Rv. 3/rv. 25 Ommangsvollen - Grundset. Vegtrafikkstøy

Transkript

1 Rv. 3/rv. 25 Ommangsvollen - Grundset. Vegtrafikkstøy Reguleringsplan Ommangsvollen - Elverum grense, Løten kommune Vedlegg til reguleringsplan R A P P O R T Region øst Juni 2011

2 Oppdragsnr.: Dokument nr.: AKU01 Reguleringsplan rv. 3/ 25 Ommangsvollen - Grundset Til offentlig ettersyn AMF IvVer ERo Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. Side 2 av 26

3 Sammendrag I forbindelse med prosjektering av rv. 3/25 delstrekning Ommangsvollen Elverum grense, Løten kommune, er det kartlagt støy fra nytt vegnett og dimensjonert langsgående skjermingstiltak for å begrense støybelastningen på omkringliggende boligbebyggelse. I tett dialog med Statens vegvesen er det vurdert ulike skjermingstiltak langs vegen og veglinjen er videre optimalisert. Beregninger som vises i denne rapporten, inneholder foreslått veggeometri pluss skjermingstiltak langs veg. Antall støytutsatte boliger er redusert vesentlig i forhold til uskjermet situasjon, men likevel ligger et antall boliger støyutsatt. Støynivå L den utenfor mest støyutsatte fasade. Antall støyutsatte boligbygg Etter skjermingstiltak langs veg Rød støysone Over db 7 Gul støysone < db 28 < db Totalt 89 De 89 gjenværende boligbyggene som får støynivåer utenfor fasade over anbefalt grenseverdi på db L den, vil ha krav på en tiltaksvurdering for å fastslå om krav til innendørs støynivå og støy på uteplass er oppfylt. Dette utføres vanligvis i byggeplanfasen. Side 3 av 26

4 Innhold 1 Grenseverdier Utendørs støy Lokale støytiltak 5 2 Beregningsforutsetninger Nytt vegsystem Eksisterende veg Kartgrunnlag og metode Trafikkmengder 8 3 Skjermingsprinsipper og alternativsvurderinger Skjermingsprinsipper Alternativsvurderinger Pr Tønset-krysset vest Strekning mellom Tønset-krysset og kryssende fv.1 Budorveien Doksrud gård Gammalsrud Årsrudhagan Årsrudhagan Kroksti Ånestad Skramstad Østre Ånestad Nord Husum Ebru Tobru 19 4 Resultater Støyutsatte boliger 21 5 Tiltak Skjermingstiltak langs veg Lokal skjerming av uteplasser Fasadetiltak 23 Vedlegg A 24 Vedlegg B 26 Side 4 av 26

5 1 Grenseverdier 1.1 UTENDØRS STØY Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, legges til grunn for vurdering av trafikkstøy. I retningslinjen er støynivåer inndelt i to støysoner: Rød sone: Angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme formål og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone: Vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Retningslinjens kriterier for soneinndeling er gjengitt i Tabell 1. Tabell 1 Kriterier for soneinndeling ihht T-1442 Gul sone Rød sone Støykilde Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei L den db L 5AF 70 db L den dba L 5AF 85 db L den er det ekvivalente støynivået for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db og 5 db ekstra tillegg på henholdsvis natt og kveld. L 5AF er det statistiske maksimale støynivået som overskrides av 5 % av hendelser. Prosjektet anses som ny veg. Ved etablering av en ny veg skal det tilstrebes å gjøre skjermingstiltak langs veg slik at færrest mulig boliger blir liggende støyutsatt til (gul eller rød støysone). 1.2 LOKALE STØYTILTAK Alle boliger, også de som ligger i gul eller rød støysone skal ha tilfredsstillende innendørs lydforhold. For boliger legges lydkravene iht. NS8175, klasse C til grunn. Dette kan eventuelt fravikes til klasse D der kravene iht. klasse C vil medføre uforholdsmessig store praktiske eller økonomiske konsekvenser. Innendørs støynivå beregnes iht. Håndbok fra Byggforsk. Side 5 av 26

6 Alle boliger, også de som ligger i gul eller rød støysone skal ha tilgang til en skjermet uteplass med L den db. Dette kan eventuelt fravikes inntil db der det er vanskelig med god estetisk utforming og/eller tiltakene vil føre til uforholdsmessig store praktiske og økonomiske konsekvenser. Lokale støytiltak vurderes vanligvis i byggeplanfasen. I denne rapporten gis en oversikt over boliger hvor det er behov for å vurdere lokale tiltak. Side 6 av 26

