E39 Mandal øst Mandal by Fagrapport trafikksikkerhet. Høringsdokument. Side 2 av 19

Transkript

1

2 Side 2 av 19

3 Forord E39 på strekningen Mandal øst Mandal by er del av hovedveiforbindelsen mellom Kristiansand og Stavanger på Sør- og Sør-Vestlandet. Nye Veier har ansvaret for utbygging av store deler av denne strekningen; fra Vige i Kristiansand til Ålgård i Rogaland. skal etter planen åpnes i består av ca 7 kilometer ny firefelts E39 fra Døle bru til øst for Mandalselva (omtalt som Mandalskrysset) og ca 5,5 km tofelts tilførselsvei fra Mandalskrysset sørover til Ime (Mandal by) og nordover til Lindland. I tillegg reguleres det ny gang- og sykkelvei langs fv. 455 fra Vik til Lindland, en lengde på ca 3,5 km. Nye Veier har ikke ansvar for å bygge gang- og sykkelveien langs fv Reguleringsplan for er delt i to, Del 1; E39 Mandal øst Greipsland, omfatter E39 fra Døle bru til Mandalskrysset, tilførselsveien fra Mandalskrysset til Greipsland (ca. 2,5 km), og mot Lindland (ca. 0,9 km). Gang og sykkelveien fra Vik til Lindland inngår også i reguleringsplanen. Del 2, Greipsland Ime, omfatter ca. 2 km tilførselsvei (Greipsland Ime) med tilhørende veisystem ved Ime. Planen er delt for å fremskynde fremdrift for ferdig bygd E39. Tilførselsvei syd Tilførselsvei nord Figur 1: Aktuell delstrekning for Mandal øst Mandal by. inngår som grunnlag for reguleringsplanen. Hæhre Entreprenør sammen med Rambøll, Sweco, Traftec og TT Anlegg, skal på oppdrag fra Nye Veier regulere, prosjektere og bygge veien. Side 3 av 19

4 Innhold 1 Sammendrag Dagens situasjon Dagens veisystem Tilbud til myke trafikanter Trafikkulykker Valg av løsninger E39 Generelt E39 Dølebrukrysset E39 Mandalskrysset Tilførselsvei Lindland Mandalskrysset Tilførselsvei Mandalskrysset - Greipsland G/S-veien langs eksisterende fv. 455 fra Lindland til Vik Trafikksikkerhetsmessige konsekvenser Avvik fra krav Trafikksikkerhetsrevisjon Side 4 av 19

5 1 Sammendrag Den trafikksikkerhetsmessige effekten av å bygge ny, samt ny tilførselsvei til Mandal, er positiv. I tillegg til å bygge E39 som ny firefelts motorvei og tilførselsveien som tofelts vei med midtrekkverk, bygges det ny gang- og sykkelvei mellom Mandalskrysset og Lindland. Det reguleres også gang- og sykkelvei langs dagens fv. 455 fra Greipsland til Lindland. Ved Mandalskrysset og Dølebrukrysset planlegges det bussholdeplasser og innfartsparkering. Ved Mandalskrysset kommer det i tillegg energistasjon og rasteplass. Det økte tilbudet forventes å gi mange gående i kryssområdene. Det vil også bli flere syklister når gang- og sykkelveinettet bygges ut. Alle løsningene for de myke trafkantene er utformet trafikksikkert og i henhold til normaler og retningslinjer. Trafikksikkerheten for de myke trafikantene vurderes som godt ivaretatt. Forventet reduksjon i ulykker og ulykkeskostnader ble beregnet i kommunedelplanen for E39 Døle bru Livold. Her ble den trafikksikkerhetsmessige effekten av å bygge ny E39 oppsummert slik: Antall personer som blir skadd i forbindelse med trafikkulykker på strekningen reduseres med ca 40%. I perioden f.o.m 2006 t.o.m var det registrert 87 personskadeulykker på dagens E39. 30% av disse var møteulykker og 45% utforkjøringsulykker. Når nye E39 åpner for trafikk, flyttes trafikken over på en vei med høyere grad av trafikksikkerhet. Hastigheten er høyere enn på eksisterende veg, samt at trafikkarbeidet øker, men totalt sett reduseres ulykkesomfanget bl.a. som følge av midtrekkverk, bedre kurvatur og planskilte kryss. Strekningen Mandal øst Mandal by omfatter omlag en tredjedel av strekningen Døle bru Livold. Side 5 av 19

