RAPPORT. Godviksvingene OPPDRAGSGIVER. Opus Bergen AS EMNE. Vegtrafikkstøy. DATO / REVISJON: 21. juni 2017 / 00 DOKUMENTKODE: RIA-RAP-001

Transkript

1 RAPPORT OPPDRAGSGIVER Opus Bergen AS EMNE DATO / REVISJON: 21. juni 2017 / 00 DOKUMENTKODE: RIA-RAP-001

2 Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Tredjepart har ikke rett til å anvende rapporten eller deler av denne uten Multiconsults skriftlige samtykke. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver RIA-RAP juni 2017 / 00 Side 2 av 10

3 RAPPORT OPPDRAG DOKUMENTKODE RIA-RAP-001 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Opus Bergen AS OPPDRAGSLEDER Kjetil Sundfjord KONTAKTPERSON Gunnar Wiederstrøm UTARBEIDET AV Kjetil Sundfjord KOORDINATER SONE: - ØST: - NORD: - ANSVARLIG ENHET 2262 Bergen Akustikk GNR./BNR./SNR. 139 / 151,253 / - / Bergen SAMMENDRAG Multiconsult ASA har utført utreding av vegtrafikkstøy i forbindelse med reguleringsplan for gnr 139 bnr 151,253 i Bergen kommune. Planen omfatter etablering av næringsvirksomhet som vil gi økt trafikk til planområdet, samt omlegging av veg inne på planområdet. Beregninger viser at en liten del av boligfeltet vest for innkjøringen til planområdet vil havne i gul støysone som følge av økt trafikk til planområdet. En vesentlig del av økningen i støy skyldes rampen mellom de ulike høydene i planområdet. Ved oppføring av en 1,5 m høy støyskjerm langs rampen kan økningen i støy motvirkes, slik at det ikke blir økning av omfanget av gul støysone Overlevert Opus Bergen AS Kjetil Sundfjord Ingrid Holst Kjetil Sundfjord REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Nesttunbrekka Nesttun Tlf NO MVA

4 INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning Underlag Definisjoner Krav og retningslinjer Forutsetninger Metode Trafikkinformasjon Resultater Støy fra Fv Støy fra innkjørsel til planområdet... 7 Definisjoner RIA-RAP juni 2017 / 00 Side 4 av 10

5 1 Innledning 1 Innledning Multiconsult er engasjert av Opus Bergen AS ved Gunnar Wiederstrøm for å utføre utredning av støy fra vegtrafikk i forbindelse med reguleringsplan for eiendom med gnr 139 bnr 151,253 i Bergen kommune. Planen omfatter etablering av næringsvirksomhet som vil gi noe økning i trafikk på Fv 197 og innkjørsel til planområdet, samt omlegging av veger inne på planområdet. Det er derfor utført utredning av eventuell endring i støysituasjon for nærliggende boliger. Figur 1: Utsnitt fra illustrasjonsplan RIA-RAP juni 2017 / 00 Side 5 av 10

6 2 Underlag 2 Underlag Utredningen er basert på følgende underlag: Digitalt kartgrunnlag for området Illustrasjonsplan datert Analyse av trafikkmengder til planområdet datert Trafikktall for Fv 197 hentet fra Nasjonal vegdatabank. Databasen inneholder data under norsk lisens for offentlige data (NLOD) tilgjengeliggjort av Statens vegvesen. 3 Definisjoner Definisjoner av akustiske størrelser og begreper er gitt i Vedlegg A. 4 Krav og retningslinjer Gjeldende retningslinje for støy i arealplanlegging er T-1442 [1] med veileder M-128 [2].Formålet med retningslinjen er å legge til rette for en langsiktig arealdisponering som forebygger støyproblem. Retningslinjen skal legges til grunn av kommuner, regionale myndigheter og berørte statlige enheter ved arealplanlegging etter plan- og bygningsloven [3]. Retningslinjen gir også veiledning i behandling av enkeltsaker som et supplement til byggteknisk forskrift TEK 10 [4]. Retningslinjen er i utgangspunktet veiledende, men vesentlige avvik kan gi grunnlag til innsigelse til planen fra statlige myndigheter, blant annet fylkesmannen. T-1442/2016 anbefaler at det beregnes to støysoner rundt viktige støykilder; en rød og en gul sone. Rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone er en vurderingssone der støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende lydforhold. Kriteriene for soneinndeling for veg er gitt i Tabell 1. Tabell 1: Kriterier for soneinndeling for støy fra veg. Støysone Støykilde Utendørs støynivå Gul sone Utendørs støynivå i nattperioden klokken Utendørs støynivå Rød sone Utendørs støynivå i nattperioden klokken Veg Lden 55 db L5AF 70 db Lden 65 db L5AF 85 db Utgangspunktet både ved planlegging av ny virksomhet og endring av eksisterende virksomhet, er at planen ikke skal føre til at eksisterende bebyggelse med støyfølsom bruksformål blir liggende innenfor det som er definert som gul eller rød sone i retningslinjen RIA-RAP juni 2017 / 00 Side 6 av 10

