Ny E18 Gulli - Langangen. NOTAT: Tiltak på vegnettet i Tønsberg kommune

Transkript

1 Rambøll Norge AS Ny E18 Gulli - Langangen Statens vegvesen Region Sør NOTAT: Tiltak på vegnettet i Tønsberg kommune - vedlegg til reguleringsplanene for GS-veg langs FV 522 Semsbyveien November 2008

2 Tiltak på vegnettet i Tønsberg kommune Tiltaksrapport Oppdragsnr.: Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region Sør Oppdragsgivers repr.: Øyvind Firman Oppdragsleder Rambøll: Grethe Myrberg Medarbeidere: Maria Broomé Rustad Rev Dato Utarb. Kontroll Godkjent Antall sider: 21 Rapport Vedlegg Rambøll Norge AS Conradis gt. 5-7 Pb 452 Sentrum N-3101 TØNSBERG

3 Innhold 1. Bakgrunn Dagens situasjon - beskrivelse av veiene Semsbyveien (FV 522) RV Skole og skoleveier Kollektivtrafikk Trafikkoverføringer til parallellvegnettet - trafikkberegninger Vurdering av tiltak Opptrappingsplan Stenging eller andre trafikkavvisende tiltak Vurdering av stengepunkter Vurdering av tiltak på gamle E18, Raveien og Semsbyveien Nedsettelse av fartsgrensene konsekvenser for busstrafikken Vurdering av tiltak på RV Lister med forslag til tiltak Liste over foreslåtte tiltak på Semsbyveien (FV 522) Liste over forslag tiltak RV Kostnader VEDLEGG, bakerst i rapporten Oversiktskart som viser parsellinndeling og forslag til tiltak Kart med trafikktall (fra trafikkberegninger) 3

4 1. Bakgrunn Statens vegvesen Region sør planlegger utbygging av E18 mellom Gulli og Langangen til en 4-felts motorveg. Utbyggingen skal i all hovedsak finansieres med bompenger, og det blir trolig vedtatt et system som baseres på en distanseavhengig avgift. Saken skal behandles av stortinget våren Ordningen innebærer at bilene registreres ved passering av ett eller flere antennepunkt, og at bilistene betaler avgift i forhold til hvor mange antennepunkter som passeres. Jo lenger man kjører, jo høyere avgift. Avhengig av hvilken anleggskostnad nye E18 får, er avgiften for pendlere (t/r) beregnet til å bli kr mellom Sandefjord og Tønsberg, kr mellom Larvik og Tønsberg og kr mellom Larvik og Sandefjord. Grunnen til den store variasjonen i prisene er valg av løsning ved Larvik hvor det er store forskjeller på anleggskostnadene. Bompengefinansiering E18 Gulli-Telemark grense 4

5 Hovedandelen av trafikken på E18 er lokaltrafikk mellom byene i Vestfold. Denne trafikken vil ha alternative ruter på det lokale vegnettet. For de som reiser lengst og oftest, for eksempler de som arbeidspendler mellom Larvik, Sandefjord og Tønsberg, vil bompengeavgiften på E18 bli en vesentlig månedlig utgift. Det er derfor stor sannsynlighet for betydelig trafikklekkasje til lokalvegsystemet, ikke minst det parallelle vegnettet som ligger nærmest E18. Raveien har en relativt god standard og fremkommelighet med dagens utforming og fartsgrenser, og vil ligge godt til rette som alternativ trasé for E18. Trafikkberegningene viser at selv med fartsreduksjon på Raveien mellom Gulli og Bommestad, vil det kunne bli en betydelig overføring av trafikk fra E18, og at stenging på strategiske punkter må vurderes som svært aktuelle tiltak. Se mer i kapitel 3 om trafikkberegningene. Det er vurdert avbøtende tiltak på lokalvegnettet som kan bidra til å dempe faren for overføring av trafikk. I tillegg er det sett på tiltak som vil ivareta trafikksikkerhet for myke trafikanter. Det er på Raveien i Sandefjord og Stokke og Semsbyveien i Tønsberg, det foreslås flest tiltak. Denne rapporten beskriver i hovedsak foreslåtte tiltak i Tønsberg men omtaler også vurderinger som er gjort for hele paralellvegnettet i de berørte kommunene. Faren for overføringen av trafikk til RV 303 og andre parallelle fylkesveger er i følge trafikkberegningene betydelig mindre, men på grunn av usikkerheten i beregningene er det sett på aktuelle tiltak også her. Det er tiltak som ivaretar trafikksikkerheten, spesielt for de myke trafikantene som er sett på. 5