6 2 Dagens situasjon 2.1 Dagens veisystem Dagens veisystem med omtrentlig plassering av ny E39 og ny tilførselsvei er vist i figuren nedenfor. Fv. 459 Fv. 455 Fv. 455 Fv. 204 E39 Figur 2: Dagens veisystem (Kartgrunnlag: Statens vegvesens veikart, mars 2019) Eksisterende E39 er hovedveien mellom Kristiansand og Stavanger. Den er viktig både for lokal-, regional-, nasjonal-, og internasjonal trafikk. E39 har to kjørefelt og trafikkmengden ligger i området 9000 kjt/d på hele strekningen fra krysset med fv. 459 Røyselandsveien til Ime. Andelen lange kjøretøy er 15% (NVDB 2018). Fartsgrensen er 70 km/t på størstedelen av strekningen, men 60 km/t gjennom Valand og Ime. Det er en rekke kryss og avkjørsler langs E39. Horisontal- og vertikalgeometrien holder stedvis svært lav standard, spesielt på en strekning forbi Valand. I øst vil ny E39 kople seg til fv. 459 Røyselandsveien i Dølebrukrysset. Røyselandsveien er en lokalvei som går øst-vest mellom E39 og fv Den har en trafikkmengde rett i overkant av 1000 kjt/d og fartsgrensen i øst, mot E39, er 80 km/t. Veien har to kjørefelt uten noen spesielle tilbud til gående og syklende. Andelen lange kjøretøy er 10% (NVDB 2018). Side 6 av 19

7 Figur 3: Oversikt over eksisterende veger med trafikkmengde ( Fv. 204, Skoieveien, går øst-vest mellom fv. 455 ved Lindland og til E39 ved Valand. Veien er en smal lokalvei med lite trafikk. ÅDT oppgis i NVDB til 150 kjt/d og andelen lange kjøretøy til 10%. Veien har kun ett kjørefelt og grusdekke fra vest, men asfaltdekke de siste 800 meterne inn mot Valand. Fartsgrensen er 80 km/t (generell fartsgrense utenfor tettbygd strøk). Ut fra veiens beskaffenhet er fartsnivået antakelig en del lavere enn fartsgrensen. Dagens fv. 455 starter i Ime og følger elva Marna nordover helt til Åseral og Setesdalsheiene. Ny E39 vil kople seg til ny fv. 455 i Mandalskrysset. Trafikkmengden på strekningen mellom Ime og krysset med fv. 204 Skoieveien ligger rett under 3000 kjt/d og andelen lange kjøretøy er 7% (NVDB 2018). Den sørlige delen av strekningen, fra Ime til Vik, har fartsgrense 60 km/t, mens fra Vik og nordover er fartsgrensen 80 km/t. Veien har to kjørefelt. Mye av bebyggelsen i sør ligger med kort avstand til veien. Det er ikke tillatt med modulvogntog på noen av de eksisterende veiene i området, jamfør Statens vegvesens veilister fra oktober 2018 for henholdsvis riksveier, fylkesveier og kommunale veier. 2.2 Tilbud til myke trafikanter Det er ingen tilbud for gående og syklende langs den nordlige delen av eksisterende E39, men fra Djubo til Ime er det ensidig gang- og sykkelvei på nordsiden av E39. Gangveien Side 7 av 19

8 krysser E39 i en gangbro idet man kommer inn til Ime, og de myke trafikantene ledes over på lokal-veinettet. Det er også noen korte strekninger med fortau i forbindelse med bussholdeplassene langs E39. Fv. 455 og fv. 204 har ingen tilbud til myke trafikanter, hverken på langs eller tvers. Det er regulert gang- og sykkelvei langs fv. 455 mellom Ime og Vik (planid ). 2.3 Trafikkulykker Det er hentet ut data for politirapporterte personskadeulykker fra NVDB for perioden 1. januar 2014 fram til i dag for de aktuelle strekningene, se figur 4. I løpet disse fem årene har det inntruffet 15 ulykker på E39 fra krysset med fv. 459 Røyselandsveien til krysset med fv. 455 Marnarveien, og 4 ulykker på fv. 455 fra krysset med E39 til krysset med fv. 204 Skoieveien. Det er noe usikkerhet i tallene på grunn av etterslep i NVDB. Figur 4: Politirapporterte personskadeulykker for perioden 1. januar 2014 fram til i dag. I de 15 ulykkene på E39 ble tilsammen 1 person drept, 1 meget alvorlig skadd, 7 alvorlig skadd og 15 lettere skadd. Dødsulykken var en møteulykke på rett veistrekning. Alle ulykkene på fv. 455 var ulykker med lettere skade, til sammen ble 6 personer skadet i de fire ulykkene. Side 8 av 19

