Ny E18 Gulli - Langangen. NOTAT: Tiltak på lokalvegnettet i Sandefjord kommune

Transkript

1 Rambøll Norge AS Ny E18 Gulli - Langangen Statens vegvesen Region Sør NOTAT: Tiltak på lokalvegnettet i Sandefjord kommune - vedlegg til reguleringsplanene for GS-veg langs Raveien

2 NOTAT: Tiltak på vegnettet i Sandefjord kommune Oppdragsnr.: Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region Sør Oppdragsgivers repr.: Øyvind Firman Oppdragsleder Rambøll: Grethe Myrberg Medarbeidere: Maria Broomè Rustad og Trude Stenberg Rev. 0 1 Dato Utarb. Kontroll Godkjent Antall sider: Rapport 25 Vedlegg Rambøll Norge AS Conradis gt. 5-7 Pb 452 Sentrum N-3101 TØNSBERG

3 Innhold 1. Bakgrunn Dagens situasjon - beskrivelse av veiene Raveien (FV 256, RV 304, RV 305 og FV 280) RV FV 270 Råstadveien FV 275 Lingelemveien og FV 281 Bottenveien Skoler og skoleveier Kollektivtrafikk Trafikkoverføringer til parallellvegnettet - trafikkberegninger Vurdering av tiltak Opptrappingsplan Stenging eller andre trafikkavvisende tiltak Vurdering av stengepunkter Vurdering av tiltak på Raveien (FV 256 og FV 280) Vurdering av tiltak på RV 303 og FV 270 Råstadveien Vurdering av tiltak på RV 275 Lingelemveien og FV 281 Bottenveien Lister med forslag til tiltak Liste over foreslåtte tiltak på Raveien (FV 256, RV 304, RV 305 og FV 280) Liste over forslag tiltak RV 303 og FV 270 Råstadveien Kostnader...23 VEDLEGG, bakerst i rapporten Kart med trafikktall (fra trafikkberegninger) 3

4 1. Bakgrunn Statens vegvesen Region sør planlegger utbygging av E18 mellom Gulli og Langangen til en 4-felts motorveg. Utbyggingen skal i all hovedsak finansieres med bompenger, og det blir trolig vedtatt et system som baseres på en distanseavhengig avgift. Saken skal behandles av Stortinget våren Ordningen innebærer at bilene registreres ved passering av ett eller flere antennepunkt, og at bilistene betaler avgift i forhold til hvor mange antennepunkter som passeres. Jo lenger man kjører, jo høyere avgift. Avhengig av hvilken anleggskostnad nye E18 får, er avgiften for pendlere (t/r) beregnet til å bli kr mellom Sandefjord og Tønsberg, kr mellom Larvik og Tønsberg og kr mellom Larvik og Sandefjord. Grunnen til den store variasjonen i prisene er valg av løsning ved Farris i Larvik hvor det er store forskjeller på anleggskostnadene. Bompengefinansiering E18 Gulli-Telemark grense 4

5 Hovedandelen av trafikken på E18 er lokaltrafikk mellom byene i Vestfold. Denne trafikken vil ha alternative ruter på det lokale vegnettet. For de som reiser lengst og oftest, for eksempel de som arbeidspendler mellom Larvik, Sandefjord og Tønsberg, vil bompengeavgiften på E18 bli en vesentlig månedlig utgift. Det er derfor stor sannsynlighet for betydelig trafikklekkasje til lokalvegsystemet, ikke minst til det parallelle vegnettet som ligger nærmest E18. Raveien har en relativt god standard og fremkommelighet med dagens utforming og fartsgrenser, og vil ligge godt til rette som alternativ trasé for E18. Trafikkberegningene viser at selv med fartsreduksjon på Raveien mellom Gulli og Bommestad, vil det kunne bli en betydelig overføring av trafikk fra E18, og at stenging på strategiske punkter må vurderes som svært aktuelle tiltak. Se mer i kapitel 4 om trafikkberegningene. I denne rapporten vurderes avbøtende tiltak på lokalvegnettet som kan bidra til å dempe faren for overføring av trafikk. I tillegg er det sett på tiltak som vil ivareta trafikksikkerhet for myke trafikanter. Det er på Raveien det foreslås flest tiltak. Faren for overføringen til RV 303 og andre parallelle fylkesveger er i følge trafikkberegningene betydelig mindre, men på grunn av usikkerheten i beregningene er det sett på aktuelle tiltak også her. Også her er det tiltak som ivaretar trafikksikkerheten, spesielt for de myke trafikantene som er sett på. 5