7 2 Beregningsforutsetninger 2.1 NYTT VEGSYSTEM Støyberegninger er i første omgang utført for den nye vegtraseen. Skjermingstiltak langs vegen vurderes ut fra fremtidig situasjon med ny veggeometri. Samtidig er det en del sideveger som endres på grunn av prosjektet. Alle veger som det utføres fysiske endringer på og som ligger innenfor planområdet, er tatt med i beregningene. 2.2 EKSISTERENDE VEG I tillegg til fremtidig situasjon er det utført beregninger for 0-alternativet, det vil si dagens vegtrasé, men med framskrevne trafikktall. Resultatene viser da en situasjon som kan forventes hvis ikke den nye vegen blir bygget. Samtidig vil også i fremtidig situasjon, støybidrag fra eksisterende rv. 3/25 og fra eksisterende sideveger være relevant på deler av strekningen. For noen medfører dette at boligen deres blir støyutsatt fra flere kanter. Det er derfor ønskelig å gjennomføre sumstøyberegninger der både ny veg og eksisterende veger inngår. I disse beregningene tas det også hensyn til støy fra strekninger som ikke endres fysisk. Det tas utgangspunkt i trafikktall for fremtidig situasjon med ny veg. Siden dette er mest relevant når det jobbes med lokale tiltak i byggeplanfasen, er det ikke utført sumstøyberegninger for grid, men kun for fasade for de støyutsatte boligene. Tiltak vurderes i utgangspunktet for boliger som ligger helt eller delvis innenfor rød og gul støysone fra ny veg. Dessuten vil det vurderes tiltak for fasader som ligger helt eller delvis innenfor gul eller rød støysone fra ny veg, og samtidig utsettes for støynivåer tilsvarende rød sone fra eksisterende veg eller gul støysone fra eksisterende veg og samtidig få et økt støynivå med 3 db. Dette er i samsvar med Statens vegvesen sin tolkning av T-1442 for miljø- og sikkerhetstiltak. Fasadetiltak vil dermed vurderes på fasader mot ny veg, støynivå L den > db: vurdering avbøtende tiltak eksisterende veg, støynivå L den > db: vurdering avbøtende tiltak, dersom boligen også ligger helt eller delvis innenfor gul eller rød støysone fra ny veg. eksisterende veg, støynivå L den mellom og db og samtidig økning av støynivået med 3 db eller mer: vurdering avbøtende tiltak, dersom boligen også ligger helt eller delvis innenfor gul eller rød støysone fra ny veg. Der det ut ifra kriteriene over er nødvendig med tiltak på lokale uteplasser vil det tas hensyn til støy både fra ny og fra eksisterende veg. En annen ting som er viktig for å kunne bestemme om en bolig har krav på vurdering av lokale støytiltak, er byggeår sett i sammenheng med året da ny veg er blitt vist i kommune- eller Side 7 av 26

8 reguleringsplan. For boliger som er bygget etter at det var kjent at vegen skulle bygges, gjelder at det er utbyggers ansvar å ta hensyn til støy fra ny veg. Dette vurderes i mer detalj når det jobbes med de lokale tiltakene. 2.3 KARTGRUNNLAG OG METODE Beregningene er utført med utgangspunkt i digitalt kartgrunnlag fra området. FKB-kart_Løten, kombinert med mer nøyaktige laserscannede-koter i et belte omkring ny vegtrasé. Beregningene er utført med støykartleggingsprogrammet CadnaA versjon 4.1 i henhold til nordisk metode for vegtrafikkstøy. 2.4 TRAFIKKMENGDER For 0-alternativet er det tatt utgangspunkt i tall fra planbeskrivelsen. For støyberegningene er tallene framskrevet til prognoseår 2030 med en samlet faktor 1,39. Utgangstallene for ÅDT i 0- alternativet vises i figur 1 under, mens framskrevne tall for prognoseår 2030 er oppsummert i tabell 2. Hastigheter er hentet fra NVDB Figur 1: Utgangspunkt for ÅDT benyttet i støyberegning for 0-alternativ. Tallene multiplisert med 1,39 er benyttet for ÅDT i prognoseår 2030, se for øvrig tabell 2. Side 8 av 26

9 Tabell 2: Trafikkdata benyttet i støyberegning for 0-alternativet. Vegstrekning ÅDT i 2009 ÅDT i 2030 Hastighet Tungtrafikkandel [kj/d] [kj/d] (km/h) (%) 1 Rv3 sydover kryss m Rv25 v Ånestad Rv3 fra rett sør for jernbanekrysning og sørover til X med Fv Rv3 fra X med Fv1 sørover til ca Jeslivegen Rv3 fra ca Jeslivegen 40 til X Fv 167 Østvangvegen Rv3 fra X Fv 167 Østvangv. sørover til X Fv 1 Stasjonsv Rv3 fra X Fv 1 Stasjonsvegen til Fv1 n Rv3 fra X Fv1 n sørover til ca Venslivegen Rv3 fra ca Venslivegen 12 sørover til X Fv1 n Rv3 fra X Fv1 n sørover til sving på Fura helt inntil Rv Rv3 fra sving på Fura helt inntil Rv3 sørover til Fv1 s Rv3 fra X Fv1 s sørover til X Fv231v Rv3 fra X Fv231v sørover ca 130m 7992, Rv3 fra ca130m sør for X Fv231v og videre sørover 7992, Rv3 v Ånestad mellom X Rv3 og X Rv3 v Ånestad fra X168 og nordover til X Fv 115n Rv3 fra X115n og nordover Rv 25 vest for Brenneriroa Rv 25 vest for Brenneriroa (400m nedsatt hast. v. Brenneriroa) Rv 25 Brenneriroa - Fv Rv 25 Fv 1 Gammalsrudvegen Rv 25 Gammalsrudvegen - Fv Rv 25 Fv1s - Fv1n Rv 25 Fv1n - Fv Rv 25 Fv1 Fv1n Rv 25 Fv1n - Rv Fv 1 Budorvn fra Rv25 - Innkj. Elgvegen 0 903, Fv 1 Budorvn fra Innkj. Elgvegen til nord for bolig nr , Fv 1 Budorvn nord for bolig nr.80 et lite stykke 0 903, Fv 1 Budorvn nord 0 903, Fv 231 Kongsvegen mellom Rv3 og Fv Side 9 av 26

10 31 Fv 1 vest for Fv , Fv 1 nord for Rv Fv 1 sør for Rv Fv 1 nord for Rv , Fv 1 nord for Rv , Fv 168 fra X Rv 3 og sørover 0 903, Fv 115n Fv , Rv 25 ennå lenger vest for Brenneriroa For framtidig utbygd situasjon er det i støyberegningen lagt til grunn trafikkmengdene som vist i figur 2, med unntak av følgende justeringer: For veglenka rv 3. Ommangsvollen Tønset: støytiltak dimensjoneres etter ÅDT 00 kj/d. Hastighet: 90 km/t. For veglenka rv. 3/25 Tønset Gammalsrud: støytiltak dimensjoneres etter ÅDT kj/d. Hastighet: 90 km/t. For veglenka rv. 3/25 Gammalsrud Ånestad: støytiltak dimensjoneres etter ÅDT kj/d. Hastighet: 100 km/t. For veglenka rv. 3/25 Ånestad - Elverum grense: støytiltak dimensjoneres etter ÅDT kj/d. Hastighet: 100 km/t. Side 10 av 26

