HANABORG HOLDEPLASS STØYBEREGNING

Transkript

1 Oppdragsgiver JBV Rapporttype Rapport HANABORG HOLDEPLASS STØYBEREGNING

2 STØYBEREGNING 2 (16) STØYBEREGNING Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Hanaborg Plattformforlengelse Dokument nr.: Filnavn: C-rap Hanaborg Støyberegning Revisjon Dato Utarbeidet av Mari Alvik Hagen Mari Alvik Hagen Kontrollert av Åsmund Flagstad Lars Boberg Hov Godkjent av Mari Alvik Hagen Mari Alvik Hagen Beskrivelse Støyberegning Revisjon Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Første utkast Endring av konklusjon, tillegg støysonekart Rambøll Engebrets vei 5 Pb 427 Skøyen NO-0213 OSLO T F

3 STØYBEREGNING 3 (16) INNHOLD 1. INNLEDNING DEFINISJONER KRAV NS T BEREGNINGSGRUNNLAG Jernbane Veitrafikk Beregningsmetode Situasjon Prognose Støyskjerm BEREGNINGER Støynivå på utearealer Situasjon Prognose Støyskjerm Prognose uten veitrafikk Støynivå på fasader KONKLUSJON FIGUROVERSIKT Figur 1-3D-modell av eksisterende terreng sett fra sørvest Figur 2-3D-modell av terreng med ny plattform sett fra sørvest Figur 3-3D-modell av terreng med ny plattform og støyskjerm sett fra sørvest. 10 Figur 4 Støysonekart for situasjon i Figur 5 Støysonekart for prognose i Figur 6 Støysonekart for prognose i 2020 uten støyskjerm og uten veitrafikk.13 Figur 7 Støysonekart for prognose i 2020 med støyskjerm uten veitrafikk.. 14 Figur 8 Utvalgte fasader for punktberegning av lydnivå Ramboll

4 4 (16) STØYBEREGNING TABELLOVERSIKT Tabell 1 Lydklasser for boliger. Høyeste grenseverdier på uteareal for A-veid dag-kveld-natt lydnivå, L den. Utdrag fra Tabell 6 i NS Tabell 2 Lydklasser for boliger. Høyeste grenseverdier for innendørs A-veid ekvivalent lydnivå, L p,aegt. Utdrag fra Tabell 5 i NS Tabell 3 Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltsverdier. Utdrag fra Tabell 1 i T Tabell 4 Togmeter pr. døgn og døgnfordeling for dagens situasjon Tabell 5 - Togmeter pr. døgn og døgnfordeling for fremtidig situasjon Tabell 6 - ÅDT for Haneborgveien og Nordahl Griegs vei Tabell 7 Lydnivå, L eq24h, på fasader ved en +3 db-situasjon VEDLEGG 1 Situasjon Prognose Prognose 2020 med støyskjerm 4 Prognose 2020 med støyskjerm uten veitrafikk. 5 Prognose 2020 uten veitrafikk Rambøll

5 STØYBEREGNING 5 (16) 1. INNLEDNING Rambøll Norge AS har på vegne av Jernbaneverket gjort en støyberegning på Hanaborg holdeplass da denne skal få en forlenget plattform på nordre side. Det er gjort en beregning av dagens situasjon, samt en for situasjon som ferdig utbygd med og uten skjerming. Det har tidligere blitt utført støytiltak i form av støyskjerming på sørsiden av banen, og situasjonen der er derfor ikke beskrevet i rapporten. Det er bare et utvalg boliger som ligger langs strekningen der tiltaket skal utføres. Disse vil være markert. 2. DEFINISJONER L den A-veiet ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db/10 db tillegg på kveld/natt. Tidspunktene for de ulike perioden er dag: 07-19, kveld: og natt: L den -nivået skal i kartlegging etter direktivet beregnes som årsmiddelverdi, det vil si gjennomsnittlig støybelastning over et år. L AeqT Et mål på det gjennomsnittlige nivået for varierende lyd over en bestemt tidsperiode T, for eksempel 0,5 time, 8 timer, 24 timer. 3. KRAV I "Teknisk forskrift etter Plan- og bygningsloven" (utg. 2007) er det gitt funksjonskrav med hensyn på lyd og lydforhold i bygninger. I veiledningen til forskriften er det angitt at klasse C i norsk standard NS 8175:2008 "Lydforhold i bygninger - Lydklassifisering av ulike bygningstyper" anses tilstrekkelig for å tilfredsstille forskriften. Tabell 1 er et utdrag fra NS 8175:2008 som angir krav til lydnivå som følge av utendørs støy. Lydkravet viser videre til grenseverdi i T-1442 som er beskrevet nedenfor. 3.1 NS 8175 Tabell 1 Lydklasser for boliger. Høyeste grenseverdier på uteareal for A-veid dag-kveld-natt lydnivå, L den. Utdrag fra Tabell 6 i NS Type brukerområde Målestørrelse Klasse C Lydnivå på uteareal og utenfor vinduer, fra andre utendørs lydkilder L den (db) for støysone Nedre grenseverdi for gul sone L den er det ekvivalente støynivået for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db og 10 db ekstra tillegg for henholdsvis kveld og natt. Tabell 2 Lydklasser for boliger. Høyeste grenseverdier for innendørs A-veid ekvivalent lydnivå, L p,aegt. Utdrag fra Tabell 5 i NS Type brukerområde Målestørrelse Klasse C I oppholds- og soverom fra utendørs lydkilder L p,aegt (db) 30 db Ramboll