6 2. Dagens situasjon - beskrivelse av veiene 2.1 Raveien (FV 256, RV 304, RV 305 og FV 280) Raveien har i dag en trafikksituasjon som i stor grad gjenspeiler aktiviteten langs veien. Den største trafikkbelastningen har vi blant annet forbi Haukerød/Fokserød, der Raveien fungerer som en viktig hovedveg og fordeleråre for vestre deler av Sandefjord, og som forbindelsesvei til E18. Ådt er på omlag forbi Haukerød skole og i underkant av ved Fokserød. Mellom Fokserød og Tassebekk er trafikknivået over døgnet på ca biler, mens den videre mot Stokke ligger på omlag biler pr. døgn. Det antas å være lite trafikklekkasje fra E18 til Raveien i dagens situasjon. Kart på side 22 viser parsellinndeling Nr Parsell Lengde Eksisterende situasjon Bilde av parsellen 23 FV 256 Langåker - Krokmoveien 1,2 km 60 km/t. Mangler gangog sykkelveg, men har oppmalt sykkelfelt (skulder) på begge sider. Har randbebyggelse: boliger på østsiden og boliger/næring på vestsiden. ÅDT: FV 256 Krokmoveien Åsrumveien 1,7 km 60 km/t (50 km/t fra sør for Åsrumveien) Oppmalt sykkelfelt (skulder) på hver side. ÅDT:

7 Nr Parsell, fra-til Lengde Eksisterende situasjon Bilde av parsellen 21 RV 304, Åsrumveien Sandefjordsveien 1 km 40 km/t. Opparbeidet til miljøgate i 2006/07. Gang- og sykkelveg på vestsiden, fortau på østsiden ÅDT: RV 305, Sandefjordsveien Bottenveien 1,6 km 50 km/t til Kodalveien. 60 km/t videre til Hunstokk. 50 km/t fra Hunstokk til Fokserød (nord for fv 281). Gang og sykkelveg på østsiden. ÅDT: FV 280, Bottenveien Fokserødveien 1 km 60 km/t fra Bottenveien. ÅDT: Gang- og sykkelveg på vestsiden. Tosidig g/s veg forbi Hunsrød 7

8 Nr Parsell, fra-til Lengde Eksisterende situasjon Bilde av parsellen 17 FV 280, Torpveien Lingelemveien 2 km 60 km/t fra Torpveien til Vestre Tuve. 70 km/t mellom Vestre Tuve og FV 275. Gang- og sykkelveg på østre side. ÅDT: og 16 FV 280, Lingelemveien Tassebekk 2 km 60 km/t. Smal skulder. ÅDT:

9 Strekning med sikri gangfelt i Sandefjor 2.2 RV 303 Stokke grense - Sandefjord sentrum Denne strekningen går i hovedsak gjennom jordbruksareal og den har en ÅDT på (9000 i Sandefjord sentrum). Mesteparten av strekningen har ikke gang- og sykkelveg, dog er det sammenhengende gang- og sykkelveg fra Helgerød skole og inn til Sandefjord sentrum. Skiltet hastighet er for det meste 60 km/t, men med enkelte strekninger med 50 km/t. Det er en skole på strekningen; Helgerød skole. Sandefjord sentrum - Larvik grense Denne strekningen har en ÅDT fra 5000 til (høyest i Sandefjord sentrum), Mesteparten av strekningen er utbygget med fortau eller gang- og sykkelvei, men det gjenstår noen strekninger mellom Teksleåsen (Sandefjord) og Syrristveien (Tjølling). Det har skjedd mange ulykker på strekningen, særlig på strekningene i og nær sentrum av Sandefjord. Skiltet hastighet på strekningen er 50, 60 og 70 km/t. Det er nedsatt hastighet til 40 km/t i gangfeltene fra Leif Weldingsvei og ut til Store Berganvei, i alt 7 gangfelt er sikret med opphøyd felt og forsterket belysning eller intensiv belysning i

10 2.3 FV 270 Råstadveien Råstadveien er 10,6 km lang og går fra rundkjøring med RV 303 på Gokstad i Sandefjord kommune, via Råstad til den igjen møter RV 303 på Elverøy i Stokke kommune. Veien går igjennom tett boligbebyggelse på Unneberg, forbi gårdstun i landlige omgivelser og gjennom avsidesliggende skogsområder. Veien er smal fra Råstad og nordover (lengde ca.5-6 km) FV 270 Råstadveien har ÅDT 1700 fra krysset med FV 251 Ringveien til krysset med Fv 272 Torpveien. Videre nordover til kryss med RV 303 er ÅDT ca Hastigheten er 50 km/t fra rundkjøringen med RV 303 ved Gokstad til Unneberg. Det er etablert 40 km/t og fartsdempende tiltak gjennom boligområdet på Unneberg og frem til Unneberg skole. Etter dette er fartsgrensen 60 km/t. Et stykke før og etter Gamle Råstad stasjon er det nedsatt hastighet til 50 km/t. Det er 80 km/t fra Råstad og nordover til Stokke grense. Fartsgrensen reduseres til 60 km/t fra Stokke grense og frem til krysset med RV 303 ved Elverhøy. 10

