Høring til plan for sykkelveinettet i Oslo
|
|
- Kai Nilsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Statens vegvesen Oslo kommune Deres referanse: Oslo, Høring til plan for sykkelveinettet i Oslo INNHOLD 1.1 Innledning og hovedkrav Raskere framdrift og mer ambisiøs plan Oppsummering av hovedpunktene i vår høring: Kvalitetskrav til nytt hovedsykkelveinett Hovedsykkelveinettet og byplanlegging Bydelene utenfor sentrum er for dårlig prioritert Om det lokale nettet og prosessene framover i bydelene Innledning og hovedkrav Oslo har vedtatt en sykkelstrategi med ambisiøse målsetninger for sykkelsatsningen. Økt tilrettelegging for syklende virker og bidrar til at flere velger sykkelen som framkomstmiddel, men den krever en helhetlig innsats og tar tid. Det må satses på flere fronter samtidig. Det er positivt at det nå kommer en plan for hovedsykkelveinettet som oppfølging av sykkelstrategien. Det er mange grunner til å satse på sykkel, noe som også framkommer av høringsutkastet. Det gir kortere reisetid, er arealeffektivt, gir byliv og handel, kan avlaste kollektivtrafikken, bidrar til bedre bymiljø, mindre klimagassutslipp og bedre folkehelse. Det er forventet en stor befolkningsvekst i Oslo i tiden som kommer. I befolkningsframskrivingen (middels) til SSB er det beregnet i overkant av nye innbyggere i Oslo Adresse: v/ingvild Melvær Hanssen, Bølersvingen 14B, 0690 Oslo Tlf: E-post: oslosor@naturvernforbundet.no Internett:
2 kommune innen Alle disse nye menneskene kommer også til å reise. Det betyr at Oslo skal ha mange syklister i I planleggingen av et framtidig sykkelnett er det ikke bare dagens Oslobeboere det skal tilrettelegges for, men også morgendagens. 1.2 Raskere framdrift og mer ambisiøs plan Sett i lys av dette mener Naturvernforbundet Oslo Sør at satsningen på sykkelvegnett som det er lagt opp til i planen er for lite ambisiøs. Oslo kommune legger opp til å bygge 5 km sykkelveg i året, og Statens vegvesen 3 km skal man nå målene må ambisjonsnivået økes. Samtidig er det viktig å huske at sykkel er en billig måte å løse transportutfordringene på. Jo mer sykkelsatsningen lykkes, jo mindre blir behovet for å investere i kollektivtrafikktiltak eller dyre veier. Det framgår av planen at den viktigste årsaken til den seine framdriften for utbygging av sykkelvegnett i Oslo ikke er mangel på økonomiske ressurser. Det er sentralt at kommunen tar tak i denne utfordringen og prioriterer slik at kommunen faktisk lykkes med å nå sykkelambisjonene. Det betyr i praksis at en må ta tak i de identifiserte konfliktpunktene. Det er behov for bedre samordning mellom kommunale etater, særlig med sikte på å øke hastigheten på grunnerverv og dermed utbygging av sykkelanlegg. Hovedpunktene i vårt høringssvar er oppsummert under. Etter oppsummeringen går vi nærmere inn på hva vi mener bør være kvalitetskravene til hovedsykkelveinettet for byen og hvordan planen for hovedsykkelveinettet og byutvikling må ses i sammenheng. Til slutt går vi inn på forslag til forbedringer på enkeltstrekninger i våre bydeler (Østensjø, Nordstrand og Søndre Nordstrand) og hvordan disse sykkelveiene kan føres helt inn til sentrum. Vi har ikke like god lokalkunnskap om alle områder i bydelen, og dette må derfor ikke ses på som en uttømmende liste. 1.3 Oppsummering av hovedpunktene i vår høring: Planen er for lite ambisiøs og tidshorisonten for planen er for lang. Det trengs en tidligere milepæl for tiltak som skal gjennomføres raskt og vi foreslår et skille mellom tiltak gjennomført innen 2020 og Vi mener hele planen for hovedsykkelveinettet bør være gjennomført innen Forslagene til utbedringer for bydelene Østensjø, Nordstrand og Søndre Nordstrand som er skissert i planen for perioden fram til 2025 må gjennomføres i første femårsperiode. Fram til 2020 må det i tillegg sikres at rutene føres helt inn til sentrum med god kvalitet. I nåværende forslag har man ikke klart å løse viktige konfliktpunkter. Det må prioriteres å få på plass viktige tverrforbindelser og sammenkoblinger av nettet i første femårsperiode slik at sykkelveinettet fungerer for flere enn de som skal sykle til jobb i sentrum. Ved fortettingsprosjekter og større boligutbygginger må det legges inn juridisk bindende rekkefølgekrav som sikrer at det etableres sykkelveier som kobler disse til hovedsykkelveinettet før boligene tas i bruk, slik at gode reisevaner etableres fra starten av. Dette gjelder blant annet ved Oppsal, Bogerud, Ryen og Bergkrystallen.
3 Standarden på sykkelveinettet må forbedres slik at det både føles og er trygt å sykle på hovedsykkelveinettet for flere aldersgrupper med ulike ferdigheter og hastighet. Det må være et hovedsykkelveinett for gruppen 8-80 i tråd med sykkelstrategien for Oslo. Dette kan gjøres både gjennom langsiktige oppgraderinger og strakstiltak på enkeltstrekninger. Der hovedsykkelveinettet går som sykkelfelt langs bilvei i dag, kan det ikke være høyere fartsgrense enn 40 km/h og det må gjennomføres fartsreduserende tiltak slik at fartsgrensene overholdes, for eksempel ved etablering av fartsdumper eller innsnevringer. Det bør settes et prosentvis mål på fjerning av parkeringsplasser i byen for sikre fremkommeligheten og tryggheten for syklister. Vi foreslår at minimum 5 % av parkeringsplassene fjernes årlig. Fjerning av parkeringsplasser langs hovedsykkelveinettet må prioriteres. Det må settes av ressurser til å lage egne bydelsplaner for sykkel. Hovedsykkelveinettet fanger ikke opp behovet for tiltak som kan bidra til mer sykling i nærområdene og internt i bydelene, og løser ikke utfordringer knyttet til tryggere og bedre skoleveier. Dette må løses gjennom bydelsplaner og det vil være nødvending med god involvering av bydelenes innbyggere for å få dette til. Vi foreslår at det settes av midler til en prosjektstilling i hver bydel som sikre at vi får gode bydelsplaner for sykkel. 1.4 Kvalitetskrav til nytt hovedsykkelveinett Det må settes helt tydelig minimumskrav til hovedsykkelveinettet. I den grad en ønsker å realisere deler av nettet med enklere løsninger må det legges som et tydelig premiss at dette er midlertidige løsninger og at planen ikke er innfridd før det er bygd ut med infrastruktur av høy kvalitet. Vi er kjent med at det jobbes parallelt med «Oslostandarden». Som en del av høringen vil vi fremme noen innspill i denne prosessen. Følgende hovedprinsipper bør legges til grunn for å angi hva som er tilstrekkelig kvalitet på infrastrukturen: Det skal føles og være trygt å sykle på hovedsykkelveinettet, også for barn som sykler alene. Syklistenes sikkerhet skal sikres gjennom fysisk tilrettelegging og tydelige rettigheter. Syklende skal ikke sikres trygget ved at de tvinges å tilpasse seg bilenes premisser eller bruke fortauet. Infrastrukturen skal være fysisk adskilt fra biltrafikken der det er mulig. Dette innebærer at vi går inn for følgende standard for det som skal være hovedsykkelveinettet:
4 Ekspressykkelvei Der sykkelvei kan fremføres adskilt fra og uten kryssende bilveier er toveis ekspressykkelvei med opphøyd fortau en god løsning. Oslostandard sykkelfelt på øvrige veier Langs veier med noe trafikk bør en gå inn for at alle hovedsykkelveier skal være utført i ny «Oslostandard» med kantstein mot øvrige kjørefelt og mot fortau. Kryssende trafikk må ha vikeplikt for sykkelfelt i «Oslostandard» Hvis en ikke klarer raskt å få formelt godkjent «Oslostandarden» som sykkelfelt med tilhørende rettigheter i forhold til vikeplikt, bør en vurdere å tilpasse standarden slik at den går over i sykkelfelt med fulle rettigheter ved alle kryssinger, alternativt at det skiltes og merkes med vikeplikt. På hovedsykkelveier må sykkelfelt merkes gjennom kryss og rundkjøringer På hovedsykkelveinettet skal det være egen lysfase for syklende i lyskryss og det skal være prioritering av syklende. Ikke bussholdeplass i sykkelveien For veier med busstrafikk må det tilrettelegges slik at busser ikke skal kysse sykkelfeltet for å stoppe på holdeplasser. Hovedsakelig bør dette løses ved at bussholdeplass legges på en øy der sykkelfelt krysser bak. Ikke parkering på innsiden av sykkelfelt eller ved sykling i blandet trafikk med bil Bruk av sykkelfelt og sykling i blandet trafikk med bil kan kun fungere på veier med lav fart, lite trafikk. Det kan ikke være parkering på innsiden av sykkelfeltet. I viktige sykkelveier der det må sykles i blandet trafikk med bil må gateparkeringen fjernes. Strakstiltak for bedre sykkelveier De fysiske kravene som stilles over vil kreve betydelige endringer i infrastrukturen. Derfor foreslår vi følgende strakstiltak for å bedre fremkommeligheten og tryggheten for syklende. Innfør 40 km/h som høyeste fartsgrense langs hovedsykkelveier. Dette må kombineres med fysiske tiltak som fartsdumper eller innsnevringer. Bedre oppmerking og fjerning av parkering på innsiden av sykkelfeltene er også nødvendig. 1.5 Hovedsykkelveinettet og byplanlegging Utformingen av hovedsykkelvegnettet må ses i sammenheng med byplanleggingen for øvrig. Dette krever at man tilrettelegger for sykling ved større byutviklingstiltak og fortettingstiltak, også der hvor dette ikke er med i planen fra tidligere. Ved utforming av parkeringspolitikk og arkitektoniske utforminger må hensyn til syklende tas med og prioriteres. Det må være helthetlige sykkelløsninger i området, og fullføring av strekninger i en god standard må gjennomføres i tråd med både sykkelstrategien og planens mål. Det er viktig å sikre traseene
5 for hovedsykkelveinettet i bindende reguleringsplan, gjennom enkel tilrettelegging og merking i terrenget slik at de ikke blokkeres av annen utbygging mens man venter på budsjettmidler til ferdigstilling. Gjennomgående sykkelveier Slik sykkelvegene er tegnet i planen er det flere eksempler på at løsningene ikke er gjennomført på strekningsnivå og sykkelvegene framstår som løsrevene. Det skapes uoversiktlige og farlige situasjoner og reduserer framkommeligheten for syklistene når standarden for sykkelveinettet skifter eller sykkelveien opphører. Det betyr at alle løsninger må tegnes gjennomgående. Generelt må det jobbes videre med ambisjonene for standarden på strekningsnivå. Det er spesielt viktig at hovedtraseene fullføres i god standard helt inn til sentrum. Sykkelparkering Det bør utarbeides en gjennomtenkt plan for utbygging av god sykkelparkering langs hovedsykkelveinettet og ved viktige knutepunkter. For framtida må kommunen ikke gi noen form for dispensasjon fram kommunens egne (svake) sykkelparkeringsnormer hverken til seg selv eller andre sentrale utbyggere. Det må stilles strenge krav til sykkelparkering på store arbeidsplasser (også statlige) og kreves at de skal opparbeides med den kvalitet og funksjonalitet som sykkelhåndboka fastslår (minst). Innfør prosentvis mål for fjerning av parkeringsplasser Naturvernforbundet i Oslo Sør foreslår at det settes et prosentvis årlig mål om å fjerne parkeringsplasser i byen og at målet settes til 5 prosent. Det bør legges opp til at fjerning av parkeringsplasser kan behandles og prioriteres administrativt som en del av gjennomføring av sykkelplanen, da det kan bidra til raskere gjennomføring. Det bør også fjernes parkeringsplasser i bydelene utenfor sentrum, både som en del av gjennomføringen av lokale sykkelplaner og ved å prioritere fjerning av parkeringsplasser langs hovedsykkelveinettet. Løsninger med beboerparkering kan vurderes i de områdene parkeringsplasser fjernes. Grønne ruter også viktig for syklende I planen for sykkelveinettet er ikke turveinettet tatt med. Det kan være gode grunner til å skille mellom sykkelveinettet, der syklende skal ha prioritet og turveinettet der gående vil ha prioritet. Det er likevel slik at på enkelte strekninger vil turveinettet være viktige og alternative ruter for syklende. Oslo har nesten 50 registrerte turveier som gir trygge snarveier mellom boligstrøk og skog og sjø. Flere av disse egner seg også for sykler, hele eller deler av strekningen. Dessverre har enkelte av turveiene dårlige opparbeidete strekk, hindre og risikable krysninger av trafikkerte veier. Det er behov for opparbeiding av turveier med fjerning av hindre og sikring ved krysninger av bilvei. Videre vil god skilting av turveiene ved hovedkryss, helst med avstander til stedene man kan komme til, gjøre at langt flere vil finne fram til gode og sikre veier utenom trafikken. Det kan være hensiktsmessig med en egen plan for dette, men det må ses i sammenheng med sykkelveinettet slik at det kan etableres gode overganger og at en unngår konflikter mellom gående og syklende.
6 Sykkelplanen må legge føring for planlegging og byutvikling Det må være retningsgivende for prioritering av prosjekter at sykkelveinettet skal være på plass før nye store boligprosjekter får brukstillatelser, og til rettelegging for sykling må sikres gjennom juridisk bindende rekkefølgekrav. Dette er viktig for å lage gode reisevaner når folk flytter inn. Prosjektene må tenkes gjennom helt fra krav til god og trygg sykkelparkering ved boligene og enklere tilgang til overordnet vegnett for sykkel og gange enn med bil. Prosjektene bør lages slik at det bør være et stykke å gå fra boligen til parkeringsplassen men enkelt å kaste seg på sykkelen. I tillegg til bedre reisevaner skaper dette bedre og tryggere nærområder. Foreslår signalprosjekter Naturvernforbundet i Oslo sør ønsker å lansere ideen om at det investeres i tydelige signalprosjekter på ulike steder i byen. Målsetningen med signalprosjektene er selvsagt å bedre tilretteleggingen men mer sentralt er det at prosjektene har til hensikt å vise befolkningen at sykkel prioriteres og skal være en viktig del av bybildet. Signalprosjektene bør ha følgende kjennetegn: Prosjektene skal løse sentrale konfliktpunkter der syklistene i dag har begrenset framkommelighet, blir utsatt for farlige situasjoner eller lignende. Prosjektene skal være tydelige elementer i byen, de skal være vakre og tilføre byen både framkommelighet og estetikk. De skal ligge ulike steder i byen, noen i øst, noen i sør, noen i nord og noen i vest og selvsagt også i sentrum. Oslo kommune og Statens vegvesen bør følge opp de løsningene de velger på ulike strekninger for å hente inn erfaringer med hvilke tilrettelegginger som virker og hva de som bruker løsningene synes om dem. Da kan løsningene bli enda bedre i neste omgang. Som et minstekrav bør det gjennomføres tellinger før og etter alle større prosjekter. 1.6 Bydelene utenfor sentrum er for dårlig prioritert Naturvernforbundet i Oslo sør vil framheve at det er positivt at det er lagt opp til en innspillsmetode for å kartlegge behovet. Vi ønsker imidlertid å peke på noen faglige svakheter ved denne metode. Metoden er godt egnet til å få fram erfaringer fra de som sykler i dag. Folk som ikke sykler derimot har trolig ikke levert innspill via kartapplikasjonen. Det kan også være grunn til å tro at det er sosiale og aldersmessige skjevheter i det selvselekterte utvalget som bruker en slik mulighet. I tillegg viser våre egne brukererfaringer at metoden var mindre egnet til å legge inn innspill på lengre strekninger. Dette betyr at selv om metoden er egnet til å få innspill fra enkelte grupper, så gir den ikke representativ informasjon om behovet for tilrettelegging. Samlet sett bidrar derfor metoden til økt satsning der det er best fra før og at områder der det ikke er så bra blir oversett og glemt. Vi mener at et framtidig sykkelvegnett i Oslo må bidra til å snu denne trenden, istedenfor å forsterke den.