9 Av ulykkene på E39 var 13 bilulykker og 2 MC-ulykker. Fem av ulykkene var påkjøring bakfra, 4 var utforkjøringsulykker, 2 var møteulykker og 1 skyldtes forbikjøring i kryss. 3 av ulykkene hadde uklart forløp. De to MC-ulykkene var begge ulykker med påkjøring bakfra. Alle utforkjøringsulykkene skjedde sent på kveld eller natt (mellom klokken og 04.30). På fv. 455 var det tre bilulykker og en ulykke med sykkel. Sykkelulykken inntraff i april 2014, og var en påkjøring bakfra ulykke. Av de tre bilulykkene var det 2 utforkjøringsulykker og 1 møteulykke. Det er ikke registrert ulykker med gående på det aktuelle veinettet. En strekning på 1 km langs Skagestadvannet fram til Valand, er skiltet som ulykkesstrekning i begge retninger. En mer detaljert oversikt over de enkelte ulykkene ligger med som vedlegg 1. 3 Valg av løsninger 3.1 E39 Generelt Ny E39 skal bygges som firefelts vei med dimensjonerende hastighet 120 km/t. Det antas at fartsgrensen blir 110 km/t. ÅDT i dimensjoneringsåret 2042 er beregnet til kjt/d mellom Døle bru og Mandalskrysset. Veien vil bli bygget i henhold til normaler og retningslinjer og trafikksikkerheten er gjennom dette ivaretatt med god geometri og god sikt, toplanskryss, fysisk midtdeler mellom kjøreretningene, sikkerhetsavstand til sidehinder, rekkverk mot sideterreng der det er nødvendig, belysning og viltgjerder. I dagens vegsystem er det ikke tillatt med modulvogntog på noen av de eksisterende veiene i området, jamfør Statens vegvesens veilister fra oktober Dersom nye E39 blir stengt og omkjøring er nødvendig, stoppes modulvogntog fra øst på Lohnelier (døgnhvileplass i Søgne). Modulvogntog fra vest stoppes i Mandalskrysset. Dette styres fra vegtrafikksentralen med variable skilt. 3.2 E39 Dølebrukrysset Dølebrukrysset, se figur 5, utformes som et ruterkryss der fv. 459 Røyselandsveien krysser under E39. Rampene fra E39 koples til Røyselandsveien i rundkjøringer. I dimensjoneringsåret 2042 er det beregnet at ÅDT på Røyselandsveien fra gamle E39 opp til krysset er 1000 kjt/d. Trafikken på de østvendte rampene er beregnet til 1100 kjt/d og de vestvendte til 200 kjt/d. Det skal bygges holdeplasser for buss på rampene mot øst og innfartsparkering med avkjøring fra Røyselandsveien på nordsiden av E39. I første omgang planlegges innfartsparkeringen i størrelsesorden 60 parkeringsplasser, men reguleres slik at antall plasser kan økes til ca 100 i fremtiden. Det bygges sammenhengende gang- og sykkelvei fra bussholdeplassene til innfartsparkeringen. De gående må krysse rampene i plan. I henhold til Statens veivesens håndbok V127, Kryssingssteder for gående, anbefales sikkert Side 9 av 19

