Detalj- og reguleringsplan Holmestrand - Nykirke UVB Vestfoldbanen FIBO. Trafikksikkerhet, anleggstrafikk og massetransport

Transkript

1 Utbygging Vestfoldbanen Detalj- og reguleringsplan Holmestrand - Nykirke UVB Vestfoldbanen FIBO Trafikksikkerhet, anleggstrafikk og massetransport 00A Endelig rapport ENB GON BMS 00 Foreløpig rapport ENB GON BMS Revisjon Revisjonen gjelder Dato: Utarb. av Kontr. av Godkj. av Tittel UVB Vestfoldbanen Reguleringsplan FIBO Trafikksikkerhet, anleggstrafikk og massetransport Antall sider: Utarbeidet av: Rambøll Norge AS Oppdragsnummer: Erstatning for Erstattet av Prosjekt nr: Dokumentnummer: Revisjon Parsell: Parsell 5.3 Holmestrand - Nykirke UVB-53-A A Drifts dokumentnummer: Revisjon drift:

2

3 Oppdragsgiver Jernbaneverket 21. februar 2011 REGULERINGSSPLAN FIBO TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET

4 TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 2 (19) REGULERINGSSPLAN FIBO TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Regulering FIBO Dokument nr.: UVB-53-A Filnavn: Trafikkanalyse FIBO doc Revisjon Foreløpig Endelig Dato Utarbeidet av ENB ENB Kontrollert av GON GON Godkjent av BMS BMS Beskrivelse - - Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Endring i transportert masse fra FIBO. Massetransporten har blitt mindre. 00A Endring i krav til sikttrekant i kapittel 5.2, fra 6 X 45 til 6 X 54 m Rambøll T F

5 TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 3 (19) INNHOLD 1. BAKGRUNN OG FORMÅL BESKRIVELSE AV TILTAKET BESKRIVELSE AV OMRÅDET Området Veier og trafikk Trafikksikkerhet Kollektivtrafikk KONSEKVENSER Trafikksikkerhet Kapasitet i kryss og avkjørsler Kollektivtrafikk FORSLAG TIL TILTAK Ramboll

6 4 (19) TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 1. BAKGRUNN OG FORMÅL Jernbaneverket skal bygge dobbeltspor på strekningen Holm Holmestrand Nykirke i Vestfold. I den forbindelse skal det bygges en 12.3 km lang jernbanetunnel. Arbeidet med å drive tunnelen startet sommeren 2010 og skal pågå ut I denne perioden skal det tas ut nesten 2 millioner kubikkmeter fast fjell fra 5 tverrslag. Ett av tverrslagene kommer opp ved FIBO i Holmestrand. Denne trafikkanalysen er en del av grunnlaget for reguleringsplanen for FIBO og omhandler de trafikkmessige konsekvensene ved massetransport og øvrig trafikk til og fra tverrslaget. 2. BESKRIVELSE AV TILTAKET Anleggsveien fra tverrslaget er planlagt å komme opp ved den nedlagte FIBO-fabrikken som ligger ved Våleveien i Holmestrand. Det utredes to alternative traseer internt på FIBO-tomta, se figur 1. Alternative traseer for anleggsvei Alt. 1 FIBO Alt. 2 Figur 1: Oversiktskart Rambøll