6 2. Dagens situasjon - beskrivelse av veiene 2.1 Semsbyveien (FV 522) På grensen mellom Tønsberg og Stokke er trafikknivået i underkant av biler pr. døgn, mens det i Sem sentrum ligger på i overkant av Det antas å være lite trafikklekkasje fra E18 til Semsbyveien i dagens situasjon. Kart på side 17 viser parsellinndeling 6

7 Nr Parsell Lengde Dagens situasjon Bilde fra parsellen 1A Gulli - Fyllpå ca.2 km Planlagt 30 km/t og humper 1B Fyllpå Broen(Ås) 1,6 km Bygd gs-veg på østsiden i Broen(Ås) Sem fengsel (bru over RV 300) ca 1km Eksisterende gs-veg på vestsiden. Fartsgrense 50 og 60 km/t 3 Forbi Sem fengsel og skole (fra bru over RV 300 til miljøgate begynner litt før FV 523) 230m Manglende Gs-veg fra bru over RV300 og fram til skolen. Utflytende bredt vegareal og busslomme ved skolen. Fartsgrense 40 km/t. 4 Semsbyen 370m Eksisterende miljøgate med 40 km/t. 5 Semsbyen Askehaugvn (FV 520) 440m Smale og nedslitte fortau og bredt vegprofil. Fartsgrense 50 km/t 6 Askehaugvn (FV 520) Gml. Kongevei (nord) 410m Smalt og nedslitt fortau på vestsiden, bredt vegprofil. Fartsgrensen 60 km/t 7A Gml. Kongevei (nord) Busslomme i Brendsrødbakken 250m Ingen anlegg for gstrafikken, Gml. Kongevei kan benyttes. Fartsgrense 60 km/t. 7B Busslomme i Brendsrødbakken - Gml. Kongevei (syd) 580m Ingen anlegg for gstrafikken, Gml. Kongevei kan benyttes. Fartsgrense 60 km/t. 8 Gml. Kongevei (syd) - Kongsåsveien 240m Eksist. gs-veg på vestsiden og 60 km/t 9A Kongsåsveien Stokke grense 133m Ingen anlegg for gstrafikken og 60 km/t. 7

8 2.2 RV 303 Riksveg 303 går fra Jarlsberg i Tønsberg til Larvik sentrum. Hele strekningen er ca 44 km lang, og går igjennom kommunene Tønsberg, Stokke, Sandefjord og Larvik. RV 303 i Tønsberg, Hogsnesbakken fra Jarlsberg til Stokke grense Det er gang- og sykkelveg fra Jarlsberg til kryss med Bjellandveien. Fartsgrensen er 60 km/t på strekningen, men nedsatt til 50 km/t ved gangfeltet som ligger i krysset med Bjellandveien. Hogsnesbakken videre sydover har kun en ensidig smal skulder for gående og syklende (på vestsiden). Det er skiltet 40 km/t i perioden kl ÅDT på strekningen er ca Hogsnesbakken er svært smal 2.3 Skole og skoleveier Sem barneskole ligger ved FV 522, Semsbyveien og Semsbyveien er en viktig skoleveg. Det er skiltet 40 km/t forbi skolen. Trafikkmengden ligger på ca ÅDT. Det er gang- og sykkelvei på deler av Semsbyveien men anlegg mangler på en liten strekning nord for skolen samt på en lengre strekning syd for miljøgata i sentrum. En sammenhengende gang- og sykkelvei langs hele Semsbyveien vil sammen med sikring av kryssingspunkter og redusert fartsnivå, bety en ytterligere sikring av denne skoleveien. 8

