Møtereferat. Flekkefjord slipp & Maskinfabrikk AS. Havforskningsinstituttet/Rederi

Transkript

1 Møtereferat Prosjekt / nr. : G.O.SARS / Verft : Flekkefjord bygg 175 Møte : Byggemøte nr. 7 Sted : SKIPSTEKNISK AS, Ålesund Dato : Onsdag 14. november 2001 Møtedeltakere Sigurd Fanuelsen Sigmund Kroslid Jan Olav Olsen Hans Ove Holmøy Jan Erik Ludviksen(delvis) Gunnar Eide(delvis) Per Gunnar Beyer(delvis) Per Nieuwejaar Thorolf Knudsen Hans Petter Knudsen Hans Terje Meland Jon Hugo Johnsen Flekkefjord slipp & Maskinfabrikk AS Flekkefjord slipp & Maskinfabrikk AS Flekkefjord slipp & Maskinfabrikk AS Skipsteknisk AS Skipsteknisk AS Skipsteknisk AS Skipsteknisk AS Havforskningsinstituttet/Rederi Havforskningsinstituttet/Rederi Havforskningsinstituttet/Rederi Havforskningsinstituttet/Rederi Havforskningsinstituttet/Rederi Sak Emne Ansvarlig Tidsfrist, 1 Signering / godkjenning av referater Møtereferat nr. 6 ble gjennomgått uten at noen hadde komentarer eller innvendinger til innholdet. Referatet ble signert og distribuert til deltakerene. 2 Fremdriftsstatus : FSM presenterte i møtet en revidert fremdriftsplan på seksjonsbygging. Planen har revisjon 4/datert Videre ble oppdatert Milepælsplan revisjon D oversendt på fax Seksjonsbygging : Planen viser at alle seksjoner som skal bygges i Polen er påbegynt. Det ble imidlertid under inspeksjon i 45 påvist at dette ikke er tilfelle. Seksjon nr. 201, 202, 203 og 205 var ved innspeksjon ikke påbegynt, og den mottatte planen er således ikke oppdatert. FSM arbeider med å få

2 fremskaffet en oppdatert plan fra Crist og vil presentere denne så snart den er mottatt. Oppstart på seksjon 205 er nå 8 r forsinket i forhold til opprinnelig plan. Crist har ytret ønske om å levere skroget tidligere enn opprinnelig plan, men på grunn av underlag/tegningssituasjonen(seksjon 202 og 205) er dette ikke mulig. FSM/SF Planen er da fortsatt at skroget skal trekkes inn i hall på Kvina i 9/02. Rederiet etterlyser oppdatert plan over seksjonsbygging på Kvina. FSM henviser til overlevert plan og sier at alle seksjoner hvor det foreligger tegninger er igang. I hht. fremdriftsplan skal da seksjonene 225, 226, 228, 229, 230, 231, 232 og 233 være under bygging. FSM bes om å kontrollere om dette stemmer med virkeligheten og å oversende oppdatert plan på 2 rs basis(gjelder både Kvina og Crist i hht, tidligere avtale). Fremdrift generelt ; HI informerer om at støymåling i Herdlafjorden er avtalt med SFK til 50/02. Denne målingen er ikke lenger angitt i Milepælsplan. FSM opplyser at de betrakter dette som den første av to målinger som skal utføres, der den første betegnes som foreløbig. Per informerer om at man må påregne lang bestillingstid på målestasjonen og at hvis endringer i planen så må dette meddeles HI slik at dette videre kan tas opp med SFK. Tidspunkt for endelig måling i januar 2003 må også endelig avklares og tas opp med SFK. Hans Petter tar foreløbig kontakt og forhører seg om ledig kapasitet ca. 2/03. FSM oversender separat informasjon om tidspunkter for begge målingene direkte til HI v/ Hans Petter. Rederiet konstaterer at det foreligger en forsinkelse på skroget til Østensjø supplyskip. Dette skroget skal etter planen trekkes inn i hallen på Kvina for ferdigstillelse/utrustning før G.O.Sars skal inn. Planen er at dette skroget skal sjøsettes i slutten av februar. Rederiet kommenterer at fremdriftsplan nå begynner å bli meget bratt og er bekymret for den generelle situasjonen. FSM opplyser at det meste er avhengig av at leveransetidspunkt fra Siemens/Westinghouse(DC motorer) overholdes. Disse skal etter planen sendes fra USA 1. juni 2002 og heises inn i båten medio juli. Utover dette foreligger det ikke pr. dato årsaker til HI/HPK S.K. snarest Page 2 of 12

