Miljø- og samferdselsetaten

Transkript

1 Miljø- og samferdselsetaten Liste over interessenter, Doffin Vår ref.: Saksbehandler: Arkiv: 09/ Kurt Arild Bones N02&41 SAKSARKIV Løpenr.: Tlf. dir.innvalg: Deres ref.: Dato: 24160/ SEP SPØRSMÅL OG SVAR NR 2 - KJØP AV KOLLEKTIV TRANSPORT MED BUSS I TROMS FYLKE Dokumentet gir svar på spørsmål kommet inn i åpen anbudskonkurranse om kjøp av kollektiv transport med buss i Troms fylke, første utlysningsrunde (rutepakke 1 Nord-Troms og rutepakke 2 Regionale ruter). Innkomne spørsmål nummereres fortløpende. Oppdragsgiver vil i den grad det er behov for det besvare spørsmål i ukentlige svarbrev. Spørsmål som oppdragsgiver har mottatt innen kl. 12 onsdag, vil bli besvart senest kl. 12 fredag i samme uke. distribueres via Doffin til alle som har lastet ned konkurransedokumentene jf pkt. 2.3 i Konkurransegrunnlaget. Frist for å stille spørsmål er mandag Spørsmål 2 mottatt 2.10 Vedr pkt 2.1 og 4 i Vedlegg A Kravspesifikasjon: Vi oppfatter at det er en klar konkurransefordel for dagens utøver at Oppdragsgiver ikke spesifiserer kravene til vognstørrelse og type pr rute og avgang i rutepakke NordTroms. Vi ber om at dette spesifiseres. Spørsmål 3 mottatt 2.10 Vedr. samme punkt: Vi ber om at det klargjøres om det er gitte ruter som pga fremkommelighet ikke kan kjøres med stor buss (12m-lengde). Besøksadresse Telefon Telefaks Bankgiro Org.nr. Strandveien NO Postadresse Epost mottak Internettadresse Postboks 6600, 9296 Tromsø troms@tromsfylke.no

2 Spørsmål 4 mottatt 2.10 Vedr vedlegg B1: Betyr delingen av stillingene at dersom ny operatør kun vinner en pakke at vedkommede kun er forpliktet til å ta over den andel som tilhører denne pakken? Spørsmål 5 mottatt 7.10 (består av ni delspørsmål) Det er flere spørsmål knyttet til vedlegg A, kap 4 Materiell h) Automatisk brannslukkingsutstyr har ikke vært vanlig i busser fram til nå. Gjelder kravet gammelt materiell? Ja n) Det stilles krav til 2 dører bak på klasse 1 og 2, og 1,5 dør bak på klasse 3. Samtidig kreves det ikke rullestolplass inni de gamle bussene. Gjelder kravene til dørløsning bare på nytt materiell? Nei Gruppe 1. Det stilles krav til 52 seter. Det er usikkerhet knyttet til om dette gjelder nye busser. Er krysset i tabellen satt riktig? Ja Gruppe 2. Stoppknapp og serviceknapp plassert i/på seteryggen er ikke vanlig, og svært kostbart å ettermontere. Gjelder kravet kun nye busser? Nei Gruppe 3. Det stilles krav til minst 4 plasser der avstanden fra sitteputens framkant til seteryggen foran ikke skal være mindre enn 40 cm. Dette har ikke vært vanlig i gamle busser. Gjelder kravet også for gamle busser? Ja

3 Gruppe 3. Stoppsnor ble avleggs for mange år siden og eksisterer ikke på gamle busser. En ettermontering vil være kostbar. Gjelder kravet for gamle busser også? Ja Øvrig materiell. Kreves det rullestolplass i gamle minibusser? Nei Det kreves at destinasjonskilt i front skal være i størrelse med frontrutens bredde. Gjelder dette også gammelt materiell? Ja Det kreves at skiltkassen er integrert med billettmaskin. Gjelder dette også gammelt materiell? Spørsmål 6 mottatt 7.10 I dag har operatør ansvar for salgskontor og bussvert på helsebussen. I framtidig anbud skal TFK ha ansvar for salgskontor og Helse Nord RHF er ansvarlig for bussvert (vedlagg A, 2.3). Vil regler om virksomhetsoverdragelse gjelde her, eller må dagens operatør gå til oppsigelse mot de personene dette gjelder? Spørsmål 7 mottatt 7.10 Legges det opp til felles skoleruter i Troms fylke, eller kan vi oppleve slik som i dag at det kjøres opp til 210 dager skolekjøring på enkelte ruter i stedet for 190 dager? Og hvor mange skoledager ligger i produksjonen? Det legges opp til felles skolerute med 190 dager med skolekjøring. Spørsmål 8 mottatt 7.10 I dag dekker operatør kostnader knyttet til aviser, kaffe, kopper, etc. Hvem dekker disse kostnadene i et framtidig anbud (vedlegg A, kap 2.3)? Oppdragsgiver har ikke stilt krav om aviser, kaffe, kopper, etc. 3

