Midtstilt sykkelfelt i Oslo - Foreløpige evalueringsresultater

Transkript

1 Midtstilt sykkelfelt i Oslo - Foreløpige evalueringsresultater Forsker Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt Teknologidagene 2009 Mer miljø- og klimavennlig transport Trondheim, 7. oktober 2009 Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 1 av 26

2 Bakgrunn og formål Delprosjekt under Miljøvennlig bytransport Ansvarlig: TØI lager evaluering for Statens vegvesen Periode: Oktober 2008 oktober 2010 Formål: Evaluering/vurdering av midtstilt sykkelfelt Kan tiltak anbefales som standardløsning i sykkelhåndbok) I hva slags kryss og situasjoner er tiltaket best egnet (Hvordan skal tiltaket lages) Fokus: Undersøkelsen fokuserer på syklistene Trafikksikkerhet og risiko Trygghet og holdninger Atferd og regeletterlevelse (Fremkommelighet) Tre deler Eksiterende kunnskap (fra utenlandske undersøkelser) Vurdering av kryss med midtstilt sykkelfelt Evaluering av kryss hvor midtstilt sykkelfelt etableres Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 2 av 26

3 Hva er midtstilt sykkelfelt Oppmerket sykkelfelt til venstre for høyresvingsfelt for biler Biler krysser sykkelfelt eller sykler krysser bilfelt Ulike former for oppmerkning Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 3 av 26

4 Hvorfor midtstilt sykkelfelt Sikkerhet Erstatte farlige konflikter mellom høyresvingende motorkjøretøyer og sykler som skal rett frem med en mindre farlig flettesituasjon før krysset Trygghet Øker syklistenes utrygghet ved fletting og syklingen mellom biler Fremkommelighet Syklister kan passere en bilkø Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 4 av 26

5 Seks analysekryss i Oslo 1. Monolitveien - Ullernchausseen (Ring 3) 2. Kierschowsgate - Kirkeveien (Ring 2) 3. Akersgata - Keysers gate 4. General Ruges vei - Eterveien (kommuneveger) 5. Middelthunsgate - Kirkeveien (Ring 2) 6. Sørkedalsveien / Bogstadveien - Kirkeveien (Ring 2) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 5 av 26

6 Seks analysekryss i Oslo 1. Monolitveien - Ullernchausseen 2. Kierschowsgate - Kirkeveien 3. Akersgata - Keysers gate 4. General Ruges vei - Eterveien 5. Middelthunsgate - Kirkeveien 6. Bogstadveien - Kirkeveien Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 6 av 26

7 Seks analysekryss i Oslo Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 7 av 26

8 Metode 1. Systematisk litteraturstudie Anbefalinger: Sykkelhåndbøker og veiledere Evalueringer og erfaringer: Artikler og forskningsrapporter 2. Ulykkesanalyse Politirapportert ulykker fra (2010) Ulike lengde av før og etterperiode Kryss og strekning (ca. 50 m) med midtstilte sykkelfelt For få (sykkel)ulykker til å gjennomføre parametre analyse For hver sykkelulykke vurderes om tiltak kan fjerne/skape ulykke Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 8 av 26

9 Metode 3. Observasjon (atferd og konflikter) Kartlegging av om løsning blir brukt som tiltenkt Antall og type konflikter mellom sykkel og bil Omfang av sykling mot rødt lys Direkte observasjon / video April - mai 2009, morgen og ettermiddag, 5-7 timer pr. kryss Karakteristika, plassering før, i og etter kryss, vikesituasjon, konflikter, rød kjørsel og annet 4. Veikant spørreundersøkelse Kortlegging av syklisters holdning og opplevd trygghet Stoppe syklister 0-40 m etter krysset Få svar fra mange frem for mange svar fra få Mai 2009, morgen og ettermiddag, 4-5 timer pr. kryss Karakteristika, ulike trygghets, tilfredshets- og holdsningsspørsmål Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 9 av 26

