Møteinnkalling nr. 2/2017

Transkript

1 Møteinnkalling nr. 2/2017 Utvalg: Trafikksikkerhetsutvalget Møtested: Tinbua, Rådhuset Møtedato: Tid: 09:30 Forfall meldes til Nils Braa, som sørger for innkalling av varamedlem. Varamedlemmer møter kun ved spesiell innkalling. Innkalling er sendt til: Navn Funksjon Representerer Nils Braa SL ADM Hans Eide LEDER SP Sissel Eide Fremstad MEDL AP Anders Dalsaunet MEDL LENSB Rita E. Sundet MEDL UNGDOM Helge A. Stabursvik MEDL STAVEG Hallgeir Kjørsvik MEDL TROBIL Arild Sumstad MEDL FOSTRA 1

2 Saksnr Innhold Lukket Saker til behandling: PS 17/5 PS 17/6 PS 17/7 Trafikksikkerhet i Røymyrveien Trafikkregulerende tiltak Varghaugveien Trafikksikkerhetstiltak Haugenkrysset 2

3 Saker til behandling: PS 17/5 Trafikksikkerhet i Røymyrveien 3

4 SAKSFRAMLEGG Arkiv: Dato: Saksnr Utvalg Møtedato 17/5 Trafikksikkerhetsutvalget Saksbehandler: Nils Braa Trafikksikkerhet i Røymyrveien Vedlegg: 1 Situasjonsplan byggesøknad M=1:500 2 Situasjonskart M = Sakens bakgrunn og innhold: Austrått Eiendom AS har søkt om dispensasjoner for oppføring av 2stk 4-mannsboliger på tomtene Røymyrveien 30 og 32. Planutvalget vedtok at saken utsettes i påvente av komplettering av søknaden og uttalelse fra trafikksikkerhetsutvalget. Vurdering: Dagens bebyggelse i gata inkludert nr 30 og 32. Røymyrveien 34-5 leiligheter, leilighetsbygg. Røymyrveien 32-4-mannsboliger (denne saken) Røymyrveien 30-4-mannsboliger (denne saken) Røymyrveien 29 - enebolig Røymyrveien 28-3 leiligheter (enebolig med to leilighet i sokkeletasje) Røymyrveien 27 - enebolig Røymyrveien mannsboliger Røymyrveien mannsboliger Røymyrveien 22-3 leiligheter (enebolig med to leilighet i sokkeletasje) Røymyrveien 20 - enebolig Det er bebygd 18 boenheter(leiligheter) og dette vil øke til 26 boenheter(leiligheter) om byggesøknader som behandles godkjennes. Det er i dag 2,25 boenheter(leiligheter) pr tomt og dette vil eventuelt øke til 2,6 boenheter(leiligheter) pr tomt. Det vil normalt bli noe økt trafikkmengde desto flere boenheter(leiligheter) som bygges langs veien. Røymyrveien er asfaltert med 5m bredde + veiskulder. Det er ikke bygd/regulert gangfelt/gang sykkelvei. Den enkelte beboers tomtegrense går langs veikant. Det er 30km/t fartsgrensesone i feltet. Det er ikke kommet noen signaler fra oppsittere som tilsier at det kjøres med høy fart i området. Som fartsbegrensende tiltak er det generelt farts humper som blir benyttet. Å anlegge farshumper på denne veien som har stigning på 10% vil medføre at deler av bilparken vil få problemer med framkommeligheten på glatt/slaps føre. Folkehelsevurdering: 4

5 Økt trafikkmengde kan påvirke trafikksikkerheten. Oppsummering: Den omsøkte utbyggingen vil øke trafikkmengden noe, men dette anses så marginalt. Rådmannen kan ikke se at trafikksikkerheten vil bli negativt påvirket i særlig grad på grunn av utbygging av 2 firemannsboliger i Røymyrveien 30 og 32. Rådmannens innstilling: Trafikksikkerhetsutvalget anser at trafikksikkerheten ikke vil bli negativt påvirket i særlig grad på grunn av utbygging av 2 firemannsboliger i Røymyrveien 30 og 32. 5