4 4 Spørsmål 9 mottatt 7.10 Det legges til grunn at dublering i vedlegg A, kap 2.6 både er fast dublering som ligger i ruteproduksjonen og tilfeldig assistansekjøring. Er dette riktig? Hvis dette er tilfelle; må operatør avklare med TFK om det skal settes inn ekstra buss dersom det på enkeltavganger blir for liten kapasitet? Ja. Dublering i produksjonsdatabasen er fast assistanse. All produksjon utover dette skal forhåndsgodkjennes av oppdragsgiver. Spørsmål 10 mottatt 7.10 Omkjøringer omtales i vedlegg A, kap 2.7. Får operatør ekstra godtgjørelse dersom omkjøring ikke er mulig, og operatør må sette inn ekstra buss for å fullføre produksjonen? Ja iht. bestemmelsene i 2.7. Spørsmål 11 mottatt 7.10 Hva innebærer reisegarantien i vedlegg A, kap ? Dette mener vi er tilstrekkelig forklart i Spørsmål 12 mottatt 7.10 Hva kvalifiserer til å inngå i ekstraordinære situasjoner i vedlegg A, kap 4.5? Kan dere eksemplifisere? Dette er situasjoner som ligger utenfor daglig drift og vedlikehold, og som kan klassifiseres som force majeure hendelser, dvs eksterne faktorer som operatør ikke har kontroll over. Operatør skal ha tilstrekkelig med materiell som tilfredsstiller materiellkravene slik at daglig drift og vedlikehold kan gjennomføres. Spørsmål 13 mottatt 7.10 I vedlegg A, kap 5.2.1, side 32 står det Dersom oppdragsgiver allerede har betalt for kabling og installasjon av billettmaskinen Det er vel TFK som uansett skal bekoste installasjon, så her må vel installasjon tas bort? Hvem tar kostnadene ved utmontering av eksisterende billetteringsutstyr hos dagens operatør, dersom dagens operatør vinner? Spørsmål 14 mottatt 7.10 I vedlegg A, kap 5.2.3, side 34 står det Operatør skal ikke starte en ny tur med defekt billetteringsutstyr, dersom dette ikke på forhånd er avtalt med oppdragsgiver. I anbudspakken Nord-Troms er det i en rekke tilfeller naturlig å ha busser stasjonert i periferien. I tilfelle billettmaskinen skulle vise seg og ikke virke ved oppstart av rute, forstår vi det slik av avsnitt 5 at sjåføren ikke kan starte ruten uten at oppdragsgiver på forhånd godkjenner en slik oppstart. Hvordan tenker TFK at dette skal fungere i praksis? Hvilke åpningstider vil oppdragsgiver ha for å håndtere slike tilfeller? Ser TFK for seg at operatør i perifere strøk vil få tildelt dobbelt sett av billetteringsutstyr? Bør operatør ta høyde for dobbelt sett av vogner? Skal operatør innstille avganger dersom kontakt ikke oppnås med oppdragsgiver for å få godkjennelse hos TFK? I avsnitt 3 fremkommer det at operatør skal