3 forsinkelse på leveringsdato, selv om løpet fremover er stramt, i følge FSM. 3 Støyreduksjonsplan a) Propeller FSM presenterte plan for John Crane-Lips s modellforsøk hos HSVA i Hamburg og HYKAT i Frankrike. Wakemåling vil etter planen finne sted hos HSVA i 51. Kavitasjonstest er plalagt til 6 eller 7/2002 hos HYKAT. Rederiet/ST ser ikke behovet for å være tilstede på wakemåling, men vil være tilgjengelig for gjennomgang av resulatatene av testen hvis det er behov for dette. Det antas at både verft og rederi/st vil være tilstede på kavitasjonstest i Frankrike. b) Vibrasjonsanalyse FSM overleverer Vibrasjonsanalyse av skrog utført av DNV. Analysen viser at det er behov for lokale forsterkninger rundt om i hele skipet. Dette i hovedsak i form av ekstra bærere, men også flere støtter, bl.a. i styrehuset. FSM bekrefter at de tar sikte på å utføre alle forsterkningene som anbefalt av DNV. ST påpeker at alternative løsninger bør vurderes på steder hvor bygging ikke er igangsatt. Dette f.eks. øket styrke av allerede planlagte bærere, forsterkning av bjelker, forsterkning oppe på styrehustak istedet for støtter i styrehuset, etc. FSM tar dette opp med DNV og informerer tilbake til ST. FSM/SF 47 FSM bekrefter at alt hovedmaskineri inkl. propell og trustere er medtatt i vibrasjonsanalyse. c) Total plan, støy & vibrasjon Oppfølging av møte på Gardermoen; DNV har nå utført en analyse over støynivå i fiskelab på 1. dekk hvor en lavere belastning på propell er lagt til grunn. Analysen viser følgende resultat ; MCR, kn. Transit, 16 kn. Transit, 14 kn. : db : db : db Page 3 of 12

4 Tråling 20 tonn, 3,5 kn. : db Videre har DNV utført analyse på støy i innredningen under operasjon av trustere. Denne analysen er gjort med full belastning på alle trustere og viser flg. støynivå ; - lugarer på 1 st dekk ; db - trimrom ; db - lugarer på 2 nd dekk ; db - lounge ; db - auditorium ; db - skipper-lugar ; db Resultatene vil bli inkludert i revidert innvendig støyanalyse, som i flg. opplysninger fra DNV/FSM vil være ferdig i 47. Rederiet vil gi sine kommentarer til resultatene i forbindelse med gjennomgang av denne. FSM bekrefter videre at kommentarer fra rederiet/st på første utgave av denne rapporten er tatt hensyn til og inkludert i revidert utgave. Det opplyses nå at det legges opp til å montere flytende dørk(75 mm) på alle innredningsdekkene i båten. ST etterlyser i denne sammenheng en komplett akustisk isolasjonsplan for hele båten, som bl.a. viser endelig omfang og type av isolasjon i båten. En slik plan må også vise innvendige dekkshøyder i båten. FSM bekrefter at en slik plan blir laget og overlevert til rederiet. FSM/JOO 47 4 Tegningsfremdrift : Et separat møte mellom FSM og ST ble avholdt på tirsdag , hvor en detaljert gjennomgang av underlag og leveringsterminer ble gjennomført. Fra ST s side er situasjonen nå at videre leveringer i veldig stor grad er avhengig av tilgang på endelig underlag. Tegninger levert fra ST er hittil i stor grad basert på foreløbig underlag. Dette vil også kunne skje i fremtiden. ST vil i slike situasjoner be om separat skriftlig bekreftelse fra FSM, og eventuelle opprettinger pga. endret underlag vil bli utført i hht. avtale. Det mest kritiske underlaget for øyeblikket er bunnramme for DC motorer(seksjon 203 og 205). Produksjon av seksjon nr. 216(trålgalge) er utsatt inntil videre på grunn av manglende underlag. Videre presenterte FSM ulike forslag til port i hovedhangar utarbeidet av TTS. Her ble det fra rederiets side påpekt at porten i åpen posisjon må parkeres slik at den ikke stikker Page 4 of 12