6 10,00 Byggegrense mot vei Forstøtningsmur høyde ca 1. 2 meter Forstøtningsmur høyde ca 1. 1 meter Høyde trappes ned til 0 mot kant av vei Boligbygning 20/595 20/594 Forstøtningsmur høyde ca 1. 1 meter 7,73 16,32 Boligbygning 8,76 11,80 10,17 16,32 4,00 11,80 2,2 Bod 20/323 Bod 6 RØYMYRVEIEN 30 OG 32 GNR. 20 BNR. 594 OG 595 I BJUGN KOMMUNE 4-MANNSBOLIG OG SPORTSBOD SITUASJONSPLAN MÅL 1: BYGGESØKNAD SAGA HUS A.S Jonsvannsvegen TRONDHEIM 0 NORD 5 10 M tlf fax post@sagahus.no 7,00

7 Utskrift Side 1 av 1 SITUASJONSKART Eiendom: Gnr: 20 Bnr: 323 Fnr: 0 Snr: 0 Adresse: Hj.haver/Fester: BJUGN Dato: 6/ Sign: RØYMYRVEIEN KOMMUNE Målestokk 1:2000 Det tas forbehold om at det kan forekomme feil på kartet, bla. gjelder dette eiendomsgrenser, ledninger/kabler, kummer m.m. som i forbindelse med prosjektering/anleggsarbeid må undersøkes nærmere

8 SAKSFRAMLEGG Arkiv: Q80 Dato: Saksnr Utvalg Møtedato 17/6 Trafikksikkerhetsutvalget Saksbehandler: Nils Braa Fartsdempende tiltak Varghaugveien Vedlegg: 1 Eksempel på plassering av farts humper langs hele Varghaugveien Sakens bakgrunn og innhold: Anlegg og drift har fått inn henvendelse vedrørende trafikksikkerheten i Varghaugveien. Det er bekymring for trafikksikkerheten pga høy fart på veien. Vurdering: Varghaugveien er ca 500m lang, asfaltert med ca5m kjørebanebredde. Del av veien har fortau med bredde 1,5-2m. Veien ble i sin tid bygd av dårlig / lite forsterkningslag og fremstår ujevn. Veien samler trafikk fra boligfelt samt Helsesenteret og en antar at denne er en av de kommunale veiene i boligfelt som har mest trafikk. Det er en ball løkke / aktivitetsplass like ved veien. Veien er relativt rett og det er mulig å kjøre med relativ høy hastighet langs veien. Det er ikke foretatt måling av trafikkmengde eller fartsnivå på veien. Det er 30km/t fartsgrense på veien. Som fartsdempende tiltak har kommunen benyttet farts humper. Farts humper bygges med en avstand på ca75m, men hensyn til avkjørsler kryss mm vil påvirke plassering. Det er noe uklart om det er høy fart og dermed behov for farts humper langs hele eller deler av veien. Ved å anlegge langs hele veien blir det behov for 6-8 farts humper. Kostnad for bygging av 7 farts humper vil bli ca Fartsdempende tiltak i Varghaugveien er ikke satt opp som prioritert tiltak i tiltaksplanen for kommunale veier i Trafikksikkerhetsplanen. Om det prioriteres i Trafikksikkerhetsplanen er det stor sannsynlighet for at kommunen kan få tilskudd på inntil 60% av kostnadene. Folkehelsevurdering: Hastighet på kjøretøy har betydning for trafikksikkerheten og myke trafikanters opplevelse av trygghet. Oppsummering: Varghaugveien har relativt stor trafikk av kjøretøy og myke trafikanter. Det er tett mellom kryss, avkjørsler samt at det ligger en fotball løkke like ved veien. 8

9 Myke trafikanter både store og små skal føle trygghet når de går langs veier i boligfelt. Trafikksikkerhetsutvalget anbefales å prioritere fartsdempende tiltak på veien i Trafikksikkerhetsplanen. Administrasjonen besørger at det utføres tiltak som gir grunnlag for omfang av tiltaket. Rådmannens innstilling: Myke trafikanter både store og små skal føle trygghet når de går langs veier i boligfelt. Rådmannen anbefaler at Trafikksikkerhetsutvalget prioriterer nødvendige fartsdempende tiltak på Varghaugveien i Trafikksikkerhetsplanen. 9

10 Eksempel på plassering av fartshumper langs hele veien Justering av antall samt plassering av humper kan bli aktuelt. 10