7 Naturvernforbundet i Oslo sør viser til kart på side 21 i sykkelstrategien. Kartet viser at våre områder er lite sykkelvennlige og dårlig tilrettelagt for sykkel i dag. Samtidig er det planlagt en rekke fortettingsprosjekter som vil øke befolkningen i området. Det er derfor stort behov for å gjennomføre sykkeltiltak. Planen for hovedsykkelvegnett har imidlertid svært få nye anlegg og mye tilrettelegging som er stykkevis og delt, og møter dermed ikke bydelenes behov nå og framover. I tilretteleggingen er det sentralt å legge til grunn at mange reiser går, vil og skal gå mellom steder i bydelene og mellom bydelene. Det må derfor være lett å sykle fra Bøler til Lambertseter, fra Lambertseter til Manglerud, fra Sæter til Ekeberg, fra Søndre Dal og Bjørndal til Mortensrud, fra Holmlia til Kolbotn osv. I planleggingen av hovedsykkelvegnettet i bydelene utenfor sentrum mener vi at hovedføringen bør være at det skal være god tilkomst med sykkel til viktige målpunkter for voksne og barn i bydelen. Vi vil peke på følgende sentrale målpunkter i våre områder som det bør tilrettelegges for å sykle til: Kino på Lambertseter Idrettsanlegg, blant annet på Haraløkka, Rustad Ilstreningsareane ved Skullerudstua, Ekebergsletta, Manglerud, Grønmo Svømmehaller blant annet på Bøler, Manglerud og Lambertseter Lokale turområder, deriblant Ekebergsletta, Østensjøvannet, Ljanselva, Hvervenbukta og andre badeplasser langs sjøen. Innfartsområder i Østmarka, som Østmarksetra og Skullerud. 1.7 Om det lokale nettet og prosessene framover i bydelene Slik vi forstår prosessen framover er det meningen at det skal utarbeides et mer finmasket lokalt nett gjennom egne bydelsplaner. Naturvernforbundet i Oslo Sør ønsker å understreke at det er sentralt at det settes av ressurser til dette arbeidet. Konkret foreslår vi at det opprettes en stilling i hver bydel med en sykkelplanlegger som har ansvaret for å drive denne prosessen framover. Sykkelplanleggerne i bydelene skal bidra til en lokal prosess der et framtidig lokalt sykkelvegnett er godt forankret hos barn og voksne som bruker skoler, idrettsplasser, bibliotek, dansestudioer, butikker, grøntområder, lekeplasser og andre funksjoner i nærmiljøet. Lokale prosesser er sentrale for å få et godt nett lokalt som folk ønsker å bruke. I tillegg bør det ligge til stillingen å jobbe med andre tiltak i bydelene som sykkelkampanjer og skolereiseplaner. I denne høringen ønsker Naturvernforbundet Oslo Sør å peke på en del utfordringer i de bydelene som vi dekker. Det er bydelene Østensjø, Nordstrand og Søndre Nordstrand. Våre innspill er ikke en helhetlig gjennomgang av ruter og opplegg i disse bydelene, men en gjennomgang av enkeltelementer som vi har sett som problematiske. Gjennomgangen er begrenset av den kjennskap vi har til området.
8 Vi har sett spesielt på hvordan rutene fra disse bydelene føres fram til sentrum av Oslo. Det er behov for å se nærmere på alle de enkelte traseene når det gjelder standard og tilrettelegging. I tillegg til dette der det videre behov for å jobbe med de tverrgående rutene og sykkeltilgang til de målpunktene vi har nevnt i avsnittet over. Sykling i blandet trafikk kan kun unntaksvis være løsningen Når en ser på oversiktskartet for fremtidig hovedsykkelveinett for bydelene Østensjø, Nordstrand og Søndre Nordstrand er det store områder hvor det ikke er planlagt egne sykkelruter, men kun tilrettelegging i blandet trafikk. Vi er noe overrasket over at det legges opp til å definere dette som et hovedsykkelveinett og enda mer overrasket over at man ikke planlegger å tilrettelegge for dette før etter Det er lite ambisiøst. Sykling i blandet trafikk med bil kan kun være løsningen på svært lokale veier med lite trafikk og en maksfartsgrense på 30 km i timen. Det krever også fjerning av gateparkering i disse veiene. Det har ellers lite troverdighet å si at sykkelveien skal fungere for både barn og eldre. Dette er ikke tilfelle for mange av de foreslåtte sykkeltraseene i planen. Naturvernforbundet i Oslo sør er forøvrig positive til at farten settes ned på langt flere strekninger gjennom og i utkanten av boligområdene. Og det gjennomføres fartsreduserende tiltak for at fartsgrensen overholdes. Vi mener det også i større grad bør brukes 20 km/h grense der mange barn ferdes i trafikken på vei til skolen eller fritidsaktiviteter. Det er ikke mulig av planen å se hvor tilrettelegging i blandet trafikk er ment som blandet med gående, som en gang- og sykkelvei og hvor det er planlagt blandet med bil. Det gjør det vanskelig å lese planen. Gang- og sykkelvei er sjelden en god løsning i by og i planen sier dere selv dette kun bør brukes der det er lav gang og/eller sykkeltrafikk. Dersom man skal nå målet om langt flere syklende enn i dag er det rart å forutsette at det skal være få syklende langs hovedsykkelveinettet. Mange av strekningene hvor vi antar at blandet trafikk er ment som gang- og sykkelvei er planlagt ligger i Søndre Nordstrand, altså langt fra sentrum. Her vil el-sykkel være en attraktiv løsning for mange som velger å sykle. Dermed vil også sykkelhastigheten øke og det blir mer risikabelt å blande gående og syklende. Der det skal bygges nytt må det heller bygges sykkelvei med fortau. Blandet trafikk er også lagt inn som en løsning på deler av strekninger og bidrar til å stykke opp ellers gjennomgående løsninger. Dette er ikke i tråd med planens intensjon om å unngå systemskifter. Det må legges opp til gode, trygge og gjennomgående sykkelløsninger på tverrforbindelsene over Nordstrand, ved Holmlia, Mortensrud, Klemetsrud, Bjørndal og Skullerud. Trase fra Østensjø inn til sentrum gjennom Vålerenga og Bryn Det er viktig at hovedtraséen fra Østensjø langs Østensjøvannet får en god løsning helt inn til sentrum. Forslaget i planen løser ikke konfliktområder ved Vålerenga og Bryn og her må det tenkes nytt. I dag velger de syklende som kommer fra Østensjøvegen i retning sentrum i hovedsak varianter av to ulike ruter. Fra Bryn sykler man enten ned på gang- og sykkelveien langs
9 Alnaelva og videre gjennom Vålerenga, eller man sykler gjennom Brynsengfaret forbi Bryn t- bane stasjon, ut på Etterstadsletta og gjennom rundkjøringene ved avkjøringene fra E6 og ned Strømsveien. Alternativet langs Alnaelva og over Vålerenga vil føles tryggere for syklistene, men her kommer man i konflikt med skolebarn ettersom sykkelvegen går tvers igjennom skolegården for Vålerenga skole. Alternativet over Ettestad og Strømsveien er kun egnet for voksne som er erfarne og trygge i trafikken. Den høye frekvensen av busser gjennom Strømsveien og parkering på innsiden av sykkelfeltet skaper utrygge sykkelforhold. Det er i tillegg planlagt en ny barneskole ved Brynseng T-banestasjon og dette vil skape et nytt konfliktområde i Brysengfaret mellom jobbsyklister som ønsker kort reisetid og barn på vei til skolen. I forbindelse med reguleringen av skolen ble det vedtatt en høystandard løsning (sykkelveg med fortau). Dette er ikke fanget opp i sykkelplanen. På grunn av flere nye boligprosjekter, eksisterende boliger og snart to skoler er dette et område der det kreves at det planlegges gode løsninger som fungerer for gående og syklende. Den nye skolen skal åpne til skolestart 2017, og en samlet løsning burde vært klar til åpningen. Naturvernforbundet i Oslo sør ønsker å skissere en mulig (del)løsning i dette området. Vi mener at gang- og sykkelvegen langs Alnaelva bør utvides og bygges om til sykkelveg med fortau. Her bør et tydelig skille mellom gående og syklede vektlegges. Ved Vålerenga skole må det finnes en løsning som ikke er i konflikt med skolebarna og som ikke går igjennom skolegården. Det bør vurderes en løsning med sykkelvei som går langs jernbanen fra der dagens gang- og sykkelvei slutter og helt ned til Schweigaardsgate. Fra Etterstad vil man da måtte utvide lokket over Gjøvikbanen og føre en sykkelvei forbi boligene i Etterstadgata som ligger ned mot jernbanen. Dette vil være trangt, men er mulig dersom man fjerner noe privat parkering og er villig til å prioritere sykkel. Gjennom Vålerengaparken er det plass mellom dagens brakkerigg for skolen og jernbanen og en sykkelvei kan fint ligge langs jernbanen her. Der parken møter Dalehaugen vil en elegant løsning være å utvide broen over jernbanen slik at sykkelveien kan gå under broen og kobles sammen med dagens gang- og sykkelvei som fortsetter langs jernbanen. Denne bør da oppgraderes så gående og syklende adskilles. Dette vil være en løsning som kan gi en god sykkelvei av høy kvalitet langt inn mot sentrum. Alternativt til en løsning langs elva og jernbanen kan det tegnes en løsning nærmere t- banen. Vi mener at en slik løsning potensielt kan komme i konflikt med skolebarna ved den nye skolen på Brynseng, og dette må løses. Området bør likevel tilrettelegges godt for sykling og gåing lokalt fordi det er mange barn som skal til skolen. Et alternativ er å bygge eget sykkelanlegg (sykkelbane eller sykkelvei fra Bryn via Etterstadsletta, Biskop Jens Nilssøns gate og ned Strømsveien, Da må det tas ca 20 p- plasser på en siden i Strømsveien. Ved rundkjøringene øverst i Strømsveien kan sykkelvei legges slik at den ikke går gjennom rundkjøringene, Den kan legges der det er fortau i dag. Det kan da opparbeides egen trase for gående lenger på innsiden. Evt kan fortauet beholdes, og det kan opparbeides sykkelvei på "innsiden" Herfra kan egen sykkelvei følge sørsiden av Strømsveien.