5 utenfor skutesiden, dvs. at dekkskran(-wire) kan operere helt inntil hangar(bl.a. operasjon/overføring av corer). ST ser nærmere på om noen av de foreslåtte løsningene oppfyller dette kravet eller kan tilpasses. Endelig underlag fra Kongsberg Simrad på bunnmontert utstyr mangler fortsatt. FSM opplyser at bestilling ennå ikke er foretatt pga. uavklarte forhold i tilbudet. FSM opplyser videre at KS nå har plassert ny prosjektleder på dette prosjektet og at de har endret holdning. De er nå lite villig til å jobbe videre med prosjektet før endelig bestilling er plassert. ST opplyser at alle tegninger er levert på basis av foreløbig underlag, og at produksjon i Polen skal være igangsatt. Thorolf skal ha møte med UIB neste og vil fremskaffe nødvendige tegninger på Streamer og Gun vinsj snarest mulig. ST informerer om at det opprinnelig ikke var meningen at vinsjene skulle brs periodevis på G.O.Sars og på Håkon Mosby. En mobil løsning har hele tiden vært meningen, men på G.O.Sars er det planlagt en monteringsramme på streamervinsj hvor vinsjen er nedsenket i rammen, noe som bl.a. var nødvendig for å kunne operere vinsj nr. 107 og 108 samtidig som streamervinsj var ombord. Hvis dette fortsatt er et krav så må det lages ulike monteringssystemer for vinsjen, avhengig av hvilken båt den skal benyttes på. ST vil se nærmere på dette og antar at saken blir tatt opp på Håndteringsmøte, avtalt til 47(se pkt. 11). For uttegning av forslag til radarmast på styrehustak, etterlyser ST underlag på hovedkomponentene som skal monteres i masten. Thorolf minner i denne sammenheng om faks til ST datert , hvor kabelrør fra mast til ulike laboratorier blir omtalt. Når det gjelder underlag på maskinsiden for tegningsproduksjon, så vil ST lage en oppsummering/statusrapport og sende denne til FSM. FSM anmoder her om en del omprioriteringer, som ST vil forsøke å innfri. Tegningsleveransen har forøvrig forløpt noenlunde i hht. gjeldende fremdriftplan på dette området. FSM opplyser at Siemens etter utsendelse av bekreftelse på at foreløbig tegning av generator kunne betraktes som endelig( ), har foretatt endring på generator som gjør at generatorsett må endres og at underlag på dette blir ytterligere forsinket Page 5 of 12

6 5 Samlet plan for leveranse av komponenter FSM opplyser at denne planen ikke er klar for presentasjon, og at de vil komme tilbake med oppdatert plan innen kort tid. FSM/SF 47/48 Dette gjelder også List of Noise Making Machinery. 6 Bysseutstyr : FSM overleverte teknisk underlag på bysseutstyr fra Beha- Hedo. Det ble avtalt at ST lager arrangementstegning og at denne legges frem for HI når denne er klar(se leveringsplan). ST/HOH 7 Slepefart, omdreiningshastighet På spørsmål fra Siemens har ST i en faks datert redergjort for hvilke turtall på propell en min hastighet på båten på 1,5 knop tilsvarer. I hht. modelforsøk så ligger dette turtallet på ca. 14 omdreininger. Det påpekes imidlertid fra ST at disse opplysningene må holdes opp mot resultatet av forsøket på design-propell, dvs. propell levert av JCL. 8 Ventilasjon : FSM opplyser at det på denne båten vil være svært vanskelig å montere inn et to-strengs ventilasjonsanlegg samtidig som kravet til 2100 mm innvendig takhøyde opprettholdes. Verftet anbefaler derfor at spesifikasjonen endres til et enstrengs anlegg som baserer seg på forrvarming/kjøling av all luft ut fra sentral og med elektrisk oppvarming av luft i alle dyser. Antall dyser i hvert rom og varmekapasitet på hver dyse vil være avhengig av rommets størrelse og krav til temperatur i rommet. Ved å endre ventilasjonsanlegg til denne typen vil kravet til innvendig dekkshøyde på 2100 mm i hovedsak kunne opprettholdes. På kritiske steder kan rederiet akseptere høyde ned mot 2050 mm, men dette skal imidlertid godkjennes av rederiet i hvert enkelt tilfelle. Rederiet vil vurdere forslag til endring av ventilasjonsanlegg og komme tilbake med et svar innen to r. HI/ST 48 9 VO Gjennomgang/status Hjelpemotor/havneaggregat ; Page 6 of 12