10 gs do ku m en t kryssingspunkt (ikke gangfelt) når ÅDT er mindre enn 2000 og antall kryssende i makstimen er mindre enn 40. Kryssingen av rampene legges nær rundkjøringene slik at fartsnivået naturlig reduseres før kryssingen og tilstrekkelig sikt ivaretas. Gang- og sykkelveien og kryssingsstedene blir belyst. Figur 5: Dølebrukrysset H ør in Det kan bli noe gangtrafikk på den nye Røyselandsveien mellom eksisterende pendlerparkering/holdeplasser ved dagens E39 og det nye Dølebrukrysset, se figur 6.Turgåere langs den gamle Postveien vil også gå fra eksisterende E39 langs Røyselandsveien et lite stykke før turveien tar av hovedveien og følger lokale veier og stier mot vest. Vest Agder fylkeskommune/statens vegvesen har foreløpig ikke bestemt om eksisterende innfartsparkering ved gamle E39 skal fjernes eller beholdes. Tilbudet til de gående foreslås løst ved at skulderen utvides til 1,5 meter på begge sider. Denne løsningen er godkjent for øvrige hovedveier med fartsgrense 80 km/t dersom ÅDT er lavere enn 1000 kjt/d og potensialet for gående og syklende ikke overstiger 50 i døgnet. For øvrige hovedveier med fartsgrense 60 km/t kan løsningen brukes dersom ÅDT < 4000 kjt/d. Kravet om antall gående er det samme. Utvidede skuldre anbefales ikke som løsning hvis strekningen er skolevei. Side 10 av 19

11 en t Dagens pendlerparkering gs do ku Figur 6: Dagens pendlerparkering ved eksisterende E39 m Postveien (kulturminne) H ør in 3.3 E39 Mandalskrysset Figur 7: Mandalskrysset Side 11 av 19

12 Mandalskrysset utformes som et ruterkryss der tilførselsveien krysser under E39, se figur 7. Rampene fra E39 koples til tilførselsveien i rundkjøringer. I dimensjoneringsåret 2042 er det beregnet at ÅDT på rampene mot øst blir i størrelsesorden 5200 kjt/d, mens rampene mot vest får ÅDT rundt 1400 kjt/d. Trafikken i tilførselsveien sør for E39 er beregnet til kjt/d, mens nord for krysset er ÅDT beregnet til 5000 kjt/d. Det skal bygges holdeplasser for buss på rampene mot øst og innfartsparkering (180 plasser) med innkjøring fra tilførselsveien sør for E39, se figur 7. Det reguleres slik at innfartsparkeringsplassen senere kan utvides til ca 270 plasser. Det bygges gang- og sykkelvei mellom holdeplassene og innfartsparkeringen. Gang- og sykkelveien krysser under begge rampene og E39 i kulvert. I forbindelse med innfartsparkeringen, legges det til rette for bussholdeplass for lokalbuss. Det blir da kort vei mellom lokalbussen og ekspressbussen for passasjerer som skal bytte buss. Det skal også etableres rasteplass og energistasjon i tilknytning til Mandalskrysset. Begge anleggene planlegges sør for E39 og øst for tilførselsveien. Med både innfartsparkering, energistasjon og rasteplass i samme kvadrant av krysset, vil myke trafikanter ikke behøve å krysse tilførselsveien. 3.4 Tilførselsvei Lindland Mandalskrysset Tilførselsveien nord for Mandalskrysset, se figur 1, dimensjoneres som tofeltsvei. Dimensjonerende fart er 80 km/t, men skiltet fartsgrense blir antakelig 60 km/t. Tilførselsveien koples til eksisterende fv. 455 i en rundkjøring. Det skal bygges gang- og sykkelvei på nordsiden av tilførselsveien fram til Lindland. Både veien og gang- og sykkelveien blir belyst. 3.5 Tilførselsvei Mandalskrysset - Greipsland Tilførselsveien mellom Mandalskrysset og Greipsland, se figur 1, dimensjoneres som tofeltsvei med midtrekkverk. Dimensjonerende fartsgrense er 90 km/t. Det er vurdert at forbikjøringsstrekninger ikke er nødvendig. På samme måte som for E39 ivaretas trafikksikkerheten gjennom gjeldende normaler og retningslinjer, med tilfredsstillende geometri, god sikt, fysisk midtdeler mellom kjøreretningene, sikkerhetsavstand til sidehinder og rekkverk der det er nødvendig. Lokalveiene krysser under fv. 455 i kulvert. Veien får belysning og viltgjerder. Det legges ikke til rette for gående eller syklende langs den nye veien da de myke trafikantenes behov for framkommelighet og sikkerhet skal ivaretas på lokalveinettet. 3.6 G/S-veien langs eksisterende fv. 455 fra Lindland til Vik Det skal reguleres gang- og sykkelvei langs eksisterende fv. 455 fra Lindland til Vik. Gangog sykkelveien skal imidlertid ikke bygges som en del av E39-prosjektet. Den regulerte gang- og sykkelveien knyttes til gang- og sykkelveien i rundkjøringen med den nye tilførselsveien ved Lindland. Side 12 av 19