11 2.4 FV 275 Lingelemveien og FV 281 Bottenveien FV Lingelemveien Lingelemveien fra Ringveien (FV 251) til Raveien (FV 280) ved Fevang, er 5,7 km lang. Veien har en ÅDT på ca mellom Ringveien og FV 281 Bottenveien, mens den er på ca. 700 mellom Bottenveien og krysset med FV 280 Raveien. Veien går igjennom alt fra tett boligbebyggelse på Mosserød, forbi gårdstun og landlige omgivelser, til mer avsidesliggende skogsområder. Det er fortau eller g/s-vei fra der 50 km/t begynner og frem til kryss med FV 251 Ringveien. Videre ned til sentrum er det også fortau (tidvis tosidig, men smalt) Fra krysset med FV 280 Raveien og forbi Fevang skole er fartsgrensen 40 km/t. Deretter kommer en lengre 50 km/t strekning etterfulgt av en kort 70 km/t strekning som går over i en lang 80 km/t strekning. Fartsgrensen reduseres til 60 km/t på strekningen frem til ca. 500 m syd for kryss med FV 281 Bottenveien. Herfra og fram til Ringveien er det 50 km/t. FV Bottenveien FV 281 Bottenveien er ca 900 meter lang. Veien har ÅDT på ca Skiltet hastighet er 60 km/t. Denne veien er bred og rett og innbyr nok til høyere fart enn skiltet hastighet. Det er ikke gang- og sykkelveg på strekningen. 11

12 2.5 Skoler og skoleveier Disse skolene ligger rett ved eller er viktig skoleveier til de veiene som er omtalt i de foregående kapitlene: Haukerød skole (RV 304) Helgerød skole (RV 303) Fevang skole (FV 275) og delvis FV 280 Raveien (skolevei) Unneberg skole (FV 270) I all hovedsak har Raveien et gang- og sykkelveitilbud eller et alternativt tilbud via lokale atkomstveier knyttet til skolene. En sammenhengende gang- og sykkelvei langs hele Raveien vil sammen med sikring av kryssingspunkter og redusert fartsnivå, bety en ytterligere sikring av disse skoleveiene. Haukerød skole (RV304) Skolen ligger inntil RV 304. På denne strekningen er det gjennomført tiltak i 2006/07. Miljøgate med 40 km/t, fartsdempende tiltak, gang- og sykkelveg og fortau er opparbeidet. ÅDT: Helgerød skole (RV 303) Helgerød skole ligger noe vekk fra RV 303, men alle elevene kommer via RV 303. Det er gang og sykkelveg på strekningen forbi skolen i begge retninger. Det er undergang før skolen for de som kommer fra Nesskogen. Det er gangfelt over RV 303 for de som skal mot Solløkka. Skiltet hastighet er 60 km/t. ÅDT: Fevang skole (Fv 275) Fevang skole ligger rett ved FV 275 Lingelemveien. Skiltet hastighet er 40 km/t og det er fartsdempende tiltak forbi skolen. ÅDT: 700 ÅDT. Unneberg skole (FV 270 ) Unneberg skole ligger noe vekk fra FV 270 Råstadveien, men alle elevene kommer via FV 270. Det er fortau langs FV 270 frem til skolen. Skiltet hastighet er 40 km/t og det er fartsdempende tiltak på strekningen. ÅDT:

13 2.6 Kollektivtrafikk Raveien er en viktig busstrasé, hvor to av stamrutene mellom byområdene i Vestfold trafikkerer. Det vil være uheldig å innføre tiltak langs Raveien som virker negativt for kollektivtrafikken, og som kan føre til en uønsket konkurransevridning i forhold til bil. RV 303 er en viktig busstrasé spesielt mellom Sandefjord og Larvik. Det vil være uheldig å innføre tiltak langs RV 303 som virker negativt for kollektivtrafikken, og som kan føre til en uønsket konkurransevridning i forhold til bil. Busstilbudet suppleres av togtilbudet på Vestfoldbanen som betjener byene Larvik (Stavern via Larvik), Sandefjord og Tønsberg. 13