5 oversende billetteringsutstyr senest neste virkedag på den måten oppdragsgiver fastsetter. Hvordan ser oppdragsgiver for seg at slik transport skal skje? Hvem skal bekoste transporten? I avsnitt 7 fremkommer at feil meldt fra operatør skal være rettet innen 8 arbeidstimer etter at feilen ble rapportert fra operatør. Er transporttid inkludert i responstiden på 8 timer? Spørsmål 15 mottatt 7.10 I vedlegg A, kap 5.5 står det operatør stille sine busser vederlagsfritt til disposisjon. Hvor skal bussene stilles til disposisjon? Videre står det at Dersom system for sanntidsinformasjon blir innført i kontraktsperioden vil operatør kunne delta med ressurser i prosjektet. Hva betyr vil operatør kunne? Betyr det at operatør blir pålagt vederlagsfritt å stille ressurser til disposisjon? Nei. Formuleringen er ment som et tilbud til å delta. I mange tilfeller vil dette ha positiv effekt for operatøren. Spørsmål 16 mottatt 7.10 I vedlegg A, kap 10.1 står det om presse- og mediahåndtering. Det heter at operatør bør, hvis mulig, søke å samordne uttalelser ledelse og ansatte/fagorganiserte imellom. Vi må her minne om at fagforeninger har en selvstendig rett til å uttale seg om forhold som berører deres arbeidsforhold. Fagforeningenes rettigheter er noe vi som arbeidsgiver forholder oss til og som vi ikke har til hensikt på noe vis å forsøke å begrense eller styre. Når det gjelder arbeidsgivers rett til å pålegge tillitsvalgte og deres rådgivere taushetsplikt om fortrolige forhold, forholder vi oss til Arbeidsmiljølovens 8-3. Når det gjelder ansattes generelle rett til å kunne uttale seg i alminnelighet om arbeidsforhold, mener vi dette er en demokratisk rettighet de ansatte har så lenge de ansatte med sine uttalelser ikke opptrer illojalt eller skader selskapets renommé. Er TFK enig i vår tolkning av tillitsvalgtes uttalerett? Forholdet til de tillitsvalgte og deres rettigheter er et forhold mellom operatør og operatørens ansatte. Det vises i spørsmålet til formuleringen operatør bør, hvis mulig, søke å samordne (vår understreking). Det kan for eksempel tenkes en krisesituasjon hvor det vil være viktig at informasjon om faktiske forhold gis på en konsekvent måte. Det vises også til andre avsnitt i Spørsmål 17 mottatt 7.10 Ordene oppdragsgivers ansvarsområder er omtalt i vedlegg A, kap 10.1, 3.kulepunkt. Er dette ekvivalent med arbeidsfordeling mellom oppdragsgiver og operatør i vedlegg A, kap 1.3 med fordeling av hovedansvar (H) og medvirkning (M)? Det bør i tilfelle være slik at de rutiner som skal gjelde for operatør mht rett til å kommentere forhold knyttet til oppdragsgivers ansvarsområder også skal gjelde for oppdragsgiver til å kommentere forhold knyttet til operatørs ansvarsområder. Ja. Utgangspunktet er oversikten det vises til i 1.3. Tilfeller som ikke er dekket av oversikten avklares mellom partene. 5

6 6 Spørsmål 18 mottatt 7.10 I forbindelse med at operatør er ansvarlig for selve folieringen av busser, jfr vedlegg A, kap 11.5, er det nødvendig å vite størrelsen og omfanget av folieringen. Folieringen vil være på langsidene av bussene, mellom hjulene og muligens over forhjulene. Det kan også bli aktuelt med noe foliering foran på bussene. Det bør ikke være avgjørende å oppgi nøyaktig størrelse på nåværende tidspunkt. Spørsmål 19 mottatt 7.10 Det er fergekostnader på rute 150 og 475. Hvem dekker disse kostnadene i et framtidig anbud? Og hvem dekker eventuelle framtidige bomavgifter? Det er kun fergekostnader på rute 150. Oppdragsgiver dekker fergekostnader og bomavgifter knyttet til rutekjøring. Fergekostnader, bomavgifter etc., for kjøring til verksted etc. må operatør dekke. Spørsmål 20 mottatt 7.10 På det tidspunkt TFK mottok våre opplysninger knyttet til ansattopplysninger, var selskapet ikke kjent med omfanget av ny lov angående virksomhetsoverdragelse. TFK har ut fra dette ikke mottatt utfyllende opplysninger vedrørende dette. Pensjon, uføreforsikring, AFPforsikring, frikortordning, særavtaler etc, er alle ansattegoder som eventuell ny operatør må forholde seg til, i det minste i en overgangsperiode. Skal selskapet, og øvrige selskaper i Troms, fremlegge slik informasjon? Omfanget av forpliktelsene ved en virksomhetsoverdragelse ved anbud i kollektivtransport er ikke rettslig avgrenset. Oppdragsgiver har bedt om å få oversikt over de opplysninger og avtaler som nåværende operatører har og som har relevans til virksomhetsoverdragelse. Spørsmål 21 mottatt 7.10 I vedlegg B, kap 10.1 står det Avbestilling skal foretas skriftlig i så god tid som mulig. I bussbransjeavtalen står det: Den ferdige arbeidsplanen skal foreligge i så god tid at bedriftens tillitsvalgte får minst 16 dagers varsel. Det bør derfor presiseres hva god tid som mulig er. Normalt sett vil slik avbestilling varsles i god tid og lengre tid i forveien enn 16 dager. Vi kan imidlertid ikke utelukke at det kan oppstå enkelttilfeller hvor et slikt varsel gis kortere tid i forveien. Viser her til rutiner for mindre endringer og endringer knyttet til skoleskyss jf i vedlegg A. Ved hovedendringer må oppdragsgiver trykke opp ny rutetabell, slik at ved slike endringer kommer varselet iht det som er beskrevet i dette punktet. Spørsmål 22 mottatt 7.10 Hvem er det som vurderer rimelighet og vederlag reduseres i vedlegg B, kap 10.3, og hvilke kriteringer legges til grunn i slike vurderinger? Dette er en generell kontraktrettslig formulering, og hensikten med den er å ha en kontraktsfestet begrunnelse for å kreve at operatør opptrer ansvarlig i enhver situasjon. I utgangspunktet er det oppdragsgiver som foretar disse vurderinger. Ved tvist vises det til bestemmelsene om dette.