9 2.4 Kollektivtrafikk Raveien og Semsbyveien er en viktig busstrasé, hvor to av stamrutene mellom byområdene i Vestfold trafikkerer. Det vil være uheldig å innføre tiltak langs Raveien som virker negativt for kollektivtrafikken, og som kan føre til en uønsket konkurransevridning i forhold til bil. RV 303 er en viktig busstrasé mellom Sandefjord og Larvik og mellom Stokke og Tønsberg. Det vil være uheldig å innføre tiltak langs RV 303 som virker negativt for kollektivtrafikken, og som kan føre til en uønsket konkurransevridning i forhold til bil. Busstilbudet suppleres av togtilbudet på Vestfoldbanen som betjener byene Larvik (Stavern via Larvik), Sandefjord, Tønsberg, Horten (via Skoppum eller Holmestrand) og Holmestrand. 9

10 3. Trafikkoverføringer til parallellvegnettet - trafikkberegninger Hovedandelen av trafikken på E18 er lokaltrafikk mellom byene i Vestfold. Denne trafikken vil ha alternative ruter på det lokale vegnettet. For de som reiser lengst og oftest, for eksempler de som arbeidspendler mellom Larvik, Sandefjord og Tønsberg, vil bompengeavgiften på E18 bli en vesentlig månedlig utgift. Det er derfor stor sannsynlighet for betydelig trafikklekkasje til lokalvegsystemet, ikke minst det parallelle vegnettet som ligger nærmest E18. Som grunnlag for å kunne tallfeste den forventede trafikklekkasjen har Statens vegvesen valgt å benytte en teoretisk trafikkmodell som i hovedsak omfatter riks- og fylkesvegnettet i Vestfold (CUBE-modellen). Denne modellen beregner hvilket vegvalg biltrafikantene gjør på sine reiser, avhengig av hastighet, lengde, kapasitet og trafikkbelastning på alternative kjøreruter. Disse faktorene blir i modellen regnet om til tids- og distanseavhengige reisekostnader. Bomavgiften i den enkelte bomstasjon blir lagt inn som en ekstra reisekostnad på den vegstrekningen der bomstasjonen er plassert. Denne metoden er den som vanligvis benyttes på denne type problemstillinger og gir erfaringsvis en god støtte i å vurdere trafikkmessige konsekvenser av bomavgifter. Det er gjennomført flere trafikkberegninger med ulike avgifter lagt inn på E18 og ulike tiltak på parallellvegnettet. De siste beregningene som er utført i november 2007 ligger inne med følgende forutsetninger: Trafikktall i 2013 Ny firefelts E18 på strekningen Gulli Sky. Alternativ som innebærer middels kostnad og som følger en trasé nær dagens E18 ved Farris og kryss ved Farriseidet. Bomavgift i takstgruppe 2 (avgiften for pendlere t/r Sandefjord og Tønsberg ligger da på kr 62, mellom Larvik/Farriseidet og Tønsberg på kr 98 og mellom Larvik/Farriseidet og Sandefjord på kr 36. Tiltak på parallellvegnettet nærmest E18 (Raveien, gml.e18) betegnet revidert tiltak 6, dvs. nedsettelse av fartsgrensen og fartsdempende tiltak i følge rapport 1. Dette innebærer nedsatt fartsgrense fra 70 til 60 km/t, fra 60 til 50 km/t samt utvidelse av 40 km/t på enkelte strekninger. Trafikkberegningene med disse forutsetningene er vist på kart bakerst i rapporten, se kart ALT 1. Her er også ÅDT 2004-tall lagt inn for å kunne se endringen i trafikk på de ulike vegene. Som det framgår av tallene vil mange velge å bruke parallellvegnettet i stedet for ny E18 på de strekningene som har antennepunkt. På enkelte strekninger på det nærmeste parallelle vegnettet vil trafikken i følge beregningene, bli uforholdsmessig stor. Dette gjelder gamle E18 mellom Ringdalskogen og Langåker, FV 280 Raveien og FV 275 Lingelemveien sydøst for Tassebekk. Noe økt trafikk vil også RV 303 og FV 270 Råstadveien få på grunn av antennepunktene. I Tønsberg vil det i følge beregningene ikke bli økt trafikk på Semsbyveien. Trafikkmodellen viser imidlertid en økning av trafikken på FV 520 og FV 560, Gryteveien/Dalenveien/Askehaugveien (vei nordvest for E18 mellom Sørby og Sem). Her viser beregningene en økning på ca i ÅDT. Vi er usikre på om det er denne ruta trafikantene vil velge selv om trafikkmodellen viser dette. Vi tror at flere trafikanter heller vil velge Semsbyveien. Semsbyveien vil da kunne få en økning fra dagens trafikk (ÅDT 2004) på ca i et snitt syd for grensa til Stokke, til ca i ÅDT i år