11 Figur 2: Trafikkmengder (ÅDT) benyttet i støyberegning for framtidig utbygd situasjon med prognoseår Justeringer ifht figuren er gjengitt punktvis over figuren. Se for øvrig tabell 3. Alle trafikkdata som er benyttet i beregningen for framtidig utbygd situasjon med ny rv.3/25 er gjengitt i tabell 3. Tabell 3: Trafikkdata benyttet i støyberegning for fremtidig utbygd situasjon og sumstøyberegninger Vegstrekning ÅDT Hastighet Tungtrafikkandel (veg-id fra c-tegninger + beskrivelse) 2030 (km/h) (%) Ånestad - påfartsrampe mot vest Ånestad - avfartsrampe fra vest Ånestad påfartsrampe mot øst Ånestad avfartsrampe fra øst Ånestad mellom rundkjøringene på rampene Ånestad rundkjøring nord Ånestad rundkjøring syd - 10 Side 11 av 26

12 400 Husum påfartsrampe mot vest Husum rundkjøring nord Husum rundkjøring syd Husum avfartsrampe fra vest Husum påfartsrampe mot øst Husum avfartsrampe fra øst Dagens rv. 25 fra tønset v (mot Hamar) Ny rv. 3/25 Tønset-Gammelsrud Ny rv. 3/25 Gammelsrud-Ånestad rundkjøring Tønset Ny rv. 3/25 Ommangsvollen-Tønset Dagens rv. 25 tønset ø Ny veglenke Dagens rv.3 Sigstad - Ånestad Rundkjøring rv. 3/ fv Dagens rv Dagens rv. 3 Løten - Sigstad Forbindelse dagens rv 25 - ånestad-x nord Dagens rv. 25 Grøholt - Ånestad Fv. 231 vest for T-kryss Fv. 231 mellom T-kryss og rundkjøring Rv. 3 sør for Ommangsvollen Ommangsvollen avfartsr. mot nord til fv. 231/ rv Fv. 1 Budorvegen Påfartsrampe fra fv. 231, retn syd Fv. 1 syd for ny veg Dagens rv Husum V - Husum Ø Fv Fv Dagens rv. 25 Husum Ø - Terningen skanse ny kobling fra Ånestad til eks. rv. 25 mot Husum Dagens rv. 25 Husum Ø - Terningen skanse Dagens rv. 25 Ånestad - Husum V Fv. 1 nord for ny veg Fv Fv Tidl fv Tidl rv Ny rv.3/25 Ånestad - Husum - Elverum gr Side 12 av 26

13 3 Skjermingsprinsipper og alternativsvurderinger 3.1 SKJERMINGSPRINSIPPER Ved vurdering av skjermingstiltak mot vegtrafikkstøy er det tatt utgangspunkt i følgende: Det skal gjøres tiltak for å unngå at boliger og andre bygninger med støyfølsom bruk havner i rød støysone som følge av vegutbyggingen. Det skal gjøres tiltak som sikrer at alle boliger får tilfredsstillende støyforhold i henhold til T og NS 8175 med tanke på støy fra vegtrafikk. Langsgående skjermingstiltak langs veg skal ha prioritet foran lokale skjermingstiltak. Lokale skjermingstiltak er aktuelt der bebyggelsen er så spredt at en langsgående skjerm/voll langs veg blir uforholdsmessig lang og kostbar i forhold til antall husstander den får effekt for. Lokale skjermingstiltak er aktuelt i områder der terreng eller avstand mellom veg og bolig gjør det vanskelig å oppnå god støyskjermingseffekt med en skjerm/voll plassert langs veg. Skjermingstiltak i tråd med nevnte støyskjermingsprinsipper er tatt med i en helhetsvurdering der også ikke-støyrelaterte hensyn, som f.eks hensyn til jordvern og tilpassing til skogsområder, stedlig terreng og omgivelser har inngått. Endelig utforming av støyskjermingstiltakene er bestemt ut i fra helhetsvurderingen. Landskapsmessig er det spesielt lagt vekt på god forankring av støyskjermingstiltak i omkringliggende koller / terrrengformasjoner. Den totale massebalansen i vegutbyggingen vil også spille inn når det kommer til valg mellom utforming av støyskjermingstiltak som voller/ gabioner (steinkurver) eller tradisjonelle støyskjermer. 3.2 ALTERNATIVSVURDERINGER Som nevnt er det i løpet av arbeidet med reguleringsplan for Ommangsvollen Elverum grense, vurdert mange ulike varianter av støytiltak. Disse er omtalt i tidligere rapporter; Forprosjektrapport av oktober 2009 og Tilleggsrapport Løten av februar I den endelige beregningsrunden, som ligger til grunn for foreliggende rapport, er det vurdert muligheter for optimalisering av valgte skjermingstiltak. De optimaliserte løsningene er i stor grad valgt implementert i endelig veggeometri. Noen steder har Statens vegvesen ut ifra en helhetsvurdering valgt å beholde støyskjerm/-voll i full lengde. Andre steder er det konkludert med at skjerming langs veg gir for liten støyreduksjon, og at lokale tiltak vil være mer hensiktsmessig. Områdene dette gjelder er beskrevet i de neste avsnittene. Side 13 av 26