7 7 Spørsmål 23 mottatt 7.10 Kan oppdragsgiver eksemplifisere vesentlig mislighold i vedlegg B, kap 15.13? På hvilket grunnlag kan oppdragsgiver sette en erstatning som ikke skal være lavere enn 20% av årsgodtgjørelsen ved kontraktsinngåelsen? Erstatningen bør stå i stil med det virkelige tapet oppdragsgiver har hatt. Dette er en generell kontraktrettslig formulering, og hensikten med den er å motvirke vesentlig mislighold. Vesentlig mislighold vil også være gjenstand for vurdering rundt heving av kontrakt, prisavslag, rettslig behandling etc. Spørsmål 24 mottatt 7.10 Hvorfor er reguleringen av årsgodtgjørelsen satt til 90% av kostnadsveksten, jfr vedlegg C, kap 3? Dette er en betingelse vi som oppdragsgiver stiller. Til grunn for dette ligger en målsetting om effektivisering av rutedriften i avtaleperioden. Spørsmål 25 mottatt 7.10 I vedlegg C, kap 5 er incitamentssatsene på billettinntektene satt til 20% i Nord-Troms og 7% på Regionale ruter. Hvorfor er det lavest prosentsats på de rutene der potensialet for vekst, og dermed incitamentet til operatør, er desidert størst? Dette er en betingelse vi som oppdragsgiver stiller. Det handler bl.a. om det totale nivået på inntektene i de forskjellige anbudspakkene. For operatør vil nok økonomisk uttelling for regionale ruter likevel være større enn for Nord-Troms. Spørsmål 26 mottatt 7.10 I vedlegg C, kap 6.3 står det at det er gebyr på kr for tomgangskjøring over 3 minutter. I et nord-norsk vinterklima er det ofte behov for å la bussene gå på tomgang i over 3 minutter for å få akseptabel varme i bussene. Oppdragsgivers krav er satt til innvendig temperatur i bussene til minimum +15 grader (vedlegg A, kap 4.2.1), og for å klare dette må bussene noen ganger stå på tomgang utover 3 minutter. Det er forskjell på tomgangskjøring over 3 minutter og unødig tomgangskjøring over 3 minutter. Her kommer vi til å endre vårt krav, og dette vil også komme med i et eget brev om endringer. Endret bestemmelse her vil lyde at det i perioden 1. oktober 30. april er adgang til tomgang på over 3 minutter når det er behov for det. Spørsmål 27 mottatt 7.10 Det gis gebyrer for forsinkelser utover 3 minutter fra avgangstidspunktet, jfr vedlegg C, kap 6.3. Betyr avgangstidspunktet det tidspunktet bussen går fra starten av ruten, eller betyr det hvert avgangstidspunkt fra enhver holdeplass i rutetabellen? Responstiden på forsinkelser på 10 minutter må økes. Operatør kan ikke melde fra om forsinkelser før operatøren vet om den blir 10 minutter forsinket. Avgangstidspunktet er tidspunkt for start fra avgangsholdeplass jf i vedlegg A. Altså fra starten av ruten.

