SJONFJELLET. Konkurranse Nasjonale turistveger Dato:

Transkript

1 SJONFJELLET Konkurranse Nasjonale turistveger Dato: ERIK LANGDALEN ARKITEKTKONTOR AS - ARBEIDERSAMFUNNETS PLASS 1. N-0181 OSLO erik@eriklangdalen.no -

2 SJONFJELLET Konkurranse Nasjonale turistveger Dato: Forfatter: Erik Langdalen arkitektkontor as Medarbeidere: Erik Langdalen, Gunnar Markus Thomassen, Mari Ervik Sætre BESKRIVELSE INNLEDNING Hvordan kan man tilrettelegge en severdighet slik at den besøkende får inntrykket av å oppdage stedet helt selv? Prosjektet fjerner de inngrepene som tidligere er gjort på stedet, fører stedet tilbake til seg selv, forsterker landskapets karaktertrekk og gir den besøkende frihet til å finne sin egen måte å oppleve landskapet på. Arkitekturen skal danne en bakgrunn og være en støtte for opplevelsen: den skjermer for vind og trafikk, den organiserer forholdet mellom fotgjengere, syklister og bilister, og gir samtidig rom for varmestue, overdekket sykkelparkering og toaletter. Prosjektets arkitektur tilhører vegen, den tar opp i seg dens kurvatur og høydenivåer og følger trafikkens bevegelse - den manifesterer seg i form av en vegskulder. En godt utformet veg er som en målestav for landskapet, og prosjektet låner vegens egenskaper i et forsøk på å redefinere forholdet mellom veg, bygning og landskap. I stedet for at vegen kun er en barriere og arkitekturen redusert til objekter plassert i landskapet, prøver prosjektet å flette disse sammen til en integrert helhet. Vegen oppfattes vanligvis ikke som arkitektur og påkaller seg som regel ikke oppmerksomhet. Prosjektet ikler seg vegens antrekk og henleder oppmerksomheten mot severdigheten. EKSISTERENDE SITUASJON I dag er severdigheten preget av passerende vegtrafikk og de bilene som parkerer på stedet. Parkeringsplassen og de ulike fyllinger på stedet er upresist anlagt og forringer opplevelsen av terrenget. Den første som ankommer stedet dominerer automatisk situasjonen, er den eneste på første rad og gjør det vanskelig for andre trafikanter å stoppe. Det er for liten plass for biler og bobiler, og vanskelig for busser å stoppe. Det eksisterende toalettbygget dominerer stedet på en uheldig måte og rasteplassfasiliteter og avfallshåndtering er ikke tilfredsstillende løst. Stedet er vindutsatt og det er vanskelig å finne le. NY SITUASJON Eksisterende parkeringsareal og den fyllinger fjernes og brukes som fyllmasser i nytt tiltak. For å forsterke opplevelsen av stedet og gi tilstrekkelig le for trafikkstøy og vind fjernes ytterligere masser mellom de to kollene slik at det oppstår en timeglasseffekt som dramatiserer vandringen ut mot skrenten. Stedlig markdekke og vegetasjon brukes til å gjenetablere særpreget til stedet. Det nye tiltaket gir le for vinden og skaper bedre forhold for de fjellbjørkene som vokser på stedet. Den nye parkeringsplassen er trukket et lite stykke sørvest for dagens innkjøring til et område som er relativt flatt og romslig. Løsningen er oversiktlig og trafikksikker, den gir plass til tilstrekkelig antall biler, bobiler og busser og gir rom for utvidelse. Parkeringen skjermes fra vegen med beplantning. Parkeringsplassens beliggenhet gir også enkel tilgang til det stisystemet som ligger vest for hovedutsiktpunktet, og gir mulighet for en vandringsrunde. Det anlegges en molok ved parkeringsplassen. Øst for eksisterende innkjøring og parallelt med riksvegen er det anlagt en grusvei som gir adkomst for servicekjøretøy. Den korte vandringen mellom parkeringen og rasteplassen gir den besøkende mulighet til å gire ned, noe som muliggjør en roligere og bedre opplevelse av stedet. Når man vandrer fra parkeringen blir man gradvis skjermet for trafikken og ført gjennom en smal passasje mellom vegskulderen og den beplantede kollen. Man ankommer et grusbelagt område som er beplantet med stedlige fjellbjørk og møblert med enkle rasteplassmøbler av betong. Inne i vegskulderen ligger toalettene, sykkelparkeringen og varmestuen. Den grusbelagte området erstattes gradvis med stedlig markdekke jo lengre man kommer ut mot utsikten. Eksisterende fyllinger og tiltransporterte elementer fjernes og området føres tilbake til sin opprinnelig tilstand. Den besøkende kan bevege seg langs allerede etablerte stier eller finne seg egne veger. Hoveddelen av utsiktsplatået trenger ikke sikring siden skrenten ikke er uforsvarlig bratt og har til dels lavereliggende platåer under seg. Beveger den besøkende seg utover hovedområdet virker det relativt åpenbart at man gjør dette på egen risiko. En delvis sikring av skrenten kan gi den besøkende en falsk trygghet og bør unngås. Vegskulderen er en betongkonstruksjon som gir tilstrekkelig støtte til jordtrykket fra vegfyllingen. På riksvegsiden følger tiltakets gesims et jevnt stigende nivå, 60 cm over eksisterende vegbane (=90cm over grøftenivå), noe som gir fri utsikt over taket for passerende biler. På innsiden følger gesimsen høyden på de funksjonene som ligger under og gir en lavere høyde mot rasteplassområdet. Taket får av denne grunn en variert form, noe som gir bilisten en variert opplevelse av tiltaket, og gir den som befinner på innsiden varierte blikk av den passerende trafikken. Varmestuen og toalettene er utformet av glass, klimatisert og satt inn i betongskallet. Taket er isolert der det er behov for det. Vegskulderen kan romme flere funksjoner som septiktank og søppelhåndtering, og gir samtidig potensial for utvidelse (kiosk, kafé, dusj, lager etc.) uten det vil påvirke situasjonen, enten i planleggingsfasen eller ved en framtidig utvidelse. ERIK LANGDALEN ARKITEKTKONTOR AS - ARBEIDERSAMFUNNETS PLASS 1. N-0181 OSLO erik@eriklangdalen.no -