14 3.2.1 Pr Ved profil 1900 er det i hovedgeometrien planlagt en voll langs østsiden av ny rv.3/25. Vollen har høyde ca. 3m over ny veg, lengde ca. 270m. I området ligger det kun én bolig, den har gnr/bnr: 206/3. Figur 3: Typisk snitt v profil Inntegnet voll sørger for at boligen får uteplass med tilfredsstillende støynivå utenfor gul støysone, dvs. L den db. Fasadenivåene er inntil db, som innebærer at boligen må befares og fasadetiltak må vurderes nærmere. Valgt løsning med lang voll innebærer et svært omfattende tiltak for kun én bolig, og det er derfor vurdert ulike alternative løsninger. Løsning med en kortere voll, med en totallengde på ca. 180m har vært vurdert. Den skulle forankres mot kolle i sør slik som i valgt løsning, og plasseringen ville være uendret. Men lengden ville kuttes med nesten 100m i nord. Til gjengjeld ville deler av vollen være noe høyere; 5m over ny veg. Vurdert løsning er vist i figur nedenfor. Som i valgt løsning oppnås tilfredsstillende støynivå på uteplass. Samtidig reduseres fasadenivåene med inntil 2 db på deler av fasaden. Det er vanligvis en sammenheng mellom fasadenivåer og omfang av fasadetiltak. Det ble som et alternativ til løsning med voll også vurdert å utføre lokal skjerming av uteplass. Løsning med lang voll er valgt beholdt ut i fra en helhetsvurdering i prosjektet. Side 14 av 26

15 3.2.2 Tønset-krysset vest Gjennom prosjektet er det testet ut flere former for skjerming av boligene vest for Tønset-krysset vha. skjerming langs veg. Siste tester gikk ut på skjerming i området mellom ny rundkjøring i Tønset-krysset og bussterminal. Siden dette viste seg å ikke gi ønsket støyskjermingseffekt, er det utført testing med skjerming langs eksisterende rv.25 vest mellom ny rundkjøring og bussterminal. Da også dette ga liten skjermingseffekt foreslås det å skjerme aktuelle boliger lokalt. Forholdene forventes å ligge godt til rette for lokal skjerming, da de fleste boligene har uteplass mot sør/vest, mens ny rv.3/25 ligger på østsiden av boligene Strekning mellom Tønset-krysset og kryssende fv.1 Budorveien I området mellom profil 4000 og 40 er det forutsatt voller langs begge sider av ny rv.3/25. Voll langs vestsiden av ny rv.3/25 har totallengde ca. 280m og høyde 5m over ny veg. Voll langs østsiden av ny rv.3/ 25 er ca. 4m lang og har høyde ca. 5m over ny veg. Figur 4: Typisk snitt fra ny rv.3/25 på strekning mellom profil Vollene ble tatt inn i en tidlig geometrivariant og er siden blitt værende. Støyberegninger på endelig veggeometri, viste imidlertid at deler av vollene i dette området kunne fjernes uten at det hadde uheldige virkninger for eksisterende boliger. Vestre voll er optimalisert i forhold til tidligere vurderinger i form av at den er forkortet noe i nordenden. Østre voll er imidlertid beholdt i full lengde. Vurderte løsninger både for østre og vestre voll er vist i den følgende figuren. Som det fremgår av figuren under og påfølgende tekst, har det vært vurdert å beholde kun den nordligste delen av østre voll. Side 15 av 26

16 Hvis østre voll skulle fjernes i sin helhet, ville dette ha medført at bolig med gnr/bnr: 32/9 ville ha havnet innenfor rød sone. Fordi støyinnfallet kommer fra flere kanter, ville det å fjerne vollen i sin helhet ha gjort det krevende å oppnå en god løsning lokalt. Dette har vært hovedmotivasjonen for å beholde deler av vollen på østside ny rv.3/25. Ved å beholde deler av vollen har man også oppnådd å begrense støybelastningen på boligene med gnr/bnr: 32/18 og 32/11. Lenger sørover ville ikke utbredelsen av gul støysone østover ha blitt veldig forskjellig i uskjermet situasjon og situasjon med 4m voll langs østsiden av ny rv.3/25. I noen områder ville støynivåene ha økt noe innenfor gul sone og blitt liggende i intervallet mellom - db L den (markert med mørk gulfarge). Dette ville blant annet vært tilfelle for det regulerte boligområdet Norderhovskogen (vedtatt ). Forslaget med forkortet østre voll var en variant der voll langs østre side av ny rv.3/25 skulle fjernes fra profil ca og sørover. Avslutning i nord ca. ved pr. 40 skulle beholdes som i gjeldende geometriplan og vedlagte støykart. I endelig løsning er det ut ifra en helhetsvurdering valgt å beholde østre voll sørover helt til profil ca Dette innebærer blant annet noe bedrede støyforhold for Norderhovskogen i forhold til om vurdert løsning med forkortet østre voll hadde blitt valgt. Side 16 av 26