13 I henhold til Statens vegvesens håndbok V127, Kryssingssteder for gående, anbefales ikke gangfelt ved fartsgrense 60 km/t. Unntak er gangfelt på veier der fartsnivået er 45 km/t eller lavere, for eksempel ved rundkjøringer og signalregulerte gangfelt. Med ÅDT mellom 2000 og 8000 bør antall kryssende i gangfeltet i makstimen være større enn 20 ved anleggelse av gangfelt. Vi forventer at antall kryssende i makstimen over tilførselsveien ved Lindland blir mindre enn 20, og anbefaler tilrettelagt kryssing. Kryssingsstedet legges så nær rundkjøringen som mulig for å sikre lavt fartsnivå. Kryssingsstedet blir belyst. 4 Trafikksikkerhetsmessige konsekvenser I arbeidet med kommunedelplanen for E39 Døle bru Livold, ble det beregnet reduksjon i ulykkeskostnadene for de tre alternative linjene. I ROS-analysen er følgende sitert fra rapporten om prissatte konsekvenser: Alle alternativene gir store reduksjoner i ulykkeskostnadene. Antall personer som blir skadd i forbindelse med trafikkulykker på strekningen reduseres med ca 40%. I perioden f.o.m 2006 t.o.m var det registrert 87 personskadeulykker på dagens E39. 30% av disse var møteulykker og 45% utforkjøringsulykker. Når nye E39 åpner for trafikk, flyttes trafikken over på en vei med høyere grad av trafikksikkerhet. Hastigheten er høyere enn på eksisterende vei, samt at trafikkarbeidet øker, men totalt sett reduseres ulykkesomfanget bl.a. som følge av midtrekkverk, bedre kurvatur og planskilte kryss. I Trafikksikkerhetshåndboken (TØI), oppgis normal risiko for ulike typer veger. Forventet antall personskadeulykker per million kjøretøykilometer på en firefelts motorvei med fartsgrense 100 km/t er 0,075, mens for en tofelts riksvei i middels tett bebyggelse med fartsgrense 70 km/t er tallet 0,181. Tallene er beregnet med bakgrunn i årene Det er usikkerhet i tallene, men de gir allikevel et bilde av forskjellen i risiko for personskadeulykker for dagens E39 med to kjørefelt og ny E39 utformet som firefelts motorvei. I reguleringsplanforslaget foreslås samme veistandard for E39 og tilførselsvei til Mandal som lå til grunn for kommunedelplanen; begge får midtrekkverk. E39 og tilførselsveien knyttes til det eksisterende veisystemet på en forutsigbar måte for biltrafikken. E39 får etterhvert som den bygges videre, ensartet standard på strekningen fra Kristiansand til Ålgård. Når reguleringsplan del 2 blir ferdig (Greipsland Ime), vil tilførselsveien også få sin tilknytning til eksisterende E39 ved Ime. Med ny tilførselsvei, blir dagens fv. 455 avlastet. Resttrafikken er vurdert å ligge i størrelsesorden kjt/d (ÅDT) i åpningsåret. De planlagte boligområdene Sandnesheia og Elvehøgda får utkjøring til fv. 455 og vil etterhvert bidra til økt trafikk slik at trafikkmengden på fv. 455 sør for Vik blir omtrent som i dag, med ÅDT rundt 3000 kjt/d. Det planlegges ny gang- og sykkelvei langs fv.455. Når denne bygges, blir trafikksikkerheten for gående og syklende langs fv. 455 bedre enn i dag. Langs ny tilførselsvei nord, mellom Lindland og Mandalkrysset bygges det også gang- og sykkelvei. Denne bidrar også til økt trafikksikkerhet. Side 13 av 19