3 Uavklart forhold mellom eksisterende og bearbeidet terreng Fylling svekker opplevelsen av stedet Opplevelsen preges av parkerte biler Kun noen få på første rad Bygg er lite integrert og forstyrrer opplevelsen Vandring i veiskulder Busser dominerer situasjonen Uoversiktlig parkeringssituasjon For få plasser Uoversiktlig trafikksituasjon Stedet preges av støy fra trafikk EKSISTERENDE SITUASJON 1:500

4 Attraksjonen kan oppleves uten arkitektoniske inngrep Eksisterende fylling fjernes og erstattes av stedlig vegetasjon Naturlig terrengformasjon og vegetasjon gjenetableres og forsterkes Mulig ny sti Utvidelsesmulighet Avstand mellom parkering og attraksjon skaper ro og øker opplevelsen Gradvis overgang mellom stedlig vegetasjon og bearbeidet flate Adkomst for fotgjengere/syklister samt servicekjøretøy Utvidelsesmulighet Nytt tiltak skaper le og en visuell- og lydmessig barriere mot vegen Utsynet ivaretas for for passerende Tiltak forbedrer vekstforhold for trær Ny, velorganisert og trafikksikker parkeringsløsning Enkel å utvide Kjøretøy trekkes bort fra attraksjonen NY SITUASJON 1:500

5

6 tettvokst småskog tettvokst småskog i bratt terreng k+287 k+293 snaumark k+290 grus k+287,2 varmestue fjell i dagen k+289 molok bil k+286 snaumark bobil k+284 buss tettvokst småskog SITUASJONSPLAN 1:500

7 SNITT 1:500 / 1:100

8 G fast betongmøblering B grus varmestue A F E D C PLAN 1:200

9 G C B A F E D TAKPLAN 1:200

10 SITUASJONSSITT AA SITUASJONSSITT BB

11

12 SNITT CC 1:200 SNITT FF 1:200 SNITT DD 1:200 SNITT GG 1:200 SNITT EE1:200

13

14

15

16