7 TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 5 (19) Begge traseene møter Våleveien i samme punkt; i eksisterende kryss. All massetransport skal kjøre Våleveien mot nord/vest ut i Fv. 315 og følge Fv. 315 sørover til Bentsrudkrysset. Fra Bentsrudkrysset skal trafikken gå ut på E18. Det skal tas ut om lag m 3 fast fjell fra tverrslaget ved FIBO. Med en omregningsfaktor mellom fast fjell og sprengt masse på 1,8 betyr det at ca m 3 stein skal fraktes bort med lastebil fra FIBO. Hver bil frakter ca 20 m 3 steinmasser på hver tur, og med 6 dagers arbeidsuke (24 dager pr måned), vil massetransporten til og fra FIBO bli som vist i figur 2. Søylene viser sum trafikk fram og tilbake, fulle biler ut og tomme biler inn Figur 2: Massetransport til og fra FIBO, antall kjøretøy pr døgn. Som det framgår av figur 2, vil det gå opp mot 130 kjt/døgn i den høyeste perioden fra mai 2012 til august Tallene er omtrentlige, og det kan komme forskyvninger i produksjonsplanen. Tallene er kvalitetssikret i forhold til massetransporten som har startet fra tverrslaget ved Sjøskogen. Her frakter hver bil 11 m 3 fast fjell, som med en omregningsfaktor på 1,8 tilsvarer 19,8 m 3 sprengte masser. Dette stemmer godt overens med beregningene for FIBO. Det planlegges 6 dagers arbeidsuke der det kjøres masser fra klokken på hverdager og klokken på lørdager. Dette gir i gjennomsnitt kjøretøy pr time i perioden mai 2012 til august Av dette er halvparten fulle lastebiler på veg ut og halvparten tomme lastebilder på veg inn. I tillegg til massetransporten, vil det komme noe trafikk til og fra riggområdet. Riggområdet vil inneholde boligrigg, kontorrigg, verkstedhall, kaldlager og plass til parkering. Lager og verkstedhall skal betjene anleggsområdet, og antas ikke generere nevneverdig trafikk på det offentlige vegnettet, mens boligriggen og kontorriggen vil medføre noe trafikkøkning. Vi vet ikke størrelsen på riggen men antar at 15 personer bor på boligriggen og at 15 personer arbeider på Ramboll

8 6 (19) TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET kontorriggen, til sammen 30 personer. Ut fra SVV håndbok 146 Trafikkberegninger vil dette gi trafikk som beregnet i tabell 1: Tabell 1: Beregnet trafikk til og fra rigg/anlegg Virksomhet Antall personer Bilturer pr person Bilturer pr døgn ÅDT (kjt/d) Boligrigg Kontorrigg 15 2,5 38 SUM: Med utgangspunkt i våre antakelser, vil trafikk til og fra riggen/anlegget bli om lag 100 kjt/døgn. Dette er i hovedsak lette kjøretøy. I sum (massetransport og anleggstrafikk) antas makstrafikken til og fra FIBO i anleggsperioden å ligge i området 230 kjt/døgn. Tungtrafikkandelen vil bli i størrelsesorden %. All massetransport vil gå korteste veg ut på E18, mens trafikken til og fra anlegget for øvrig vil fordele seg jevnere i hele vegnettet. Det er imidlertid grunn til å tro at også en stor andel av anleggstrafikken vil velge korteste veg ut på E BESKRIVELSE AV OMRÅDET 3.1 Området FIBO-tomta i Holmestrand er en del av Vestfold næringspark øst, og ligger med atkomst til Fv. 675 Våleveien, se figur 1. Området rundt FIBO består i hovedsak av næringsvirksomhet, men også en del boliger fra innkjøringen til FIBO og sørover (Tolfsrud). Barn som bor i boligområdene på Tolfsrud sogner til Ekeberg skole (1.-7.trinn) og går langs Våleveien, krysser denne og fortsetter inn Eikelund for å komme til skolen. Skoleveien er den samme når de kommer over i ungdomsskolen (Gjøklep ungdomsskole). Nord for FIBO med atkomst fra Eikelund og Grefsrudveien ligger Nordre Vestfold Psykiatriske senter og Holmestrand videregående skole avdeling Grefsrud. Her ligger også Eikelund barnehage og Holmestrand Internasjonale Montessoriskole (HIM) og barnehagen HIM Barnas hus, se figur 3. Rambøll kontaktet Eikelund barnehage, Holmestrand Internasjonale Montessoriskole og HIM Barnas hus pr telefon tirsdag 11. januar 2011, og fikk da følgende informasjon: Eikelund barnehage er en privat barnehage med 57 barn i alderen 1-6 år. Barnehagen bruker friområdene sør og øst for barnehagen eller går vestover mot Ekeberg. De går svært sjelden ut på Våleveien. Det samme gjelder for HIM Barnas hus, der det i dag er 40 barn. Holmestrand Internasjonale Montessoriskole har 60 elever fra 1. til 7. trinn. Fire av elevene bor på Tolfsrud og går langs og krysser Våleveien på veg til og fra skolen. Skolen går på tur hver fredag, og ofte besøker de dammen helt sør på friområdet, se figur 3. Vanligvis går de langs jordekanten, men hvis det er vått eller mye snø, velger de å gå på G/S-vegen langs Våleveien. Rambøll