11 Dette er en moderat økning som kan avbøtes med trafikksikkerhetstiltak. Forslag til tiltak på Semsbyveien med nedsatt fartsgrense på enkelte parseller, noen suppleringer med fartsdempende tiltak samt bygging av gang- og sykkelvei på strekninger som mangler dette, anses som en god løsning. Se nærmere beskrivelse av forslag til tiltak på Semsbyveien i Tønsberg kommune i kapitel 5.1. På de veiene som kan få uforholdsmessig stor trafikkoverføring kan det bli nødvendig å midlertidig stenge veger i bompengeperioden for å hindre den uønskede trafikkoverføring som beregningene viser. Aktuelle stengepunkter er på eksisterende E18 nord for nytt kryss, Ringdalskogen og på FV 280 ved avkjøringen sør for Tassebekk. På FV 522 på grensen mellom Tønsberg og Stokke er det også vurdert et mulig stengepunkt, men pga. trafikkberegninger som viser moderat økning i trafikken (se omtalt over) er det ikke gått videre med en stengning her. De aktuelle stengepunktene omtales nærmere i kapitel 4.3. Aktuelt stengepunkt nord for Ringdalskogen Aktuelt stengepunkt sør for Tassebekk Vurdert stengepunkt mellom Stokke og Tønsberg Stengningene kan tidsavgrenses (eksempel avgrenses til rushtidene) og bussene kan passere stengepunktene (bussbommer). Trafikkberegninger med stengning på gamle E18 nord for kryss Ringdalskogen og stengning på FV 280 rett syd for Tassebekk er derfor også gjennomført (se kart ALT 1C). ALT 1C med to stengninger på det nærmeste parallellvegnettet, vil medføre noen trafikkendringer på det øvrig parallellvegnettet sammenliknet med ALT 1. På RV 303 og FV 270 i Sandefjord vil det i følge beregningene bli moderat økning på grunn av stengning syd for Tassebekk. I Stokke vil trafikkøkningen bli noe større på grunn av stengningen. Det er altså både innføring av antennepunkter på E18 og stengning av Raveien som til sammen vil øke trafikken på RV 303 og FV

