DRAMMEN HELSEPARK, STØYBEREGNING

Transkript

1 DRAMMEN HELSEPARK, STØYBEREGNING Oppdrag støyberegning Notat nr. C-NOT-001 Dato Utarbeidet av Kristian Wien Kontrollert av Beate Myrstad 1. Innledning Det er utført støyberegninger fra vei, jernbane, havn og industri i forbindelse med prosjektering av på Brakerøya i Drammen kommune. Dato 10/10 Rambøll Hoffsveien 4 Postboks 427 Skøyen 0213 Oslo T F Figur 1 Nåværende skisse av. Nye Drammen Sykehus ligger i forgrunnen. Rambøll Norge AS 1/6 Org

2 2. Myndighetskrav Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442) er koordinert med støyreglene som er gitt etter forurensningsloven og teknisk forskrift til plan- og bygningsloven. Denne anbefaler at det beregnes to støysoner for utendørs støynivå rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone: Rød sone: Angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone: Vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. I retningslinjene gjelder grensene for utendørs støynivå for boliger, fritidsboliger, sykehus, pleieinstitusjoner, skoler og barnehager. Nedre grenseverdi for hver sone er gitt i Tabell 1. Tabell 1 Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltsverdier. Støysone Gul sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei Lden L5AF 65 Lden 85 L5AF Bane 58 Lden 75 L5AF Lden 90 L5AF Øvrig industri Uten impulslyd: Lden db Levening 50 db Lnight 45 db LAF,max 60 db Uten impulslyd: Lden 65 db Levening 60 db Lnight db LAF,max 80 db Med impulslyd: Lden Med impulslyd: Lden 50 db Levening 45 db 60 db Levening db Havner og terminaler Uten impulslyd: Lden db Med impulslyd: Lden 50 db Lnight 45 db LAF,max 60 db Uten impulslyd: Lden 65 db Med impulslyd: Lden 60 db Lnight db LAF,max 80 db L5AF er et statistisk maksimalnivå som overskrides av 5 % av støyhendelsene. Krav til maksimalt støynivå gjelder der det er mer enn 10 hendelser per natt over grenseverdien. Støygrensene gjelder på uteplass og utenfor vindu i rom til støyfølsom bruk. Med støyfølsom bruk menes f. eks soverom og oppholdsrom. Støykravene gjelder derfor ikke nødvendigvis ved mest utsatte fasade, det vil være avhengig av hvor rom til støyfølsom bruk er plassert i bygningen. Støygrensene gjelder også for uteareal knyttet til oppholdsareal som er egnet for rekreasjon. Dvs. balkong, hage (hele, eller deler av), lekeplass eller annet nærområde til bygning som er avsatt til opphold og rekreasjonsformål. 2/6

3 3. Beregninger 3.1 Veitrafikk Lydutbredelse er beregnet i henhold til nordisk beregningsmetode for veitrafikkstøy 1. Trafikkdata for veiene som er lagt til grunn for beregningene i denne rapporten er gjengitt i tabell 2 og er hentet fra NVDB 2. Unntak er for fremtidig sykehusvei sørvest for helseparken, samt vei inn til den nye Fjordbyen, som passerer på nordvest side. Her er trafikktall estimert av trafikkavdeling i Rambøll. Det er beregnet støy for en prognosesituasjon for år Dette med bakgrunn i forventet trafikkvekst angitt i Nasjonal transportplan (NTP) Prosentvis fordeling av ÅDT over døgnet for veiene er hentet fra M Tabell 2 Trafikkdata for vei benyttet i beregningsmodellen ÅDT ÅDT Andel Fordeling trafikktall Skiltet farts- Veilinje Tunge gjennom døgnet grense % Ringeriksveien /50 Bragernestunnelen Telthusgata ,5 50 Røykenveien ,5 60 Holmenbrua E18 (sørover fra kryss Brakerøya) E18 (nordover fra kryss Brakerøya) E18 (påkjøringsfelt) ,5 60 Strandveien (sørvest for J. Borchs gate) /60 Strandveien (nord for J. Borchs gate) / Strandveien (Brakerøya Jensvollveien) Strandveien (forbi Lierstranda) Fremtidig sykehusvei Byvei 50 Fremtidig vei for den nye Fjordbyen Byvei 40 1 «Road Traffic Noise Nordic Prediction Method», TemaNord 1996:525, Nordic Council of Ministers, Copenhagen Inneholder data under lisens for offentlig data (NLOD) tilgjengeliggjort av Statens vegvesen. 3 Veileder til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442) 3/6

4 3.2 Jernbane Lydutbredelse er beregnet i henhold til nordisk beregningsmetode for jernbane. Tall for jernbanen er hentet fra Bane NORs fremskrevne tall for Hastigheter for jernbane er hentet fra jernbaneverkets kartinnsyn. Tabell 3 Trafikkdata for jernbane benyttet i beregningsmodellen Togmeter per døgn (m) Strekning Togtype Dag (7-19) Kveld (19-23) Natt (23-7) Lier - Brakerøya Brakerøya Drammen BM74/ BM BM EL Gods, el ,3 1881,2 BM74/ BM BM EL Gods, el , Følgende hastigheter er benyttet: Fra Holmen og sørover: 50 km/t for alle tog Sør for Brakerøya: 60 km/t for alle tog Brakerøya st. og sørover: 90 km/t for alle tog Forbi Brakerøya st.: 90 km/t for passerende tog. 50 km/t for tog med opphold Nord for planområdet: 90 km/t for alle tog Lierstranda: 130 km/t for persontog. 90 km/t for godstog 3.3 Havnevirksomhet Lydutbredelse er beregnet i henhold til nordisk beregningsmetode for vei og industri. Informasjon om støykilder og driftstider er hentet fra Områdereguleringsplan for Holmen utført av Multiconsult i Det er gjort beregninger for nullalternativet (år 2020) ettersom fremtidig situasjon (år 2036) er usikker, og støynivået er uansett forventet å være omtrent det samme. 4 Dokumentkode RIA-RAP-001, utgitt 11. januar 2017, revisjon 4 4/6

