Varsling av naturfare, nå og i fremtiden

Transkript

1 Varsling av naturfare, nå og i fremtiden Jernbaneverket som bidragsyter og sluttbruker av varslingstjenesten Ole Erik Almenningen, Jernbaneverket

2 Historisk tilbakeblikk Bygging av Bergensbanen kunne lett ha blitt stanset av dystre værutsikter i fjellet Jernbanen og Meteorologisk Institutt har samarbeidet siden 1897 På 20-talet ble det etablert værstasjoner i tilknytning til de fleste jernbanestasjonene mellom Voss og Geilo En forutsetning for værtjenesten var etablering av telegraflinjen som ble bygget samtidig med banen.

3 Slirå vb og meteorologisk stasjon 1300 moh,

4 Dagens bidrag fra JBV JBV finansiere, bygger og drifter 26 værstasjoner langs banenettet. Met.no kalibrer instrument, samler værdata for bruk i varslingstjenesten. Nordlandsbanen 8 (1) Bergensbanen 6 (1) Dovrebanen 2 (3) Raumabanen 2 Sørlandsbanen 2 Raumabanen 2 Ofotbanen 1 (2) Gjøvikbanen 1 Rørosbanen 1 RegObs.no Varsom.no På sikt vannføringsdata? Værstasjon i Midtstova, 1162 moh på Bergensbanen

5 Instruks for tiltak ved ugunstige værsituasjoner Teoretisk skisse av beredskapssystemet: Begrep Vanntilførsel Terskelverdi Gul-, oransje- og rød-beredskap Normal driftsituasjon Banesjef Administrasjonsvakt Værvakt Togleder Beredskapsvakt linjen Fagekspertise Beskrivelse Sum av regn og/eller snøsmelting som tilføres terrenget. Verdier av akkumulert regn og/eller snøsmelting over en periode på 12-timer som gir økt sannsynlighet for sikkerhetsmessig konsekvens (tilløp til topphendelser), se vedlegg 2. Anbefalte beredskapsnivåer ved verdier av vanntilførsel som overgår respektiv terskelverdi. Økt aksjonsnivå fra gult, oransje og til rødt. Drift av infrastruktur under værforhold som ikke gir økt beredskap. Eier av infrastruktur. Banesjefens fullmakter ved avvikshåndtering utenfor ordinær arbeidstid. Har ansvar for nødvendig rapportering i linjeorganisasjonen ved spesielle værforhold. Rolle gitt av banesjef for å utføre vakt med overvåking av vær, vurdere observasjoner langs sporet og sette beredskapsnivå etter værforhold gitt i denne instruks. Rollen som værvakt kan være besatt av f.eks. banesjef, administrasjonsvakt, beredskapsvakt, faglig leder, oppsynsvakt, fagarbeider ved drift osv. Den som overvåker og leder togframføringen og annen virksomhet som har betydning for trafikksikkerheten. Utfører Infrastruktur drift, ansvarlig for å iverksette ekstravisitasjon på egen eller værvaktas initiativ. Fagekspertise referert til i denne instruksen er vakthavende meteorolog hos met.no eller vakthavende hydrologi i NVE, se kapittel 5 for kontaktinformasjon.

6 Ulike beredskapsnivå Rollematrise for beredskap ved ugunstige værsituasjoner: Normal driftsituasjon Rolle Tilbakefør e normal drift Innføre /oppheve gulberedskap Innføre /oppheve oransjeberedskap Innføre /oppheve rødberedskap Ekstravisitasjon Gi råd Værvakt A A A* A* A** A Banesjef I I I I I (ved behov) U Gul beredskap Mobiliseringsfase På bakgrunn av prognoser, observasjoner langs linjen, blir informasjon om ressurser, innhentet og disponering av spor bestilt. Togleder og Lokfører blir informert om gul beredskap Vurdere økning av beredskap eller oppheve den Administrasjonsvakt I I I I I (ved behov) U Togleder I I I I I (ved behov) U Oransje beredskap Aksjonsfase På bakgrunn av prognoser, og eller målt vær blir visitasjoner utført hyppigere. Omprioritering av enkelte tog og innføring hastighetsbegrensning, kontakt med fagekspertise. Togleder og Lokfører blir informert om oransje beredskap Vurdere økning av beredskap eller oppheve den Beredskapsvakt I I I I U U Fagekspertise A = Ansvarlig for iverksetting U = Utfører I = Informeres om beslutning * = I samråd med relevant personell på banestrekning, dette kan enten være Administrasjonsvakt, Banesjef eller Beredskapsvakt. ** = Beredskapsvakt kan iverksette ekstravisitasjon etter avtale med Værvakt. U Rød beredskap Begrensninger i trafikken Overvåke situasjonen, løpende kontakt med fagekspertise, innføring hastighetsbegrensning evt. stenge banen. Togleder og Lokfører blir informert om rød beredskap Kontrollbefaring med fagekspertise, senke beredskap og åpne banen

7 Værinformasjon for JBV

8 Når det går galt

9 Overskyet oppholdsvær, er og blir godt jernbanevær Takk for oppmerksomheten