12 4. Vurdering av tiltak 4.1 Opptrappingsplan Som det framgår av trafikkberegningene vil mange velge å bruke parallellvegnettet i stedet for ny E18 på de strekningene som har antennepunkt. På bl.a. fylkesvegene sydøst for Tassebekk (FV 275 og FV 280 i Sandefjord kommune) vil trafikken i følge beregningene bli uforholdsmessig stor. Det vurderes derfor som nødvendig å stenge veger i bompengeperioden for å hindre denne uønskede trafikkoverføringen. Sammenhengende gang- og sykkeltilbud, nedsatt fartsgrense og utbedring av kryssingspunkter vil være viktige tiltak for å sikre de myke trafikantene på paralellvegnettet, men mye tyder på at dette ikke er nok for å avvise uønsket trafikk. På den annen side er det grunn til å anta at en gradvis øking av bompenger over tid vil gi trafikantene mulighet til å tilpasse seg, og at de i større grad vil aksepter å betale for økt kvalitet og sikkerhet på ny E18 enn det de gjennomførte trafikkberegningene tyder på. Selv om trafikkberegningene og de vurderingene som er gjort, tyder på at det mest sannsynlig vil være behov for å stenge veger, ønsker statens vegvesen at det lages en opptrappingsplan for gjennomføring av tiltak. Dette er av hensyn til lokaltrafikken som det ikke er ønskelig å påføre mer restriktive tiltak enn nødvendig. En opptrappingsplan vil si at alle de foreslåtte trafikksikkerhetstiltakene gjennomføres først og at man venter og ser hvordan trafikkmønsteret blir før man evt. iverksetter mer drastiske tiltak, som stengninger på parallellvegnettet. 4.2 Stenging eller andre trafikkavvisende tiltak Vi har sett på muligheter og begrensninger som ligger i bruk av fartsreduserende tiltak med tanke på å hindre overføring av E18-trafikk til Raveien/Semsbyveien og sikre de myke trafikantene. Det er på Raveien/Semsbyveien foreslått nedsatt fartsgrense fra 70 til 60 km/t, fra 60 til 50 km/t samt utvidelse av 40 km/t og fartsdempende tiltak på noen strekninger. Denne foreslåtte reduserte fartsgrensen, er i følge trafikkberegningene ikke nok til å avvise E18-trafikken fra vegen. En fartsreduksjon til 30 km/t med hyppige fartsdempende tiltak på dette vegnettet vil nok kunne sørge for at mer av trafikken forblir på ny E18. En utstrakt bruk av humper og 30 km/t er derfor vurdert men vil etter vår oppfatning være ulogisk å innføre på dette veinettet. Hensikten med fartsdempende tiltak er i første rekke å bedre trafikksikkerhet og trivsel, spesielt for gående og syklende i tettbygde områder. De strekningene på Raveien som ikke allerede er foreslått med redusert hastighet 40 km/t, har god standard og liten grad av bebyggelse. 30 km/t og fartsdempende tiltak vil derfor klart bryte med de faglige forutsetningene som skal være til stede for en slik innføring (Statens vegvesens Fartsgrensekriterier og anbefalinger i håndbok 072 Fartsdempende tiltak ). Det vil også bryte med prinsippet om et logisk system som skal være lett å kommunisere til brukerne. Fartsdempende tiltak, i den grad som er nødvendig, vil også ramme bussenes fremkommelighet og dessuten være en ulempe for utrykkingskjøretøy. 12

13 4.3 Vurdering av stengepunkter Vi har derfor vurdert at stengninger av parallellvegnettet er det tiltaket som er aktuelt dersom trafikkmønsteret skulle bli slik trafikkberegningene tilsier. Dersom en stenging skjer ved bruk av bussbom, vil bussenes og utrykkingskjøretøyenes fremkommelighet og trasé kunne opprettholdes. Den mest uheldige konsekvensen av å stenge får lokalbefolkningen i form av dårligere tilgjengelighet til sine lokale reisemål. Samtidig vil de oppleve en stor miljøgevinst av en effektiv avvisning av E18-trafikk. For å begrense de lokale ulempene kan det vurderes om det er tilstrekkelig å ha veien stengt kun i rushperiodene morgen og ettermiddag, og ta høyde for noe økt trafikk på tidspunkter utover dette. Vurdering av de aktuelle stengepunkter: Gml. E18 nord for Ringdalskogen: Aktuelt stengepunkt nord for Siden strekningen Bommestad - Langåker er den første strekningen på E18 som åpnes for trafikk med antennepunkt 5 for innkreving av bomavgift, oppstår Ringdalskogen problemet med en potensiell trafikkoverføring fra E18 til underordnet vegnett først her. Faren er stor for at en del lokale bilister vil kjøre gamle E18 for å unngå antennepunkt 5. Når større deler av E18 får bomavgift, vil overført trafikk på denne parsellen kunne bety en fare for at trafikken ledes videre over på Raveien. Vi ser det derfor som svært aktuelt å vurdere et stengepunkt på eksisterende E18 mellom Bommestad og Langåker, for eksempel på kommunegrensen mellom Larvik og Sandefjord. Aktuelt stengepunkt sør for Tassebekk Raveien syd for Tassebekk: Denne stengingen mellom Sandefjord og Tønsberg vil sannsynligvis være mest sentral i forhold til å demme opp for en stor trafikkoverføring til Raveien. Denne strekningen vil være attraktiv for de som ønsker å unngå antennepunkt 3. Stengepunktet foreslås lokalisert rett sør for Tassebekkrysset. Den avviste trafikken vil sannsynligvis bli værende på E18 fordi en alternativ omkjøringsrute på lokalvegnettet vil bli svært lang og omfattende. Det betyr at den lokale trafikken med start eller målpunkt sør for stengingen også i stor grad vil tvinges ut på E18 i forbindelse med reiser nordover. Eksisterende stengning (omkjøring) rett syd for Foksrød I tillegg til de foreslåtte stengepunktene ovenfor, er Raveien i dag stengt mellom Fokserødveien og Torpveien. Biltrafikken har omkjøring via rundkjøringen på Fokserød. Bussene har samme omkjøringstrasé som bilene, med holdeplass inne på serviceanlegget på Fokserød. Denne stengingen (omkjøringen) anbefales opprettholdt. På denne strekningen viser trafikkberegningene at man ikke får noen trafikkøkning på grunn av antennepunkt 4 på E18. Beregningene viser at trafikken heller velger Lingelemveien. Ved en evt. stengning av Raveien syd for Tassebekk vil vegstrekningen få en moderat økning i trafikken (fra dagens ca i ÅDT til ca i ÅDT). En evt. fjerning av stengningen (omkjøringen) vil kunne medføre en ytterligere økning av trafikken. 13