11 SAKSFRAMLEGG Arkiv: Q80 Dato: Saksnr Utvalg Møtedato 17/7 Trafikksikkerhetsutvalget Saksbehandler: Nils Braa Trafikksikkerhetstiltak Haugenkrysset Vedlegg: 1 Rapport C03-A 3 C04 4 C01-A 5 C02-A Sakens bakgrunn og innhold: Med bakgrunn i trafikkfarlig kryssing av FV 710 Haugenkrysset har Bjugn kommune igangsatt arbeide med å planlegge en undergang for myke trafikanter fra / til Haugen. Rambøll AS ble engasjert til å utføre planleggingen. Rambøll AS oversendte rapport den Det er utarbeidet 4 alternative krysninger av FV 710 med kostnadsanslag. Rapport og tegninger ble framlagt for trafikksikkerhetsutvalget til orientering. Vurdering: Folkehelsevurdering: Oppsummering: Pga at rapport ble framlagt på møtet ønsker trafikksikkerhetsutvalget å behandle saken i neste møte. Det ble på befaring registrert at sikten vestover mot rundkjøringen er svært dårlig selv om det nettopp er foretatt omfattende kantklipping i krysset. Det ble satt fram ønske om at det ble utført diverse strakstiltak i krysset for å bedre trafikksikkerheten. Rådmannens innstilling: Trafikksikkerhetsutvalget ber Statens vegvesen gjennomføre følgende strakstiltak for å bedre trafikksikkerheten i Haugenkrysset: Trafikksikkerhetsutvalget ber Statens vegvesen om å Reduseres fartsgrensen til 60km/t på strekningen Haugenkrysset rundkjøringen. Trafikksikkerhetsutvalget ber Statens vegvesen om å utføre siktutbedring ved å senke terrenghøyden i siktlinjen vestover mot rundkjøringa. 11

12 Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato September 2017 RAPPORT GANGKRYSSINGER FV 710 BOTNGÅRD 12

13 RAPPORT FV 710 BOTNGÅRD Revisjon 1 Dato 2017/09/12 TLETRH Utført av Kontrollert av PNDTRH Godkjent av Beskrivelse TLETRH Rapport Ref Rambøll Mellomila 79 PB 9420 Sluppen N-7493 Trondheim T F M:\2017-Oppdrag\ Botngård fv 710 gangkryssinger\7-prod\s-samferdsel\dok\rapport docx 13

14 FV 710 Botngård INNHOLDSFORTEGNELSE 1. INNLEDNING 1 2. VEGNETTSALTERNATIVER Krysse ved elv Alternativ 1a - Gang- og sykkelveg langs fv Alternativ 1b - Gang- og sykkelveg langs elva Underganger i kryss med Alf Nebbs gate Alternativ 2a to underganger Alternativ 2b - en undergang 5 3. KOSTNADER 6 4. TRAFIKALE VIRKNINGER 7 FIGURLISTE Figur 1 To alternativer for kryssingssted... 1 Figur 2 Alt 1a Kulvert ved elv og adkomst langs fv 710 (rev )... 2 Figur 3 Alt 1a 10% stigning med gang- og sykkelvegen langs fv 710 (rev)... 2 Figur 4 Alt 1b Trase som følger elva (rev)... 3 Figur 5 Alt 1b 5,5 % stigning langs elva (rev)... 3 Figur 6 Alt 2a to underganger i kryss med fv 710 og fv 113 (rev)... 4 Figur 7 Alt 2a greie stigningsforhold ved to underganger (rev)... 4 Figur 8 Alt 2b en undergang i kryss med fv 710 og fv Figur 9 Alt 2b - stigningsforhold akseptable med en kulvert

15 FV 710 Botngård 1 av 9 1. INNLEDNING Bjugn kommune vurderer tiltak for trygg kryssing av fv 710. Alternativet 1 kan utføres sammen med oppgradering av eksisterende kulvert. Alternativ 2 kan gjøres før eller i sammenheng med bygging av nytt kryss mellom fv 710 og Alf Nebbs gate. Alternativ 1a og 1b: Endret vinkel på kulvert, treffer nå mere vinkelrett på og kommer ut nærmere idrettsplassen/fotballbanen. Alternativ 2a: Rettet opp i skråningsutslag etter kulvert som slo opp i eksisterende G/S-veg. Alternativ 2b: Nytt alternativ som viser kryssing av Fv 710 med bare en kulvert, som kobler seg til G/Svegsystem i plan. I Tek 10 er krav til stigning ved universell utforming 1:20 (5%). I nye Tek 17 er dette kravet redusert 1:15 (6,7%). 2. VEGNETTSALTERNATIVER Vi har sett på to plasseringer for undergang, en ved kulvert ved elva og en øst for kryss med fv 113 Vasskogveien. Figur 1 To alternativer for kryssingssted 15