17 3.2.4 Doksrud gård Doksrud gård ligger på et høydedrag drøyt 100m nord for ny rv.3/25. Den nye vegen er nærmest boligen på brua over Fura. Terreng og beliggenhet gjør at det ut fra en kost-/nyttevurdering vurderes som mest hensiktsmessig at boligen skjermes lokalt Gammalsrud Uten noen støytiltak langs veg ville én bolig bli liggende på grensen til rød støysone. (Gjelder bolig med gnr/bnr 20/19). Fordi boligen ville være den eneste i området med en slik støybelastning, ble det ut i fra støyhensyn vurdert at lokale støyskjermingstiltak ved boligen ville være den mest kostnadseffektive løsningen. I endelig løsning er det allikevel valgt en løsning der støyskjermingen gjøres langs veg. Dette er en mer omfattende løsning, men den er vurdert som en bedre løsning totalt sett, ut ifra en helhetsvurdering der også andre hensyn enn de rent støyfaglige er lagt til grunn Årsrudhagan Voller (L: ca. 235m + 235m, H: ca. 5m over veg) langs sørside veg bedrer støyforholdene ved boligene der, men er ikke tilstrekkelig for de fleste av dem. Figur 5: Typisk snitt ved Årsrudhagan. Eksisterende rv. 25 (t.v.), ny rv. 3/25 (t.h). I endelig geometrigrunnlag er det lagt inn voll langs sørside veg fra pr Dette gjør at 3 bolighus kommer ut av rød støysone. Ved evt. overskuddsmasser ble det vurdert å forlenge vollen vestover til ca. pr.-00. Dette ville avhjelpe støysituasjonen for ytterligere 4-5 boliger i området noe, selv om befaringer og eventuelle lokale tiltak allikevel vil være nødvendig for enkelte av dem. Forlengelsen av skjermen, som ville gitt en brøk på ca. m voll pr bolig, ble valgt bort etter en totalvurdering Årsrudhagan Kroksti Ånestad På strekningen Årsrudhagan Kroksti Ånestad ligger ny rv.3/25 langs sørsiden av eksisterende rv.25, men avstanden mellom de to varierer. Boligene på nordsiden av eksisterende veg får støybidrag både fra ny og eksisterende veg. Dette innebærer at det ikke er tilstrekkelig å skjerme langs nordsiden av ny rv.3/25 for å oppnå tilfredsstillende støyforhold på uteplass. På grunn av støybidrag fra eksisterende rv.25 må det i tillegg skjermes langs denne. For flere av boligene gjøres dette best i form av lokal støyskjerming ved den enkelte uteplass. Ut i fra en kost-/nyttevurdering er det vurdert som lite hensiktsmessig å skjerme langs nordsiden av ny rv.3/25 når man allikevel må gjøre lokale tiltak i tillegg. For boligene nord for eksisterende rv. 25 på denne strekningen foreslås det derfor å kun utføre lokale tiltak ved de enkelte uteplassene Skramstad Østre Ved profil 70 ligger gården Skramstad Østre på sydsiden av ny rv. 3/25. Side 17 av 26

18 I endelig geometri er det lagt inn voll langs sørsiden av ny veg. Vollengde: ca. 400m, H: ca. 5 m over veg. Et vurdert alternativ gikk ut på å forkorte vollen til ca 130m. Støyberegninger viste at dette kunne gjøres uten at støyforholdene på uteområdet rundt boligbygningene ville endres merkbart. Innendørs støynivå må uansett skjermlengde vurderes nærmere i byggeplanfasen. Ut fra en helhetsvurdering er det valgt å opprettholde støyvollen ved Skramstad Østre i full lengde Ånestad Nord Ved Ånestad-krysset foreslås en voll langs nordsiden av ny rv. 3/25 fra profil ca Vollen har høyde 5 m over vegbane og er tilstrekkelig lang til at så å si alle boligene nord for denne får en stille uteplass. Unntaket er bolig med gnr/bnr: 124/2 og evt. bolig1/3. For disse må det vurderes lokale tiltak ved uteplass avhengig av hvor uteplassen ligger. For 4 boliger i området vil det dessuten være nødvendig å vurdere behovet for fasadetiltak nærmere i byggeplanfasen Husum Ved Husum kan inntegnet voll langs nordside av ny veg optimaliseres som vist i figur nedenfor. I nordenden er det kuttet ca. 2m, mens det i sørvestre ende er skjøtet på ca. 90 m voll langs vegen som krysser under ny rv.3/25. Vollhøyde er ca. 5 m over nærmeste veg, med en tilpassing av vollhøyde i overgangen mellom de to. I valgt løsning er vollen langs ny rv.3/25 forkortet i nordenden som vist i figuren, men forlengelsen langs lokalvegen i sørvest er av ulike ikke-støyrelaterte årsaker valgt bort. Oppnådd støysituasjon i endelig løsning er derfor noe annerledes enn vist i figuren over. For tre boliger i støykart X106 vil det i tillegg til vollen være nødvendig å vurdere lokal skjerming av uteplass. Side 18 av 26

19 Ebru Tobru Ved Ebru blir to boliger liggende mellom ny rv.3/25 og eksisterende rv. 25. Disse får dermed lydinnfall fra to kanter i framtidig situasjon. En av disse, bolig med gnr/bnr: 1/3, havner i rød støysone fra ny rv. 3/25 dersom det ikke gjøres støyskjermingstiltak. Skjerming langs ny rv.3/25, som vist på støykart X107, får boligen ut av rød støysone. Dersom man har overskuddsmasser til disposisjon, kan man forlenge vollen nordøstover til profil ca Dette vil få bolig 1/1 helt ut av gul sone. Ved bolig 1/3 må det uansett gjøres mindre tiltak lokalt ved uteplass, uavhengig av lengde av vollen. Vollen har lengde ca. 385m i endelig løsning. I tillegg til vollen vil det være nødvendig å gjøre lokale tiltak ved bolig 1/3 for å sikre tilfredsstillende støynivå på uteplass. Både for bolig 1/3 og 1/1 må dessuten behovet for fasadetiltak vurderes nærmere i byggeplanfasen. Også ved Tobru, profil ca , er det vurdert skjerming langs veg. På grunn av boligenes beliggenhet i forhold til ny rv.3/25 i dette området, kreves det svært omfattende tiltak dersom tiltaket skal gjøres langs ny rv.3/25. Det vil dessuten være et visst støybidrag fra eksisterende rv. 25, som gjør at to boliger får lydinnfall fra flere kanter. Ut i fra en kost-/nytte vurdering er det derfor vurdert som mest hensiktsmessig å gjøre tiltakene lokalt. Det ville være gunstig for området som helhet dersom slike lokale tiltak kan gjøres mest mulig sammenhengende, som for eksempel vist i figuren under. Som det fremgår av figuren, vil det allikevel være behov for skjerming ved enkelte uteplasser. Side 19 av 26