6 6 (16) STØYBEREGNING 3.2 T-1442 T-1442 er koordinert med støyreglene som er gitt etter forurensningsloven og teknisk forskrift til plan- og bygningsloven. Denne anbefaler at det beregnes to støysoner rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone: Rød sone: Angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone: Vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Nedre grenseverdi for hver sone er gitt i Tabell 3. Tabell 3 Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltsverdier. Utdrag fra Tabell 1 i T Støysone Støykilde Gul sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei 55 L den 70 L 5AF 65 L den 85 L 5AF Bane 58 L den 75 L 5AF 68 L den 90 L 5AF L 5AF er et statistisk maksimalnivå som overskrides av 5 % av støyhendelsene. 4. BEREGNINGSGRUNNLAG 4.1 Jernbane Trafikktall for Hovedbanen er innhentet fra Jernbaneverket. Forbi beregningsstedet går Hovedbanens to spor i samme trasé. Tabellen nedenfor viser anvendt trafikkgrunnlag for de to sporene til sammen. Det er antatt at alle tog fordeles jevnt på begge spor. Nøyaktig døgnfordeling er heller ikke kjent for alle togtyper. De typene som mangler disse opplysningene er derfor fordelt over døgnet omtrent etter samme fordeling som øvrige tog. Dimensjonerende hastighet på banen er hentet fra Jernbaneverket. Tabell 4 Togmeter pr. døgn og døgnfordeling for dagens situasjon. Togmeter pr. døgn. Togtype Dag, Kveld, Natt, Hastighet km/t BM BM 70, 72, Øvrige passasjertog Godstog Rambøll

7 STØYBEREGNING 7 (16) Ifølge Ruteplankontoret ved Jernbaneverket vil det i fremtiden kun være lokaltog som stopper på Hanaborg samt godstrafikk som kjører forbi holdeplassen. Økningen i denne trafikken vil være som gitt i Tabell 5. Da det enda ikke er klart hvorvidt det blir BM 69 eller BM 72 som skal trafikkere banen er det gjort beregninger med den togtypen som støyer mest for å få fram en verste-tilfelle-situasjon. Tabell 5 - Togmeter pr. døgn og døgnfordeling for fremtidig situasjon. Togmeter pr. døgn. Togtype Dag, Kveld, Natt, Hastighet km/t BM 70, 72, Godstog Lengste tog er per i dag ca. 550 meter. 4.2 Veitrafikk De to hovedveiene som vil være relevante med tanke på støy i området er Haneborgveien og Nordahl Griegs vei. ÅDT for Haneborgveien samt fartsgrenser på begge veiene er hentet fra Nasjonal Vegdatabank (NVDB). For Nordahl Griegs vei er tall for ÅDT hentet fra Lørenskog kommune. Andel tungtrafikk er satt til 3 % etter tall fra Lørenskog kommune. Trafikkdata for veiene er oppsummert i Tabell 6. Tabell 6 - ÅDT for Haneborgveien og Nordahl Griegs vei. Veitrasé ÅDT 2010 ÅDT 2020 Andel tungtrafikk [%>3500 kg] Fartsbegrensning [km/t] Haneborgveien Nordahl Griegs vei Beregningsmetode Beregningene er foretatt etter Nordisk metode for beregning av støy fra jernbane og Nordisk metode for beregning av trafikkstøy, ved hjelp av programmet Soundplan v Anvendt kartmateriale er mottatt fra areal- og samferdselsseksjonen til Rambøll i form av 3D dwg-filer. Disse er benyttet som inngangsdata for 3D terrengmodell i Soundplan Situasjon 2010 Figur 1 viser 3D-modellen av beregningsområdet før endringer. Ramboll