7 FSM har i fax av presentert en ekstra kost for montering av Volvo hjelpemotor og havneaggregat(ønske fra redri) istedet for Mitsubishi som foreslått av verftet. Verftet ønsker Volvo hovedsaklig utifra et service henseende, men også utifra referanser. Verftet mener imidlertid at Mitsubishi er et teknisk bedre alternativ og at de har gode referanser på denne typen. HI ber verftet om å få opplyst referanser på Mitsubishi og vil vurdere dette på nytt når dette er opplyst fra verftet. FSM/SF 47 Baderomsmoduler ; FSM opplyser at ønske fra rederi om dusjvegger vil bli betraktet som en ekstrakost i forhold til spesifikasjonen. Per opplyser at rederiet ikke ønsker standard løsning med dusjforheng som kleber, men at de er åpen for å diskutere alternative løsninger. Forslag fra verftet imøtesees. FSM opplyser videre at baderomsmoduler kan bygges etter mål, og at de kan akseptere 4 ulike typer rundt om i båten. Videre så ønsker rederiet at baderom utføres med sluk i alle fire hjørner. Dette sier verftet er praktisk vanskelig å få til på grunn av krav til fall til hovedledning, og at man ved denne løsningen kan få problemer med at vann kommer opp gjennom slne. Per stoler på at verftet presenterer en løsning som fungerer i alle operative trimkondisjoner. Forslag fra verftet imøtesees. 10 Vinsjer / Kraner / A-ramme / strategi ; Dekkskraner ; Teknisk underlag på dekkskraner ble mottatt for en tid siden. Det viser seg at disse kranene er langt kraftigere og tyngre enn de som opprinnelig var planlagt. FSM opplyser at dette er på grunn av krav i spesifikasjonen om operasjon in-sea, seastate 3. ST/HI opplyser at intensjonen bak spesifikasjonen er at kranene ikke er standard laste/lossekraner(i havn), men kraner som skal kunne brs med angitt last under normal operasjon i sjøen i angitt sjøtilstand. Etter en totalvurdering av antall kraner, funksjoner, kapasitet, etc. er det enighet om å foreslå å fjerne kran nr. 1, dvs. den aktre av de to kranene som skal håndtere corer. Denne foreslås erstattet i funksjon av kran på trålgalge på sb side, kran nr. 5. For at dette skal fungere utvides spesifikasjonen på denne kranen til å ha en løftekapasitet på 3 tonn, en maks arm på 13 m, og en knekk-bom med teleskop. Proviantkran på forrdekk reduseres i arm til 13 m og flyttes Page 7 of 12

