaren i orge er moderat. Det er bare registrert noen få historiske jordskjelv som har gitt skadevirkninger på bygninger og infrastruktur. Virksomhetsbasert risiko og sårbarhet Uønsket hendelse/ forhold Potensiell risiko for: Brann/eksplosjon Brannfare Eksplosjonsfare Menneske Miljø Økonomi Energitransport øyspent ass Forurensing vann Drikkevannskilde Badevann, fiskevann, vassdrag o.l. edbørsfelt Forurensning grunn Forurenset grunn Forurensing luft tøv/partikler/røyk Vurdering Planlagt tiltak er veganlegg og er ikke vurdert å utgjøre eller å øke brannfaren i området. Planlagt tiltak er veganlegg og er ikke vurdert å utgjøre eller å øke eksplosjonsfaren i området. ike sør for andheim krysser en høyspentlinje veien. Planforslaget åpner ikke for oppføring av boliger eller bygninger for varig opphold. øyspentlinjen er ikke planlagt lagt om og blir ikke ansett å utgjøre risiko for planlagt arealbruk. Det er ikke registrert rørledninger for gass i området. Det er registrert flere brønner langs dagens vei. Det er i dag ikke offentlig vann- og avløpsanlegg i boområdene som forbindes av Fv 157. tilknytning til disse ligger det en rekke brønner for drikkevannsforsyningen til boliger. Ved anleggsarbeid og endret avrenning-/tilsigsituasjon vil det kunne føre til forurensing/forringing av brønnene som drikkevannskilde. Det er ikke ventet at fremføring av gang- og sykkelvei vil medføre forurensing av dammene som ligger langs veianlegget. Det må under anleggsarbeidet tas hensyn til bruk av kjemikalier og drivstoff slik at det ikke er fare for at dette renne ut i dammene. Planområdet ligger i nedbørsfeltet til flere private brønner og dammer langs planlagt gang- og sykkelveg. e punkt om drikkevannskilde. Det er ikke registrert forurenset grunn innenfor planområdet. ærmeste registreringer er ved vestad Marina som har påvirkningsgrad 02 iten/ingen kjent påvirkning med dagens areal/resipientbruk og eigen Fyllplass med påvirkningsgrad 02 iten/ingen kjent påvirkning med dagens areal/resipientbruk. Planforslaget er ikke vurdert til å få konsekvenser for registrerte områder eller å føre til nye områder med forurenset grunn. Det er ikke registrert konsesjonsbelagte bedrifter som vil føre til støv/partikler/røyk i planområdet. Det er registrert to bedrifter med utslipp til luft og vann som rapporterer årlige utslipp til Fylkesmannen. Dette er Franzefoss Pukk 13

14 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. tøy avd. esodden og Veolia Miljø ndustri på Fagerstrand. Utslipp fra disse bedriftene er ikke vurdert å føre til potensiell risiko for planområdet. Det er ikke registrert støykilder som vil føre til potensiell risiko for planlagt arealbruk. Risiko og sårbarhet knyttet til infrastruktur Uønsket hendelse/ forhold rafikkfare rafikkulykker på veg Potensiell risiko for: Menneske Miljø Økonomi Vurdering FV 157 har ÅD på 2100 fra pro til avkjøring ved FV 103. FV 157 har ÅD på 1600 fra avkjøring ved FV 103 til Fagerstrand. Fv 103 har ÅD på 800. Forurensing tøv/partikler tøy Utslipp/ kjemikalier Det er registrert 13 ulykker langs fylkesveien innenfor planområdet i tidsrommet januar 2017; 2 dødsulykker, 2 ulykker med meget alvorlig skadd, 1 alvorlig skadd og 8 ulykker hvor skadeomfanget er definert til lettere skadd. FV 157 har fartsgrense 60 km/t frem til Fagerstrand. Dagens vei (Fv 157) gjennom planområdet har ikke fortau / gang- og sykkelvei. rafikken og boligområdene som ligger tett på veien gjør at området har potensial for ulykker langs veien. Det er i vintersesongen observert oppsamling av overvann i tilknytning til enkelte busstopp. Det er også noen oppmerkede fotgjengeroverganger, men en del av kryssing av vei skjer utenom disse. Planlagt tiltak er en gang- og sykkelveg. Det er ikke ventet at tiltaket vil medføre en vesentlig økning i biltrafikken i planområdet. vintermåneder kan det oppstå luftforurensing. Dette kan øke konsentrasjonen av svevestøv og partikler fra bruk av piggdekk og eksosgasser. Områdets topografi og trafikkmengde tilsier at støv og partikler ikke blir vurdert som en potensiell risiko for planlagt tiltak eller omgivelser. FV 157 utgjør den største støykilden i området. iltaket på FV 157 blir vurdert som et trafikksikringstiltak. ovedregelen er at slike miljø- og sikringstiltak som ikke endrer støysituasjonen merkbart, kan gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdene. Der støynivået er høyere enn anbefalte grenser skal det likevel gjennomføres en vurdering om det er rimelig å gjennomføre avbøtende tiltak. Det må i en slik vurdering bli lagt vekt på om støyreduserende tiltak vil være rimelig sett i forhold til omfanget av tiltaket. Ø sin rapport Kartlegging av transport av farlig gods i orge oppgir ikke total mengde transport av farlig gods på vegstrekningen i planområdet. 14