9 TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 7 (19) Holmestrand Internasjonale Montessoriskole og HIM Barnas Hus. Eikelund barnehage Friområde som brukes av barnehager og skole Gangfelt over Våleveien Friområde som brukes av barnehager og skole Dam som besøkes av skolen Figur 3: Flyfoto over området Ramboll

10 8 (19) TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET Vi har også fått informasjon om at det bor skolebarn i Solumveien. Vi har ikke fått klarlagt deres skolevei, men antar de krysser Fv. 315 ved Bentsrudkrysset og går Bentsrudveien, og deretter krysser Våleveien ved Eikelund. 3.2 Veier og trafikk Figur 4 og 5 er hentet fra Statens vegvesens Vegkart, og viser trafikkmengder i form av ÅDT (kjt/d) og fartsgrenser i vegnettet rundt FIBO. Figur 4: Trafikkmengder (ÅDT, kjt/d) hentet fra SVV Vegkart Kartet viser at trafikken i Våleveien er 1000 kjt/d. Dette er antakelig for lite for strekningen nord for FIBO der det er en del trafikk til og fra næringsområdene. Det er arealkrevende handel både i Bentsrudveien og langs Våleveien, som Byggmakker, Byggeriet, Europris og bilverksteder. En ny dagligvarebutikk er under bygging vest for Byggmakker. Denne skal slik vi forstår det, ha avkjøring mot Våleveien, og antakelig dele avkjøring med Byggmakker. Trafikkmengden er allikevel ikke så stor at det har noen praktisk betydning for kapasitet i kryss eller avkjørsler. Rambøll

11 TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 9 (19) Våleveien sør for E18 har ÅDT 700 kjt/d og trafikken avtar ytterligere mot sør. Trafikken på Fv. 315 er i størrelsesorden 4000 kjt/d. Figur 5 viser skiltet fartsgrense på vegene i området. Figur 5: Fartsgrenser hentet fra SVV Vegkart Som figur 5 viser, er fartsgrensen i dag 60 km/t på Vålevegen og 30 km/t i atkomstveien til FIBO og 80 km/t på Fv. 315 mellom rundkjøringen med Våleveien og Bentsrudkrysset. For myke trafikanter er det som vist i figur 6, ensidig G/S-veg langs vestsiden av Våleveien på strekningen fra Bentsrudveien, forbi innkjøringen til FIBO og videre sørover til Industriveien. Det er også G/S-veg i Eikelund fra Våleveien og til første kryss og videre mot venstre. Her krysser Ramboll

12 10 (19) TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET G/S-vegen videre over Grefsrudtunnelen. Gangveien krysser over Våleveien i et gangfelt, se figur 7 og 8. Ved Bentsrudkrysset er det også G/S-veg fra Golfbanen langs Solumvegen, over E18, videre over Fv.315 og ned til Tolfsrudgrenda. Det er tilrettelagt kryssing over Fv. 315 men ikke gangfelt. Fartsgrensen her er 80 km/t, men fartsnivået antakelig lavere pga rundkjøringen. Figur 6: Tilbudet til myke trafikanter i området Det er også G/S-veg langs Bentsrudveien og muligheter for å gå på tvers mellom Våleveien og Bentsrudveien. Trafikanter langs disse G/S-vegene påvirkes ikke av tiltaket. Rambøll

13 TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 11 (19) Figur 7: Gangfelt over Våleveien med Eikelund inn mot høyre. Figur 8: Gangfeltet over Våleveien og G/S-veien videre inn Eikelund. Ramboll

14 12 (19) TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET Figur 9: G/S-vegen fortsetter over Grefsrudtunnelen Eikelund videre forbi Holmestrand Internasjonale Montessoriskole er stengt med bom, se figur 10. Figur 10: Eikelund er stengt med bom. Rambøll

15 TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 13 (19) 3.3 Trafikksikkerhet Vi har innhentet data fra Statens vegvesens STRAKS-ulykkesregister (politirapporterte personskadeulykker) for årene Oversikten viser at det i hovedsak har inntruffet ulykker med lettere skade, se figur 11. Det er bare rapportert bilulykker; ingen ulykker med fotgjengere, syklister eller MC/moped. Figur 11: Politirapporterte personskadeulykker i perioden Ramboll