20 4 Resultater Som beskrevet er det gjennomført støyberegninger for både 0-alternativet og for fremtidig utbygd situasjon. Gjennom arbeidet som ligger bak forslaget til reguleringsplan for Ommangsvollen Elverum grense, Løten kommune, har det vært utført flere variantberegninger for å vurdere støyskjermer/voller. Ref. Forprosjektrapport av oktober 2009 og Tilleggsrapport Løten av februar Både veggeometri og skjerm-løsninger har blitt optimalisert gjennom prosjektet, og støyskjermingsløsningene som nå presenteres er vurdert som de mest optimale ut ifra en totalvurdering. Utgangspunktet for beregningene i denne rapporten er en modell av ny vegtrasé og nytt langsliggende terreng, inkludert planlagte støyskjermingstiltak. Skjermingstiltakene kan utformes som voller, gabioner (steinkurver) eller tradisjonelle støyskjermer. På vedlagte støykart er plassering av topp voll/skjerm angitt med lyseblå linje. Følgende skjermer/voller er markert i vedlagte støykart: A. mellom profil : voll øst ca. 270 m lengde, ca. 3 m over veg B. mellom profil : voll øst ca. 4 m lengde, ca. 5 m over veg C. mellom profil : voll vest ca. 280 m lengde, ca. 5 m over veg D. mellom profil 00 00: voll sør ca. 400 m lengde, ca. 4 m over veg E. mellom profil 00 67: voll sør ca. 235 m lengde, ca. 5 m over veg F. mellom profil : voll sør ca. 235 m lengde, ca. 5 m over veg G. mellom profil 74 78: voll sør ca. 400 m lengde, ca. 5 m over veg H. mellom profil : voll nord ca. 485 m lengde, ca. 5 m over veg I. mellom profil : voll nord ca. 380 m lengde, ca. 5 m over veg J. mellom profil : voll nord ca. 385 m lengde, ca. 5 m over veg Side 20 av 26

21 Det vil stedvis etableres gabioner mellom ny og eksisterende veg, mellom profil , men disse bygges først og fremst med utgangspunkt i landskapsforming, vind- og snøskjerming og ikke på grunn av deres støyskjermende effekt i området. Gabionene ligger imidlertid inne i geometriplanen, slik at deres effekt er inkludert i støyberegningen. Gabionene er angitt med grønne linjer på støykart X104. Støykoter er beregnet 2 m over terreng. I tillegg er det beregnet støynivå utenfor fasaden til boligene. På støykartene vises høyeste støynivå utenfor fasade. Kun boliger med fasadenivåer over grenseverdien db L den vises med gårds-/bruksnummer. For støykartene, se vedlegg B: Støykart X101 X108 viser støysituasjonen for fremtidig utbygd situasjon med skjermingstiltak. Støykart X101-0 X108-0 viser tilsvarende område med støysituasjonen for 0-alternativet. I støykartene X101 X108 er alle veger vist av hensyn til å gjøre kartene lettere lesbare. I støyberegningen er det imidlertid bare ny veg og strekninger der det gjøres fysiske endringer på eksisterende veg som er inkludert. 4.1 STØYUTSATTE BOLIGER Antall støytutsatte boliger er redusert vesentlig i forhold til uskjermet situasjon, men allikevel ligger et antall boliger støyutsatt til med fasadenivåer over grenseverdien db L den. På støykartene er disse boligene markert med gårds- og bruksnummer (gnr/bnr). Tabell 4 inneholder en oversikt over antall støyutsatte boliger innenfor tiltaksområdet. Medregnet effekt av skjermingstiltak langs veg vil totalt 89 boliger ha et støynivå utenfor fasade (en eller flere) som er over grenseverdien db L den. Alle støyutsatte boliger har krav på en tiltaksvurdering for å sikre at krav til innendørs støynivå og støy på uteplass oppfylles. Hvor mange som vil ha behov for tiltak avhenger av flere faktorer, som bygningens konstruksjon, byggeår og plassering av dagens uteplass. Boligens planløsning spiller også inn. Tabell 4 - Antall støyutsatte boliger Støynivå L den utenfor mest støyutsatte fasade. Antall støyutsatte boligbygg Etter skjermingstiltak langs veg Rød støysone Over db 7 Gul støysone < db 28 < db Totalt 89 I vedlegg A finnes en oversikt over de støyutsatte boliger hvor høyeste fasadenivåer er angitt for 3 situasjoner: nytt vegsystem, 0-alternativ og sumstøy. Med sumstøy forstås den totale støybelastningen bygninger utsettes for, både fra ny rv. 3/25 og fra omkringliggende eksisterende veger som beholdes. Ved dimensjonering av lokale støytiltak på uteplass og fasadetiltak tas det utgangspunkt i sumstøynivået, som beskrevet i avsnitt 2.2. I oversikten i vedlegg A vises i tillegg differanse mellom framtidig sumstøy situasjon og 0- alternativet. For 26 boliger går støynivået i fremtidig situasjon ned med mer enn 3 db sammenlignet med 0-alternativet og for 34 boliger går støynivået opp med mer enn 3 db. For 29 boliger vil det kun oppstå mindre endringer i støynivå, og støysituasjonen vil være tilnærmet uendret. Side 21 av 26