14 4.4 Vurdering av tiltak på gamle E18, Raveien og Semsbyveien Raveien/Semsbyveien mellom Langåker og Ås har varierende skiltet hastighet fra 40 km/t til 70 km/t. Etter vår oppfatning er dagens fartsgrenser langs veien i god overenstemmelse med fartsgrensekriteriene. Langs Raveien er det skiltet ned til 70 km/t langs landevegstrekningene uten randbebyggelse. På disse strekningene er vegens standard god og omgivelsene tilsier ikke noen lavere hastighet. Der det er randbebyggelse, er det etablert et separat gangog sykkeltilbud. Den muligheten vi ser for å kunne forsvare å redusere fartsgrensen til 60 km/t på disse 70 km/t strekningene er dersom vegen snevres inn fysisk. På strekninger der det ikke er gang- og sykkelveg har vi sett på muligheten for å bruke oppmerking av sykkelfelt som et innsnevringstiltak, og at det gjennom dette blir et grunnlag for å senke fartsgrensen til 60 km/t. Oppmerkingen bør da gjøres med profilerte linjer, slik at bilistene ikke fristes til å kjøre over i sykkelfeltene. En reduksjon fra 60 til 50 km/t kan anbefales der vegen går gjennom tosidig bebyggelse, dersom dette defineres som tettbygd strøk. Vi ser det som spesielt aktuelt å utvide eksisterende 50 km/t strekninger på steder der omgivelsene tilsier dette. Som supplerende tiltak kan det her være aktuelt å anlegge opphøyde gangfelt, sikre kryss, anlegge gang- og sykkelveg eller fortau. Strekninger både på Raveien og Semsbyveien er aktuelle for dette tiltaket. En utvidet bruk av 40 km/t anbefales i forlengelse av miljøgata i sydenden av Semsbyen, samt i forlengelse av miljøgata forbi Haukerød skole fra Åsrumveien til Krokmoveien. Tiltakene her vil være fartsdempende tiltak, innsnevring av kjørefeltbredden, gang- og sykkelveg og fortau. Se nærmere beskrivelse av forslag til tiltak på Semsbyveien i Tønsberg kommune i kapitel Nedsettelse av fartsgrensene konsekvenser for busstrafikken Stamrute 01 som trafikkerer Semsbyveien og Raveien på strekningen Sem Sandefjord (se kart s.9) vil med de foreslåtte nye fartsgrensene få 2,3 min. lenger reisetid. Stamrute 03 som trafikkerer Raveien og gamle E18 fra Sandefjord til Larvik vil bli berørt av nedsatte fartsgrenser på en begrenset strekning, Krokemoa Ringdal, og dette vil gi ca. et halvt minutt i økt reisetid. Tidsforskjellen er regnet ut fra at dagens og ny fartsgrense følges. 4.6 Vurdering av tiltak på RV 303 Overføring av trafikk til RV 303 er i følge trafikkberegningene mindre enn til enkelte strekninger på Raveien, men noe overføring får man også her. Beregningene viser en overføring i et snitt sør for Vear i Stokke kommune, at ÅDT øker fra dagens ca til ca (se kart ALT 1). Ved evt. stengning av Raveien vil ÅDT øke til 6600 i følge beregningene (se kart ALT 1C). Økningen er fra dagens trafikk, dvs. ÅDT 2004 og framskrevet til Økningen i trafikk må betegnes som moderat. Det er likevel vurdert tiltak også på RV 303. Tiltak som er foreslått er mindre tiltak for å sikre myke trafikanter bedre. Foreslåtte tiltak omfatter utbedring av eksisterende gangfelt ved Bjellandveien og utbedring av sykkelfelt i Hogsnesbakken (se nærmere beskrivelse av forslag til tiltak i kapitel 5.2). 14