15 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. Vegstrekninger det blir fraktet farlig gods på i nærheten av planområdet er fra Fagerstrand og mot Drøbak. Det er ikke vurdert at en ulykke med farlig gods langs dette vegnettet vil utgjøre en risiko for planområdet. Ulykker på nærliggende transportåre Bane jø uft Beredskap Brann mbulanse Det er ikke transport på bane i nærheten av planområdet. Ulykker på sjø vil ikke føre til vesentlig svekket infrastruktur eller utgjøre potensiell risiko for planområdet. ærmeste flyplasser er ardemoen og Rygge. Planforslaget vil ikke komme i konflikt med luftfartstrafikk og området er ikke vurdert som potensielt utsatt for luftfartsulykker. esodden Brann og feievesen har ca 10 km utrykningsvei til planområdet. Det finnes alternative omkjøringsveier. Planområdet er derfor vurdert som tilfredsstillende dekket av brannberedskap. Det er stasjonert ambulansevakt på esodden som bidrar til raskere responstid. ærmeste ambulansestasjon er lokalisert på Varden ca 12 km fra planområdet. Det finnes alternative omkjøringsveier. Planområdet er derfor vurdert som tilfredsstillende dekket av nødhjelpsberedskap. 15

16 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. 6. ktuell risiko og sårbarhet ema: Beskrivelse: tore nedbørsmengder tore nedbørsmengder vil kunne få innvirkninger på dammer og avrenningssituasjonen i planområdet. jennomsnittlige årsnedbør for området er ca. 750mm. Med ventet økning i nedbør frem mot år 2100, må områdets drenering dimensjoneres for å kunne håndtere fremtidig klima endringer. Vurdering Deler av planområdet består i dag av veganlegg og er opparbeidet med dreneringskanaler og avrenningssystem fra dammene som ligger langs veganlegget. tore deler av avrennings / dreneringsområdet fra planområdet ligger som grøntområder. Dette er områder som fordrøyer effekten ekstremnedbør har på vassdrag i området. oen av dammene har oppbygget demningsverk. Der dreneringskanaler ikke har tilstrekkelig kapasitet vil det ved store nedbørsmengder kunne danne seg mindre flomløp. Det er i dag sjelden ekstremnedbør fører til problemer i planområde eller for tilliggende areal. Konsekvensene ved ekstrem nedbør tilsier at det ved sjeldne tilfeller kan føre til økonomiske konsekvenser. Det er ikke ventet at ekstremnedbør og overvannshåndtering vil utgjøre en risiko for planlagt tiltak eller at planlagt tiltak vil føre til vesentlige endringer for tilstøtende områder. For å håndtere store nedbørsmengder, må de planlagte tiltakene dimensjoneres for å håndtere de fremtidige klimaendringene. Det må under opparbeiding av planlagt tiltak tas hensyn til dreneringskanaler og avrenningsområder/myrsig fra dammene. Forhold til akseptkriteriene iv og else Miljø (Jord, vann og luft) Økonomiske/ materielle verdier KOEKVEER KOEKVEER KOEKVEER E 5 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K E 1 E

17 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. ema: Beskrivelse: Vurdering kredfare Planområdet ligger under marin grense. Deler av planområdet står i U sin database oppført med stor sannsynlighet for at marineavsetninger kan forekomme. Marineavsettninger er forbundet med kvikkleire som er en ustabil type leire. Dersom kvikkleire utsettes for belasting, rystelse, store nedbørsmengder eller andre påkjenninger kan det føre til at gitterstrukturen i leirmassene kollapser og begynner å strømme som et løsmasseskred. vbøtende tiltak vil være å masseutskifte området hvor gang-og sykkelveien skal gå. Under anleggsarbeidet må det tas hensyn til at kvikkleire er en ustabil avsetning og anleggsaktiviteten må reguleres deretter. Forhold til akseptkriteriene iv og else Miljø (Jord, vann og luft) Økonomiske/ materielle verdier KOEKVEER KOEKVEER KOEKVEER E 5 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K E 1 E

