(12) Oversettelse av europeisk patentskrift

Transkript

1 (12) Oversettelse av europeisk patentskrift (11) NO/EP B1 (19) NO NORGE (1) Int Cl. E01F 1/00 (06.01) Patentstyret (21) Oversettelse publisert (80) Dato for Den Europeiske Patentmyndighets publisering av det meddelte patentet (86) Europeisk søknadsnr (86) Europeisk innleveringsdag (87) Den europeiske søknadens Publiseringsdato () Prioritet , US, P (84) Utpekte stater AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR (73) Innehaver Concaten Inc., Genesee Trail Road, Golden, CO 80401, US-USA (72) Oppfinner GROENEWEG, Kevin, K., Genesee Trail Road, GoldenCO 80401, US-USA (74) Fullmektig Håmsø Patentbyrå ANS, Postboks 171, 42 SANDNES, Norge (4) Benevnelse Sikkerhetstilhenger (6) Anførte publikasjoner US-A US-A US-A US-A US-B

2 1 SIKKERHETSTILHENGER Område Den foreliggende oppfinnelse vedrører generelt feltet tilhengere og andre typer av barrierer som brukes til skjerming av veibyggingsarbeidere mot trafikk. Mer spesifikt, offentliggjør den foreliggende oppfinnelse en sikkerhets- og anleggstilhenger som har en sikkerhetsvegg. Bakgrunn 1 Forskjellige typer av barrierer har lenge blitt brukt til å beskytte veibyggingsarbeidere mot passerende kjøretøy. For eksempel har kjegler, tønner og blinkende lys vært i utstrakt bruk for å varsle førere om anleggsområder, men tilveiebringer kun begrenset beskyttelse for veibyggingsarbeidere i tilfelle en fører ikke passer seg. Noen byggeprosjekter parkerer rutinemessig en lastebil eller annet tungt konstruksjonsutstyr i filen mellom anleggssonen og møtende trafikk. Dette reduserer faren for at arbeidere skader seg på grunn av trafikk i denne filen, men gjør lite med hensyn på feilende trafikk som driver sideveis over filene inn i anleggssonen. I tillegg krever konvensjonelle barrierer betydelig tid og innsats for transport til arbeidsstedet, og utsetter arbeidere for betydelig fare for ulykke ved utplassering av barrieren på arbeidsstedet. Det finnes derfor et behov for en sikkerhetsbarriere som lett kan transporteres til og utplasseres på arbeidsstedet. I tillegg bør sikkerhetsbarrieren beskytte mot sideveis inntrenging av trafikk fra tilgrensende filer, så vel som trafikk i den samme filen. US 7,12,194 B2 offentliggjør en mobil beskyttelsesanordning for et arbeidsområde som innbefatter en fremre bærer, en barrierebjelkesammenstilling og en bakre bærer. Sammenfatning 2 Disse og andre behov adresseres av de forskjellige utførelsesformer og konfigurasjoner av den foreliggende oppfinnelse.

