Integrert Risikobilde for lufthavn safety & security

Transkript

1 «Security & Safety» - «to verdener eller gjensidig berikelse?» Integrert Risikobilde for lufthavn safety & security Stavanger 22.mai 2013 John Kenneth Nyhus & Geir Havenstrøm Seksjon Risikostyring - Avinor Sammen for framtidens luftfart

2 Hvem er vi og hva skal vi snakke om Veldig kort om oss og Avinor Kort om risikostyring, barrierer og analyser i Avinor Hva er det som er «felles» for safety og security - og hvordan kan et integrert risikobilde etableres og kommuniseres Hvordan har vi løst det

3 Avinor 46 lufthavner OSL 3 kontrollsentraler Tårntjeneste Flynavigasjonstjeneste Totalt ansatte Eksterne leverandører som f.eks. Securitykontroll (G4S og STAS) Drivstoff Handlingselskaper 3

4 Konsekvens Risikovurdering av funn i Avinor Høy risiko høy bekymring Lav risiko lav bekymring Moderat risiko moderat bekymring Ingen gjenstående pålitelige barrierer Sannsynlighet

5 Konsekvens Risikobilde i Avinor 5 4 Høy risiko høy bekymring 3 Moderat risiko moderat bekymring 2 1 Lav risiko lav bekymring Sannsynlighet Sjelden i flybransjen Flere tekniske/fysiske barrierer Har hendt i Avinor Har hendt i vår divisjon Har hendt på vår lufthavn Èn fysisk/teknisk barriere Flere organisatoriske/ menneskelige barrierer Èn org./ menneskelige barriere Hender ofte på vår lufthavn Ingen pålitelige barrierer

6 Barrierer i Avinor? Fysiske barrierer Funksjonelle barrierer Symbolske barrierer Menneskelige barrierer Prosedyrer Vedlikehold Organisatoriske forhold Sikkerhetskultur (?) De systemer, funksjoner, ressurser, mennesker og prosedyrer vi trenger for å håndtere en fare eller motstå en trussel

7 Barrierer hos «safety-familien»

8 Barrierer hos «security-familien» Etterretning Flyet Securitygodkjenning Securityinspeksjoner Bakgrunnssjekk ansatte Overvåkning SRA/CSRA Sikkerhetskontroll av ansatte og passasjerer Gjennomsøking av fly Sjekk av kabin Låst cockpitdør Oppmerksomme ansatte og passasjerer

9 Integrert risikobilde kvalitativ BowTie Verdier/ produksjon Trusler Konsekvenser Manglende posisjonsoversikt

10 Hvor ligger risiko - havari og materielle skader 22% avgang - ADRM kvantitativ analyse 54% landing - ADRM kvantitativ analyse

11 Kvantitativ bowtie ADRM Arrival & Departure Risk model 1. Vet ikke posisjon 2. Tror vi vet posisjon men tar feil (Controlled Flight Into Terrain) 3. Klarer ikke å få flyet akkurat dit vi vil Top hendelser Utfall hendelse 1 Utfall hendelse 2 Utfall hendelse 3 Farer Barrierer Konsekvenser Feiltre Hendelsestre

12 Konsekvensanalyse - eksempel Landing fase 2 - Utilstrekkelig posisjonsoversikt 1,67E-03 Ja --> Grenspørsmål: 9,98E-01 2,00E Ikke G/A 7,00E-01 3,00E Nær terreng/hinder 1,00E+00 1,00E Ikke GPW 1,00E+00 1,00E Følger ikke GPW 7,50E-01 2,50E-01 5,00E-01 5,00E Ikke klar av terreng OK OK OK OK Havari OK Havari Frekvens for slutthendelse: Sum havarifrekvens: 1,67E-03 2,34E-06 1,00E-06 7,51E-11 2,50E-11 5,01E-11 5,01E-11 1,00E-07 G/A risikobidrag: 1,00E-07

13 Pålitelighet/ «godhet» av barrierer

14 Fatal Accidents World Wide

15 Formell metode for etablering risikoerkjennelse Trinn 1 Identifisering av verdier, uønskede hendelser, trusler og barrierer Trinn 2 Valg av sikkerhets indikatorer og analyse Evaluering og forbedring Trinn 3 Vurdering og presentasjon.

16 BowTie for «handling» Uønskede hendelser 1 Kollisjon 2 Ulovlige passasjerer 3 Trusler 4 Ulovlig gods 5 Feil drivstoff

17 Trinn 2 Sikkerhetsindikatorer Trinn 2 Valg av sikkerhets indikatorer og analyse Indirekte måling av risiko: (Årsaken til årsaken til at en uønsket endelse ikke oppstår) Risiko område Område 1 Område 2 Kompetanse Kapasitet Materiell Hendelser Annet Mm

18 Risiko områder= fagområder Risikoområde Aviation Safety Ytelsesfaktorer Status Riskområde Aviation Security Ytelsesfaktorer Status Sikkehetsledelse Sikkehetsledelse Lufttrafikktjeneste (ATM) ATM Security Plasstjeneste Flyside Security Brann & rednings tjeneste Landside Security Utforming av lufthavn Elektro tjeneste Flynavigasjon

19 Typisk risikobilde Katastrofe K o n s e k v e n s Uønsket Anslag Sabotasje Havari Ekstrem vær 10 års flom Brann i bygg S Spionasje Pandemi Stengt luftrom RWY excursion Trusler Vinnings Kriminalitet Uautorisert adgang Har skjedd i luftfart S a n s y n l i g h e t Hender av og til

20 Erkjent risikobilde Gryllefjord lufthavn 1/ Virksomhetsomfang Årlig Bevegelsesmengde Passasjermengde Frakt mengde 40 tonn Hjelpetrengende PAX Ca 300 Antall kjøretøyer 25 Taxebaner/RWY 4/1300 m Fagområde Status Fagområde Status Sikkerhets ledelse LTT PLASS B & R tj Elektro FNT ATM sec Flyside sec Landside sec