14 3. Trafikkoverføringer til parallellvegnettet - trafikkberegninger Hovedandelen av trafikken på E18 er lokaltrafikk mellom byene i Vestfold. Denne trafikken vil ha alternative ruter på det lokale vegnettet. For de som reiser lengst og oftest, for eksempel de som arbeidspendler mellom Larvik, Sandefjord og Tønsberg, vil bompengeavgiften på E18 bli en vesentlig månedlig utgift. Det er derfor stor sannsynlighet for betydelig trafikklekkasje til lokalvegsystemet, ikke minst til det parallelle vegnettet som ligger nærmest E18. Som grunnlag for å kunne tallfeste den forventede trafikklekkasjen har Statens vegvesen valgt å benytte en teoretisk trafikkmodell som i hovedsak omfatter riks- og fylkesvegnettet i Vestfold (CUBE-modellen). Denne modellen beregner hvilket vegvalg biltrafikantene gjør på sine reiser, avhengig av hastighet, lengde, kapasitet og trafikkbelastning på alternative kjøreruter. Disse faktorene blir i modellen regnet om til tids- og distanseavhengige reisekostnader. Bomavgiften i den enkelte bomstasjon blir lagt inn som en ekstra reisekostnad på den vegstrekningen der bomstasjonen er plassert. Denne metoden er den som vanligvis benyttes på denne type problemstillinger og gir erfaringsvis en god støtte i å vurdere trafikkmessige konsekvenser av bomavgifter. Det er gjennomført flere trafikkberegninger med ulike avgifter lagt inn på E18 og ulike tiltak på parallellvegnettet. De siste beregningene som er utført i november 2007 ligger inne med følgende forutsetninger: Trafikktall i 2013 Ny firefelts E18 på strekningen Gulli Sky. Alternativ som innebærer middels kostnad og som følger en trasé nær dagens E18 ved Farris og kryss ved Farriseidet. Bomavgift i takstgruppe 2 (avgiften for pendlere t/r Sandefjord og Tønsberg ligger da på kr 62, mellom Larvik/Farriseidet og Tønsberg på kr 98 og mellom Larvik/Farriseidet og Sandefjord på kr 36. Tiltak på parallellvegnettet nærmest E18 (Raveien, gml.e18) betegnet revidert tiltak 6, dvs. nedsettelse av fartsgrensen og fartsdempende tiltak i følge rapport 1. Dette innebærer nedsatt fartsgrense fra 70 til 60 km/t, fra 60 til 50 km/t samt utvidelse av 40 km/t på enkelte strekninger. Trafikkberegningene med disse forutsetningene er vist på kart bakerst i rapporten, se kart ALT 1. Her er også ÅDT 2004-tall lagt inn for å kunne se endringen i trafikk på de ulike vegene. Som det framgår av tallene vil mange velge å bruke parallellvegnettet i stedet for ny E18 på de strekningene som har antennepunkt. På enkelte strekninger på det nærmeste parallelle vegnettet vil trafikken i følge beregningene, bli uforholdsmessig stor. Dette gjelder gamle E18 mellom Ringdalskogen og Langåker, FV 280 Raveien og FV 275 Lingelemveien sydøst for Tassebekk. Noe økt trafikk vil også RV 303 og FV 270 Råstadveien få på grunn av antennepunktene. Det vurderes derfor som nødvendig å midlertidig stenge veger i bompengeperioden for å hindre den uønskede trafikkoverføring som beregningene viser. Aktuelle stengepunkter er på eksisterende E18 nord for nytt kryss ved Ringdalskogen og på FV 280 ved avkjøringen sør for Tassebekk. På FV 522 på grensen mellom Tønsberg og Stokke er det også vurdert et mulig stengepunkt. 14

15 Aktuelt stengepunkt nord for Ringdalskogen Aktuelt stengepunkt sør for Tassebekk Vurdert stengepunkt mellom Stokke og Tønsberg Stengningene kan tidsavgrenses (eksempel avgrenses til rushtidene) og bussene kan passere stengepunktene (bussbommer). Trafikkberegninger med stengning på gamle E18 nord for kryss Ringdalskogen og stengning på FV 280 rett syd for Tassebekk er derfor også gjennomført (se kart ALT 1C). ALT 1C med to stengninger på det nærmeste parallellvegnettet, vil medføre noen trafikkendringer på det øvrig parallellvegnettet sammenliknet med ALT 1. På RV 303 og FV 270 i Sandefjord vil det i følge beregningene bli moderat økning på grunn av stengning syd for Tassebekk. I Stokke vil trafikkøkningen bli noe større på grunn av stengningen. Det er altså både innføring av antennepunkter på E18 og stengning av Raveien som til sammen vil øke trafikken på RV 303 og FV