3 2 I henhold til oppfinnelsen tilveiebringes en sikkerhetstilhenger omfattende første og andre plattformer omfattende minst ett sett av hjul, en lengdeakse og en sikkerhetsvegg som er posisjonerbar mellom de første og andre plattformene for å avgrense et område beskyttet mot inntrenging av kjøretøy. Sikkerhetstilhengeren i henhold til oppfinnelsen har en sikkerhetsvegg som roterbart er i inngrep med i det minste én av de første og andre plattformer for å vippe opp eller ned ved utplassering. Høyden av den utplasserte sikkerhetsveggen er hovedsakelig den samme som bredden av tilhengerens bunn, rotasjonsaksen for sikkerhetsveggen er hovedsakelig parallell til og romlig forskjøvet fra lengdeaksen i sikkerhetstilhengeren til en side av nevnte akse, og et plan inneholdende både rotasjonsaksen for sikkerhetsveggen og lengdeaksen i sikkerhetstilhengeren er ikke vertikal, men står på tvers av et vertikalplan. Ytterligere foretrukne utførelsesformer er offentliggjort i de avhengige kravene Den foreliggende oppfinnelse kan tilveiebringe et antall av fordeler avhengig av den bestemte konfigurasjonen. Som eksempel kan sikkerhetstilhengeren ha en tilstrekkelig masse- og energiabsorpsjon til å motstå, uten vesentlig forflytting, den kinetiske energi fra sammenstøtet. Selve sikkerhetsveggen kan være laget av ethvert stivt materiale, så som stål. Lettere materialer med høy styrke er typisk ugunstige, ettersom deres reduserte vekst er mindre i stand til å motstå, uten vesentlig forflytting, kraften fra en kjøretøykollisjon. Energiabsorpsjon kan tilveiebringes av støtdempere og oppblåste hjul. Foretrukne tilhengerkonfigurasjoner blir ikke utplassert på jekkbukker, hvilket kan minimere energiabsorpsjon av disse mekanismene. 2 Sikkerhetsveggen eller barrieren (og således hele tilhengeren) kan være av enhver valgt lengde eller være utstrekkbar for å tilveiebringe et arbeidsområde beskyttet mot inntrenging av kjøretøy. Disse kan forsyne vedlikeholdsarbeidere med betydelige sikkerhetsfordeler, samtidig som det også tilveiebringer forbedret sikkerhet for føreren. Trafikk-inntrengingssiden av sikkerhetstilhengeren, innbefattende enhver langstrakt sikkerhetsvegg, kan være hovedsakelig plan for å unngå fasthenginger og at den huker tak i et kolliderende kjøretøy. Fasthenginger og at den huker tak kan lede mer kinetisk støtenergi inn i veggen og/eller forårsake at kjøretøyet hopper over sikkerhetsveggen. Høyden på sikkerhetsveggen kan være høy nok til å hindre inngang av et kolliderende kjøretøy i det beskyttede arbeidsområdet ved at det klatrer, hopper og skrenser over veggen.

4 3 Endeplattformer i ett med tilhengerens design kan minimere behovet for at arbeidere forlater det beskyttede området og eliminerer behovet for separate vedlikeholdskjøretøy ved å tilveiebringe medfølgende hydraulikk, kompressorer, generatorer og tilknyttede fasiliteter for effekt, drivstoff, vann, lagring og transportable hvilerom. Valgfri overliggende beskyttelse kan strekkes ut over arbeidsområdet for enda større avlastning fra miljøet (regn eller solskinn). Tilhengeren kan føres uavhengige retningslys og sikkerhetslys i begge ender, og vil virke sammen med enhver standard semi-trekkvogn. Retningslys og støtabsorberende trekk inkorporert ved hver ende av tilhengeren og i den bakre plattformen kan kombineres med sikkerhetsveggen og forbedret belysning for å tilveiebringe økt beskyttelse både for arbeidsmannskap og publikum, særlig med stadig økende omfang av nattbygging. En støtabsorberende hytte kan valgfritt være innfestet ved enden av tilhengeren motsatt trekkvognen, for å tilveiebringe ytterligere sikkerhetsbelysning og støtbeskyttelse. 1 Tilhengeren kan være designet til å eliminere behovet for separate belysningslastebiler eller -tilhengere, for å redusere blendende lys for trafikk, for å eliminere behovet for separate kjøretøy som trekker transportable hvileromfasiliteter, for bedre å tilveiebringe et lysere, mer kontrollert arbeidsmiljø og økt sikkerhet, og for, blant annet, bedre å muliggjøre døgnkontinuerlig bygging langs nasjonens kjørebaner. 2 Tilhengeren kan være designet til å forsyne veivedlikeholdspersonell med forbedret beskyttelse mot pågående, møtende og passerende trafikk, for å redusere evnen passerende trafikk har til å se inn i arbeidsområdet (for å minske nysgjerrig glaning og sekundære hendelser), og for å tilveiebringe et fullstendig innelukket, mobilt, forbedret miljø som arbeidsmannskapet kan funksjonere innenfor dag eller natt, komplett med valgfri effekt, belysning, ventilasjon, oppvarming, avkjøling og overliggende beskyttelse, innbefattende utstrekkbar trådduksskjerming for solbeskyttelse, eller presenningsdekke for beskyttelse mot regn, snø eller annet barskt vær. Plattformer kan være anordnet i begge ender av tilhengeren for hydraulikk, kompressorer, generatorer, batterier, vanntåkeapparat, vannforstøvere, pumper for fjerning av væske fra det beskyttede arbeidsområdet, vifter, verktøylagring, tilknyttede fasiliteter for drivstoff, vann, lagring og hvilerom, og andre bekvemmeligheter. Tilhengeren kan være fullt ut rigget med retningslys og sikkerhetslys, så vel som belysning for arbeidsområdet og plattformene. Effektuttak kan være anordnet i det indre av arbeidsområdet til bruk sammen med anleggsverktøy og -utstyr, med