10 Videre inn mot sentrum gjennom St.Halvardsgate Planen oppgir at det er eksisterende sykkelanlegg i St. Halvardsgate. Denne gata er ikke tilrettelagt i dag. Det er i dag svært ujevn asfalt og det er lagt et bredt belte brostein som nok er ment for å skille syklende og biler. Resultatet er at brosteinen ligger der det er naturlig å sykle og at feltet innenfor oppleves som en grøft. Den kan ikke sies å tilfredsstille kravene til sykkelfelt. Gaten er i tillegg skolevei for elever ved Gamlebyen skole. Dersom den også skal fungere for lokal sykling tilrettelagt for barn må den oppgraderes og vi anbefaler at det etableres opphevet sykkelbane. Videre ned mot sentrum i Bispegata er det også utrygge forhold, Parkeringsplasser på innsidene av sykkelfelt (der bilene står med "rumpa" ut i sykkelfeltet, bussholdeplasser i sykkelfeltet og avkjøringer til Jernbanegata skaper utrygge forhold. At det tillates utstrakt bruk av midlertidige løsninger og uoffisielle parkeringsplasser på et av de mest brukte sykkelstrekkene inn mot sentrum er svært problematisk. Også dette anlegg bør oppgraderes til sykkelbane, og bør ses i sammenheng med en bedre løsning forbi Jernbanetorget. Østensjøvegen og General Rugesvei har en standard som bare er egnet for erfarne voksne syklister Som vi påpekte innledningsvis i dette kapitlet er visjonen i sykkelstrategien at det skal tilrettelegges for at alle skal sykle. Under mål 3, trygghet, står det at Oslo i framtiden skal være en trygg og god sykkelby og en by som er bra for barn og eldre og sykle i. Østensjøvegen har sykkelfelt og fartsgrense på 50 km i timen. Dette er en løsning som er tilpasset voksne erfarne syklister og ikke en løsning som vi tør å la barna våre bruke. Vi har også fått tilbakemelding på at mange voksne kvier seg også for å sykle på strekningen fordi den oppleve som farlig. Vi vil peke på at i omtalen av sykkelfelt i planen står det at sykkelfelt er en aktuell løsning i gater med moderat biltrafikk og lav til moderat fartsgrense. Vi mener at Østensjøvegen har høy fartsgrense og stor biltrafikk på tider av døgnet da mange går og sykler, og at denne tilretteleggingen derfor ikke er egnet der. Rundkjøringene skaper spesielt utfordringer. Det samme er tilfelle for sykkelveien langs General Ruges vei. Østensjøvegen er en viktig ferdselsveg for syklende i bydel Østensjø. Det er en viktig trase til byen og jobben for mange, Østensjø skole er et viktig målpunkt for mange barn og vegen følger Østensjøvannet som er et veldig viktig turområde. Naturvernforbundet Oslo Sør mener derfor at vegen må tilrettelegges med en separat løsning. Vi vil anbefale sykkelbane på begge sider av veien, da dette kan gjennomføres på hele strekningen uten å ta arealer fra naturområdene langs Østensjøvannet. Av hensyn til skolebarn og turområde bør fartsgrensen på vegen settes ned til 40 km i timen. Det innebærer at vegen må bygges om slik at vegen ikke inviterer til høyere fart. Det går lite kollektivtrafikk på strekningen, og strekningen er parallell med t-banen. En ombyggingen av vegen vil derfor ikke være til vesentlig ulempe for kollektivtrafikken. Videre må sykkel-løsning i Østensjøveien føres helt fram til Helsfyr. I dag ender den i en diger rundkjøring, og syklende er henvist til å sykle i en trafikkert 3 felts vei eller på et meget smalt fortau.
11 Naturvernforbundet Oslo Sør mener at en ombygging av vegen må være ferdigstilt før kommende boligprosjekter i området blir igangsatt slik at infrastrukturen i område inviterer nye innbyggere til miljøvennlig transport. General Rugesvei har tilsvarende problemer. Det er en viktig lokalvei for gående og syklende som skal til skole, butikk og andre nærfunksjoner i områdene rundt Bøler, Bogerud, Trasop og Hellerud. Denne veien er også viktig tilkomstvei til Skullerudstua og Rustad ILs anlegg. Dette er en viktig utfartsdestinasjon i helgene, og viktig område for Rustad IL og Bekkelaget IL, som bruker dette som utgangspunkt for skitrening, barmarkstrening og rulleskitrening. Redusert fart, fartsdempende tiltak og separat sykkelfelt, enten som sykkelbane på begge sider av veien eller egen sykkelvei skilt fra bilveien må vurderes. Både langs Østensjøveien og langs General Rugesvei bør det også gjennomføres strakstiltak for å redusere farten og øke sikkerheten til syklistene på strekningene. Bedre tilkobling til sykkelveinettet fra Bøler Ved Bøler er store boligområder svært langt fra overordnet nett, blant annet oppover mot Nøklevann og Tveteråsen. Det må planlegges en påkobling for disse boligområdene. Ulsrudvegen bør være en del av hovedsykkelveinettet, da dette er en rute som svært mange i dette området bruker i dag. Det bør videre vurderes om Guristuveien skal inkluderes i hovedsykkelveiveinettet, da dette er den naturlige strekningen å sykle fra boligområdene øst for T-banen på Bøler og ned til Østensjøveien. Det er viktig at Haakon Tveters veg fra Oppsal og ned til Østensjøvegen prioriteres tidlig i planen for å sikre adkomst til sykkelvei for flere. Det er planlagt flere store boligprosjekter på Oppsal, noe som tilsier at dette er en rute som må prioriteres. Langs strekningen er det i dag trangt, uoversiktlig og mye gateparkering. Her må gateparkeringen fjernes og det må bygges en høystandard separat løsning. På grunn av fortettingsplaner i området bør utbyggingen prioriteres tidlig i planperioden, fortrinnsvis de nærmeste fem årene og ikke etter 2025 slik planen legger opp til. Skullerudvegen og Eterveien må bygges ut før 2025 I planen er det ikke lagt opp til sykkelvei til Skullerud innen 2025, og etter dette er sykkelveien planlagt som sykling i blandet trafikk. Dette er et annet område der det planlegges nye boliger, og et det er et viktig utfartsområdet til marka som mange ønsker å nå med sykkel. Det må etableres en sykkelvei av god kvalitet til området. Det må bygges trygt sykkelfelt fra Skullerud i Skullerudvegen/ Enebakkvegen fram til Lille Langerud, og så videre til Ryen. Sykkelfeltet som brått opphører i General Ruges vei om lag ved Skullerud skole må føres helt fram til Skullerudveien, og det må bygges en trygg sykkelløsning som kobler idrettsanlegget på Skullerudstua til et trygt sykkelnett. Her er stor trafikk om ettermiddagene når 100vis av barn og voksne skal på trening. En trygg løsning som gjør at barn kan sykle til barmarkstrening er helt nødvendig. Det er positivt at det er planlagt eget sykkelanlegg i Eterveien. Veien har høy biltrafikk og det holdes generelt alt for høy fart da det er få av og på kjøringer. Anlegget bør derfor enten være egen sykkelvei på en side av veien eller opphøyet sykkelbane. Det er planlagt flere fortettingsprosjekter i Bogerud området er det er derfor viktig at det prioriteres å gjennomføre
12 tiltak på strekningen som kobler disse områdene til Østensjøveien fortrinnsvis de første fem årene og ikke etter 2025 slik som planlagt. Tilkoblinger til sykkelveien langs Tvetenveien Langs Tvetenveien er det opparbeidet en egen sykkelvei av god kvalitet og det er ønskelig at flest mulig skal få tilgang til sykkelveien. Det må derfor ses på gode løsninger for å koble til boligområdene ved Godlia og Hellerud som må kryss Tvetenveien for å komme inn på sykkelveien. Tilkoblingene må gjøres flere steder langs veien slik at syklende slipper unødvendig lange omveier. Dette er boligområder som ellers har lang avstand til sykkelvei av god kvalitet. Rutene fra Ryen og Ekeberg mot Gamlebyen og sentrum må ha separat løsning helt inn. På disse rutene er det planlagt gjennomfør tiltak som vil gi gode lange løsninger gjennom bydelene, men så er det lagt opp til sykling i blandet trafikk på de vanskelige strekningene for å koble nettet på løsninger i sentrum. Dette er sentrale punkter hvor vi må anta at mange skal sykle og en blandet løsning er ikke godt nok på så sentrale lenker. Her er man nødt til å prioritere syklende hele veien inn og tiltak bør gjennomføres tidlig. Det er viktig med en utbedring av Ryenkrysset med raske, tydelige og delte arealer i ulike retninger. Det er positivt at det er planlagt en større utbygging av sykkelveinettet her, men det trengs tiltak raskt, særlig for å løse situasjonen rundt krysset. Gennomgående forbindelser fra Ryen må være på plass før nye fortettingsprosjekter bygges ut Den nye sykkelveien bør dessuten unngå å ligge klint inntil T-banestoppet mot øst på Ryen. Bekkelaget-Hauketo-Kolbotn. Naturvernforbundet Oslo sør ser med store glede at det er planlagt sykkelvei mellom Sæter og Ljabru, og videre til Hauketo. Det kommer til å gjøre manges sykling mye lettere. Hauketo er et viktig kollektivknutepunkt og det bør tilrettelegges for at man kan sykle til toget fra ulike kanter. Det er i dag vanskelig å komme forbi stasjonsområdet på Hauketo og det bør spesielt ses på hvordan man kan bedre situasjonen for syklende her. Videre fra Hauketo til Kolbotn er det planlagt tilrettelegging i blandet trafikk i Nedre Prinsdalsvei. Vi mener strekningen bør videreføres hele veien som en separat sykkelvei for å sikre en helhetlig og gjennomgående løsning, som både legger til rette for lokal sykling og effektiv transportsykling for de som sykler langt. Bekkelaget- Sentrum Når det gjelder Bekkelaget-Sentrum er det en del som gjøres før strekningen er aktuell å sykle sammen med barn. De mest prekære strekningene ser det ut til at det skal gjøres noe med, nemlig nederste delen av Kongsveien og Oslogate-Grønlandsleiret. Dette er strekninger som er svært dårlige i dag. Imidlertid trenger strekningen mellom Oslo Hospital og Oslogate også en egen separat trase. Der er det planlagt sykkel blandet med annen trafikk. Noen av de mulige løsningene kan være tilfredsstillende, men det er uklart hvordan dette er tenkt løst. Når det gjelder øverste delen av Kongsveien, så er sykkeltraseen i dag tilfredsstillende for voksne som er vant til å sykle i trafikk, men absolutt ikke dersom man sykler med barn.