16 4. Vurdering av tiltak 4.1 Opptrappingsplan Som det framgår av trafikkberegningene vil mange velge å bruke parallellvegnettet i stedet for ny E18 på de strekningene som har antennepunkt. På bl.a. fylkesvegene sydøst for Tassebekk (FV 275 og FV 280) vil trafikken i følge beregningene bli uforholdsmessig stor. Det vurderes derfor som nødvendig å stenge veger i bompengeperioden for å hindre denne uønskede trafikkoverføringen. Sammenhengende gang- og sykkeltilbud, nedsatt fartsgrense og utbedring av kryssingspunkter vil være viktige tiltak for å sikre de myke trafikantene på parallellvegnettet, men mye tyder på at dette ikke er nok for å avvise uønsket trafikk. På den annen side er det grunn til å anta at en gradvis øking av bompenger over tid vil gi trafikantene mulighet til å tilpasse seg, og at de i større grad vil akseptere å betale for økt kvalitet og sikkerhet på ny E18 enn det de gjennomførte trafikkberegningene tyder på. Selv om trafikkberegningene og de vurderingene som er gjort, tyder på at det mest sannsynlig vil være behov for å stenge veger, ønsker statens vegvesen at det lages en opptrappingsplan for gjennomføring av tiltak. Dette er av hensyn til lokaltrafikken som det ikke er ønskelig å påføre mer restriktive tiltak enn nødvendig. En opptrappingsplan vil si at alle de foreslåtte trafikksikkerhetstiltakene gjennomføres først og at man venter og ser hvordan trafikkmønsteret blir før man evt. iverksetter mer drastiske tiltak som stengninger på parallellvegnettet. 4.2 Stenging eller andre trafikkavvisende tiltak Vi har sett på muligheter og begrensninger som ligger i bruk av fartsreduserende tiltak med tanke på å hindre overføring av E18-trafikk til Raveien og sikre de myke trafikantene. Det er på Raveien foreslått nedsatt fartsgrense fra 70 til 60 km/t, fra 60 til 50 km/t samt utvidelse av 40 km/t og fartsdempende tiltak på noen strekninger. Denne foreslåtte reduserte fartsgrensen er i følge trafikkberegningene ikke nok til å avvise E18- trafikken fra vegen. En fartsreduksjon til 30 km/t med hyppige fartsdempende tiltak på dette vegnettet vil nok kunne sørge for at mer av trafikken forblir på ny E18. En utstrakt bruk av humper og 30 km/t er derfor vurdert, men vil etter vår oppfatning være ulogisk å innføre på dette veinettet. Hensikten med fartsdempende tiltak er i første rekke å bedre trafikksikkerhet og trivsel, spesielt for gående og syklende i tettbygde områder. De strekningene på Raveien som ikke allerede er foreslått med redusert hastighet 40 km/t, har god standard og liten grad av bebyggelse. 30 km/t og fartsdempende tiltak vil derfor klart bryte med de faglige forutsetningene som skal være til stede for en slik innføring (Statens vegvesens Fartsgrensekriterier og anbefalinger i håndbok 072 Fartsdempende tiltak ). Det vil også bryte med prinsippet om et logisk system som skal være lett å kommunisere til brukerne. Fartsdempende tiltak, i den grad som er nødvendig, vil også ramme bussenes fremkommelighet og dessuten være en ulempe for utrykkingskjøretøy. 16