5 4 minimalt behov for separate effekttilhengere eller forlengede ledninger. Både de fremre og bakre plattformene kan tilveiebringe områder for drivstoff, vann og lagring. Ytterligere drivstoff, vann og forskjellig lagringsplass kan være anordnet i den valgfritt utvidede hytten eller lignende, men forlenget design. Andre anvendelser innbefatter, men er ikke begrenset til, offentlig sikkerhet, transportabel skjerming og ly, kommunikasjoner og offentlig byggevirksomhet. To eller flere tilhengere kan brukes sammen for å tilveiebringe et fullstendig innelukket indre område, som kan være nødvendig i omgivelser med motorvei med flere filer. 1 Med betydelige forskyvninger mot bygging og vedlikehold om natten, kan tilhengeren tilveiebringe en godt opplyst, selvstendig og mobil sikkerhetsinnelukning. Kjegler kan fremdeles brukes til å blokkere filer, og deteksjonssystemer eller personell kan brukes til å tilveiebringe varsel om en feilende fører, men ingen av delene gir fysisk beskyttelse eller mer enn kort varsel for førere som kan være under påvirkning av alkohol eller rusmidler, eller som av én eller annen årsak blir fiksert på utstyret for bygging/vedlikehold eller lys, og som svinger inn i eller skrenser langs det samme. Sikkerhetstilhengeren kan være kjapt, enkelt og praktisk utplasserbar. Trekkvognen kan f.eks. være i stand til inngrep med draganordningen til sikkerhetstilhengeren fra flere retninger, istedenfor kun fra én spesifikk orientering. Sikkerhetstilhengeren kan ha et luftoppheng på den bakre plattformen for å tillate hver side eller helheten av de fremre og/eller bakre plattformene å bli hevet eller senket. 2 Sikkerhetstilhengeren kan ha semi-trekkvogn-tilkoplinger i begge ender og en sikkerhetsvegg som er festet til én side av tilhengeren. Denne siden kan imidlertid forandres til å være høyre eller venstre side av veien, avhengig av den enden som semi-trekkvognen er tilknyttet til. En hytte kan være innfestet ved enden av tilhengeren motsatt trekkvognen for å tilveiebringe ytterligere belysning og beskyttelse mot sammenstøt. Disse og andre fordeler vil fremgå av offentliggjøringen av oppfinnelsen(e) innbefattet heri. Kort beskrivelse av tegningene De ledsagende tegninger er inkorporert i og danner en del av patentskriftet for å illustrere flere eksempler på den eller de foreliggende oppfinnelser. Disse tegningene, sammen med beskrivelsen, forklarer prinsippene for oppfinnelsen(e). Tegningene illustrerer simpelthen foretrukne og alternative eksempler på hvordan oppfinnelsen(e)