13 Dersom Oslo kommune mener alvor med at skal tilrettelegge for 8-80, så må kommunen lage en egen sykkelvei (begge retninger) eller atskilte traseer på hver side. Det er viktig å få opp en god trase fra Bekkelaget og ned. Mange som kan tenke seg å sykle lar det være i dag. El sykkelen åpner mulighet for mange flere syklister også der det er store høydeforskjeller i byen. Bjørndal og Gjersrud/Stensrud Det er positivt at det er planlagt eget sykkelanlegg i Slimeveien som i dag er sterkt trafikkert. Det er viktig at det kommer på plass flere gode kryssinger av E6 for syklende som sikrer at boligområdene lettere kobles til knutepunkter og kollektivtrafikk som kan ligge på motsatt side av veien. Det er videre viktig at sykkelveiene kommer på plass før det gjennomføres utbygging av nye boligområder ved Gjersrud/Stensrud. Dersom det skal bygges ut i området må det også planlegges for gode sykkelløsninger i hele boligfeltet fra start av. Klemetsrud-Enebakkveien til fylkesgrensa Enebakkveien fra Klemetsrud mot fylkesgrensa er en meget populær sykkeltrase, for treningssykling, og for tursykling mot destinasjoner i Østmarka. Fra Skullerud-dumpa til Klemetsrud er det nesten sammenhengene adskilt gang- og sykkelveinett. Fra Klemetsrud til Fylkesgrensa via Enebakkveien er det hovedsakelig et fortau i til dels dårlig forfatning. Et kort strekk nærmest Klemetsrud har en kombinert gangvei og tilkjøringsvei til eiendommer og P- plass. Denne er lite egnet, særlig fordi den ligger i en ganske bratt bakke der syklende får stor fart. Fartsgrensen i området veksler mellom 50 og 60 km/t. Dette er et område som er kjent for konflikter mellom syklister og biler. Her var alvorlig ulykke senest i april Strekningen bør oppgraderes til trygg sykkelvei. Strekket Skullerud dumpa-klemetsrud- Sandbakken er en meget populær rulleskitrase, og en av de få rimelig trygge traseene på østsiden av byen. I den delen av året det ikke er snø er den mye brukt av Rustad IL- en av Norges største skiklubber, og Bækkelaget Ski. En oppgradering av sykkelanlegget vil også skape flerbruk, og gi trygge forhold for rulleski, som er mer avhengig av jevn asfalt uten hull og sprekker enn sykling. Strekket er ikke prioritert i Sykkelplanens første fase, selv om deler av det ligger inne som prosjekt uten dato på sykkelprosjektets hjemmesider. Hele strekning, inkl strekningen nærmest Klemetsrud med den farlige gangveien med bilkjøring til eiendommene (i en bratt bakke), bør prioriteres opp, og bygges om til trygg sykkelvei Vennlig hilsen Naturvernforbundet Oslo sør v/ Ingvild Melvær Hanssen leder
14
Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag
Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag Vi viser til invitasjon til forslag om nye sykkelveier. For at det skal bli mer attraktivt for befolkningen
DetaljerUtforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon
Til: Ullensaker kommune Fra: Anders Hartmann, Planarkitekt Dato/Rev: 2015-03-27 Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon I forbindelse med utarbeidelse
DetaljerVi må bygge gode veganlegg for sykling!
Oslo som sykkelby Hvordan kan vi lykkes? Vi må bygge gode veganlegg for sykling! Trond Berget Syklistenes Landsforening 22.10.2009 Sykkelstrategi for Oslo kommune Vedtatt av bystyret 1. februar 2006 Andel
DetaljerHvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk?
Hvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk? Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019 NKF konferanse 2010 4. Mai 2010 Bjarte Stavenes Etat for plan og geodata Agenda Generelt om sykling i Bergen
DetaljerFebruar 2008. Forprosjekt - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør
Februar 2008 - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør Forord Som en del av sykkelsatsingen i Bergen skal det etableres en god og sammenhengende sykkelløsning i Solheimsgaten Sør. Søndre del av Solheimsgaten;
DetaljerKollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse
Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Strasbourg Nord-øst i Frankrike Byen har 270.000 innbyggere
DetaljerEn liten bit av Ekebergveien
En liten bit av Ekebergveien 1 Byrådssak 193/11 En liten bit av Ekebergveien Presentert av GLAʼNordstrand innbyggerinitiativ med 574 underskrifter Vi håper at kommunen: Ser sammenhengen med andre tiltak,
DetaljerSeparate sykkelanlegg i by: Effekter på sikkerhet, fremkommelighet, trygghetsfølelse og sykkelbruk
Sammendrag: Separate sykkelanlegg i by: Effekter på sikkerhet, fremkommelighet, trygghetsfølelse og sykkelbruk TØI rapport 1447/2015 Forfattere: Alena Høye, Michael W. J. Sørensen, Tineke de Jong Oslo
DetaljerKrysningspunkt 4...14. Kryssområde 3...13. Lokalisering av parkeringsplass...15 Vurdering av de ulike premissene...16
Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetskontroll: 536866-03 Regulering Fjell sentrum og skole 0.04.206 Vegard Brun Saga Tone B. Bjørnhaug, Hans Ola Fritzen FJELL SKOLE TRAFIKKANALYSE INNHOLD
DetaljerPlanlegging av hovednett for sykkel Ellbjørg Schultz
Planlegging av hovednett for sykkel Ellbjørg Schultz Oppdraget Utarbeide plan for sammenhengende sykkelvegnett i Mo i Rana, Sandnessjøen, Brønnøysund, Sortland, Narvik, Harstad og Finnsnes (nivå 1). Kartlegging
DetaljerSykkelen som premissgiver i arealplanleggingen
Foto: Jan Aabø Planfaglig nettverk 31. mars 2016 Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen REGIONALE MÅL NASJONALE MÅL Region sør skal være i front på sykkelsatsing Veksten i persontransporten skal
DetaljerStatus Byggeprosjekt. Ferdigstillelse Høsten 2013. Kart og illustrasjon
Sykkelparkering og -trasé gjennom ny trafikkforplass Drammen stasjon Mye sykkelparkering er fjernet som følge av ombygging av trafikkforplassen på Drammen stasjon. I dette arealet vil sykkeltraseen forlenges
DetaljerSykkel i Bypakke Nord-Jæren
Sykkel i Bypakke Nord-Jæren Sykkelfaggruppens organisering 1 representant fra hver part SVV Koordineringsansvar internt Kun faggruppe, men andre organisasjoner må involveres etter hvert Startet i juni
DetaljerSykkelsatsning i Norge hvem planlegges det for? Hilde Solli og Tanja Loftsgarden Urbanet Analyse Årskonferanse 29. august 2014
Sykkelsatsning i Norge hvem planlegges det for? Hilde Solli og Tanja Loftsgarden Urbanet Analyse Årskonferanse 29. august 2014 Agenda Hypoteser om hvordan planlegging og infrastruktur påvirker hvem som
DetaljerSykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelen det mest miljøvennlige kjøretøyet Og det eneste transportmiddelet
DetaljerProsessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn
Prosessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn Dato: 14.05.12, rev. 11.07.12 Prosessbeskrivelse Side 1 Mai 2012 INNHOLD 1 Innledning... 3 1.1 Prosjektoppgave
DetaljerEvaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum. Førundersøkelse
Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Førundersøkelse Oslo, 17. oktober 2012 Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Side 2 av 12 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Gjennomføring
DetaljerHøring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Deres ref.: Vår ref.: Rune Gjøs, 22 47 30 33 Dato: 30. juni 2012 Høring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Sykkeltrafikkens
DetaljerVedlegg til NA-RUNDSKRIV 05/17. Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder Kriterier med kommentarer. Fastsatt av Vegdirektoratet 19.09.