8 8 Responstiden for forsinkelser på 10 minutter økes til 20 minutter. Formuleringen i tabellen under 6.3 vil lyde: Gebyret dobles dersom ikke operatør gir melding til oppdragsgiver,, senest innen 20 minutter etter planlagt avgangstidspunkt Endret responstid er en endring av våre betingelser, og dette vil også komme med i et eget brev om endringer. Spørsmål 28 mottatt 7.10 Operatør er ansvarlig for å stille med nok kapasitet. Hvordan utvikler årskullene seg de 6 årene kontrakten varer? Det henvises til SSB for fremskriving av elevtall. Spørsmål 29 mottatt 7.10 I vedlegg A, kap står det: Frikortet er gyldig på bussruter som kjøres på oppdrag fra oppdragsgiver. Betyr dette at frikort er gyldig på alle bussruter i Troms fylke, eller alle ruter som operatøren kjører i Troms? I punktet refereres det til frikort iht. gjeldende tariffavtaler. Tillater oppdragsgiver avvik i forhold til tariffavtaler, i begrensende eller utvidende grad i forhold til retten til frikort i henhold til gjeldende tariffavtaler? Dette er et forhold mellom operatør og de ansatte. Spørsmål 30 mottatt 7.10 Når frikortene verdsettes som periodebilletter. Har oppdragsgiver vurdert om dette er innberetningspliktig for den ansatte? Skattemessig innberetning av frynsegoder etc. må vurderes av operatør og den enkelte ansatte. Spørsmål 31 mottatt 7.10 Vedlegg A 4 i anbudsdokumentasjonen fra DOFFIN mangler etter det vi kan se. Stemmer dette? Det stemmer. Vi venter på svar fra FARA. Spørsmål 32 mottatt 7.10 Vedlegg C, punkt 5. Operatøren skal beholde en andel av inntektene. Skal andelen beregnes ut fra salg (for operatøren Avregning utgift rapport i FARA) eller bruk (for operatøren avregning inntekt i FARA)? Av punkt 9.2, vedlegg A, fremkommer at månedsrapporten vil kunne danne grunnlag for månedens billettinntekter. Dersom dette ikke skal danne grunnlag, hva skal grunnlaget i tilfelle være? I tilfelle andelen inntekter skal beregnes av salg, skal salg ved salgskontor medregnes, eller bare det salg som forestås av sjåførene? Om salgskontor ikke skal medregnes må det opprettes eget selskap eller egen selskapsgruppe for dette, slik at avregningsrapportene kan benyttes. Trolig må salgskontorene ligge i et eget selskap, da selskapsgrupper ikke er et valgkriterium i systemadministrasjonsmodulen, hvor sjåføroppgjør håndteres.

9 9 Spørsmål 33 mottatt 7.10 Vedlegg A, punkt 5.2.1, første avsnitt. Oppdragsgiver er eier av billettsystemet, Tromskortet og billettproduktene. Siden dette er en endring i forhold til dagens inntektsansvar, må dagens selskaper i FARA avvikles. I dette ligger at det må utstedes helt nye kort og nye produkter ved oppstart av anbudspakkene, og dagens selskaper må refundere og gjøre opp dagens kort/produkter. Det er viktig at TFK oppretter hvert anbudsområde som et eget selskap i FARA, slik at avregning kan foretas mellom anbudspakkene, selv om en operatør eventuelt skulle operere i flere anbudsområder. Skal operatør ta hensyn til oppstartskostnader knyttet til utstedelse av nye kort/produkter, eller vil TFK håndtere dette gjennom sine salgskontor? Spørsmål 34 mottatt 7.10 Vedlegg A, punkt 5.2.1, andre avsnitt. Operatør er ansvarlig for at alle busser som blir brukt i rutetrafikk har installert fungerende billettsystem. Mener TFK at operatør er ansvarlig for at billettsystemet fungerer, er det maskinvaren i bussen operatør skal påse at fungerer, eller menes det gjeldende billettsystem? Spørsmål 35 mottatt 7.10 Vedlegg A, punkt 5.2.2, 4. siste avsnitt. Endringer i utstyret i anbudsperioden. Hvem bærer kostnadene ved inn- og utmontering ved slike endringer? Oppdragsgiver. Spørsmål 36 mottatt 7.10 Vedlegg A, punkt 5.2.2, siste avsnitt. Om vi forstår punktet riktig legger TFK opp til at kredittkortterminal skal anskaffes og eies av operatør. Hva er årsaken til at oppdragsgiver ikke anskaffer dette på lik linje med det øvrige billetteringsutstyret? Dagens operatør har i over 2 år ventet på at kredittkortløsning skulle integreres i FARA. For at operatør skal opprettholde en kostnadseffektiv oppfølging av sjåføroppgjør, er det avgjørende at kredittkortløsningen er integrert med billetteringssystemet. Har FARA etablert en tilfredsstillende løsning for integrert kortterminal? Håndtering og innbetaling av kontanter til oppdragsgiver er operatørens ansvar. Hvorvidt operatøren vurderer det som formålstjenlig å anskaffe terminal, vil være operatørens vurdering. Oppdragsgiver vil sørge for integrering mot billettmaskin ved bruk av godkjent terminal. FARA har lovt at løsning for integrert kortterminal skal være på plass før jul Operatør må også inngå avtale med betalingsformidler. Spørsmål 37 mottatt 7.10 Vedlegg A, punkt sentralsystemet. Operatør er ansvarlig for kostnader til egne administrative ressurser knyttet til bl.a. sjåføroppgjør og avstemming av billettinntekter (ref. punkt 9.2). Er TFK kjent med hvorvidt FARA jobber med utbedringer av dagens