22 5 Tiltak I kapittel 4 er det beskrevet resultatene av støyberegninger med tiltakene som ligger i endelig veggeometri for strekningen. Med hensyn til støy er et av de overordnede målene at færrest mulig eksisterende boliger eller andre eksisterende bygg til støyfølsom bruk skal havne i støyutsatte områder (rød og gul støysone) som følge av at ny rv.3/25 etableres. Det totale omfanget av støyskjermingstiltak består av støyskjerming langs veg, lokal støyskjerming av uteplasser ved enkeltboliger og fasadetiltak for å sikre at innendørs støynivå ikke overskrider anbefalt grenseverdi i NS 8175 klasse C. 5.1 SKJERMINGSTILTAK LANGS VEG Skjerming langs veg er definert som den prioriterte formen for støyskjerming av uteområder ved boligbebyggelse. Utformingen kan være støyvoll, gabion eller tradisjonell støyskjerm. Valg av løsning vil gjøres ut i fra hensyn til blant annet landskapstilpasning og den totale massebalansen i prosjektet. For støyskjermingseffekten er det høyde, lengde og avstanden fra veglinje til toppen av skjerm/voll/gabion som spiller inn. Dette er definert i kapittel 4 og i vedlagte støykart med tegningsnumre X101-X108. Gjennom arbeidet med reguleringsplanen er det utført flere runder med støyberegninger og optimalisering av ulike støyskjermingstiltak. Endelige støyskjermingstiltak langs veg er oppsummert i kapittel LOKAL SKJERMING AV UTEPLASSER En del steder er det ikke praktisk mulig å oppnå god støyskjerming ved skjerming langs veg. Som regel har dette å gjøre med boligens beliggenhet i forhold til vegen, med hensyn til høydeforskjeller og avstand til veg. I slike tilfeller gjøres skjermingen lokalt, nær uteplassen som skal skjermes. Andre årsaker til at man velger lokal skjerming fremfor skjerming langs veg kan være at bebyggelsen ligger så spredt at det ut i fra en kost-/nyttevurdering ikke er økonomisk forsvarlig å skjerme langs veg, eller at hensynet til jordvern må prioriteres. Langs ny rv.3/25 Ommangsvollen Elverum grense ligger bebyggelsen generelt spredt, og det er derfor mange steder det vil være aktuelt å utføre støyskjerming lokalt. Andre steder har man vurdert ulike former for skjerming langs veg, men kommet fram til at lokal skjerming vil være mer hensiktsmessig og effektivt. Side 22 av 26

23 5.3 FASADETILTAK Fasadetiltak må vurderes for alle boliger med fasadenivåer høyere enn anbefalt grenseverdi L den = db. Boligene dette gjelder er oppsummert i tabellen i vedlegg A. Vedlegg A viser også endringen i fasadenivå i utbygd situasjon med ny rv.3/25 i forhold til i 0-alternativet. Boliger markert med lysegrønt i tabellen i vedlegg A vil få en betydelig reduksjon i støynivå rundt fasaden. Boliger markert med lyseblått vil kun oppleve mindre forandringer i støynivå, mens boliger markert med lyserødt vil oppleve en betydelig økning i støynivå. Som regel vil en økning i støynivå være et resultat av at ny rv.3/25 kommer betydelig nærmere boligen enn eksisterende veg. Tilsvarende vil en markant reduksjon i støynivå som oftest tilsi at ny veg flyttes lenger vekk fra boligen enn eksisterende veg. Støynivåene som er oppgitt i tabellen indikerer høyeste beregnede fasadenivå for en gitt bolig i situasjon der valgte støyskjermingstiltak langs veg er inkludert. De viste fasadenivåene vil ofte kunne være utenfor 2.etasje, som bare unntaksvis skjermes av støyskjermer på bakkenivå. Nærmere vurderinger gjøres vanligvis først i byggeplanfasen, og krever blant annet at det utføres befaringer av den enkelte bolig. Eventuelle støyreduserende tiltak på boligen vurderes og utføres i samråd med boligeier. Side 23 av 26

24 Vedlegg A Oversikt støyutsatte boliger høyeste fasadenivå Gnr Bnr ID Lden (dba) Framtidig situasjon. Kun reguleringsområdet. Lden (dba) 0-alternativ Endring i Støynivå: Framtidig Sumstøy 0-alternativet Lden (dba) Framtidig situasjon. Sumstøy ,3, Kroksti , ,3, Side 24 av 26

25 Gnr Bnr ID Lden (dba) Framtidig situasjon. Kun reguleringsområdet. Lden (dba) 0-alternativ Endring i Støynivå: Framtidig Sumstøy 0-alternativet Lden (dba) Framtidig situasjon. Sumstøy , ,3, , Kroksti ,4, Side 25 av 26

26 Gnr Bnr ID Lden (dba) Framtidig situasjon. Kun reguleringsområdet. Lden (dba) 0-alternativ Endring i Støynivå: Framtidig Sumstøy 0-alternativet Lden (dba) Framtidig situasjon. Sumstøy , endringer i støynivå er basert på ikke-avrundede nivåer Vedlegg B Støykart X101 X108 viser støysituasjonen for fremtidig utbygd situasjon med skjermingstiltak. Støykart X101-0 X108-0 viser tilsvarende område med støysituasjonen for 0-alternativet. Side 26 av 26

27 /1 218/2 910 fv /9 Ommangsvollen Ny rv. 3/ Voll: L: ca 270m, H: 3m over veg /3 14/9 14/ /4 0 fv. 1 Dagens rv.3 211/3 209/1 Road Railway Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum Endelig geometriplan mai 2011 Støynivå i dba 2 m.o.t. Framtidig situasjon Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av Kontrollert av AMF IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X101

28 / /5 17/1/20 32/21 17/116 17/ /9 32/18 32/11 32/ /3 13/17 13/5 13/16 13/ / /12,15 16/ 16/ 13/1, Dagens rv.25 Bussterminal Tønset Dagens rv.25 Ny rv. 3/25 Road Railway Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Voll vest: L: ca 280m, H: 5m over veg. Voll øst: L: ca 4m, H: 5m over veg. fv. 1 Budorvn Rv. 3/25 Løten og Elverum Endelig geometriplan mai 2011 Støynivå i dba 2 m.o.t. Framtidig situasjon Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av AMF Kontrollert av IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X / /43 16/ 16/ /