16 14 (19) TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET Ulykken ved innkjøringen til FIBO var en trailer som veltet i en venstrekurve. Ulykken inntraff en tirsdag i januar 2004 klokken om morgenen. Det var delvis snø/isbelagt veg, god sikt og oppholdsvær. Ulykken i rundkjøringen Våleveien X Fv. 315 var en utforkjøringsulykke. Bilen skled av veien og traff en jordvoll. Ulykken inntraff en onsdag i august 2005 kl Det var dagslys og våt, bar veg. Figur 11 viser at det også har inntruffet 6 ulykker på E18. 5 av de 6 ulykkene er utforkjøringsulykker og en er påkjøring bakfra. 3.4 Kollektivtrafikk Fv. 675 Våleveien og Fv. 315 fra Våleveien til Bentsrudkrysset er ikke busstrase. Nærmeste busstrase er Fv. 315 Hvittingfossvegen. 4. KONSEKVENSER 4.1 Trafikksikkerhet Tverrslaget ved FIBO vil medføre at trafikken øker på vegnettet omkring planområdet, både som følge av massetransporten og som følge av vanlig trafikk til og fra anlegget. Massetransporten utgjør den største delen av trafikken med anslagsvis 130 tunge kjøretøy pr døgn. All massetransport skal kjøre Våleveien mot nord/vest ut i Fv. 315 og følge Fv. 315 sørover til Bentsrudkrysset. Fra Bentsrudkrysset skal trafikken gå ut på E18. Trafikken til og fra anlegget for øvrig, antas å ligge i størrelsesorden 100 kjt/d. Dette er i hovedsak lette kjøretøy. Disse vil fordele seg i hele vegnettet, men det antas at også en stor andel av denne trafikken vil gå korteste veg til og fra E18. Fartsgrensen i Våleveien er 60 km/t, og langs Fv. 315 mellom rundkjøringen og Bentsrudkrysset 80 km/t. Antakelig er fartsnivået lavere enn skiltet hastighet på begge strekningene: Våleveien er ikke forkjørsregulert, så trafikk langs Våleveien har vikeplikt for trafikk fra høyre. Det er betydelig trafikk i sidevegene (Eikelund og Bentsrudveien), noe som bidrar til lavere fartsnivå. På Fv. 315 vil rundkjøringen med Våleveien og rundkjøringene i Bentsrudkrysset være med på å senke fartsnivået. Nullvisjonen forteller at menneskets tåleevne er 30 km/t ved påkjøring av myke trafikanter, 50 km/t for sidekollisjoner, 70 km/t for møteulykker og 70 km/t for utforkjøringer. Grensene er satt med utgangspunkt i at bilistene bruker bilbelte. Med bakgrunn i dette og fartsgrensene/ fartsnivået på strekningene som påvirkes av tiltaket, bør fokus rettes mot - Fare for påkjøring av myke trafikanter - Fare for sidekollisjoner Selv om fartsnivået kan komme over 70 km/t på deler av Fv. 315, er denne strekningen oversiktlig og med god standard. Trafikkøkningen som følge av tiltaket er prosentvis liten, og økningen i risiko for møteulykker eller utforkjøringsulykker vil være minimal. Tiltak mot møteulykker og utforkjøringsulykker tas derfor ikke med i det videre arbeidet. Med dette som utgangspunkt, bør risiko og tiltak vurderes spesielt på følgende steder: Rambøll