10 Prosjektstatus oktober 2009 Foreløpige resultater (Arbeidsdokumenter) SM/2002/2008 Litteraturstudie av utenlandske studier Endelige resultater, Arbeidsdokumenter (sen)sommer 2010 Endelige resultater TØI rapport Høsten 2010 SM/2056/2009 Karakteristikk og ulykkesanalyse SM/2057/2009 Observasjon av atferd og konflikter SM/2058/2009 Spørreundersøkelse (trygghet, holdning) 2 kryss: Før måling 4 kryss: Etter måling SM/xxxx/2010 Karakteristikk og ulykkesanalyse SM/xxxx/2010 Observasjon av atferd og konflikter SM/xxxx/2010 Spørreundersøkelse (trygghet, holdning) 2 kryss: Etter måling (4 kryss: flere etter måling) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 10 av 26

11 Medieomtale Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 11 av 26

12 Litteraturstudie Anbefalinger om hvor og hvordan i sykkelhåndbøker Få, små, gamle evalueringer med annet fokus Fokus er sikkerhet Trygghet, fremkommelighet, atferd og holdning er nesten ikke undersøkt Behov for denne undersøkelse Ingen entydige konklusjon av Nielsen (1995) Øke utryggheten blant syklister, men syklister venner seg til tiltak Farget oppmerkning kan forbedre trygghet Fleste syklister bruker og plasserer seg riktig Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 12 av 26

13 Ulykkesanalyse 1-2 ulykker i førperioden, som kanskje kan påvirkes av sykkelfelt 2 ulykker i etterperioden, hvor sykkelfelt kanskje er ulykkesfaktor For få sykkelulykker til å kunne konkludere noe Det tyder ikke på at det midtstilte sykkelfelt gir nye/flere ulykker Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 13 av 26

14 Observasjon (omfang) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 14 av 26

15 Observasjon (karakteristika) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 15 av 26

16 Observasjon (atferd i 4 kryss) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 16 av 26

17 Observasjon (konflikter i 4 kryss) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 17 av 26

18 Observasjon (parametre) Syklister på landeveissykkel bruker sykkelfelt mer enn syklister på klassiske sykkel Menn bruker sykkelfelt mer enn kvinner Barn bruker sykkelfelt vesentlig mindre enn voksne Syklister uten sykkeltøy bruker sykkelfelt mindre enn syklister med sykkeltøy Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 18 av 26

19 Spørreundersøkelse (Omfang) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 19 av 26

20 Spørreundersøkelse (karakteristikk) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 20 av 26

21 Spørreundersøkelse (trygghet) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 21 av 26

22 Spørreundersøkelse (trygghet) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 22 av 26

23 Spørreundersøkelse (supplement) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 23 av 26

24 Spørreundersøkelse (supplement) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 24 av 26

25 Foreløpig konklusjon Undersøkelse Litteraturstudie Sikkerhet, trygghet, fremkommelighet Konklusjon Få, små, gamle evalueringer med annet fokus Sikkerhetstiltak: (andre parametre ikke undersøkt) Ingen entydige konklusjon Øke utryggheten blant syklister, men syklister venner seg til tiltak og farget oppmerkning kan forbedre trygghet Fleste syklister bruker og plasserer seg riktig Ulykkesanalyse Sikkerhet Observasjon Sikkerhet, atferd Spørreundersøkelse Trygghet, holdning For få sykkelulykker til å kunne konkludere noe Det tyder ikke på at det tiltak gir nye/flere ulykker De fleste syklister (minus 15/3 %) kan finne ut av å plassere seg riktig i det midtstilte sykkelfelt Mange konflikter, men mange av konfliktene har ikke noe med det midtstilte sykkelfelt å gjøre Midtstilt sykkelfelt ser ut til å forbedre trygghet og tilfredshet, men det er stadig (for forventet) mange som føler seg utrygge og utilfredse Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 25 av 26

26 Midtstilt sykkelfelt i Oslo - Foreløpige evalueringsresultater Spørsmål og kommentarer Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 26 av 26