18 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. ema: Beskrivelse: Flomfare Det ligger flere dammer og mindre vassdrag delvis innenfor eller i tilknytning til analyseområdet. oen av disse dammene har et oppbygd demningsverk som ligger tett inntil dagens veitrase. Det er ikke registrert flomutsatt areal i VE`s vassdragsdatabase, men området ligger tett inntil flere dammer og det vil da være en sannsynlighet for at flom kan forekomme. forbindelse med store nedbørsmengder vil overvann kunne medføre til erosjon av veibannen og føre til oversvømmelse av gang- og sykkelveien. Vurdering Det må i forbindelse med planlagt tiltak og gjennomføring av arbeidet sikres at demningsverk og drenering fra dammene er tilstrekkelig dimensjonert. Det er ikke ventet at planlagt tiltak vil føre til større flomfare eller økt fare for dambrudd. Flom i dammer vil kunne føre til mindre oppsamling av vann i vegbanen. Dette vil være av avgrenset varighet og konsekvens for tiltaket. En større asfaltert flate vil føre til raskere avrenning av overvann. Det må i forbindelse med opparbeiding av veganlegget legges til rette for at avrenningssituasjonen ikke blir endret og at dreneringsløsninger ikke får negative konsekvenser for lavereliggende bebyggelse og anlegg Forhold til akseptkriteriene iv og else Miljø (Jord, vann og luft) Økonomiske/ materielle verdier KOEKVEER KOEKVEER KOEKVEER E 5 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K E 1 E

19 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. ema: Beskrivelse: Dyre og planteliv prodammen, orghagendammen, emsen, Bråtedammen, aupemyrdammen og illeruddammen er registrert som viktige lokaliteter for dyre og planteliv. Planlagt tiltak vil ta hensyn til plante og dyrelivet og tiltaket planlegges til å ikke omfatte damene. Det er ved tidligere veiutbygging gjennomført noe utfylling i dammene prodammen, orghagendammen, emsen, Bråtedammen og aupemyrdammen er det registrert leveområde for Padde. ørøst for Bråtedammen og ved andheim ård er det registrert leveområde for frosk følge orsk Ornitologisk Forening er det registrert at hemsen og Bråtedammen er verdifulle miljøer for rødlisteartene sivhøne og hettemåke. Det er også registrert at rødlistearten dvergspett og sannsynligvis den rødlistede arten stær hekker i gamle løvtrær mellom Bråtendammen og Fv 157. Planforslaget vil kunne medføre at deler av områdene for rødlistede arter blir forringet. Det bør i gjennomføring av prosjektet i størst mulig grad tas hensyn til kantvegetasjon og avbøtende tiltak for fuglelivet Vurdering Det er viktig for plante og dyrelivet i området at det under anleggsarbeidet tas hensyn til bruk av kjemikalier og drivstoff slik at det ikke er fare for at dette renne ut i dammene. Det bør i forkant av anleggsarbeidet vurderes tiltak for å unngå evt. forurensing av dammene. For å ivareta områdene til rødlisteartene sivhøne og hettemåke vil avbøtende tiltak være reetablering av kantvegetasjon, unngå anleggsarbeid i perioder med hekking og yngling. Forhold til akseptkriteriene iv og else Miljø (Jord, vann og luft) Økonomiske/ materielle verdier KOEKVEER KOEKVEER KOEKVEER E 5 4 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K E 1 E 1 x