6 kan lages og brukes, og skal ikke fortolkes til å begrense oppfinnelsen(e) til kun de illustrerte og beskrevne eksempler. Ytterligere trekk og fordeler vil klart fremgå av den følgende, mer detaljerte beskrivelse av de forskjellige utførelsesformer av oppfinnelsen(e) som illustrert med tegningene vist til nedenfor. Fig. 1 er et sideriss av en ikke utplassert sikkerhetstilhenger i henhold til kjent teknikk; Fig. 2 er et sideriss av en utplassert sikkerhetstilhenger i henhold til utførelsesformen på fig. 1; Fig. 3 er et tverrsnittsriss langs en breddeakse i en utplassert sikkerhetstilhenger (aksen passerer mellom de første og andre plattformer) i henhold til kjent teknikk, og viser første og andre veggstrukturer posisjonert på hver side av sikkerhetstilhengeren; 1 Fig. 4 er et tverrsnittsriss langs en breddeakse i en utplassert sikkerhetstilhenger (aksen passerer mellom de første og andre plattformene) i henhold til kjent teknikk, og viser en veggstruktur posisjonert på en første side av sikkerhetstilhengeren; Fig. er et tverrsnittsriss langs en breddeakse i en utplassert sikkerhetstilhenger på fig. 4 i henhold til kjent teknikk, og viser veggstrukturen posisjonert på en motstående andre side av sikkerhetstilhengeren; Fig. 6 er et tverrsnittsriss langs en breddakse i en utplassert sikkerhetstilhenger (aksen passerer mellom de første og andre plattformene) i henhold til kjent teknikk, og viser stablbare og første og andre veggstrukturer posisjonert på hver side av sikkerhetstilhengeren; 2 Fig. 7 er et tverrsnittsriss langs en breddakse i en utplassert sikkerhetstilhenger (aksen passerer mellom de første og andre plattformene) i henhold til kjent teknikk, og viser stablbare og første og andre veggstrukturer posisjonert på hver side av sikkerhetstilhengeren; Fig. 8 er et tverrsnittsriss av en utplassert sikkerhetstilhenger tatt langs linje på fig. i henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen, hvor veggstrukturen blir beveget til en tilbaketrukket posisjon;

7 6 Fig. 9 er et tverrsnittsriss av en utplassert sikkerhetstilhenger tatt langs linje på fig. i henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen, hvor veggstrukturen blir beveget til en utplassert posisjon; Fig. er et isometrisk riss av sikkerhetstilhengeren i henhold til oppfinnelsen; Fig. 11 er et tverrsnittsriss av en utplassert sikkerhetstilhenger tatt langs linje på fig. 13 i henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen, hvor veggstrukturen blir beveget til en tilbaketrukket posisjon; Fig. 12 er et tverrsnittsriss av en utplassert sikkerhetstilhenger tatt langs linje på fig. 13 i henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen, hvor veggstrukturen blir beveget til en utplassert posisjon; Fig. 13 er et isometrisk riss av sikkerhetstilhengeren i henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen. Detaljert beskrivelse Generelt 1 2 Ved design av en sikkerhetstilhenger som er bestandig mot kjøretøysammenstøt, er det en rekke designbetraktninger. For eksempel bør sikkerhetstilhengeren ha en tilstrekkelig masse- og energiabsorpsjon til å motta, uten vesentlig forflytting, den kinetiske energi fra sammenstøtet. Energiabsorpsjon kan tilveiebringes av støtdempere og oppblåste hjul. Utplassering av tilhengeren på jekkbukker kan minimere energiabsorpsjon ved hjelp av disse mekanismene. Hvis det er utilstrekkelig masse- og energiabsorpsjon, kan kjøretøysammenstøtet flytte sikkerhetstilhengeren inn i det beskyttede arbeidsområdet, med medfølgende skader på vedlikeholdspersonell. På den enden av tilhengeren som vender mot møtende trafikk, bør sikkerhetstilhengeren ha kollisjonsdempingsanordninger for å absorbere energi fra kjøretøykollisjoner og belysning og opplyste informasjonstavler for å tilveiebringe tilstrekkelige varsler til førere. Trafikk-inntrengingssiden av sikkerhetstilhengeren, innbefattende enhver langstrakt sikkerhetsvegg, bør være hovedsakelig plan for å unngå fasthenginger og at den huker tak i et kolliderende kjøretøy. Fasthenginger og knaster kan lede mer kinetisk støtenergi inn i veggen og/eller forårsake at kjøretøyet hopper over sikkerhetsveggen. Sikkerhetsveggen bør i seg selv ha tilstrekkelig strukturell styrke (eksempelvis en forholdsvis høy strekk- og trykkflytegrense) og elastisk deformasjon for å motstå den kinetiske energien fra sammenstøt med kjøretøy. Høyden av sikkerhetsveggen bør være høy nok til å hindre inngang av et kolliderende kjøretøy inn i det beskyttede arbeidsområdet ved klatring, hopping og