7 5 Forutsetninger 5 Forutsetninger 5.1 Metode Beregning av lydnivåer er utført med beregningsverktøyet Cadna A, versjon 2017, i henhold til Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy [3]. Komplett metode er benyttet i alle beregninger. 5.2 Trafikkinformasjon Trafikktall er hentet fra Nasjonal vegdatabank for Fv 197. I henhold til støyretningslinjen T-1442 skal trafikktallene er fremskrives år for å ta hensyn til fremtidig økning i trafikkmengde. Framskrivingen er basert på fylkesvise prognoser for persontransport [7] og godstransport [8]. Trafikkmengder til planområdet er levert av oppdragsgiver. Trafikktall benyttet i beregningene er oppsummert i Tabell 2. Som døgnfordeling er det benyttet standardfordelinger som beskrevet i veileder M-128. For Fv 197 er det benyttet fordeling for typisk riksveg. For innkjørsel til planområdet er det benyttet fordeling for By og Bynære området, da det er antatt at en høyere andel av trafikken til planområdet foregår på dagtid. Tabell 2: Trafikkinformasjon Veg Dagens trafikk Med økt trafikk til planområdet ÅDT Tunge [%] ÅDT Tunge [%] Hastighet [km/t] Fv Innkjørsel til planområde Planområde nord Planområde sør Resultater 6.1 Støy fra Fv 197 Økning i trafikk til planområdet er beregnet til ÅDT 700. Forutsatt at denne trafikken fordeler seg ca. likt i begge retninger gir dette en økning på ÅDT 350 på Fv 197. Med dagens trafikkmengde på 3800 er dette en økning på under 10 %. En så liten økning i trafikkmengde vil ikke gi økning i støy. 6.2 Støy fra innkjørsel til planområdet Figur 2 og Figur 3 viser beregnet støysone fra vegtrafikk for henholdsvis dagens situasjon, og situasjon med økt trafikk til planområdet. Figurene viser at en liten del av boligfeltet vest for planområdet havner i gul støysone som følge av økt trafikk til planområdet. Økningen i støy i dette området er 2-4 db. En vesentlig del av økningen i støy skyldes støy fra rampe mellom de ulike høydene i planområdet. I følge illustrasjonsplanen er høydeforskjellen 5 m, noe som gir relativt bratt stigning og dermed høyt støynivå. For å motvirke økningen i støy kan det oppføres en 1,5 m høy støyskjerm langs rampen, som vist med blå linje i Figur 4. Beregnet støysone i figuren viser at det med en slik støyskjerm ikke vil være noen økning i omfang av gul støysone i forhold til dagens situasjon RIA-RAP juni 2017 / 00 Side 7 av 10

8 0 Lden > 55 db Lden > 65 db Lden > 55 db Lden > 65 db Figur 2: Beregnet støysone dagens situasjon. Figur 3: Beregnet støysone med økt trafikk til planområdet. Lden > 55 db Lden > 65 db Figur 4: Beregnet støysone med økt trafikk til planområdet, med støyskjerm på rampe (blå linje) RIA-RAP juni 2017 / 00 Side 8 av 10

9 7 Referanser 7 Referanser [1] Miljødirektoratet, T-1442 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, [2] Miljødirektoratet, M-128 Veileder til retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442/2016), [3] Kommunal- og moderniseringsdepartementet, Lov om planlegging og byggesaksbehandling (plan- og bygningsloven), LOV , [4] Kommunal- og moderniseringsdepartementet, FOR Forskrift om tekniske krav til byggverk (Byggteknisk forskrift - TEK10), sist endret FOR , Oslo, Jul [5] TemaNord, Road traffic noise: Nordic prediction method. Nordic Council of Ministers, [6] Transportøkonomisk institutt, TØI rapport 1364/2014 Grunnprognoser for persontransport , [7] Transportøkonomisk institutt, TØI rapport 1393/2015. Grunnprognoser for godstransport til NTP , RIA-RAP juni 2017 / 00 Side 9 av 10

10 0 Definisjoner Begrep Symbol Enhet Forklaring A-veid tidsmidlet lydtrykknivå A-veiet maksimalt lydtrykknivå, fast LpA,T [db] Styrken av lyd (støy) i eller utenfor en bygning. Lydnivå fremkommet ved å veie hvert frekvensbånd etter en kurve som er tilpasset menneskeørets følsomhet, se Frekvensveiekurve A. Menneskeøret er mest følsomt i området rundt 1000 Hz, og minst følsomt ved lave frekvenser. Lp,AF,max [db] A-veiet maksimalnivå målt med tidskonstant Fast på 125 ms. Dag-kveld-natt-lydnivå Lden [db] A-veiet ekvivalent, innfallende lydnivå for dag-kveld-natt (day-eveningnight) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Tidspunktene for de ulike periodene er dag: 07-19, kveld: og natt: Lden er nærmere definert i EUs ramme-direktiv for støy (Direktiv 2002/49/EF), og periodeinndelingene er i tråd med anbefalingene her. Lden-nivået skal i kartlegging etter direktivet beregnes som årsmiddelverdi, det vil si som gjennomsnittlig støybelastning over et år. For grenseverdier gitt i retningslinje eller forskrift kan ulike midlingstider gjelde. A-veiet maksimalt lydtrykknivå L5AF [db] Det A-veide maksimale lydnivået målt med tidskonstant Fast på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser RIA-RAP juni 2017 / 00 Side 10 av 10