20 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. ema: Beskrivelse: Forurensing av vann Det er registrert flere brønner langs dagens vei. Det er i dag ikke offentlig vann- og avløpsanlegg i boområdene som forbindes av Fv 157. tilknytning til boligene ligger det en rekke brønner for drikkevannsforsyningen. Ved anleggsarbeid og endret avrenning-/tilsigsituasjon vil det kunne føre til forurensing/forringing av brønnene som drikkevannskilde. De omkringliggende dammene blir benyttet til friluftsaktiviteter og det må tas hensyn til dette under planleggingen av gang- og sykkelveien. Det er ikke ventet at fremføring av gang- og sykkelveg vil medføre forurensing av dammene som ligger langs veianlegget. Vurdering ovedplanen for drikkevann og vannmiljø ble vedtatt i kommunestyret den esodden kommune ønsker derfor å utføre legging av vann- og evt. avløpsanlegg i forbindelse med etablering av gang- og sykkelveien. Vann- og avløpsanlegget er planlagt å legges i gang- og sykkelveg arealet. Ved fremføring av offentlig vann- og avløpsledning vil evt. boliger som får forringet sin drikkevannskilde i arbeidet få tilbud om drikkevann gjennom offentlig vannledning. Det blir derfor ikke vurdert som en avgjørende faktor om enkelte brønner blir forringet som drikkevannskilde. En evt. forringing / forurensing av drikkevannet vil kunne bli rettet opp i løpet av et kortere tidsrom. Det må ta hensyn til brønnene under anleggsarbeid. Det må under anleggsarbeidet tas hensyn til bruk av kjemikalier og drivstoff slik at det ikke er fare for at dette renne ut i dammene. Det bør i forkant av anleggsarbeidet vurderes tiltak for å unngå evt. forurensing av dammene. Forhold til akseptkriteriene iv og else Miljø (Jord, vann og luft) Økonomiske/ materielle verdier KOEKVEER KOEKVEER KOEKVEER E 5 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K E 1 E 1 5 x 20

21 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. ema: Beskrivelse: rafikkfare Dagens vei (Fv 157) gjennom planområdet har ikke fortau / gang- og sykkelvei. rafikken og boligområdene som ligger tett på veien gjør at området har potensial for ulykker langs veien. Det er registrert flere ulykker langs fylkesveien i tidsrommet januar 2017; 2 dødsulykker, 2 ulykker med meget alvorlig skadd, 1 alvorlig skadd og 8 ulykker hvor skadeomfanget er definert til lettere skadd. rafikken på FV 157 har registrert ÅD på mellom En del av gjennomgangstrafikken kjører av til FV 103 og del av FV 157 fra avkjøringen til FV 103 og mot Fagerstrand har en noe lavere trafikk (ÅD 1600). Fartsgrensen på FV 157 gjennom planområdet har fartsgrense 60 km/t. angs veien ligger det busstopp med og uten busslommer. Det er i vintersesongen observert oppsamling av overvann i tilknytning til enkelte busstopp. Dette kan føre til issvuller og påfølgende risiko for ulykker mellom kjøretøy og myke trafikanter. Det er også noen oppmerkede fotgjengeroverganger, men en del av kryssing av vei skjer utenom disse. Dagens vei uten gang- og sykkelvei og uoversiktlige krys kan til tider gjøre utgjøre en risiko for myke trafikanter. Planlagt tiltak er å bygge gang- og sykkelvei langs del av Fv 157 fra pro Fagerstrand. Planforslaget vil trygge forholdene for myke trafikanter på gjeldende strekning. Det vil allikevel kunne forekomme ulykker langs strekningen. Figur 6 Viser skadeomfang og antall ulykker registrert i perioden Vurdering Det planlagte tiltaket er tilretteleggelse av gang- og sykkelvei. Dette vil medføre til antall myketrafikanter i veibanen langs Fv157 vil blir redusert og dermed redusere sannsynligheten for ulykker mellom myketrafikanter og kjøretøy. iltak for å minimere risikoen for ulykker vil være å senke fartsgrenser, legge til rette for fysisk adskillelse mellom kjørebane og gang- og sykkelvei og 21

22 Risiko- og sårbarhetsanalyse pro gang- og sykkelvei Merkantilbygg. fartsreduserende tiltak som fartsdumper i tilknytning til fotgjengeroverganger. Det må ved opparbeiding av veganlegget tas hensyn til avrenningssituasjonen langs veganlegget. Dette skal føre til at oppsamling av overvann langs veganlegget ikke skal være et problem for fremtidig arealbruk. Da trafikken er et dynamisk system og menneskelig svikt kan føre til ulykker vil det ikke kunne utelukkes at trafikksystemet utgjør en sannsynlighet for risiko. Forhold til akseptkriteriene iv og else Miljø (Jord, vann og luft) Økonomiske/ materielle verdier KOEKVEER KOEKVEER KOEKVEER E 5 4 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K5 K1 K2 K3 K4 K5 x E 1 E Kilder Miljødirektoratet, Kartportalen aturbase, Portalen Miljøstatus i orge, Vindkart for orge, Kartbok 1c: Årsmiddelvind i 50 m høyde, Kjeller Vindteknikk, 2009 Kartlegging av transport av farlig gods i orge, ransportøkonomisk institutt 2013 ational vegdatabank, tatens vegvesen DB kartløsning, 22