15 5. Lister med forslag til tiltak 5.1 Liste over foreslåtte tiltak på Semsbyveien (FV 522) Kart på side 17 viser parsellinndelingen Pars ell nr Strekning fra - til Lengde Forslag til tiltak (Skisser viser snitt sett mot syd, framtidig løsning) 1A Gulli - Fyllpå ca.2 km Se vedtak i bystyret + megling. 30 km/t + 5 stk. humper anlegges. Kostnader taes på E18 parsell Kopstad-Gulli. 1B Fyllpå Broen(Ås) 1,6 km Ingen tiltak. Det er bygd gs-veg på østsiden i Kostnader er tatt på E18 parsell Kopstad-Gulli 2 Broen(Ås) Sem fengsel (bru over RV 300) ca. 1km Ingen tiltak. Det er eksisterende gs-veg på vestsiden. Sikring av gangfelt der gs-veg skifter side vurderes. 3 Forbi Sem fengsel og Sem skole 230m Pr Gs-veg anlegges på vestsiden + fortau på østsiden. Busslomme ved skolen utbedres og sikres. Eksisterende 40 km/t + fartsdempere beholdes. Kostnader stipulert til 2,09 mill. 4 Semsbyen 370m Pr Eksisterende miljøgate med 40 km/t. Evt. tiltak kan være utbedring av opphøyde gangfelt og innsnevring av kryss. Eksisterende senterlinje flyttes noe mot øst. Kostnader stipulert til 0,2 mill. 5 Semsbyen Askehaugvn (FV 520) 440m Pr Gs-veg anlegges på vestsiden + fortau/gs-veg på østsiden. Eksisterende senterlinje flyttes noe mot øst. Fartsgrensen settes ned fra 50 til 40 km/t og det anlegges 3 fartsdempere tilpasset 40 km/t. Kostnader stipulert til 2,24 mill. 15

16 6 Askehaugvn (FV 520) Gml. Kongevei (nord) 410m Pr Gs-veg anlegges på vestsiden + fortau på østsiden. Eksisterende senterlinje flyttes 1,5m mot øst. Arealinngrepp på østsiden av veien. Fartsgrensen settes ned fra 60 til 50 km/t. Kostnader stipulert til 3,73 mill. 7A Gml. Kongevei (nord) Busslomme i Brendsrødbakken 250m Pr Eksisterende senterlinje beholdes. Ingen arealinngrep. Fartsgrensen settes ned fra 60 til 50 km/t. Gamle Kongevei benyttes som gs-veg på strekningen. Kostnader stipulert til 0,1 mill. 7B Busslomme i Brendsrødbakken - Gml. Kongevei (syd) 580m Pr Gamle Kongevei benyttes som gs-veg på strekningen. Ca 2 m bred skulder anlegges på vestsiden for syklister som ikke velger Gml. Kongevei og fotgjengere/ beboere langs vegen. Eksisterende senterlinje beholdes. Arealinngrep på vestsiden av veien. Ca 500 m 2 mur etableres på vestsiden. Fartsgrensen settes ned fra 60 til 50 km/t. Kostnader stipulert til 3,32 mill. 8 Gml. Kongevei (syd) - Kongsåsveien 9A Kongsåsveien Stokke grense 133m 240m Pr Eksist. gs-veg på vestsiden og 50 km/t. Det anlegges sykkelfelt, 1,5m, på begge sider av veien. Det fysiske skille mot eksist. gs-veg reduseres til 2m. Eksisterende senterlinje flyttes 0,5m mot vest. Ingen arealinngrep. Fartsgrensen settes ned fra 60 til 50 km/t. Fartsdemper (50 km/t) ved kryss Gml. Kongevei (syd) vurderes. Kostnader stipulert til 0,72 mill. Pr Gs-veg anlegges på vestsiden. Det anlegges sykkelfelt,1,5m, på begge sider av veien. Arealinngrep på vestsiden av veien. 60 km/t beholdes. Kostnader stipulert til 0,68 mill. 16