17 TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 15 (19) Fare for påkjøring av myke trafikanter: - Gangfeltet over Våleveien ved Eikelund - Kryssingspunktet over Fv. 315 ved Bentsrudkrysset Fare for sidekollisjoner: - Felles avkjøring mellom FIBO og Byggeriet/ Mekonomen bilverksted/ Autoteam AS - Krysset fra FIBO X Våleveien - Krysset Eikelund X Våleveien - Krysset Bentsrudveien X Våleveien I rundkjøringen mellom Våleveien og Fv. 315 og rundkjøringene i Bentsrudkrysset er fartsnivået så lavt at faren for alvorlig personskade ved sidekollisjon anses som svært liten. Rundkjøringene tas derfor ikke med i det videre arbeidet. Generelle tiltak som også bør vurderes er nedsatt fartsgrense og skilting som varsler om anleggstrafikken. 4.2 Kapasitet i kryss og avkjørsler Den totale trafikkøkningen fra planområdet ligger i størrelsesorden 230 kjt/døgn, med en tungtrafikkandel på %. Hvis massetransporten går jevnt over arbeidsdagen (kl ), vil trafikken pr time bli kjt/t, jamfør kapittel 2. For den vanlige anleggstrafikken (ikke massetransporten) antar vi at makstimen utgjør 20 % av døgntrafikken, det vil si 20 kjt/t. I sum vil maks timetrafikk ligge i overkant av 30 kjt/t. Det er god kapasitet i dagens vegstrekninger og kryss. Trafikkøkningen fra FIBO er liten, og vil ikke påvirke kapasiteten i vesentlig grad. Det ventes ingen køproblemer som følge av tiltaket. 4.3 Kollektivtrafikk Nærmeste busstrase er Fv. 315 Hvittingfossvegen. Trafikkøkningen i Hvittingfossvegen fra anlegget er så liten at det ikke vil påvirke kollektivtrafikken på noen måte. 5. FORSLAG TIL TILTAK Basert på kapittel 4, er det kun nødvendig med tiltak for å bedre trafikksikkerheten som følge av trafikkøkningen tiltaket medfører. 5.1 Tiltak for å bedre sikkerheten for myke trafikanter Separeringen av de myke trafikantene fra anleggs- og massetrafikken anses tilfredsstillende med ensidige G/S-veger atskilt fra vegen med 2-3 meter grøft eller skråning. Forbi avkjøringen til FIBO ligger G/S-vegen litt høyere enn kjørebanene, noe som er en fordel. Unntaket er gangfeltet over Våleveien og kryssingspunktet over Fv. 315 der tiltak bør vurderes. Det har kommet forslag om å flytte G/S-vegen langs Våleveien til motsatt side av vegen, fra vestsiden til østsiden. G/S-vegen må da krysse avkjøringen til FIBO-området. Et kryssingspunkt trekkes normalt 5 meter inn i avkjøringer/kryss. Vertikalkurvaturen i avkjøringen er vanskelig, da tunge kjøretøy kjører i motbakke nesten helt fram til Våleveien. Tunge kjøretøy har et blindfelt foran kjøretøyet, og dette blindfeltet vil øke i høybrekk. Det er ikke ønskelig å gjøre konfliktnivået i avkjøringen større enn nødvendig, G/S-vegen bør derfor ligge på vestsiden slik Ramboll

18 16 (19) TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET den gjør i dag. Eksisterende kryssingspunkt i Våleveien (ved Eikelund) er bedre plassert i et flatt og oversiktlig område. Gangfelt over Våleveien Gangfeltet over Våleveien er skoleveg, og bør sikres mer enn tilfellet er i dag. Fartsgrensen er 60 km/t, ÅDT antas å ligge i størrelsesorden kjt/d. Antall kryssende fotgjengere i makstimen vet vi ikke, men siden dette er skoleveg mellom to skoler og et mindre boligområde vil vi anslå antallet til kryssende i makstimen. Anslaget er usikkert. I henhold til Statens vegvesens håndbok 270 Gangfeltkriterier, bør fartsgrensen ved et gangfelt settes ned til 50 km/t eller lavere dersom det ikke er signalregulering på stedet, eventuelt må det bygges planskilt kryssing. Å bygge planskilt kryssing er ikke nødvendigvis beste løsning da trafikkmengden på Våleveien er så liten at en del fotgjengere og syklister antakelig vil velge å krysse i plan allikevel fordi dette er kortere og raskere. Planskilt kryssing brukes vanligvis ikke for fartsgrenser under 60 km/t og så lenge ÅDT er mindre enn Hvis antall kryssende fotgjengere i makstimen er flere enn 20 eller det er mange trafikanter med særskilt behov, kan planskilt kryssing bygges hvis ÅDT er mellom 2000 og 8000 kjt/d når fartsgrensen er 60 km/t eller høyere. Å senke hastigheten på Våleveien er fornuftig, fordi man både vil redusere fartsdifferansen mellom tunge og lette kjøretøy og gjøre sannsynligheten for og konsekvenser av et eventuelt sammenstøt mindre. Skiltet fart må allikevel være logisk og forståelig for bilistene. Fartsgrensen bør kunne settes til 50 km/t på hele strekningen fra rundkjøringen ved Fv. 315 til et stykke forbi FIBO. Å sette skiltet hastighet lavere vil være problematisk fordi forskjell i fartsnivå før og etter tiltak blir så stor at fysiske fartsdempende tiltak kreves. Å bygge opphøyd gangfelt eller anlegge fartshumper for å sikre lavt fartsnivå er ingen god ide med tanke på framkommeligheten for tungtrafikken og eventuell økt støybelastning. Nedskilting til 30 km/t eller 40 km/t som punkttiltak på 50-strekninger skal man i henhold til Hb 270 vurdere nøye. Dette kan føre til mye variasjon av fartsgrenser på begrensede strekninger. Dette bør kun brukes på spesielle steder, som ved skoler. Med bakgrunn i ovenstående, ser vi for oss to mulige løsninger for å sikre gangfeltet over Våleveien, der løsning 1) anbefales. 1) Anleggelse av trafikkøy som skiller kjørebanene og forsterket belysning. 2) Anropsstyrt lysregulering med trykknapp for fotgjengere. Anleggelse av trafikkøy som skiller kjørebanene vil gi mer oversiktlige forhold for de myke trafikantene fordi de kun behøver å forholde seg til trafikk i en retning om gangen. Trafikkøya vil også smalne kjørefeltene, noe som kan gi redusert hastighet på trafikken. Forsterket belysning vil gjøre at bilistene ser gangfeltet de myke trafikantene bedre i mørket. Et tillegg til alternativ 1 kan være å ha skolepatrulje ved gangfeltet ved skolestart om morgenen og skoleslutt om ettermiddagen. Skolepatruljen må være voksne personer, ikke skolebarn. Dette vil gi ekstra sikring til skolebarna, men krever god organisering. Anropsstyrt lysregulering der fotgjengerne må trykke på en knapp for å få grønt lys separerer myke trafikanter og kjøretøy i tid. Framkommeligheten for massetransporten blir god fordi de har grønt lys med unntak av når fotgjengere skal krysse. For barn og eldre anses lysregulert gangfelt å være enkelt å lese i forhold til et vanlig gangfelt, men dette kan også medføre redusert oppmerksomhet og økt risiko ved at man stoler på at det er klart når det er grønt lys. Fordi Rambøll