8 7 skrensing over veggen. Sikkerhetstilhengeren bør ha innebygd utstyr og tilknyttet røropplegg/ledningsføring til hjelp for arbeidere i arbeidsområdet. Eksempler innbefatter generatorer, lys, kompressorer, batterier, vanntåkeapparat, vannforstøvere, pumper for fjerning av væske fra det beskyttede arbeidsområdet, vifter, verktøylagring og lignende. Sikkerhetstilhengeren bør være kjapt, enkelt og praktisk utplasserbar. Trekkvognen bør f.eks. være i stand til inngrep med draganordningen til sikkerhetstilhengeren fra flere retninger, istedenfor kun fra en spesifikk orientering. Sikkerhetstilhengeren bør ha et luftoppheng på den bakre plattformen for å tillate at hver side eller helheten av de fremre og/eller bakre plattformene kan heves eller senkes. De forskjellige konfigurasjonene og utførelsesformene som her offentliggjøres har ett eller flere av disse trekkene. Design av tilhenger med sikkerhetsvegg og roterbar arm 1 I en rekke utførelsesformer av sikkerhetstilhengeren, roterer sikkerhetsveggen til den ene eller andre siden av tilhengeren, ved hjelp av en roterbar arm innrettet (i et hovedsakelig vertikalt plan) i hovedsak med lengdeaksen i sikkerhetstilhengeren. Hver av de roterbare armene, når de utplasserer sikkerhetsveggen, kan falle inn i, eller gå i inngrep med, en kanal og/eller holder for å tilveiebringe ekstra styrke til sikkerhetsveggen. 2 Fig. 1-2 viser en slik sikkerhetstilhenger i henhold til kjent teknikk. Tilhengeren 0 innbefatter første og andre plattformer 4 og 8 bundet sammen av en uttrekkbar og inntrekkbar sikkerhetsvegg 112. Sikkerhetsveggen 112 innbefatter første og andre seksjoner 1 og 124, hvor den første seksjonen 1 teleskopisk mottar den andre seksjonen 124. Fig. 1 viser sikkerhetsveggen i en ikke utplassert eller tilbaketrukket konfigurasjon, mens fig. 2 viser sikkerhetsveggen i en utplassert konfigurasjon. I den tilbaketrukne konfigurasjonen er sikkerhetsveggen inntrukket, mens i den utplasserte konfigurasjonen er sikkerhetsveggen utstrukket for å avgrense et beskyttet arbeidsområde for vedlikeholdspersonell. Hver av den første og/eller andre plattformen 4 og 8 innbefatter en ballast 116 som er posisjonert på tilhengeren 0 for å oppveie, i det minste hovedsakelig, vekten av sikkerhetsveggen Med henvisning til figurene 3-7, vises et antall av mulige mekanismer for utplassering av sikkerhetsvegg for forskjellige tilhengere ifølge kjent teknikk. I alle mekanismene roterer sikkerhetsveggen, via en roterbar arm, om en rotasjonsakse (i et hovedsakelig vertikalt plan inneholdende også lengdeaksen i sikkerhetstilhengeren), og sikkerhetsveggen er forlengbar via en teleskopisk mekanisme som ligner den som er på figurene 1-2. Fig. 3 viser en konfigurasjon av en sikkerhetstilhenger 0 med uavhengig