29 32/14 Ny rv. 3/25 22/ Rømma / / / / Stor-Rømma / Gammalsrud Road Railway Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area Voll: L: ca 400m, H: 3,7-3,8m over veg. >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum Endelig geometriplan mai 2011 Støynivå i dba 2 m.o.t. Framtidig situasjon Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av AMF Kontrollert av IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X / Fura Doksrud 20/

30 /8 29/9/0/0 49 1/6 Kroksti 0 Kroksti /3 7 28/ /2,7 30/ /8 30/ /5,14 23/13 29/ / /2,4,28 Årsrudhagan Kroksti Skramstad Østre Ny rv. 3/25 Dagens rv. 25 Voll: L: ca 235m, H: 5m over veg. Voll: L: ca 235m, H: 5m over veg. Road Railway Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Voll: L: ca 400m, H: 5m over veg. Rv. 3/25 Løten og Elverum Endelig geometriplan mai 2011 Støynivå i dba 2 m.o.t. Framtidig situasjon Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av AMF Kontrollert av IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X104 Dagens rv. 25 Rømma / /1/1 31/ / / Stor-Rømma 31/

31 / / / /2 1/3 Voll: L: ca 485m, H: 5m over veg Ny rv. 3/ /5 1/ Ånestad /1 19 1/ / /1 Dagens rv. 25 Ny rv. 3/25 Road Railway Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum Endelig geometriplan mai 2011 Støynivå i dba 2 m.o.t. Framtidig situasjon Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av AMF Kontrollert av IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X /1, /1, /1,

32 >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db / / Husum V Husum Ø Road Railway Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area Rv. 3/25 Løten og Elverum Endelig geometriplan mai 2011 Støynivå i dba 2 m.o.t. Framtidig situasjon Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av AMF Kontrollert av IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X106 Voll: L: ca 380m, H: 5m over veg. 273/ /175 1/2 777 Ny rv. 3/ / /

33 1/ /2 1/ / /220/ / /1 Ebru Road Railway Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Tobru Rv. 3/25 Løten og Elverum Endelig geometriplan mai 2011 Støynivå i dba 2 m.o.t. Framtidig situasjon Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av AMF Kontrollert av IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X107 Ny rv. 3/25 1/3 Voll: L: ca 385m, H: 5m over veg /

34 Ny rv. 3/ / Dagens rv / / / /5 273/220/133 1/ Tobru Road Railway Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum Endelig geometriplan mai 2011 Støynivå i dba 2 m.o.t. Framtidig situasjon Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av Kontrollert av AMF IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X108

35 / /9 fv. 231 Ny rv. 3/25 Ommangsvollen Dagens rv /4 211/ / Road Railway Building Barrier Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum 0-alternativet: Dagens vegsystem, 2030-trafikk. Støynivå i dba 2 m.o.t. Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av Kontrollert av AMF IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X101-0

36 / / 16/ 13/12,15 13/13 13/1, /6 13/1, /3 13/17 13/5 13/7 13/ /42 31 Bussterminal Tønset Dagens rv.25 Dagens rv.25 Ny rv. 3/25 Road Railway Building Barrier Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum 0-alternativet: Dagens vegsystem, 2030-trafikk. Støynivå i dba 2 m.o.t. Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av AMF Kontrollert av IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X

37 Ny rv. 3/25 Fura Fv 1 22 Rømma 31/ / / / Stor-Rømma Gammalsrud Road Railway Building Barrier Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum 0-alternativet: Dagens vegsystem, 2030-trafikk. Støynivå i dba 2 m.o.t. Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av AMF Kontrollert av IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X103-0 Doksrud

38 / Kroksti Kroksti 0 Kroksti /3 9 28/3 7 Skramstad Østre Ny rv. 3/25 Road Railway Building Barrier Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum 0-alternativet: Dagens vegsystem, 2030-trafikk. Støynivå i dba 2 m.o.t. Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av AMF Kontrollert av IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X /2,7 30/9 30/8 Dagens rv /12 23/13 23/5,14 23/2,4,28 Årsrudhagan Dagens rv /9 23/41-42 Rømma 22/ /1/1 Stor-Rømma 32 31/ / / /

39 / /2 273/ /10 1/3 273/ / / /2 15 Ny rv. 3/ /5 Ånestad /1 19 1/ / /1 Dagens rv. 25 Ny rv. 3/25 Road Railway Building Barrier Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum 0-alternativet: Dagens vegsystem, 2030-trafikk. Støynivå i dba 2 m.o.t. Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av AMF Kontrollert av IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X /1, /1, /1,

40 Husum V 273/220 Husum Ø 273/ /175 1/ / /5 71 1/ /173 1/ /1 787 Ny rv. 3/25 Road Railway Building Barrier Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum 0-alternativet: Dagens vegsystem, 2030-trafikk. Støynivå i dba 2 m.o.t. Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av Kontrollert av AMF IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X106-0

41 / /220/133 1/ Tobru 1/ / /285 1/1 Ebru 16 1/3 Ny rv. 3/25 273/171 Road Railway Building Barrier Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum 0-alternativet: Dagens vegsystem, 2030-trafikk. Støynivå i dba 2 m.o.t. Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av Kontrollert av AMF IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X107-0

42 Ny rv. 3/25 145/1-2 Dagens rv /3 67 1/ / /5 273/220/133 1/2 Tobru Road Railway Building Barrier Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Rv. 3/25 Løten og Elverum 0-alternativet: Dagens vegsystem, 2030-trafikk. Støynivå i dba 2 m.o.t. Grid: 20m x 20m. Utarbeidet av Kontrollert av AMF IVVER Godkjent av ERO Konsulentarkiv Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PRDF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer Målestokk A3 Tegningsnummer/ revisjonsbokstav Arne Meland Region øst Norconsult AS 1:00 X108-0