14 Det legges ikke opp til gang- eller sykkelvei langs den nye tilførselsveien. Syklende som skal fra Ime, Vik, Greipsland eller andre steder langs fv. 455 til Mandalskrysset, må sykle opp til Lindland og tilbake til Mandalskrysset. Dette er en omvei i forhold til å sykle langs den nye tilførselsveien. Vi forventer allikevel ikke at noen vil velge å sykle på tilførselsveien. Fartsnivået blir høyt og det er ingen kryss- eller tilknytningspunkter på strekningen. Flere steder ligger tilførselsveien også en del høyere enn fv. 455, slik at det er fysisk vanskelig å komme seg opp på den nye veien. Rekkverk og viltgjerder vil også være barrierer. Det er ingen målpunkter langs tilførselsveien mellom Ime og Mandalskrysset som tiltrekker seg myke trafikanter. Som følge av ulike tilbud til trafikantene (innfartsparkering, bussholdeplasser, energistasjon, rasteplass), vil det bli gående i kryssområdene ved Døle bru og Mandalskrysset. Det vil også bli flere syklister når gang- og sykkelveiene bygges ut. Alle løsningene for de myke trafikantene er trafikksikkert utformet ogi henhold til normaler og retningslinjer. Risikoen for ulykker med myke trafikanter anses derfor som liten selv om antallet myke trafikanter øker. 5 Avvik fra krav Vegnormalene skal i henhold til forskrift etter veglovens 13 gjelde for all planlegging og bygging av veier og gater på det offentlige veinettet. Dersom kravene ikke kan oppfylles, skal det sendes søknad om fravik til veieier. I denne planen blir det sendt søknad til Vegdirektoratet om fravik for følgende punkt: E39, for liten minsteradius over Mjåvatn kulvert. I henhold til Statens vegvesens håndbok N100, Veg- og gateutforming, skal minsteradiusen over bruer økes med 50%, i dette tilfellet fra R=800m til R=1200m. Det planlegges en minsteradius på E39 over Mjåvatn kulvert på R=1000m. Kravet til frisikt langs E39 blir ivaretatt gjennom økt kulvertlengde. Isingsfaren, som er antatt bakgrunn for kravet, vurderes som liten. E39, bredde midtdeler Normal midtdelerbredde er 2,0 meter. I kryssområdene derimot, er det nødvendig å utvide midtdeleren for sikre nødvendig plass til skilt og trafikkstyring. Det er derfor planlagt utvidet midtdelerbredde på 3,0 meter gjennom Dølebrukrysset og Mandalskrysset. Utvidelsen strekker seg til 400 meter før start retardasjonsfelt. Overgangen mellom de ulike midtdelerbreddene gjøres over 200 meter for å sikre en jevn overgang. I tillegg er overgangen lagt i kurve der dette er mulig. For følgende punkt vurderes det å sende søknad for bekreftelse av status: Tilførselsvei syd (Mandalskrysset Ime) forbikjøringsfelt Det stilles i N100 krav om 2 stk forbikjøringsmuligheter pr 10 km. Når strekningen har midtrekkverk, betyr dette at det må bygges forbikjøringsfelt. Kravene gjelder ikke i tunnel. Strekningen det planlegges for er 4,5 km lang, og prosjektet tolker kravet å gjelde strekninger som er 10 km eller lengre. Tilførselsveien har ingen bratte/lange stigninger Side 14 av 19