9 8 1 bevegelige (roterbare) første og andre sikkerhetsvegger 4 og 6. Hver første og andre sikkerhetsvegg 0 og 6 innbefatter et par korresponderende roterende armer 8, med en roterende arm av hver vegg 0 og 6 roterende om en felles dreietapp 3, idet rotasjonsaksen til denne ligger i et vertikalplan inneholdende lengdeaksen i sikkerhetstilhengeren 0. Endene av veggene 4 og 6 er forbundet til en forskjellig dreietapp. De første og andre sikkerhetsveggene 0 og 4 kan være posisjonert den ene oppå den andre på en felles side av sikkerhetstilhengeren 0 (ikke vist) for å avgrense et delvis beskyttet arbeidsrom med inngang eller utgang for arbeidere og utstyr eller på separate sider av sikkerhetstilhengeren 0, som vist på fig. 3, for å avgrense et fullstendig beskyttet og innelukket arbeidsrom mellom veggene. Figurene 4- viser en annen konfigurasjon av en sikkerhetstilhenger 400 i henhold til kjent teknikk. Sikkerhetsveggen 404 er roterbar ved hjelp av roterende armer 408 og om fremre og bakre dreietapper 4, til hver side av sikkerhetstilhengeren 400. Veggen innbefatter øvre og nedre hjørnebeslag 412 for å tilveiebringe ytterligere strukturell støtte til det utvendige panelet Figurene 6-7 viser enda en annen design av en sikkerhetstilhenger 600 i henhold til kjent teknikk. Sikkerhetstilhengeren 600 innbefatter første og andre teleskopisk forlengbare og inntrekkbare sikkerhetsvegger 604 og 608, som ved hjelp av roterbare armer 6 er festet til en felles dreietapp 612, idet rotasjonsaksen 60 for denne typisk hovedsakelig er parallell til, og kan ligge i et hovedsakelig vertikalt plan med, en lengdeakse 700 i sikkerhetstilhengeren 600. De andre endene av veggene 604 og 608 er forbundet til en forskjellig felles dreietapp, posisjonert i forhold til dreietappen 612 for å tilveiebringe en felles rotasjonsakse. Fig 6 viser de første og andre sikkerhetsveggene 604 og 608 idet de blir posisjonert, eller utplassert på motstående sider av sikkerhetstilhengeren for å avgrense et fullt innelukket og beskyttet arbeidsrom mellom sikkerhetsveggene. Fig. 7 viser de første og andre sikkerhetsveggene 604 og 608 stablet den ene oppå den andre for å avgrense en vegg som er dobbelt så høy som hver av de første og andre sikkerhetsveggene 604 og 608, og et delvis innelukket og beskyttet arbeidsrom. 3 Design av tilhenger med sikkerhetsvegg som vippes opp/ned i henhold til oppfinnelsen Sikkerhetsveggen vipper opp eller ned når den utplasseres. Rotasjonsaksen for sikkerhetsveggen er romlig forskjøvet fra (til én side av) en lengdeakse i sikkerhetstilhengeren. Sagt på en annen måte, et plan inneholdende både rotasjonsaksen for sikkerhetsveggen og lengdeaksen i sikkerhetstilhengeren er ikke vertikal, men står på tvers av et vertikalplan. Planet inneholdende begge akser er hovedsakelig horisontalt.

10 9 Med henvisning til figurene 8- innbefatter en sikkerhetstilhenger 1400 i henhold til en første utførelsesform av oppfinnelsen av denne design første og andre plattformer 1404 og 1408 med en sikkerhetsvegg 1412 i roterbart inngrep med, og posisjonert mellom, plattformene. Som det kan ses av figurene 8-9, er hver ende av sikkerhetsveggen, via en respektiv kort roterbar arm 14, i inngrep med en korresponderende dreietapp 1424, som sikkerhetsveggen 1412 roterer rundt, oppover for utplassering og nedover for tilbaketrekking/transitt. En rotasjonsakse bestemt av dreietappene 1424 er hovedsakelig parallell til, men er forskjøvet til én side av, en lengdeakse 100 i tilhengeren Som det kan ses på fig., innbefatter hver av den første og andre plattformen 1404 og 1408 utadragende støtter 1600 for å bære veggen når den er rotert nedover for transitt. Fig. 8 viser videre at det øvre parti av den utplasserte veggen kan støttes/forankres av utadragende pinner eller tapper 140. Høyden av den utplasserte sikkerhetsveggen er hovedsakelig den samme som bredden av tilhengerens bunn. 1 2 Med henvisning til figurene 11-13, en sikkerhetstilhenger 1700 i henhold til en andre utførelsesform av oppfinnelsen innbefatter første og andre plattformer 1704 og 1708 med en sikkerhetsvegg 1712 roterbart i inngrep med, og posisjonert mellom, plattformene. Som det kan ses av figurene 11-12, er hver ende av sikkerhetsveggen, via en respektiv kort roterbar arm 17, i inngrep med en korresponderende dreietapp 1724 som sikkerhetsveggen 1712 roterer om, nedover for utplassering eller oppover for tilbaketrekking/transitt. Som det kan ses på fig. 13 innbefatter hver av den første og andre plattformen 1704 og 1708 et første sett av hull 1900 for tapper for å bære veggen når den er rotert oppover for transitt, og et andre sett av hull 190 for tapper for å støtte veggen når den er utplassert. Høyden av den utplasserte sikkerhetsveggen er hovedsakelig den samme som bredden av tilhengeren. Enhver av de ovenstående konfigurasjonene og utførelsesformer av tilhengeren kan ha den ene eller begge plattformene konfigurert til å innbefatte en bakre hytte, som offentliggjort i samverserende US 7,72,022. Et antall av variasjoner og modifikasjoner av oppfinnelsen kan brukes. Det ville være mulig å tilveiebringe noen trekk av oppfinnelsen uten å tilveiebringe andre. 3 Dessuten, selv om beskrivelsen av oppfinnelsen har innbefattet beskrivelse av én eller flere utførelsesformer, konfigurasjoner eller aspekter og visse variasjoner og modifikasjoner, er andre variasjoner, variasjoner og modifikasjoner innenfor omfanget av oppfinnelsen, eksempelvis de som kan være innenfor dyktigheten og kunnskapen til de som er innen teknikken, etter forståelse av den foreliggende offentliggjøring.