10 sjåførsystem i FARA, slik at operatør i fremtiden kan forvente et mer tidseffektivt system en tilfellet er i dag? Operatør må forholde seg til det system som til enhver tid er gjeldende og godkjent av oppdragsgiver. Spørsmål 38 mottatt 7.10 Vedlegg A, punkt Operatør er ansvarlig for å ha tilstrekkelig antall reisekort og minikort i egen beholdning. Bestilling gjøres til oppdragsgiver. Hvilke bestillingsfrister må operatør forholde seg til hos oppdragsgiver? Inntil 500 kort: 1 uke. Større kvanta må bestilles minimum 6 uker i forveien. Hyppige bestillinger av 500 kort vil ikke bli akseptert. Spørsmål 39 mottatt 7.10 Vedlegg A, punkt 6.1. Hvilke rutebilstasjoner har oppdragsgiver bestemt skal benyttes for anbudspakkene Nord-Troms og Regionrutene? Er de samme rutebilstasjoner lagt inn i ruteproduksjonen? 10

11 Spørsmål 40 mottatt 7.10 Vedlegg A, punkt 9.2. I avsnitt 3 står det at rapporten skal inneholde avstemte billettinntekter. Hvordan definerer TFK avstemte billettinntekter? Hva skal avstemmes mot hva? I samme avsnitt fremkommer at avvik mellom det som er registrert som innkjørt i billettsystemet og det som innbetales som billettinntekter skal dokumenteres. Menes med innkjørt, det som er solgt i billettsystemet? Fylkeskommunen er vel kjent med at det ikke er fult samsvar i dag mellom det som innbetales fra sjåførene/salgskontor som billettinntekter og det som fremkommer av salg i billettsystemet. Mener TFK at operatør skal dokumentere årsaken til avvik mellom faktiske innbetalinger og det som fremkommer av billettsystemet, eller skal operatør bare dokumentere at det er avvik? Hvordan tenker TFK seg at operatør skal kunne dokumentere avvik der hvor sjåfører innbetaler over postgiro? Skal operatør vedlegge kopi av alle innbetalinger fra sjåførene? Vi er kjent med at dette er en tidkrevende prosess i mange anbudsselskaper, og ber derfor om at skjema for rapportering/avstemming fremlegges som en del av anbudsdokumentasjonen, slik at operatør kan beregne et riktig anslag på personellressurser knyttet til rapporteringskrav i anbudet. I siste avsnitt står det at siste måneds billettinntekter fratrukket den andel som tilfaller operatør ihht. generelle kontraktsvilkår, skal overføres oppdragsgiver. Hva legges i siste måneds billettinntekter? Er det salg som fremkommer av registreringer i billetteringssystemet (avregning utgift, fratrukket skoleinntekter og Autoreise), korrigert for eventuelle dokumenterbare manuelle korreksjoner? Eller er det salg som fremkommer av registreringer i billetteringssystemet (avregning utgift, fratrukket skoleinntekter og Autoreise), korrigert for eventuelle dokumenterbare manuelle korreksjoner, samt korrigert for differanse mellom registreringer i systemet og innbetalinger av billettinntekter? 11 Med vennlig hilsen Bjørn H. Kavli miljø- og samferdselssjef