19 TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 17 (19) trafikken i Våleveien er forholdsvis liten, er det fare for at fotgjengere går på rødt lys fordi det allikevel er klart. Lysregulert gangfelt anbefales normalt bare når ÅDT er høyere enn 5000 kjt/døgn, det er ikke tilfelle her. I tillegg sier Hb 048 Trafikksignalanlegg: Gangfelt i umiddelbar tilknytning til høyreregulerte kryss skal som hovedregel ikke signalreguleres uten at hele krysset innlemmes i signalanlegget. Dersom dette ikke er en akseptabel løsning, skal det innføres envegskjøring (i retning bort fra primærvegen) eller vikeplikt i sidevegen. Andre sikringstiltak som et alternativ til signalregulering bør vurderes. Hvis det anlegges lysregulert gangfelt, bør dette utformes som vist i Hb 048, Trafikksignalanlegg. Avstanden fra gangfeltet til stopplinja skal være minimum 2 meter i henhold til håndboka, men kan med fordel økes på grunn av blindfelt foran store kjøretøy. Kryssingspunkt over Fv. 315 ved rundkjøringen i Bentsrudkrysset Som vist i figur 6 er det anlagt et kryssingspunkt over Fv. 315 rett nord for Bentsrudkrysset. Kryssingspunktet er et ledd i G/S-vegsystemet fra området ved golfbanen til Tolfsrudgrenda. Fartsgrensen på stedet er 80 km/t og trafikkmengden ca 4000 kjt/d. Kjørebanene i kryssingspunktene er separert med en trafikkøy og det er ensidig belysning. Selv om fartsgrensen er 80 km/t er fartsnivået langt lavere pga rundkjøringen. Det anlegges normalt ikke gangfelt når fartsgrensen er 60 km/t er høyere, men tilrettelagt kryssingspunkt. Løsningen gir ingen rettigheter til de myke trafikantene, men risikoen reduseres gjennom tiltak som å sikre god belysning, god sikt med mer. Trafikkøkningen fra masse- og anleggstrafikken ved FIBO er beregnet til 230 kjt/døgn. I forhold til eksisterende trafikk på Fv. 315 er økningen liten selv om andelen tungtrafikk øker. Antall myke trafikanter som krysser i kryssingspunktet antas å være liten. Med bakgrunn i dette anser vi utformingen av kryssingspunktet å være god nok, og at ytterligere tiltak ikke er nødvendig. 5.2 Tiltak for å hindre sidekollisjoner Figur 12: Avkjøringen til FIBO og Våleveien 23/25. Ramboll