17 4.3 Vurdering av stengepunkter Vi har derfor vurdert at stengninger er av parallellvegnettet er det tiltaket som er aktuelt dersom trafikkmønsteret skulle bli slik trafikkberegningene tilsier. Dersom en stenging skjer ved bruk av bussbom, vil bussenes og utrykkingkjøretøyenes fremkommelighet og trasé kunne opprettholdes. Den mest uheldige konsekvensen av å stenge får lokalbefolkningen i form av dårligere tilgjengelighet til sine lokale reisemål. Samtidig vil de oppleve en stor miljøgevinst av en effektiv avvisning av E18-trafikk. For å begrense de lokale ulempene kan det vurderes om det er tilstrekkelig å ha veien stengt kun i rushperiodene morgen og ettermiddag, og ta høyde for noe økt trafikk på tidspunkter utover dette. Vurdering av de aktuelle stengepunkter: Gml. E18 nord for Ringdalskogen: Aktuelt stengepunkt nord for Siden strekningen Bommestad - Langåker er den første strekningen på E18 som åpnes for trafikk med antennepunkt 5 for innkreving av bomavgift, oppstår Ringdalskogen problemet med en potensiell trafikkoverføring fra E18 til underordnet vegnett først her. Faren er stor for at en del lokale bilister vil kjøre gamle E18 for å unngå antennepunkt 5. Når større deler av E18 får bomavgift, vil overført trafikk på denne parsellen kunne bety en fare for at trafikken ledes videre over på Raveien. Vi ser det derfor som svært aktuelt å vurdere et stengepunkt på eksisterende E18 mellom Bommestad og Langåker, for eksempel på kommunegrensen mellom Larvik og Sandefjord. Aktuelt stengepunkt sør for Tassebekk Raveien syd for Tassebekk: Denne stengingen mellom Sandefjord og Tønsberg vil sannsynligvis være mest sentral i forhold til å demme opp for en stor trafikkoverføring til Raveien. Denne strekningen vil være attraktiv for de som ønsker å unngå antennepunkt 3 og 4. Det er stor sannsynlighet for at en stengning ved Tassebekk vil oppheve behovet for å stenge på grensen mellom Stokke og Tønsberg. Stengepunktet foreslås lokalisert rett sør for Tassebekkrysset. Den avviste trafikken vil sannsynligvis bli værende på E18 fordi en alternativ omkjøringsrute på lokalvegnettet vil bli svært lang og omfattende. Det betyr at også den lokale trafikken med start eller målpunkt sør for stengningen i stor grad vil tvinges ut på E18 i forbindelse med reiser nordover. Eksisterende stengning (omkjøring) rett syd for Fokserød I tillegg til de foreslåtte stengepunktene ovenfor er Raveien i dag stengt mellom Fokserødveien og Torpveien. Biltrafikken har omkjøring via rundkjøringen på Fokserød. Bussene har samme omkjøringstrasé som bilene, med holdeplass inne på serviceanlegget på Fokserød. Denne stengingen (omkjøringen) anbefales opprettholdt. På denne strekningen viser trafikkberegningene at man ikke får noen trafikkøkning på grunn av antennepunkt 4 på E18. Beregningene viser at trafikken heller velger Lingelemveien. Ved en evt. stengning av Raveien syd for Tassebekk vil vegstrekningen få en moderat økning i trafikken (fra dagens ca i ÅDT til ca i ÅDT). En evt. fjerning av stengningen (omkjøringen) vil kunne medføre en ytterligere økning av trafikken. 17

18 4.4 Vurdering av tiltak på Raveien (FV 256 og FV 280) Raveien mellom Langåker og Ås har varierende skiltet hastighet fra 40 km/t til 70 km/t. Etter vår oppfatning er dagens fartsgrenser langs Raveien i god overenstemmelse med fartsgrensekriteriene. Langs Raveien er det skiltet ned til 70 km/t langs landevegstrekningene uten randbebyggelse. På disse strekningene er vegens standard god og omgivelsene tilsier ikke noen lavere hastighet. Der det er randbebyggelse, er det etablert et separat gangog sykkeltilbud. Den muligheten vi ser for å kunne forsvare å redusere fartsgrensen til 60 km/t på disse 70 km/t strekningene er dersom vegen snevres inn fysisk. På strekninger der det ikke er gang- og sykkelveg har vi sett på muligheten for å bruke oppmerking av sykkelfelt som et innsnevringstiltak, og at det gjennom dette blir et grunnlag for å senke fartsgrensen til 60 km/t. Oppmerkingen bør da gjøres med profilerte linjer, slik at bilistene ikke fristes til å kjøre over i sykkelfeltene. En reduksjon fra 60 til 50 km/t kan anbefales der vegen går gjennom tosidig bebyggelse, dersom dette defineres som tettbygd strøk. Vi ser det som spesielt aktuelt å utvide eksisterende 50 km/t strekninger på steder der omgivelsene tilsier dette. Som supplerende tiltak kan det her være aktuelt å vurderer opphøyde gangfelt, sikring av kryss, gang- og sykkelveg eller fortau. En utvidet bruk av 40 km/t anbefales i forlengelse av miljøgata i hver ende av Semsbyen, samt i forlengelse av miljøgata forbi Haukerød skole fra Åsrumveien til Krokemoveien (i henhold til vedtatt reguleringsplan fra 2005). Tiltakene her vil være opphøyde gangfelt, innsnevring av kjørefeltbredden, gang- og sykkelveg og fortau. Utbedring av kryss med tanke på å sikre myke trafikanter vil være aktuelt både på de strekninger som allerede har et eksisterende gang- og sykkelvegtilbud, og der hvor det foreslås å etablere nytt. 4.5 Vurdering av tiltak på RV 303 og FV 270 Råstadveien Overføring av trafikk til RV 303 og FV 270 er i følge trafikkberegningene mindre til disse vegene enn til enkelte strekninger på Raveien, men noe overføring får man også her. Beregningene viser en overføring i et snitt nordøst for Sandefjord sentrum, samlet for de to vegene, at ÅDT øker fra dagens ca til ca (se kart ALT 1). ÅDT vil fortsatt være moderat på begge vegene i snitt drøye 2000 på hver. Dersom man stenger Raveien syd for Tassebekk vil man få en noe større trafikk og det er derfor sett på aktuelle tiltak også på disse vegene. Tiltak vi vurderer som aktuelle på disse strekningene er mindre tiltak for å sikre myke trafikanter. Foreslåtte tiltak omfatter utbedring av eksisterende gangfelt, gjennom innføring av 40 km/t, etablering av fartsdempende tiltak og bedre belysning. Det foreslås også å fjerne enkelte gangfelt, men sikre stedene med bedre belysning og evt. trafikkøy. I tillegg foreslås det utbedring av vegbelysningen på enkelte strekninger. Det er ikke lagt opp til store endringer av fartsgrensene på disse veiene, bortsett fra der det foreslås 40 km/t. For RV 303 i Sandefjord sentrum er det ikke sett på tiltak da det anbefales at evt. tiltak inngår i en sentrumsplan. 4.6 Vurdering av tiltak på RV 275 Lingelemveien og FV 281 Bottenveien Når det gjelder RV 275 Lingelemveien og FV 281 Bottenveien er det ikke foreslått endringer i fartsgrensene eller andre tiltak. Trafikkberegningene viser at overføring av trafikk til FV 275 Lingelemveien (mellom Raveien og Bottenveien) vil bli betydelig med antennepunkt 3 på E18 (se kart trafikkberegninger). Dette blir en svært attraktiv rute fra 18