Vedlegg til NA-RUNDSKRIV 05/17 Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder Kriterier med kommentarer Fastsatt av Vegdirektoratet 19.09.2005 1. Grunnlag for fartsgrensesystemet I dette rundskrivet presenteres
DetaljerSamlet saksframstilling
STJØRDAL KOMMUNE Arkiv: Q21 Arkivsaksnr: 2008/5234-3 Saksbehandler: Julie Bjugan Samlet saksframstilling Utvalg Utvalgssak Møtedato Komite plan 29/09 09.12.2009 Formannskapet 176/09 10.12.2009 Kommunestyret
DetaljerKommuneplan for Rælingen, arealdelen 2014-2025. Sammendrag viktige momenter. Kommentarer til visjon, føringer og mål
Kommuneplan for Rælingen, arealdelen 2014-2025 Oslo og Omland Friluftsråd har lest Rælingens arealdel av kommuneplanen, og vi har latt oss imponere over de høye ambisjonene for utviklingen av kommunen.
DetaljerIKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.
Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav
DetaljerInnholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS
Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon
DetaljerOslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07
Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset
DetaljerPlanlegging for sykkeltrafikk
Sykkelkurs Hamar 12. oktober 2011 Planlegging for sykkeltrafikk Håndbok 017 Veg- og gatenormal Håndbok 233 Sykkelhåndboka Trond Berget Syklistenes Landsforening Nasjonal sykkelstrategi med det mål at det
DetaljerRygge kommune. Hovednett for sykkeltrafikk i Rygge
Rygge kommune Hovednett for sykkeltrafikk i Rygge Versjon 04.12.2015 Innholdsfortegnelse Bakgrunn... s. 3 Målgruppe og mål. s. 3 Planprosess.. s. 4 Denne planens oppbygning.. s. 5 Status for eksisterende
DetaljerKlepp kommune P Å V E G. Kommunedelplan for trafikksikkerhet. rev. feb. 2013 Innledning
Klepp kommune P Å V E G Kommunedelplan for trafikksikkerhet H a n d l i n g s d e l 2 0 1 3-2 0 1 4 rev. feb. Innledning 5 TILTAK Foreslått prioritering av tiltak har hovedvekt på nullvisjonen, tilrettelegging
DetaljerTEMAPLAN FOR ØKT SYKKELBRUK 2015 2018 (2019 2022)
visa TEMAPLAN FOR ØKT SYKKELBRUK 2015 2018 (2019 2022) Levanger kommune Verdal kommune Sammenheng med andre planer Levanger og Verdal ble medlemmer i 2012 Sykkelby Tilskudd til tiltak for økt sykkelbruk
DetaljerMiljøpakken. Satsing på sykkel. Trondheim. ATP-nettverksamling Kristiansand. Ivar Arne Devik
Miljøpakken Satsing på sykkel Trondheim ATP-nettverksamling Kristiansand Ivar Arne Devik Fordeling Veg: 3,64 mrd: Fullføre hovedvegnett og avlastende vegnett Kollektivtransport: 2,03 mrd + 370 mill i belønningsmidler:
DetaljerProritering av buss og trikk i Oslo hva må til? Tore Bogen, Punktlighetssjef, Ruter As, 24.9.2012
Proritering av buss og trikk i Oslo hva må til? Tore Bogen, Punktlighetssjef, Ruter As, 24.9.2012 Mål fremkommelighet Mål i Oslo og Akershus siden 2001: Øke reisehastigheten for buss og trikk med 20 %.
DetaljerNVF Stipend Rapport. Tittel: Sykkelstudietur til Danmark
NVF Stipend Rapport Tittel: Sykkelstudietur til Danmark Danmark / 2.9. - 7.9.2006 Ingve Lygre Undheim Forord I forbindelse med prosjektoppgaven som inngår i 9. semester av mastergradstudiet på NTNU i Trondheim
DetaljerNOTAT OM SYKLING SPYDEBERG HALLERUDSTRANDA. - en del av utredningsarbeidet for ny gang- og sykkelvei. Hovin skole Granodden langs fylkesvei 202
NOTAT OM SYKLING SPYDEBERG HALLERUDSTRANDA - en del av utredningsarbeidet for ny gang- og sykkelvei Hovin skole Granodden langs fylkesvei 202 Utarbeidet av: Dato: 15.09.2013. Innholdsfortegnelse BAKGRUNN...
DetaljerSKILTING AV SYKKELRUTER
AV MORTEN I KERR RÅDGIVER, VISUELL KOMMUNIKASJON De siste årene er det blitt etablert en rekke lokale, regionale og nasjonale sykkelruter her i landet. Mange av dem er blitt skiltet med Vegdirektoratets
DetaljerSykkelby Ålesund Bypakke KVU - Hovedsykkelnett. Maren Meyer sykkelkontakt i vegavdeling Møre og Romsdal
Sykkelby Ålesund Bypakke KVU - Hovedsykkelnett Maren Meyer sykkelkontakt i vegavdeling Møre og Romsdal Båndby Ålesund -med milde vintre og en slak hovedsykkeltrasé Km-radius rund sentrum Det meste av Ålesund
DetaljerSAKSFREMLEGG. Saksnr.: 13/566-46 Arkiv: N00 Sakbeh.: Gjermund Abrahamsen Wik Sakstittel: SYKKELBYEN ALTA - EVALUERING 3 ÅRIG PROSJEKT
SAKSFREMLEGG Saksnr.: 13/566-46 Arkiv: N00 Sakbeh.: Gjermund Abrahamsen Wik Sakstittel: SYKKELBYEN ALTA - EVALUERING 3 ÅRIG PROSJEKT Planlagt behandling: Formannskapet Kommunestyret Administrasjonens innstilling:
DetaljerEndret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem
Endret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem Kommuneplan 2011 2021: Vekst i folketallet 64 000 innbyggere i 2040. Vi er 42 700 november 2011. Hvordan,og hvor, bygger vi boliger
DetaljerDet vart startet opp reguleringsarbeid for Frivoll/Storvold i 2012. Området det ble varslet oppstart over vises under:
NOTAT OPPDRAG Storvold/Frivoll - Detaljregulering DOKUMENTKODE Notat EMNE Trafikkvurderinger TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER IT-eiendomsutvikling AS OPPDRAGSLEDER Åslaug Iversen KONTAKTPERSON Per Gunnar
DetaljerBransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben
Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen
DetaljerPilotprosjekt for sykkelnye løsninger på gang?
Pilotprosjekt for sykkelnye løsninger på gang? Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Vegdirektoratet Den nasjonale sykkelkonferansen, Sarpsborg 4. juni 2018 Foto: Knut Opeide Formål Ønske om flere tiltak
DetaljerAlternativt bør det komme fartsdempende tiltak, skilting og overgangsfelt. Bevisstgjøring.
SU ved Rødsberg ungdomsskole Bussen bør svinge inn mot Isebakke og slippe av elevene der for å sikre en trygg skolevei. Alternativt bør det komme fartsdempende tiltak, skilting og overgangsfelt. Bevisstgjøring.
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth
SAKSFRAMLEGG Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth NY BUSSHOLDEPLASS I VIKERSUND RÅDMANNENS FORSLAG: Bussholdeplassen i Vikersund anlegges langs Vikersundgata, slik skisse
DetaljerInformasjon om Trafikkagenten til FAU og foresatte
Informasjon om Trafikkagenten til FAU og foresatte Bakgrunn for prosjektet Trafikkagenten Bymiljøetaten (BYM) har fått i oppgave å foreta en grunnleggende kartlegging av behov for trafikksikkerhetstiltak
DetaljerSykkeltelling på Lysaker
Sykkeltelling på Lysaker 10 6 7 9 3 4 8 5 2 1 Oversiktskart over tellepunktene på Lysaker Utført av sommervikar Lars-Erik Smith 1 punkt Foregikk i det gule krysset på det utdelte kartet. Det er et 3-armet
DetaljerTilskudd til gang- og sykkelveger
Tilskudd til gang- og sykkelveger Stein-Roger Nilssen Leder av Veg- og transportavdelingen Hva er dette? Opprettet ifbm revidert nasjonalbudsjett 2014 2015 - første tildelingsår Vegvesenet administrerer
DetaljerOmråde D3 - Longyearbyen
Område D3 - Longyearbyen Trafikkvurdering 29.10.2013 rao4n 2008-01-23 RAPPORT 29.10.2013 Trafikkvurdering Område D3 i RAPPORT Trafikkvurdering Område D3 i Longyearbyen Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1
Detaljer«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen
«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen TS - bakgrunn: Regjeringen har besluttet at trafikksikkerhetsarbeidet
DetaljerForeldremedvirkning: For å få nok voksne ute, er vi avhengige av å ha med foreldre som observatører.
