KIRKEVEIEN I OSLO, FRA MAJORSTUKRYSSET TIL FROGNER PLASS

Transkript

1 Majorstukrysset, 28. januar 1998

2 Kirkeveien nedenfor Majorstukrysset, 28. januar 1998

3 Frognerparken, 28. januar 1998

4 Frognerparken, 28. januar 1998

5 Frogner plass, 28. januar 1998

6 Vesentlige forhold ved førsituasjonen: Kirkeveien var på strekningen en hovedtrafikkåre for biltrafikk, kollektivtrafikk (buss og trikk) og for sykkeltrafikk Det var butikkstrøk på begge sider mellom Majorstukrysset og Middelthuns gate Det var mye fotgjengertrafikk på strekningen Kjørebanene var brede, trafikkforholdene uryddige Frogner plass besto av et utsvevende asfaltareal i form av 2 uoversiktlige T- kryss, med separat trikketrasé i utkanten av plassen med vendesløyfe Enkeltvise trebeplantninger på trafikkøyer Intensjoner med ombyggingen: Bevare og styrke parkgatepreget Legge til rette for sykkeltrafikk Bedre trafikksikkerheten Opprettholde kapasiteten for både biltrafikk og for kollektivtrafikk Følge opp Statens vegvesen sitt Formgivingsprogram for Kirkeveiringen

7 Det ble mange funksjoner og hensyn som skulle ivaretas, biler, busser, KIRKEVEIEN trikker, I OSLO, syklister, FRA MAJORSTUKRYSSET butikkeiere, naboer - TIL og folk FROGNER og fe PLASS Gjera alle til lags kan ingen, korkje mann eller kvinnen Det vi kan gjøre, det er å planlegge med både hjernen og hjertet, og søke å skape gode, trygge forhold for først og fremst de svakeste blant trafikantgruppene - fotgjengerne og syklistene. (Det gjør vi ikke nødvendigvis best ved å strupe biltrafikken så mye at et ubehagelig trafikkaos også brer seg over til fotgjengere. Det gjelder her som så ofte i livet, å skape gode, avbalanserte forhold for alle).

8 Det ble en relativt tung planprosess, ikke minst i samarbeidet med Oslo Sporveier som (naturlig nok) hadde egne preferanser. Etter hvert ble følgende kriterier nedfelt: Egne sykkelfelt Færre bilfelt på strekningene, flettefelt ved kryss Trikk i egen trasé, buss sammen med biler og høystandard holdeplasser Trikketraséen langs Frognerparken beholdes, den grønne midtdeleren forsterkes Parkeringsplasser langs den bymessige delen opprettholdes på begge sider Trebeplantningen på den bymessige strekningen beholdes og forsterkes Stor rundkjøring på Frogner plass med trikkeholdeplass i midten, sirkulasjonsareal med kun ett kjørefelt

9 Majorstukrysset er som før

10 KIRKEVEIEN I OSLO, FRA MAJORSTUKRYSSET TIL FROGNER PLASS

11

12 Holdeplassen ved Middelthuns gate

13

14 KIRKEVEIEN I OSLO, FRA MAJORSTUKRYSSET TIL FROGNER PLASS

15 KIRKEVEIEN I OSLO, FRA MAJORSTUKRYSSET TIL FROGNER PLASS

16

17 KIRKEVEIEN I OSLO, FRA MAJORSTUKRYSSET TIL FROGNER PLASS Arkitekt Birger Heyerdahl, Oslo, har tegnet strekningen og detaljert byromselementene, som lys- og kjøreledningsmaster, holdeplasser, leskur og plassdannelsen på Frogner plass.

18

19 Holdeplassen ved Frogner plass

20

21 Strekningen oppleves som en grønn trasé

22 FROGNER PLASS 2007

23

24

25 KIRKEVEIEN I OSLO, FRA MAJORSTUKRYSSET TIL FROGNER PLASS

26 KIRKEVEIEN I OSLO, FRA MAJORSTUKRYSSET TIL FROGNER PLASS

27 Holdeplasser for buss ligger i Thomas Heftyes gate

28

29

30

31

32