8 8 (16) STØYBEREGNING Figur 1-3D-modell av eksisterende terreng sett fra sørvest. Det er gjort beregninger for situasjonen slik den er i dag med eksisterende trafikk, terreng og støyskjermer. Rambøll

9 STØYBEREGNING 9 (16) Prognose 2020 I prognosen for 2020 er det tatt med forventet endring i trafikk samt endring av terreng og eksisterende støyskjermer. En 3D-modell av dette er vist i Figur 2. Figur 2-3D-modell av terreng med ny plattform sett fra sørvest. Ramboll

10 10 (16) STØYBEREGNING Støyskjerm Som et mulig tiltak er det satt inn støyskjermer med høyde 2,5 meter. Dette er vist i Figur 3. Figur 3-3D-modell av terreng med ny plattform og støyskjerm sett fra sørvest. En viktig forutsetning er at skjermene plasseres på høyde med plattformen og ikke i lavereliggende terreng. Rambøll

11 STØYBEREGNING (16) BEREGNINGER Det er beregnet støysonekart som viser Lden i 2 meters høyde over terrenget. Beregningshøyden er valgt fordi man da får med effekten av støyskjerming av utearealer. I tillegg er det beregnet Leq24h i punkter på hver fasade. Generelt viser det seg at støy fra veien er neglisjerbar i forhold til støy fra jernbanen. 5.1 Støynivå på utearealer Støysonekartene er vist i full størrelse i vedleggene. Da det bare er et utvalg boliger som skal vurderes vil disse være markert i blått Situasjon 2010 Figur 4 Støysonekart for situasjon i Støysituasjonen i dag er vist i Figur 4. Det er ingen av boligene som ligger i rød sone, men det er flere boliger som har en eller flere fasader i gul sone. Ramboll

12 12 (16) STØYBEREGNING Prognose 2020 Figur 5 Støysonekart for prognose i Prognosen for 2020 viser en større utbredelse av både rød og gul sone. Det er fortsatt de samme boligene som har en eller flere fasader i gul sone. Dette er vist i Figur 5 over. Rambøll

13 STØYBEREGNING 13 (16) Støyskjerm Figur 6 Støysonekart for prognose i 2020 uten støyskjerm og uten veitrafikk. I Figur 6 er det vist et støysonekart for støynivået fra jernbanen i av 14 boliger innenfor tiltaksområdet vil på grunn av støy fra jernbanen ha en eller flere fasader helt eller delvis i gul sone. Ramboll

14 14 (16) STØYBEREGNING Prognose uten veitrafikk Figur 7 Støysonekart for prognose i 2020 med støyskjerm uten veitrafikk. I Figur 7 er det vist et støysonekart for situasjonen i 2020 med støyskjermer plassert i bakkant av plattformen. Det vises nå at alle hus har tilgang til hvit sone og at det kun er ett hus som har deler av fasadene i gul sone. 5.2 Støynivå på fasader Det er gjort beregninger på utvalgte fasader i nærheten av holdeplassen i henhold til Forurensningslovens kapittel 5. Tall på punkter er gitt i Tabell 7 og nummererte hus er vist i Figur 8. Tabell 7 Lydnivå, Leq24h, på fasader ved en +3 db-situasjon. Lydnivå, Leq24h Fasade Rambøll med støyskjerm

15 STØYBEREGNING 15 (16) Figur 8 Utvalgte fasader for punktberegning av lydnivå. 6. KONKLUSJON En eller flere fasader til nærliggende bebyggelse til Hanaborg plattform befinner seg per dags dato i gul sone. Det er også tilfellet i en fremtidssituasjon etter gjennomført utbygging og med økt trafikkmengde. Beregninger viser at endringen i støynivået fra dagens situasjon til fremtidig prognose er mindre enn eller lik 3 dba. Det er per definisjon ikke å regne som vesentlig endring i støynivået og vil heller ikke utløse krav om støytiltak i henhold til Forurensningslovens kapittel 5. Hvorvidt selve ombyggingen utløser plikt til å etablere støyskjerm mot naboene i henhold til T1442 må vurderes i forbindelse med planprosessen. Dersom skjerm etableres vil berørte boliger ligge i hvit sone. Ramboll

16 16 (16) STØYBEREGNING VEDLEGG Rambøll