Møtereferat. Flekkefjord slipp & Maskinfabrikk AS. Havforskningsinstituttet/Rederi

Transkript

1 Møtereferat Prosjekt / nr. : G.O.SARS / Verft : Flekkefjord bygg 175 Møte : Møte angående håndtering av utstyr Sted : HAVFORSKNINGSINITUTTET, Bergen Dato : fredag Møtedeltakere Sigmund Kroslid Jan Olav Olsen Hans Ove Holmøy Per Gunnar Beyer Terje Vedeler Ole Magnus Røttingen Helge Johnsen Webjørn Melle Tor Knutsen Per Nieuwejaar Thorolf Knudsen Hans Petter Knudsen Hans Terje Meland John Hugo Johnsen Flekkefjord slipp & Maskinfabrikk AS Flekkefjord slipp & Maskinfabrikk AS Skipsteknisk AS Skipsteknisk AS NUI Håkon Mosby UiB Havforskningsinstituttet/Miljø Havforskningsinstituttet/Miljø G. O. Sars Sak Ansvarlig Tidsfrist, Per Nieuwejaar innledet og sorterte ut følgende tema som skulle ha prioritet på møtet : Fiskerivinsjer Endringer på kraner Utsetting og inntaking av tauete farkoster Sideport Streamer/airgun Eventuelt

2 1 Fiskerivinsjer Det er bestemt at fiskerivinsjene skal være elektriske og disse vinsjene med drive system er bestilt som en pakke fra Aker Brattvåg. Motorene blir forholdsvis store, og på det ene vinsjsparet må motorene monteres vertikalt. Høyden på nettromlene er justert (Beyer). 2 Endringer på kraner Som foreslått i Ålesund 13. november, ble det besluttet å fjerne kran nr 1 (pos. 3 rd deck, stb side fr. 24) og erstatte kran nr 5 (pos. stern gallow, sb, fr. 1) med en ny med samme kapasitet som kran nr. 2. Dette betyr at kranene akterut på galgen får en kapasitet på 4 t / 14 m (3 t / 16,8 t på tupp). UiB trenger 60 m vaier på de aktre kranene. Det er nok med 10 mm Ø vaier, men det må undersøkes om det er lov å sette på vaier med bruddstyrke lavere enn kranens SWL. Kranene må tåle et sideveis drag på 1 t. Sigmund Kroslid bekrefter at dette er innenfor spesifikasjonen til kranene da disse skal tåle 4 t aksialt drag. Midtdekkskran, kran nr. 3 (pos. 4 th deck stb fr. 40) blir beholdt som opprinnelig planlagt. Ole Magnus Røttingen bekrefter at det omforente kranarrangementet er tilstrekkelig til å håndtere Deep Sea Corer. Det har fra UiBs side vært antydet at det kan bli tale om prøvetakere opp til 60 m lengde. Disse vil i så fall bli satt sammen av 10 m lengder slik at det ikke får konsekvenser for det planlagte arrangementet. Det gjenstår en del detaljer når det gjelder håndtering av coreren. Det viser seg at den franske leverandøren Kley- France er svært tilbakeholden med tekniske opplysninger ettersom de bare skal levere deler av anlegget. Det er for tiden ingen dialog mellom og K-F. Eystein Jansen, UiB, oppfordres til å arbeide mer med denne problematikken og evt. ta kontakt med andre leverandører av corere. Hos f. eks. NIOZ, Nederland er der et miljø for denne typen utstyr. UiB Dekkskran på fordekket (Crane no. 4 pos. 5 th deck, stb side fr. 91) er flyttet litt lengre frem og har nå sterkere fundamentering. 3 Utstyr som skal opereres ut over hekken: -Dyptauet farkost -Grunntauet farkost -Planktonhåver (MOCNESS etc.) -SeaSoar -FOCUS Page 2 of 6

3 -Hugin -(Dødsonemåler) Det er spesifisert One hydraulic A-frame or Gammaframe construction to be located as indicated on the guidance drawings plassert på hekken. Denne skal håndtere ømfindtlig utstyr fra havflaten og 6 m inn fra hekken. Det viser seg å være store tekniske vanskeligheter med å få til en konstruksjon som oppfyller spesifikasjonen fullt ut. Terje Vedeler redegjorde for en ut/inntakingsrampe som NUI har utviklet for håndtering av HUGIN. Hovedproblemet ligger i at farkostene som skal håndteres er meget små i forhold til moderfartøyet, og dermed er de dynamiske egenskapene svært forskjellige. En kran eller bom som følger skipets bevegelser er lite egnet til å hente opp tunge farkoster. NUIs system består av en 3-delt konstruksjon hvor 2 deler kan skyves ut og vippes slik at den ytterste kan gå helt ned i havflaten. Dette er en plattform som er opphengt i et universalledd og den har stor frihetsgrad til å bevege seg uavhengig av fartøyets bevegelser. HUGIN taues etter nesen inn på denne plattformen slik at den kan tas inn på en meget kontrollert måte. Det er etter hvert opparbeidet mye erfaring med dette systemet og det fungerer godt i minst 4 m signifikant bølgehøyde. Med noen tilpasninger vil dette systemet også kunne brs til andre, tauede farkoster som dyptaua farkost og grunntaua farkost. Det er viktig at denne rampen plasseres på hekken, da farkostene lettest kan kontrolleres når moderfartøyet har styrefart. Etter en del diskusjon kom man fram til at den beste plasseringen av rampen må bli ved airgun-slippen på bb side. Åpningen for denne slippen kan utvides til 2 m bredde. Kontrollrommet for trålvinsjene tas bort og skottet til nettrommet rettes ut slik at det blir ca. 2,5 m bredde på dekket i dette området av 2. dekk. Det er foreslått å flytte vinsj 107 fra 4. dekk og ned til 3. dekk i forkant av trålvinsjene på bb side. Vinsjen lages underspolt og felles ned i dekket slik at kabelen kommer ut i retning airgun-slippen. Per Gunnar Beyer vil tegne dette inn i arrangementet. Planktonhåver, SeaSoar, Focus og eventuelt andre farkoster som ikke stiller krav om å hentes under skvalpesonen kan, under forutsetning av at dyptaua- og grunntaua farkoster opereres med HUGIN-rampe, settes ut ved hjelp av en A- ramme eller Gamma-ramme hvor det er redusert på de Page 3 of 6