16 FV 710 Botngård 2 av Krysse ved elv Alternativ 1a - Gang- og sykkelveg langs fv 710 For kryssing ved elv har vi sett på stigningsforhold ved å legge gang- og sykkelvegen langs fv 710. Dette gir 10% stigning for hele en lengde på 150 m. Figur 2 Alt 1a Kulvert ved elv og adkomst langs fv 710 (rev ) Figur 3 Alt 1a 10% stigning med gang- og sykkelvegen langs fv 710 (rev) 16

17 FV 710 Botngård 3 av Alternativ 1b - Gang- og sykkelveg langs elva Ved å legge gang- og sykkelvegen langs elva kommer endepunktet i øst litt lavere enn det gjør i krysset og vegen blir lengre slik at maksimal stigning blir 5,5%. Figur 4 Alt 1b Trasé som følger elva (rev) Figur 5 Alt 1b 5,5 % stigning langs elva (rev) 17

18 FV 710 Botngård 4 av Underganger i kryss med Alf Nebbs gate Alternativ 2a to underganger I alternativ 2a har vi sett på mulighet for å krysse fv 710 øst for kryss med fv 113 Vasskogveien og med Alf Nebbs gate. Løsningen krysser under fv 710 og under Arnfinn Astads vei. Sammenheng med gangtilbud langs Arnfinn Astads vei via g/s-veg fra Alf Nebbs gate langs rundkjøringa til gangkryssing over Arnfinn Astads vei. Det er også mulig å etablere trapp langs østsiden av nordlig arm i rundkjøringa. Høydeforskjellen mellom bunn kulvert og veg er 4m, så høydeforskjellen i ei trapp opp til gangvegen vil også være betydelig. Figur 6 Alt 2a to underganger i kryss med fv 710 og fv 113 (rev) Figur 7 Alt 2a greie stigningsforhold ved to underganger (rev) 18

19 FV 710 Botngård 5 av Alternativ 2b - en undergang I alternativ 2b krysser vi fv 710 litt lengre øst og opp i bakken. Da kommer vi ut litt høyere i forhold til Arnfinn Astads vei og går opp til kryssing i plan med denne. Det er mulig å lage en rettere linjeføring inn mot kulverten på begge sider som gir større grad av sosial kontroll ved at det er lettere å se rette fram gjennom kulverten. Figur 8 Alt 2b en undergang i kryss med fv 710 og fv 113 Figur 9 Alt 2b - stigningsforhold akseptable med en kulvert Det er bratt opp til samlevegen langs fv 710 øst for undergangen og vanskelig å lage en forbindelse her. Høydeforskjell 6 m og lengde 30 m gir stigning 20%. Det kan være mulig å lage en trapp her. Det er mulig å benytte den planlagt omlagte adkomstvegen (se fig 8) som gang- og sykkeltilbud langs fv 710 og binde den sammen med gang- og sykkelvegen langs Arnfinn Astads vei. 19