5 Noen av støykildene, som containerslag, vil ha en impulsiv karakter. Dermed skjerpes støykravene med 5 db. Maksimal lydeffekt fra containerhåndering er definert som LWAFmaks=130 db. Tabell 4 r benyttet i beregningsmodellen Lydeffekt (Lw db) Høyde over terreng (meter) Driftstid Minutter per time Dag Kveld Natt Kran (Kattegat) 113, ,5 6,5 6,5 Kran (Kattegat) 113, ,5 6,5 6,5 Containerskip, hjelpeaggregat (Kattegat) Ro-Ro skip Kran (Holmen Syd) ,5 0 Kran (Holmen Syd) ,5 0 Truck containerhåndtering interntransport Truck containerhåndtering under lasting ,5 6,5 6,5 Tabell 5 Veitrafikk tilknyttet havnen benyttet i beregningsmodellen Antall biler Andel Veilinje tungtrafik % Dag Kveld Natt Dag Kveld Natt Hastighet Km/t Kjerraten Svend Haugs gate Fragmenteringsverk Nordøst for sykhuset ligger et fragmenteringsverk for bilvrak. Dette bidrar til støybildet ved det nye sykehuset og er dermed inkludert i beregningene. Lydeffekt og driftstid ved fragmenteringsverket er hentet fra beregningsmodell og rapport (12-ALT 1-RIA-NOT-004) utført av Multiconsult i Tabell 6 benyttet i beregningsmodellen Driftstid Lydeffekt Høyde over terreng Minutter per time (Lw db) (meter) Dag Kveld Natt Fragmenteringsverk /6

6 4. Resultater Vedlagte støysonekart viser situasjonen ved 4 meter beregningshøyde. Det vises også fasadenivåer, som angir høyeste støynivå per fasade. 4.1 Veitrafikk Helseparken ligger i rød og gul sone fra veitrafikk. Høyeste nivå på fasade er beregnet til L den db, som er 15 db over nedre grenseverdi. Dette er på nordvestlige fasader, i retning E Jernbane Helseparken ligger i rød og gul støysone fra jernbane. Høyeste nivå på fasade er beregnet til L den db, som er 12 db over nedre grenseverdi. 4.3 Havn Helseparken ligger utenfor støysoner fra havnevirksomheten. Høyeste nivå på fasade er beregnet til L den 49 db, som er 1 db under nedre grenseverdi. 4.4 Fragmenteringsverk Helseparken ligger delvis i gul støysone fra fragmenteringsverket. Høyeste nivå på fasade er beregnet til L den 57 db, som er 7 db over nedre grenseverdi. 5. Vurdering Støyberegningene viser at helseparken vil være støyutsatt, og spesielt i nordvestlig retning hvor E18 og jernbane er dominerende støykilder. Det må dermed påregnes forbedret lydisolasjonsevne for vinduer og/eller veggkonstruksjon. Dette må detaljeres nærmere i en senere fase. Skjerming av støy på eventuelle uteplasser må også vurderes i senere fase. 6/6

7 Støysonekart og fasadenivåer - veitrafikk Dato: Oppdragsnummer: Egenskap Verdi Refleksjoner: - Støysonekart 1 Punktberegninger 3 Refleksjonstap 1 db (bygninger) Beregningshøyde 4 meter Oppløsning 10 x 10 m Veitrafikk Beregningsår L den db(a) <= <65 65 <= Tegn og symboler Annen bebyggelse Terreng Bilvei Jernbane Drammenselva Arealkilde Punktkilde Fasadenivåer (Lden) Målestokk 1: m

8 Støysonekart og fasadenivåer - jernbane Dato: Oppdragsnummer: Egenskap Verdi Refleksjoner: - Støysonekart 1 Punktberegninger 3 Refleksjonstap 1 db (bygninger) Beregningshøyde 4 meter Oppløsning 10 x 10 m Jernbane Beregningsår L den db(a) 58 <= < <= Tegn og symboler Annen bebyggelse Terreng Bilvei Jernbane Drammenselva Arealkilde Punktkilde Fasadenivåer (Lden) Målestokk 1: m

9 Støysonekart og fasadenivåer - havn Dato: Oppdragsnummer: Egenskap Verdi Refleksjoner: - Støysonekart 1 Punktberegninger 3 Refleksjonstap 1 db (bygninger) Beregningshøyde 4 meter Oppløsning 10 x 10 m Havn Beregningsår L den db(a) 50 <= <60 60 <= Tegn og symboler Annen bebyggelse Terreng Bilvei Jernbane Drammenselva Arealkilde Punktkilde Fasadenivåer (Lden) Målestokk 1: m

10 Støysonekart og fasadenivåer - fragmenteringsverk Dato: Oppdragsnummer: Egenskap Refleksjoner: Støysonekart Punktberegninger Refleksjonstap Beregningshøyde Oppløsning Beregningsår L den db(a) 50 <= <60 60 <= Tegn og symboler Annen bebyggelse Terreng Bilvei Jernbane Drammenselva Arealkilde Punktkilde Fasadenivåer (Lden) Verdi db (bygninger) 4 meter 10 x 10 m Fragmenteringsverk 2035 Målestokk 1: m