11 Patentkrav 1 1. Sikkerhetstilhenger (1400, 1700) omfattende: første og andre plattformer (1404, 1704 og 1408, 1708) omfattende minst ett sett av hjul, en lengdeakse (100) og en sikkerhetsvegg (1412) posisjonerbar mellom de første (1404, 1704) og andre (1408, 1708) plattformene for å avgrense et område beskyttet mot inntrenging av et kjøretøy, k arakterisert ved at nevnte sikkerhetsvegg (1412, 1712) er i roterbart inngrep med i det minste én av de første og andre plattformene for å vippe opp eller ned når de utplasseres, slik at - høyden av den utplasserte sikkerhetsveggen (1412, 1712) er hovedsakelig den samme som bredden av tilhengerens bunn; - rotasjonsaksen for sikkerhetsveggen er hovedsakelig parallell til og romlig forskjøvet fra lengdeaksen (100) i sikkerhetstilhengeren (1400, 1700) til én side av nevnte akse; og - et plan inneholdende både rotasjonsaksen for sikkerhetsveggen (1412, 1712) og lengdeaksen i sikkerhetstilhengeren (1400, 1700) er ikke vertikal, men står på tvers av et vertikalplan. 2. Sikkerhetstilhenger som angitt i krav 1, hvor planet inneholdende begge akser er hovedsakelig horisontalt. 3. Sikkerhetstilhenger som angitt i krav 1 eller 2, hvor hver ende av sikkerhetsveggen, via en respektiv kort roterbar arm (14), er i inngrep med en korresponderende dreietapp (1424), som sikkerhetsveggen (1412) roterer rundt, oppover for utplassering og nedover for tilbaketrekking/transitt Sikkerhetstilhenger som angitt i krav 3, hvor rotasjonsaksen avgrenset av dreietappene (1424) er hovedsakelig parallell til, men er forskjøvet til én side av, en lengdeakse (100) i tilhengeren (1400).. Sikkerhetstilhenger som angitt i krav 1-4, hvor hver av de første og andre plattformene (1404) og (1408) innbefatter utadragende holdere (1600) for å bære veggen når den roteres nedover for transitt. 6. Sikkerhetstilhenger som angitt i krav 1-4, videre omfattende utadragende pinner eller tapper (140) for støtting/forankring av et øvre parti av den utplasserte veggen.

12 11 7. Sikkerhetstilhenger som angitt i krav 1 eller 2, hvor en ende av sikkerhetsveggen, via en respektiv kort roterbar arm (17), er i inngrep med en korresponderende dreietapp (1724) som sikkerhetsveggen (1712) roterer rundt, nedover for utplassering og oppover for tilbaketrekking/transitt. 8. Sikkerhetstilhenger som angitt i krav 7, hvor hver av de første og andre plattformene (1704 og 1708) innbefatter et første sett av hull (1900) for tapper for å bære veggen når den er rotert oppover for transitt, og et andre sett av hull (190) for tapper for å støtte veggen når den er utpassert. 9. Sikkerhetstilhenger som angitt i krav 7, hvor en ballast (116) er anordnet på den første og/eller andre plattformen, som er bevegelig langs en fast bane, fra én side av den første og/eller andre plattformen til den andre siden; for i det minste delvis å oppveie vekten av sikkerhetsveggen.

13 NO/EP

14 NO/EP

15 NO/EP

16 NO/EP