Side 2. Banedivisjonen

Transkript

1 Side 1

2 Side 2 Banedivisjonen Banedivisjonen består av: årsverk Forvalter, drifter og vedlikeholder infrastrukturen, inkl all sporgrunn: km jernbane, herav 227 km dobbeltspor 144 km tilrettelagt for hastigheter over 160 km/t 2552 km er elektrifisert bruer 696 tunneler planoverganger Budsjett 2010: ca 3,9 mrd kroner Drift: 750 Korrektivt vedlikehold: 250 Forebyggende vedlikehold: 700 Fornyelse: 1900 Investering: 300

3 Side 3 Banedivisjonen omfatter p.t. 10 Banesjefområder 3 Driftsavdelinger (Øst, Vest, Nord) 3 Landsdekkende enheter: - GSM-R/Telenettet: JBV nettet - Strømforsyning: BaneEnergi - Maskinsentralen

4 Punktlighet og Oppetid 2005 til 2010 Side ,0 % ,5 % ,0 % Gj.snittlig punktlighet ,22 % 98,85 % 79 98,78 % 78 98,51 % 78 98,55 % 68 98,21 % 84 98,5 % 98,0 % 97,5 % 97,0 % 96,5 % 96,0 % Gj.snittlig oppetid 55 95,5 % Hittil ,0 % Oppetid Gj.snittlig punktlighet P-tog Gj.snittlig punktlighet G-tog

5 Forsinkelsestimer* pga feil i infrastrukturen 2008 pr uke Side Data * Forsinkelsestimer pga feil i infrastrukturen ekskl Trafikkavvikting Uke

6 Forsinkelsestimer* pga feil i infrastrukturen 2009 pr uke Side Data * Forsinkelsestimer pga feil i infrastrukturen ekskl Trafikkavvikting Uke

7 Forsinkelsestimer* pga feil i infrastrukturen 2010 pr uke Side 7 Slipp sidefelt her Data * Forsinkelsestimer pga feil i infrastrukturen ekskl Trafikkavvikting Uke

8 Forsinkelsestimer pga feil i infrastrukturen 2010 pr uke og årsak Side Vinter problematikk håndteres gjennom beredskapsplan i Banedivisjon Øst Feil på telefonsystemet GSM-R (29.03) gir stopp i all togtrafikk i hele Norge Busskjøring ifm planlagte Nedrevet kontaktledning arbeider håndteres Kuldemengdene i vinter forårsaket av gjennom tog B-ruter medfører ikke-planlagte saktekjøringer på grunn av telehiv på flere strekninger. Data Ytre forhold Materiell med feil sperrer sporet Planlagt vedlikeholdsarbeid Tele Elkraf t Sikringsanlegg Infra Bane Uke

9 Planlagte arbeider konsekvens Side 9 Forsinkelsestimer pga planlagte arbeider januar 2009 august Forsinkelsestimer pga plan.arbeider pr måned Glidende 12 mnd gjennomsnitt jan.09 feb.09 mar.09 apr.09 mai.09 jun.09 jul.09 aug.09 sep.09 okt.09 nov.09 des.09 jan.10 feb.10 mar.10 apr.10 mai.10 jun.10 jul.10 aug.10

10 Planlagte arbeider konsekvens på strekninger Side 10 Forsinkelsestimer pga planlagte arbeider januar 2009 august Andre baner Ofotbanen Meråkerbanen Nordlandsbanen Rørosbanen Dovrebanen Bergensbanen Sørlandsbanen Vestfoldbanen Østfoldbanen Gjøvikbanen Kongsvingerbanen Gardermobanen Hovedbanen Drammenbanen Oslo S-Skøyen/Grefsen jan.09 feb.09 mar.09 apr.09 mai.09 jun.09 jul.09 aug.09 sep.09 okt.09 nov.09 des.09 jan.10 feb.10 mar.10 apr.10 mai.10 jun.10 jul.10 aug.10

11 Teoretisk tidstap på grunn av saktekjøringer Side 11 Tidstap pga planlagte og ikke planlagte saktekjøringer tom august 2010 Timer:Min Sum Jernbaneverket :40 01:30 01:20 01:10 01:00 00:50 00:40 00:30 00:20 00:10 00:00 Uke Pga planlagte arbeider Ikke-planlagte saktekjøringer Akseptert tidstap Gjennomsnittlig tidstap pr uke tom august i 2010 ligger på 53 min mot 44 min i samme periode i fjor. Tidstap pga ikke planlagte saktekjøringer ligger på 34 min sammenlignet med 30 min i samme periode i fjor. Gjennomsnittlig tidstap pga planlagte arbeider pr uke tom august i 2010 ligger på 19 min mot 13 min i samme periode i fjor.

12 Bevilgninger Forebyggende vedlikehold Side 12 Bevilgninger Forebyggende vedlikehold Banedivisjonen Forebyggende vedlikehold

13 Side 13 Bevilgninger Fornyelser Bevilgninger Fornyelser Banedivisjonen Prosjekt Oslo (Post 30) Fornyelse

14 Sannsynlig tilstand i anleggene 2013 Med de budsjettmidler som nå stilles til rådighet er det god mulighet for å oppnå kravene i God infrastruktur om 8-10 år på hele nettet, og i Oslo-området for 2013, men: Øvrige risikoer må håndteres 14

15 Øvrige risikoer for måloppnåelse i 2013 Det daglige drift og vedlikehold må kunne håndtere: Snøvintre Langvarig kulde Varm sommer Rask snøsmelting om våren Økt hyppighet av ekstremvær Planlagte fornyelser må gjennomføres innenfor kravet til tidstap pga saktekjøringer Været/egne arbeider har tidligere vært en forklaring det må håndteres som risiko 15