15 som kan medføre store forskjeller i fartsnivå og heller ingen kryss på strekningen. Det ventes ingen kapasitetsproblemer. Følgende punkt vil bli detaljert og håndtert på byggeplannivå: E39, minste resulterende fall er mindre enn 2%. Minste resulterende fall skal være større enn 2%. Flere steder på E39 vil tverrfallet vippe om 0 der lengdefallet er mindre enn 2%. Tiltak for å forbedre dette detaljeres i byggeplanen. Tiltak kan være kortest mulig vippestrekning eller liknende. Følgende punkt er påpekt, men vurdert slik at det ikke er behov for å søke fravik: Gang- og sykkelveier, minste horisontalkurveradius mindre enn 40 m. Det stilles i N100 krav om en minste horisontalkurveradius på gang- og sykkelveier på 40 meter. I kryssområdene i planen brukes horisontalkurveradius mindre enn 40m flere steder, blant annet ved rundkjøringen på Lindland og gjennom Mandalskrysset. Prosjektet oppfatter kravet som et strekningskrav som ikke gjelder i kryssområder der syklister har vikeplikt. I disse områdene vil det være ønskelig å redusere hastigheten til syklisten. Redusert horisontalgeometri vil være et virkemiddel, forutsatt at geometrien fortsatt er logisk og lettlest. 6 Trafikksikkerhetsrevisjon I henhold til vegsikkerhetsforskriftens 4 skal det gjennomføres en ekstern trafikksikkerhetsrevisjon av reguleringsplanen. Revisjonen gjøres av et revisjonsteam og utføres i henhold til Statens vegvesens håndbok V720 Trafikksikkerhetsrevisjoner og -inspeksjoner. Revisoren skal ikke være eller ha vært involvert i det aktuelle prosjektet og skal ikke ivareta andre interesser i prosjektet enn de rent trafikksikkerhetsfaglige. Revisjonens kommentarer skal så langt som mulig begrunnes i eksisterende kunnskap eller forskning og påpeke eventuelle avvik fra gjeldende lover, forskrifter, tilhørende håndbøker og beste praksis. Begrunnet forslag til oppfølging av revisjonsrapportens merknader, eventuelt i hvilken grad merknader ikke tas til følge, skal utarbeides av prosjektleder og godkjennes av prosjekteier eller personer med tilsvarende funksjon. Resultatene fra trafikksikkerhetsrevisjonen utarbeides som en egen rapport. Det samme gjør oppfølgingen av revisjonen. Rapporten fra trafikksikkerhetsrevisorene er ventet ferdig i løpet av uke 17/2019. I henhold til vegsikkerhetsforskriften skal det gjennomføres en ny trafikksikkerhetsrevisjon i byggeplanfasen (detaljprosjektering), på ferdig anlegg før åpning og etter at vegen er åpnet. Vegsikkerhetsforskriften stiller i 3 krav om trafikksikkerhetsmessig konsekvensanalyse av vegprosjekter. Den trafikksikkerhetsmessige konsekvensanalysen ble utført på kommuneplannivå, og var en del av beslutningsgrunnlaget for den foreslåtte løsningen. Dersom reguleringsplanen avviker fra kommunedelplanen, skal den trafikksikkerhets- Side 15 av 19

16 messige konsekvensanalysen også gjennomføres på reguleringsplannivå. I dette prosjektet følger reguleringsplanen kommunedelplanen, slik at ny trafikksikkerhetsmessig konsekvensanalyse ikke er nødvendig. Side 16 av 19

17 Vedlegg 1: Oversikt over politirapporterte personskadeulykker Delstrekning 1: E39 fra kryss fv. 459 Røyselandsveien til kryss fv. 455 Marnarveien og 5 Side 17 av 19

18 Ulykke År Dato Klokka Skade Kategori Uhellstype / LS Bilulykke Forbikjøring i kryss / LS Bilulykke Påkjøring bakfra / AS + 2 LS Bilulykke Møting i kurve / LS Bilulykke Uhell med uklart forløp / MAS Bilulykke Utforkjøring på høyre side i venstrekurve / AS Bilulykke Utforkjøring på høyre side i venstrekurve / LS Bilulykke Utforkjøring på høyre side i venstrekurve / Dr Bilulykke Møting på rett veistrekning / LS Bilulykke Utforkjøring på venstre side på rettstrekn / LS MC-ulykke Påkjøring bakfra / AS Bilulykke Uklart forløp, kjøretøy i samme retning / LS Bilulykke Påkjøring bakfra / LS Bilulykke Påkjøring bakfra / LS MC-ulykke Påkjøring bakfra / LS Bilulykke Uklart forløp, kryss, begge svinger av 9 Side 18 av 19

19 Delstrekning 2: Fv. 455 Marnarveien fra kryss med E39 til kryss med fv 204 Skoieveien Ulykke År Dato Klokka Skade Kategori Uhellstype / LS Sykkelulykke Påkjøring bakfra / LS Bilulykke Utforkjøring høyre side på rett strekning / LS Bilulykke Møting på rett veistrekning / LS Bilulykke Utforkjøring venstre side i høyrekurve Side 19 av 19