8 noe forrover/innover for å få til en tilstrekkelig fundamentering. Øvrige kraner beholdes som planlagt. FSM sjekker med leverandør at dimnesjoneringskriteriene er i tråd med intensjonen i spesifikasjonen og bekrefter/oversender revidert teknisk underlag. Hangar kraner ; FSM orienterte om ulike løsninger for aktre hangarkran, dvs. kran som brs under håndtering av corer. På grunn av kapasitet på corer vinsj som er 160 kn med brems på 25 tonn, vil kranen måtte være svært kraftig. FSM foreslår her en løsning med horrisontal bom, uten mulighet for senking av kranbom ned mot dekk. Dette er av rederiet sett på som praktisk lite gunstig da man i alle operasjoner ønsker min. wirelengde til løftet legeme. HI/ST foreslår her å senke kravet til kapasitet på kranen mot å opprettholde funksjonaliteten. Det er fra UIB s side( fra Eystein Jansen datert ) opplyst at vekt av corer m/sedimenter i luft er ca. 5 tonn. Det foreslås derfor å dimensjonere aktre kran i hangar for en SWL på 6 tonn, samtidig som man legger inn det krav at man under frigjøring av corer fra bunn, alltid må låse fast kranbom som angitt i spesifikasjonen. På denne basis utarbeider FSM en ny løsning til kran, som snarest oversendes ST. Håndtering av corer forrutsettes gjennomgått i detalj under planlagt Håndteringsmøte i Bergen neste (se pkt. 11). A-ramme på hekk; Utforming av A-ramme på hekk, eller arrangement for utsetting av farkoster tauet fra hekk(bla.a. Hugin), ble mye diskutert på møtet. Det er ønskelig å legge opp til å kunne br NUI s utsettingsrampe for HUGIN. Denne krever stor plass og løsninger basert både på trålslipp og dekksområde på sb side av trålslipp ble diskutert. Likeså ble en løsning basert på utsetting fra 3.dekk i hekk diskutert. A-rammens funksjon i denne sammenheng sto sentralt i diskusjonen. Hvis NUI s rampe kan brs til HUGIN kan den sannsynligvis også brs til de øvrige farkostene, og kravet til A-rammen kan da bli sterkt redusert. Det ble konkludert med at hele operasjonen skal diskuteres videre i et separat møte(håndteringsmøte), hvor også representanter fra NUI vil være tilstede. Se pkt. 11. (I ettertid er det bekreftet fra NUI at HUGIN kan settes ut fra et dekk 6 m over vannflaten). FSM/SK FSM/SK Page 8 of 12

9 Hangar vinsjer ; FSM opplyser at de har vært i kontakt med Hydralift for innhenting av alternativt tilbud på hangarvinsjer, elektrisk løsning. Rederiets holdning er at en elektrisk løsning fortsatt er det mest ønskelige, og verftet vil derfor jobbe videre med å få fremlagt en komplett løsning fra Hydralift. En komplett løsning fra de som inneholder både dekkskraner, hangarkraner, A-ramme og CTD davit ansees av rederiet å være en interessant løsning. FSM/SK 11 Neste byggemøte : Neste byggemøte ble planlagt til onsdag og avholdes i Flekkefjord(ankomst tirsdag kveld). Håndteringsmøte ; På grunn av mange usikkre forhold rundt håndteringsoperasjoner av forskningsutstyr, ble det foreslått å holde et separat møte på dette i Bergen fredag 23 november. Her må også UIB og NUI være tilstede slik at man kan få diskutert alle sider rundt håndtering av HUGIN, dyptauede farkoster, corer, ROV, etc. HI/HPK? Inspeksjon Polen : Det ble bestemt at en ny tur til Crist i Polen gjennomføres før jul. Avreise 18/12 med retur 20/12 ble foreslått. 12 Eventuelt ; Skrogbygging Polen ; Per uttrykte generell bekymring for utendørs bygging av seksjoner i Polen. Intensjonen var som kjent bygging av skroget innendørs på Kvina. HI/ST ønsker at et utøket omfang av røntgen/ultralyd av sveiser vurderes utført som følge av utendørs bygging, og viser til at dette er blitt gjort i lignende situasjoner bla.a i Romania.(FSM opplyser at omfang av kontroll er i hht. beskrivelse/tegning fra ST, men dette er ukjent hos ST). Slik vi forstår verftet, så er det klassens krav til kontroll som er lagt til grunn. I første omgang ble det avtalt at FSM sørger for at ST mottar testrapporter fra DNV på fast basis. En vurdering om utøkning av omfang vil bli gjort når denne dokumentasjonen er fremskaffet. FSM opplyser videre at alle tanker som skal males blir FSM/SF snarest Page 9 of 12