Sykkelløype Formål: Lære sikker sykling i praksis og kontrollere måloppnåelse på mål fra K06. Mål fra K06 (Kroppsøving): følgje trafikkreglar for fotgjengarar og syklistar Kriterier elevene bedømmes etter:
DetaljerBehandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 22.04.09 53/09 Utvalg for tekniske saker 29.04.09 Formannskapet 05.05.
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 200901979 : E: Q10 &00 : Åge Jensen : Håkon Auglend Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 22.04.09
DetaljerSammenhengende hovedvegnett for sykkeltrafikk. Hedvig Pedersen
Sammenhengende hovedvegnett for sykkeltrafikk Tromsø 22.oktober 2012 Ellbjørg Schultz Hedvig Pedersen Nasjonal sykkelstrategi i NTP Hovedmål Byen skal bli en bedre by å sykle i Delmål 80 % av barn og unge
DetaljerSykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013
Sykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013 Hvorfor har vi ikke lykkes enda? Seks europeiske byer er undersøkt.
DetaljerSykkelhåndboka på 1-2-3
Webinar i sykkelplanlegging, Marit Espeland, Vegdirektoratet 24.01.2019 Sykkelhåndboka på 1-2-3 Foto: Knut Opeide/Statens vegvesen Innhold Sykkelhåndboka på 1-2-3 Hvilke løsninger har vi, og når anlegger
DetaljerTrafikksikkerheten rundt Kolsås stasjon
Kolsås Vel Trafikksikkerheten rundt Kolsås stasjon Ref.: Referat fra styremøte 19. Mai 2016. Sak: Trafikksikkerheten rundt Kolsås Stasjon. Innhold Rapport fra befaring med Bærum kommune, Plan og Sikkerhet....
DetaljerSyklist i egen by 2012. Nøkkelrapport
Nøkkelrapport Side 1 1. Innledning 1.1 Bakgrunn Hovedmålet i Nasjonal sykkelstrategi er å øke sykkelbruken ved lokale reiser. Det er et nasjonalt mål å øke sykkeltrafikkens andel av alle reiser til åtte
DetaljerOpplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende
Sammendrag: Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende TØI notat 1103/1998 Forfatter: Rune Elvik Oslo 1998, 65 sider + vedlegg Statens vegvesen har de siste årene utviklet et bedre
DetaljerÅPENT MØTE KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE
ÅPENT MØTE 25.09.2018 KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE AGENDA: Lillesand kommune ønsker velkommen Statens vegvesen informerer om planarbeidet Møtedeltakerne inviteres til å komme med innspill
DetaljerEn direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på
En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på SYKKELSTAMVEG STAVANGER FORUS/LURA SANDNES KOMMUNEDELPLAN OG
DetaljerKommunedelplan for sykkel
Forslag til planprogram Kommunedelplan for sykkel 2017-2030 Innhold 1. Sammendrag... 2 2. Bakgrunn... 3 2.1. Mandat og forankring... 4 2.2. Planens rettsvirkning... 5 2.3. Status... 5 3. Hensikt og mål...
DetaljerE18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?
E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts
DetaljerOslo kommune Bymiljøetaten. Møtereferat. 1. Sykkelsatsing i Oslo. 2. Informasjon om prosjektet. Side 1 av 5
Oslo kommune Bymiljøetaten Møtereferat Til stede: Sykkelprosjektet i Oslo kommune ved Rune Gjøs og May Andrine Gran, Bymiljøetaten i Oslo kommune ved Brita Høyesveen (prosjektleder), Rikard Lund (eiendomserverver)
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
Detaljer10-2013. Sykkelbyen Asker. Kunnskapsdeling for et bedre samfunn. Strømpeforum Rørfornying i Drammen Flomsikring i Munchen
10-2013 Norsk Kommunalteknisk Forening www.kommunalteknikk.no Sykkelbyen Asker Strømpeforum Rørfornying i Drammen Flomsikring i Munchen Kunnskapsdeling for et bedre samfunn Sykkelbyen Asker Asker kommune
DetaljerNOTAT TRAFIKKANALYSE KRONHSMINDE
Beregnet til Krohnsminde Dokument type Notat Dato 2015-01-15 NOTAT TRAFIKKANALYSE KRONHSMINDE NOTAT Dato 2015-01-15 Oppdragsnr.: 3130251 Oppdragsnavn: Krohnsminde idrettsplass Utført av Espen Motzfeldt
Detaljer6-åringer på skolevei
6-åringer på skolevei Veileder til foreldre med barn som skal begynne på skolen Førsteklassingene som trafikanter Det er store forskjeller i modenhet og erfaring mellom barn på samme alder. Vi ser likevel
DetaljerOppsummering av høringsuttalelser. Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune
Oppsummering av høringsuttalelser Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune Region sør Ressursavdelingen Plan- og miljøseksjonen Dato: Februar 2008 Oppsummering av høringsuttalelser Rv. 35
DetaljerMiljøpakken. Satsing på sykkel. Trondheim. NKF- samling 04.12.2013. Ivar Arne Devik
Miljøpakken Satsing på sykkel Trondheim NKF- samling 04.12.2013 Ivar Arne Devik Fordeling Veg: 3,64 mrd: Fullføre hovedvegnett og avlastende vegnett Kollektivtransport: 2,03 mrd + 370 mill i belønningsmidler:
DetaljerSamspill mellom sykkel og kollektivtrafikk Utfordringer, muligheter og tiltak
Sammendrag: Samspill mellom sykkel og kollektivtrafikk Utfordringer, muligheter og tiltak TØI rapport 1280/2013 Forfatter: Michael W. J. Sørensen Oslo 2013 79 sider Norske myndigheter ønsker å få flere
DetaljerBERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor
BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor Saknr 101-10 Emnekode 7112 Arkivsak 200806629 Til Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019. Bergen bystyre behandlet saken i møtet
DetaljerByrådssak 1110 /14. Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. ESARK-7112-201333992-20
Byrådssak 1110 /14 Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. NIHO ESARK-7112-201333992-20 Hva saken gjelder: Høsten 2014 vil den nye høyskolen på Kronstad stå
DetaljerHei! Utdypning av våre argumenter er godt beskrevet i vedlegget til mailen. Mvh Bjørn Erik Solstad og Gro Børjesson
Fra: Gro Boerjesson Sendt: 29. februar 2016 00:06 Til: E-post Postmottak; Gro Boerjesson Emne: "Høringsuttalelsen skolebehovsplan 2015-2027" Vedlegg: Skolebehovsplan 20152027.docx
DetaljerSykling mot enveiskjøring Effekter av å tillate toveis sykling i enveisregulerte gater i Oslo
Sykling mot enveiskjøring Effekter av å tillate toveis sykling i enveisregulerte gater i Oslo Michael W. J. Sørensen Transportøkonomisk institutt Seminar: Kampanjen «vintersyklister Lillehammer, 19. april
DetaljerHei. Jeg stoler på at kommunen vil ta til fornuft i denne saken! Mvh Therese Engen
Fra: Therese Engen Sendt: 29. februar 2016 21:33 Til: E-post Postmottak Emne: Høringsuttalelsenskolebehovsplan 2015-2027 Vedlegg: Høringsuttalelsen skolebehovsplan 2015.docx Hei.
DetaljerPlanlegging av hovednett for sykkel Hedvig P Holm
Planlegging av hovednett for sykkel Hedvig P Holm Oppdraget Utarbeide plan for sammenhengende sykkelvegnett i Mo i Rana, Sandnessjøen, Brønnøysund, Sortland, Narvik og Finnsnes (nivå 1). Kartlegging og
DetaljerForslag til planprogram Kommunedelplan for Mosjøen Miniplanprogram
Forslag til planprogram Kommunedelplan for Mosjøen Miniplanprogram Vefsn kommune har lagt planprogram for ny kommunedelplan for Mosjøen ut til høring og offentlig ettersyn. Vi ønsker derfor å fortelle
Detaljersentrum og fra Arendal vest via Hisøy mot sentrum.