20 18 (19) TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET Felles avkjøring Avkjøringen til FIBO er felles med Våleveien 23 og 25 hvor det er næringsvirksomhet blant annet i form av byggevarehandel og bilverksted. Fartsgrensen i avkjøringen i henhold til Statens vegvesens vegkart 30 km/t. Avkjøringen ligger i helning fra Våleveien. Selv om antall kjøretøy og fartsnivået blir lavt, blir det viktig å sikre god sikt i alle kryss/konfliktpunkter og gjøre vikepliktsforholdene tydelige. Vinterstid blir det viktig å sørge for god friksjon i bakken slik at kjøretøyene kommer opp uten problemer. Det må være mulig å stoppe midt i bakken for så å komme i gang igjen. Rygging med store kjøretøy er ikke ønskelig. Avkjøring fra FIBO til Våleveien Vikepliktsforholdene i krysset kan synes uklare. Generelt gjelder høyreregelen på strekningen, men vikeplikt fra høyre gjelder kun veger ikke avkjørsler. Avkjøringen til FIBO er en avkjørsel og skal også være det i framtiden. Det er ikke lett for en ukjent bilist som kommer sørfra på Våleveien å avgjøre om avkjøringen til FIBO er en veg eller avkjørsel, men så lenge trafikk fra FIBO overholder vikeplikten, bør ikke dette medføre flere ulykker. Fartsgrensen på Våleveien er i dag 60 km/t, men vi foreslår å senke denne til 50 km/t, jamfør kapittel 5.1. Det bør settes opp skilt som varsler anleggstrafikk ved avkjøringen til FIBO for trafikk som kommer Våleveien fra sør. Det er viktig at siktforholdene i avkjøringen er gode. Siktkravene bestemmes ut fra stoppsikt, fartsgrense og trafikkmengde i avkjørselen, se figur 13 hentet fra Statens vegvesens Hb 017, Veg- og gateutforming: Figur 13: Siktkrav i avkjørsel Definert som avkjørsel, er kravene til sikt 6 X 45 meter. Fordi trafikken i avkjørselen blir stor, ønsker Statens vegvesen at man bruker krav til sikttrekanter for kryss for å øke sikkerheten. Sikttrekanten i avkjørselen til FIBO skal da være 6 X 54 meter. Rambøll

21 TEMAUTREDNING TRAFIKKSIKKERHET 19 (19) Krysset Eikelund X Våleveien Fartsgrensen på hele strekningen settes ned fra 60 km/t til 50 km/t. Krysset anses som oversiktlig, ingen tiltak gjennomføres. Krysset Bentsrudveien X Våleveien Fartsgrensen på hele strekningen settes ned fra 60 km/t til 50 km/t. Krysset anses som oversiktlig. Ingen tiltak gjennomføres. 5.3 Generelle tiltak Nedsatt fartsgrense Skiltet hastighet på Våleveien bør reduseres fra 60 km/t til 50 km/t fra krysset med Bentsrudveien til et stykke forbi FIBO, jamfør kapittel 5.1. Ekstra fokus på drift og vedlikeholdstiltak. Drift- og vedlikeholdstiltak må prioriteres, spesielt vinterstid. Gangveien langs Våleveien må brøytes slik at myke trafikanter ikke velger å gå i kjørebanen. Snø må ikke lagres slik at den hindrer sikt til gangfelt eller kryssingspunkt, det må være lett å se skolebarn som står og venter på å krysse veien. Friksjonsforholdene må være gode, både på det offentlige vegnettet og inne på anleggsveien. Sommerstid må ikke vegetasjon hindre sikt til gangfelt/kryssingspunkter. Opplæring sjåfører Sjåførene som skal kjøre masser fra anlegget bør få opplæring i forhold til trafikksikkerhet og ha fokus på hvilke utfordringer som er spesielle akkurat for denne kjøreruten. Rekkverksbehov Alternativ 2 for den interne vegen vil medføre inngrep i sideterrenget mot Våleveien som utløser behov for rekkverk langs Våleveien. Dette beskrives nærmere i byggeplanfasen. Ramboll