4 opprinnelige kravene. Webjørn Melle og Tor Knutsen uttrykte skepsis til å redusere på spec. For A-ramme/gammaramme, men for øvrig var det enighet om at en todelt løsning som skissert ville være å foretrekke. Dette ikke minst fordi kranleverandørene som Flekkefjord har kontaktet ikke ser seg i stand til å konstruere en A/gamma-ramme som møter de opprinnelige kravene. Havforskningsinstituttet/UiB foretrekker en gamma-ramme med en styrke som spesifikasjonen tilsier og en aksjonsradius så stor som mulig. 4 Sideport for miljøhangaren Jan Olav Olsen presenterte alternative løsninger for åpning av sideport. Ett av forslagene besto av en 2-delt port som opereres av sylindere som plasseres over dekk (på toppen av hangaren). Når porten er åpen, er den flush med skutesiden. Nederste delen av porten vil i åpen stilling komme cm under dekk, men dette har ingen innflytelse på høyden som hangarkranene kan operere. Porten blir værtett (ikke vanntett). Havforskningsinstituttet aksepterte denne løsningen. Jan Olav foreslo å vippe rekken ned og stilte spørsmål om Havforskningsinstituttet hadde bruk for å kjøre rekken ned i en resess som beskrevet i spec. Havforskningsinstituttet er bekymret for at utstyr som heises opp utenfor skutesiden kan henge seg opp i den utstikkende rekken og vil stå på det som er skrevet i spec. foreslår å lage en l i toppen av miljøhangaren slik at en har mulighet til å heise utstyr ned uten at en behøver å ta det gjennom sideporten. Dette er ønskelig fra HI/UiBs side. 5 Streamervinsj Det er laget målskisse av streamervinsjen som UiB disponerer i dag, men det er usikkert om det er denne vinsjen som kommer til å bli brukt i fremtiden. I stedet for å lage fundament til en spesiell vinsj, skal det lages festepunkter i dekkene slik at det enkelt kan lages overgang til en eventuell fremtidig vinsj. Dekkene på sidene må være sterke nok til å holde vinsjen. Per Gunnar Beyer viste detaljert arrangement for airgun. Dette ser i følge representantene fra UiB ut til å være OK. 6 Eventuelt Page 4 of 6

5 Arrangement for magnetometervinsj på bb galge akterut som spesifisert i Addendum 2, pkt. 480 skal være uproblematisk å få til. Per Nieuwejaar foreslo å omgjøre sittegruppene foran auditoriet til lagerplass. Der var ingen innvendinger mot dette. Parkeringskrybber til kranene må arrangeres på beste måte. Slik som GA er utformet virker det tungvint å komme seg fra broen til tråldekket via utvendige leidere. ser på muligheten for å plassere en leider mellom 3. dekk og tråldekk på bb side. Flekkefjord opplyser at Volvo har redusert pris på nødaggregat og havneaggregat slik at der nå ikke er differens mellom dem og Mitsubishi. Rederiet velger Volvo. Det forutsettes at kravene til støy og vibrasjoner står ved lag. Per Gunnar Beyer foreslår at området rundt fiskemottaksln, ca 4x4 m i trålslippen, utføres i slitestål i stedet for A- kvalitet. Dette ble vedtatt. Verftet vil regne på dette og gi beskjed om eventuell merkostnad. John Johnsen foreslår en anordning for trålblokkene slik at de kan trekkes et stykke forover for å låse dørene skikkelig fast. Per Gunnar Beyer ser på denne saken. Vitenskapelige vinsjer En vinsjeleverandørkandidat vil vite om flere av de vitenskapelige vinsjene skal kunne kjøres samtidig. Forskerne har krav om at minst 2 vinsjer må kunne kjøres samtidig. Leverandøren vil også ha spesifisert normal og ekstrem driftssituasjon for vinsjene. Det er vanskelig å svare på dette over bordet. Der er mange faktorer som må tas i betraktning, slik som nyttelast, dynamisk belastning etc. Det er nødvendig med et møte mellom brrne, verftet og vinsjfabrikanten med formål å spesifisere disse forholdene nærmere. Dette møtet blir holdt i Flekkefjord tirsdag 27. november. Til stede fra Havforskningsinstituttet og UiB blir Hans Petter Knudsen, Hans Terje Meland og Ole Magnus Røttingen. Corervinsj og corer-operering. Der er fremdeles en del uklarheter angående håndtering av corer og det må snarest etableres direkte kontakt mellom UiB, corerleverandør og verftet. Et møte mellom partene må UiB/FSM HI/Rederi Page 5 of 6

6 arrangeres snarest mulig. HI/Rederi må pushe på for at det blir tatt initiativ i denne saken. Bergen 29. november 2001 Hans Petter Knudsen Havforskningsinstituttet Notat godkjent ; Flekkefjord Slipp Havforskningsinstituttet Dato : Dato : Skipsteknisk AS Dato : Page 6 of 6