4 ATP- modell for sykkel ATP er forkortelse for areal- og transportplanlegging. ATP-modellen er et planverktøy som er utviklet for å beregne sammenhenger mellom arealbruk og transportsystem. Det kan foretas
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT:
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Mulighet for etablering av miljøgater i Øvregaten - Nye Sandviksvei - Sandviksveien Prosess og kostnader 18.03.2014 Etat for plan og geodata Forord Konsekvensutredning
DetaljerSaksbehandler: Steen Jacobsen Arkiv: Q2 Arkivsaksnr.: 00/ Dato:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Steen Jacobsen Arkiv: Q2 Arkivsaksnr.: 00/10756-064 Dato: 25.04.05 SYKKELSTRATEGI FOR DRAMMEN 2005-2015 - VEDTAK INNSTILLING TIL: Byutviklingskomitéen 07.06.05 Bystyret 21.06.05
DetaljerSykkelekspressveger. et attraktivt tilbud for daglige reiser. Trond Berget Prosjekt Miljøvennlig transport Vegavdeling Oslo
et attraktivt tilbud for daglige reiser Trond Berget Prosjekt Miljøvennlig transport Vegavdeling Oslo Sykkelbynettverket samling Hamar, 17. oktober 2018 E6 Oslo øst tidl. E6 Manglerudprosjektet E6 Oslo
DetaljerTILTAKSPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHET 2015 2018
TILTAKSPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHET 2015 2018 Rullering av tiltaksplanen I forbindelse med den årlige rulleringen av tiltaksplanen er det utarbeidet en status for trafikksikkerhetsarbeidet i kommunen. Denne
DetaljerSykkelsatsing i Drammen Orientering for formannskapet i Drammen 19. september 2017
Sykkelsatsing i Drammen Orientering for formannskapet i Drammen 19. september 2017 Byplan Handlingsplan sykkel 2017-36 Saksprotokoll fra formannskapets behandling i møte 23.05.17: Bakgrunn for handlingsplanen
DetaljerFORKJØRSREGULERING AV FYLKESVEIER OG BUSSTRASEER I STAVANGER KOMMUNE
Saksframlegg STAVANGER KOMMUNE REFERANSE JOURNALNR. DATO MJV-14/14026-2 68815/14 29.08.2014 Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Kommunalstyret for byutvikling / 25.09.2014
DetaljerHistorisk utvikling 3 strategiske grep: Elv Hovedveisystem - Sentrum
Elvebyen Drammen Sentrum Historisk utvikling 3 strategiske grep: Elv Hovedveisystem - Sentrum Rensing av Drammenselva Miljøpakke Drammen 1986-95 Drømmen om Drammen idekonkurranse 1987 Kommunedelplan for
DetaljerHva skjer i Stavanger?
Sykkelbynettverket. Storbysamling 2017 Hva skjer i Stavanger? Thon hotel Opera. Oslo, 29/3 2017 Christin Berg, transportplan Hva skjer i Stavanger? Innhold: Sykkel i Bypakke Nord-Jæren Planer for sykkel
DetaljerSammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15
Mulighetsanalyse Larvik - Forstudie InterCity Larvik Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15 Alle innspillene fra møtet er referert i dette notatet. Vi tar med oss alle kommentarer videre inn
DetaljerATP VIRKEMIDDEL FOR BÆREKRAFTIG BYUTVIKLING RAGNHILD HOEL, PROSJEKTLEDER ATP GJØVIK
ATP VIRKEMIDDEL FOR BÆREKRAFTIG BYUTVIKLING RAGNHILD HOEL, PROSJEKTLEDER ATP GJØVIK UTFORDRINGER Mye biltrafikk og sterk trafikkvekst, stor andel av all ferdsel, selv på korte avstander, baserer seg på
DetaljerATP-analyser for sykkelplanlegging
ATP-analyser for sykkelplanlegging med eksempler fra Bergen, Oppegård og Horten 23.02.09 01.12.2009 Sykkelstrategi for Bergen Strategi for hovedruter mot sentrum og mellom bydelene Fokus på Bergen sentrum
DetaljerTemaanalyse av sykkelulykker basert på data fra dybdeanalyser av dødsulykker
Temaanalyse av sykkelulykker basert på data fra dybdeanalyser av dødsulykker 2005-2008 Ann Karin Midtgaard, Veg-og transportavdelingen, Region sør Finn H Amundsen, Vegdirektørens styringsstab Utviklingsoppgave
DetaljerUtforming av sykkelanlegg basert på håndbok 233 Sykkelhåndboka
EVU kurs Trafikkteknikk Oslo høsten 2007 Utforming av sykkelanlegg basert på håndbok 233 Sykkelhåndboka Arvid Aakre NTNU / SINTEF Veg og samferdsel arvid.aakre@ntnu.no Denne presentasjonen er i stor grad
DetaljerTorstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet. Hva skjer nasjonalt?
Torstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet Hva skjer nasjonalt? Temaer Målene Nå-situasjon og avvik Statens vegvesens rolle Statens virkemidler Tilskuddsordningen Nye kriterier for toveis sykling
DetaljerSykkelekspressveger et attraktivt tilbud for daglige reiser
et attraktivt tilbud for daglige reiser Trond Berget Asplan Viak AS Den nasjonale sykkelkonferansen 4. juni 2018 E6 MANGLERUDPROSJEKTET Statens vegvesen Region øst utarbeider forprosjekt og konsekvensutredning
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Konsekvensene... 3. 2.1 Kollektivtilbud... 3. 2.2 Kollektivprioritering... 4. 2.3 Biltrafikk... 5. 2.4 Gang- og sykkeltilbud...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-11-16 Skrevet av: Eleanor Clark/Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Martin Mitchell UTREDNING - STENGING AV
DetaljerUtformingsveileder for sykkelanlegg i Nedre Eiker
NEDRE EIKER KOMMUNE Utformingsveileder for sykkelanlegg i Nedre Eiker I utgangspunktet skal alle sykkelanlegg i Nedre Eiker følge normen i Statens vegvesens Håndbok 233 'Sykkelhåndboka utforming av sykkelanlegg'.
DetaljerOppfølging av Sykkelstrategi for Bergen - handlingsplan
Oppfølging av Sykkelstrategi for Bergen - handlingsplan 2010-2013 Komite for miljø og byutvikling behandlet saken i møtet 021210 sak 568-10 og avga følgende innstilling: 1. Sykkelsatsingen representerer
DetaljerLOOPTOPIA - EN SYKKELSTRATEGI FOR HOVINBYEN -
LOOPOPIA - EN SYKKELSRAEGI FOR HOVINBYEN - del 1:hovinbyen introduksjon prinsipper masterplan del 2:okern - helsfyr masterplan okern - helsfyr sykkelloopprinsipper valle hovin okern bike in/bike out -
DetaljerNye byruter for sykkel
Nye byruter for sykkel Åpent møte 26. september 2016 kl. 18.00-20.00 Arrangør: Sykkelprosjektet, Oslo kommune Program Når Hva Hvem 18.00 Hvorfor byruter for sykkel? Rune Gjøs, direktør i Sykkelprosjektet
DetaljerOslo kommune Bydel Østensjø bydelsadministrasjonen. Møteinnkalling 01/12
Oslo kommune Bydel Østensjø bydelsadministrasjonen Møteinnkalling 01/12 Møte: Bydelsutvikling, Miljø- og Kulturkomite Møtested: Plenumssal 4. etg. Ryensvingen 1 Møtetid: mandag 13. februar 2012 kl. 18.30
DetaljerGå eller sykle? Fakta om omfang, sikkerhet og miljø
Sammendrag: Gå eller sykle? Fakta om omfang, sikkerhet og miljø TØI rapport 432/1999 Forfattere: Rune Elvik, Marika Kolbenstvedt, Ingunn Stangeby Oslo 1999, 54 sider Miljøverndepartementet ønsket faktakunnskap
DetaljerVeolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim
Veolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim Bakgrunn Formannskapet utfordret i april 2009 de sentrale kollektivselskapene i regionen og byen til å presentere
DetaljerMiljøvennlig samferdsel og betydningen for folkehelsen
Miljøvennlig samferdsel og betydningen for folkehelsen Bengt Fjeldbraaten Folkehelsekoordinator Lillehammer Hvordan samarbeide med kommunene om naturvern? Samarbeid som puslespill Hver del har sin funksjon
DetaljerSaksbehandler: Hilde Pettersen Arkiv: Q21 &01 Arkivsaksnr.: 12/4378
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Hilde Pettersen Arkiv: Q21 &01 Arkivsaksnr.: 12/4378 Sign: Dato: Utvalg: Hovedutvalg teknisk miljø 18.10.2012 Formannskapet 22.10.2012 Hovedutvalg teknisk miljø 25.02.2016 Formannskapet
DetaljerPrinsippene til Sykkelhåndboka skal følges.
Syklistenes Landsforening er hverdagssyklistenes viktigste interesseorganisasjon. Organisasjonen har høy kompetanse innenfor planlegging og tilrettelegging for sikker og effektiv transportsykling. SLF
Detaljer