19 Sandefjord til Tassebekk, for å unngå antennepunkt 3 (og for noen også antennepunkt 4). Vi anser det som uaktuelt å innføre nedsatt fartsgrense og fartsdempende tiltak som kan demme opp for denne trafikkoverføringen. Anbefalte tiltak er derfor å stenge Raveien syd for Tassebekk. Med en stengning vil trafikken på FV 275 Lingelemveien forbli som i dag og tiltak er da ikke foreslått. FV 281 Bottenveien vil i følge trafikkberegningene få en trafikkøkning, fra dagens ca i ÅDT til ca En evt. stengning av Raveien syd for Tassebekk vil i følge beregningene ikke ha noen innvirkning på trafikken i Bottenveien. For å unngå antennepunkt 4 vil uønsket trafikk kunne velge Bottenveien. Veien er bred og rett, med 60 km/t og nesten ikke bebyggelse. Det er ikke foreslått noen konkrete tiltak i Bottenveien men man bør følge med på trafikkutvikling og fart og komme tilbake til evt. tiltak. Det samme gjelder FV 275 Lingelemveien (fra Bottenveien og 600 m sydover). 5. Lister med forslag til tiltak 5.1 Liste over foreslåtte tiltak på Raveien (FV 256, RV 304, RV 305 og FV 280) Kart på side 22 viser parsellinndelingen Pars ell nr Strekning fra -til Lengde Forslag til tiltak (Skisser viser snitt sett mot syd, framtidig løsning) 23 FV 256, Langåker - Krokemoveien 1,2 km Bygge gang- og sykkelveg på vestsiden av vegen. Det vurderes å bygge ny undergang under Fv 256 og gamle E18 ved Langåker for å knytte sammen med gang- og sykkelvegen sørover. Utbedre krysset med Krokemoveien. Sikre kryssingspunkter for myke trafikanter (opphøyde gangfelt mm). Vurdere å redusere fartsgrense til 50 km/t. 22 FV 256, Krokmoveien Åsrumveien 1,7 km Utvide 40-sonen fra Åsrumveien til Krokemoveien (vedtatt reg.plan). Ny gangog sykkelveg på vestsiden. Etablere opphøyde gangfelt/humper. Utbedring av kryss med Grubbestadveien og Nygårdsveien. 21 RV 304, Åsrumveien Sande-fjordsveien 1 km Ingen spesielle tiltak. Strekningen forbi Haukerød skole er allered utbedret til miljøgate. 19