10 sandblåst på Kvina. Tanker som ikke skal males blir ikke sandblåst. All synlig rust blir tatt med rondell og primet, også utført på Kvina. Dette innebærer at all inspeksjon av overflater og behov for behandling kan utføres på Kvina og ikke i Polen. FSM anser ikke rust i brennoljetanker som noe stort problem, og de er mer bekymret for primer som kan løses opp av brennolje. Rederiet er ikke uten videre enig i dette og mener at sandblåsing(sveiping) også av brennoljetanker vil være arbeidsbesparende i forhold til lokal reparasjon av rustskader. Rederiet var videre noe bekymret for at all sandblåsing skal skje på Kvina, samtidig med det øvrige arbeidet som skal skje der. En løsning basert på sandblåsing i Polen var diskutert som et alternativ, uten at det ble fattet noen konklusjon på dette punktet. Thorolf påpeker at sliping av alle synlige kanter ned til radius 2 mm som spesifisert i spesifikasjonen ikke er gjennomført på stål bygget hittil. FSM bekrefter at dette kravet vil bli fulgt og sliping gjennomført. ST etterlyser forøvrig rapportering av fremdrift av arbeidet som utføres i Polen, samt fremdriftsplan. Samtidig ble det avtalt i forrige byggemøte at stedlige representanter fra FSM skulle ta bilder på fast basis og sende til HI og ST. FSM opplyser at digitale bilder ikke er mulig, men ordinære foto er fullt ut ok for HI/ST. FSM sørger for at denne rutinen kommer på plass. Broutrustning ; Etter evalueringer av alle aktuelle alternativer har HI kommet frem til at de ønsker broutrustning fra Kongsberg Maritime Ship Systems(eller Norcontrol, som Per sier..) De ønsker radarer fra Decca, -ikke italienske som foreslått fra KMSS. FSM vil på basis av denne avgjørelsen, presentere en endelig løsning. Det er videre ønskelig at mastehus arrangeres som transiever-rom, dvs. isoleres og tilpasses formålet. På basis av mottatt underlag vil ST lage foreløbig skisse som viser den foreslåtte løsningen. Endelig arrangementstegning vil først bli laget når alt underlag er mottatt.(st skal kun lage innredningstegning i styrehus, ikke detalj arrangement av utstyr i konsollene). Den foreslåtte broløsningen vil medføre endringer vinduer i styrehus, dvs. styrehustegning og vindusplan. FSM/SF FSM ST snarest Page 10 of 12

11 Som alternativ løsning ønsker HI Litton. HI opplyser at Sealink leveres enten med C-band eller Kuband antenne. Selv om Ku-band har begrenset dekningsområde, så er denne best på tv-overføring og har eller alle nødvendige egenskaper. Ku-band er derfor mest sannsynlig valg og denne har en mindre antenne enn den som er vist på GA planet. Livbåt, mob-båt, daviter ; FSM overleverte teknisk underlag på flg. utstyr ; - livbåt - livbåt davit - mob båt - mob båt davit - flåtedavit HI/ST vil sjekke dette underlaget mot tegning og spesifikasjon og melder tilbake til FSM. Intering system ; FSM overleverte endelig underlag på Intering system. Det viser seg at dette underlaget er identisk med tidligere foreløbig underlag, og at det fortsatt er angitt som foreløbig. FSM må avklare om dette underlaget er ment å oppfattes som endelig. Lr ; HI ønsker å få montert l over åpning i 3. dekk, sb side spt Dette for å beskytte underliggende område. Ln lages i aluminium og med hengsling i akterkant. HI/ST FSM/SF FSM/SF Fortøyning ; Etter gjennomgang av fortøyningsarrangement, ønsker HI å flytte fortøyning akter fra 3. dekk og ned på 2.dekk(tråldekk). ST endrer tegninger i hht. dette ønsket. Skipsmodell ; Det er ønskelig for HI å ha en modell av G.O.Sars ferdig til ICES konferanse i København 1 oktober Sigurd tar seg av dette. ST påpekte at de har hatt dårlig erfaring med modell-bygging i Polen i det siste og anmodet om at leverandør blir valgt i samråd. Hangar ; Planlagt skyvedør mellom CTD hangar og hovedhangar ble bestemt utskiftet med to-foldes dør i aluminium eller plast. HI må avklare krav til åpning. FSM/SF HI/? snarest Page 11 of 12

12 Ålesund 16 november 2001 Skipsteknisk AS Hans Ove Holmøy Notat godkjent ; Flekkefjord Slipp Havforskningsinstituttet Dato : Dato : Skipsteknisk AS Dato : Page 12 of 12