17 5.2 Liste over forslag tiltak RV 303 Kart på side 17 viser parsellinndelingen Veg Parsell nr RV Strekning fra - til Jarlsberg til Hogsnesbakken Forslag til tiltak Gangfelt ved rundkjøring x RV 300 foreslås flyttet litt sydover Gangfelt ved Bjellandveien (km 6,182) foreslås opphøyd (40-hump) og 40 km/t, samt forsterket belysning. Evt. anlegges 50-hump og 50 km/t beholdes RV Hogsnesbakken Utbedring av sykkelbane: reparere breddeutvidelse, ny asfalt i hele vegbanen ny oppmerking (skillelinje for sykkelfelt og sykkelsymbol). Ny belysning bør settes på sykkelfeltsiden (altså på vestsiden). Kutte ut tidsintervall for 40 km/t. Utbedre sikten til gangfelt ved rundkjøring(km 4,9) fjerne vegetasjon mellom g/s-veg og veg Kostnader for tiltakene på RV 303 stipuleres til ca. 3 mill. (ekskl. påslag). 6. Kostnader Tiltakene beskrevet i kap 5.1 Forslag tiltak på FV 522, Semsbyveien er stipulert til: Parsell nr Strekning fra-til Forslag til tiltak Kostnader 3 (0 230) 4 ( ) 5 ( ) 6 ( ) 7A ( ) 7B ( ) 8 ( ) 9A ( ) Sum Sem fengsel- Sem skole Sem skole- Andebuv. Andebuv.- Askehaugv. Askehaugv.- Gml.Kongev. Gml.Kongev.n- Busslomme i Brendsrødbakken Busslomme i Brendsrødbakken - Gml.Kongev.s Gml.Kongev.s- Kongsåsvn. Kongsåsv.- Stokke grense (2m) 180lm fortau (3m) 230 lm g/s-veg Ny busslommenr Innsnevring kryss Hagev. 1 opphøyd gangfelt 440 lm g/s-veg + 1m trafikkdeler 410lm fortau 410lm g/s-veg + 1m trafikkdeler Fresing, opp. (2m) 580lm utvidelse 500 m 2 mur (1m) 240lm utvidelse 133lm g/s-veg + 3m trafikkdeler 180x4000 = 0,72 mill 230x5100 = 1,17 mill = 0,20 mill = 0,20 mill 440x5100 = 2,24 mill 410x4000 = 1,64 mill 410x5100 = 2,09 mill = 0,10 mill 580x4000 = 2,32 mill 500x2000 = 1,00 mill 240x3000 = 0,72 mill 133x5100 = 0,68 mill ca. 13,08 mill. kr 17

18 Totalkostnad inkl. 30% påslag (rigg, moms, uforutsett mm) : ca. 17 mill. kr Tiltakene bekrevet i kap 5.2 Forslag tiltak på RV 303 er stipulert til ca 3 mill kr (eks moms og påslag for uforutsett mm). Til sammen bør det settes av 4 mill. kr (inkl. påslag) til dette vegnettet. Utfra dette vil tiltakene i Tønsberg kommune (inkl. påslag) beløpe seg til en totalkostnad på ca. 21 mill. kr. 18

19 Kart som viser oversikt over foreslåtte tiltak på FV 522 Semsbyveien og RV 303 i Tønsberg kommune 19

20 20

21 21