20 20 RV 305, Sandefjordsveien Bottenveien 1,6 km Eksisterende GS-veg beholdes. I tillegg snevre inn kjørebanen ved å merke opp tosidig sykkelfelt/skulder. Bruke rumlestriper for å begrense overkjøring fra biltrafikken. Sykkelskulder vil bli smalere enn 1,5m der dagens vegbredde er mindre enn 9 m. Redusere fartsgrense til 50 km/t. 19 Fv 280, Bottenveien Fokserødveien 1 km Eksisterende tosidig GS-veg beholdes. I tillegg snevre inn kjørebanen ved å merke opp tosidig sykkelfelt. Bruke rumlestriper for å begrense overkjøring fra biltrafikken. Redusere til 50 km/t. Opphøyde gangfelt (2 stk.) 17 FV 280, Torpveien Lingelemveien 2 km Eksisterende GS-veg beholdes. I tillegg snevre inn kjørebanen ved å merke opp tosidig sykkelfelt. Bruke rumlestriper for å begrense overkjøring fra biltrafikken. Eksisterende fartsgrense 60 km/t beholdes mens 70 km/t reduseres til 60 km/t. 15 og 16 Fv 280, Lingelemveien Tassebekk 2 km Etablere gang- og sykkelveg på østsiden. Snevre inn kjørebanen ved å merke opp med rumlestriper tosidig sykkelfelt. Sykkelskulder vil bli smalere enn 1,5m der dagens vegbredde er mindre enn 9 m. Dagens fartsgrense på 60 km/t beholdes. 20

21 5.2 Liste over forslag tiltak RV 303 og FV 270 Råstadveien Kart på side 22 viser parsellinndelingen Veg Strekning fra - til Forslag til tiltak Parsell nr RV Fra Helgerød skole til rundkjøring på Heimdal Etablere opphøyd gangfelt (40-hump) og forsterke belysning i begge gangfelt. Skilte ned til 40 km/t. Flytte gangfeltet v/lahelleveien til nordsiden av krysset. Gangfeltskilt på repo og bytte skilt 404/906 til LS-str, begge steder. Vudere stenging av avkjørsel til Plantasjen (ny avkjørsel etableres ut på Lahelleveien). RV Fra rundkjøring Heimdal til Øvre Gokstadvei Etablering av opphøyd gangfelt: 50-hump og forsterket belysning ved km 2,08 40-hump ved km 2,38 (Meny) RV RV FV FV FV Fra kryss Store Berganvei til kryss Båtstangveien Fra kryss Båtstangveien til kryss Teksleåsen Fra rundkjøring RV 303 til kryss FV 251 Ringveien Unneberg til Unneberg skole Fra Unneberg skole til kryss FV 272 Torpveien Fjerne gangfelt som ligger i 60 km/t. Forsterke eksisterende belysning (bytte to armaturer til 250 W) Kryssingspunktene etableres med forsterket belysning. Ny rundkjøring til Åsane Meny er under utarbeidelse. Opphøyde gangfelt blir etablert i forbindelse med rundkjøring og 60 km/t blir forlenget. Ved gangfelt km 3,37/rundkjøring etableres forsterket belysning, vurdere 40-hump. Forsterket belysning ved undergang. Legge om avkjørsel til gartneri til øst for Haslebakken. Forsterket belysning i ett gangfelt. Innføre/forlenge 50 km/t fra km 3,08 til km 2,24 det vil si ca 800 meter, slik at gårdstun og smal bru blir liggende i 50 km/t. Etablere fartsdempende tiltak (50-humper) gjennom gårdstun. Oppgradere belysningen fra Unneberg til brua (ca 600 meter). Brua suppleres med lys. FV 270 Hele strekningen Forkjørsregulere hele strekningen. 21

22 Kart som viser oversikt over foreslåtte tiltak på Raveien, RV 303 og FV

23 6. Kostnader Tiltakene beskrevet i kap 4.1 Forslag tiltak på Raveien FV 256, RV 304, RV 305 og FV 280 er stipulert til: - GS-veg Tassebekk Lingelemveien (parsell 15+16), 2000 lm a 5100,- : 10,2mill. - GS-veg Åsrumveien Krokemoveien (parsell 22), 2000 lm a 5100,- : 10,2 mill. - GS-veg Krokemoveien Langåker (parsell 23), 1000 lm a 5100,- : 5,1 mill. - Andre tiltak Tassebekk - Langåker : 4,2 mill. Sum : ca. 30 mill. kr Totalkostnad inkl. 30% påslag (rigg, moms, uforutsett mm) : ca. 39 mill. kr Tiltakene bekrevet i kap 4.2 Forslag tiltak på RV 303 og FV 270 Råstadveien er stipulert til ca. 1,4 mill kr (inkl. påslag). I tillegg må det påregnes tiltak på FV 275 og FV 281. Til sammen bør det settes av 5-6 mill. kr (inkl. påslag) til dette vegnettet. Utfra dette vil tiltakene i Sandefjord kommune (inkl. påslag) beløpe seg til en totalkostnad på 45 mill. kr. En eventuell undergang v/langåker er forutsatt belastet E18-prosjektet, Langåker Bommestad (antatt kostnad 5-6 mill. kr.) 23

24 24

25 25