20 FV 710 Botngård 6 av 9 3. KOSTNADER Alternativ 1a, kulvert ved elv, gang- og sykkelveg langs fv 710 Alternativ 1b, kulvert ved elv, gang- og sykkelveg langs elv Alternativ 2a, to kulverter under fv 710 og under Arnfinn Astads vei Alternativ 2b, en kulvert under fv 710, kryssing i plan over Arnfinn Astads vei Forenklet kostnadsoverslag. Kun tatt utgangspunkt i én enhetspris her, ikke sett noe nærmere på forskjellen i mengder for de ulike alternativene. Enhetspris for GSV 6000 kr/lm Kulvert 2,5 mill Alternativ 1a, 232 m Gang- og sykkelveg m/belysning ,- Støttemur, ca 50 m ,- 1 stk kulvert 3x3 m , Alternativ 1b, 290 m Gang- og sykkelveg m/belysning ,- Støttemur, ca 25 m ,- 1 stk kulvert 3x3 m , Alternativ 2a, 220 m Gang- og sykkelveg m/belysning ,- Støttemur, ca 40 m ,- 2 stk kulvert 3x3 m , Alternativ 2b, 155 m Gang- og sykkelveg m/belysning ,- Støttemur, ca 25 m ,- 1 stk kulvert 3x3 m , Det er små kostnadsforskjeller mellom alt 1a og 1b. Antall løpemeter gang- og sykkelveg er mindre langs fv 710, mens behovet for støttemur vurderes som noe høyere for alt 1a. Alt 2a er dyrere pga. sine to kulverter. Det kan i tillegg ligge noen kostnader i å lage en god forbindelse til sykkeltilbud langs Arnfinn Astads vei. Eventuell trapp langs østsiden av Arnfinn Astads vei er ikke tatt med. Alt 2b er billigst. Det har en kulvert, og kryssing av Arnfinn Astadsvei som i dag. Både 2a og 2b benytter omlagt adkomstveg som forbindelse til tilbud langs nordvestsiden av fv 710. Den betjener i dag 4-5 boliger, og framtidig utvikling av området kan betjenes av løsninger mer sentralt i området (opp langs barnehagen). Det mangler gang- og sykkeltilbud langs fv

21 FV 710 Botngård 7 av 9 4. TRAFIKALE VIRKNINGER De fire alternativene skiller seg fra hverandre på flere måter trafikalt. Alle gir mulighet for å krysse planskilt mellom fv 133 og skoleområdet på vestsida av fv 710. De to alternativene som krysser i kulvert ved elva er svært forskjellig mhp stigning. Vi vil anse 10% som for bratt til å oppnå en god funksjon hele året. Det vil også være utfordrende på sykkel ned langs fv 310 med 10% fall over en lengde på mer enn 150 m for så å svinge inn i kulverten. Alternativet langs elva er god mhp kurvatur både vertikalt og horisontalt. Alternativet er imidlertid ikke så godt lesbart for ukjente ettersom det ikke følger langs kjøreveg. Fra sentrumssida kan tilbudet være vanskelig å finne for ukjente og føre til villkryssing i krysset fv 710/fv 133. Begge alternativene langs elva krysser til skolen og til Bjugnhallen. Herfra går tilbud til gående og syklende langs adkomstveg til hhv skole og hall til Alf Nebbs gate. Alternativ 2a som krysser under fv 710 og under Arnfinn Astads vei følger bilvei og er lett lesbart for gående og syklende langs fv 133. Den leder direkte inn i Alf Nebbs gate og vil fungere også for andre enn de som er på veg til barne- og ungdomsskolen og til Bjugnhallen. Den ligger riktig ift til Videregående skole og vil fungere i forhold til eventuelle nye skoleetableringer på jordene nord for Arnfinn Astads vei. Alternativ 2b krysser under fv 710 og i plan over Arnfinn Astads vei. 2a har større høydeforskjeller langs tilbudet. Begge løsningene starter på kote 30.2 ved fv 133. Alt 2a går ned 3,9m til kulvertene og 3,4m opp til 29,7 ved gangvegen i Alf Nebbs gate. Alt 2b starter på samme sted 30,2, går ned 1,6m i kulverten og opp 3,0m til 31,6 ved kryssingen i Arnfinn Astads vei. Det er altså vesentlig gunstigere vertikalprofil i alt 2b. Alt 2a er tegnet med største stigning 6%, alt 2b med 5%. Ettersom nytt kryss fv 710/Alf Nebbs gate ikke er bygd er det mulig å innarbeide alt 2a eller b i denne vegplanen. 21

22 FV 710 Botngård 1-1 [APPENDIX TITLE] 22

23 FV 710 Botngård 1-2 [Tekst] 23

24 A Endret skråningutslag/avgrensning ved kulvert PND TLE PND Revisjon Rettelse Dato Tegnet Kontrollert Godkjent Fase TEGNINGSKISSE Rambøll Norge AS - Region Midt-Norge Mellomila TRONDHEIM - Tel Fax Bjugn kommune GS-trase fv 710 Plan og profil Gang-/sykkelveg under rundkjøring Alternativ 3 DATO: TEGN: PND KONTR: TLE Oppdragsnummer Dokumentansvarlig Målestokk Kompleks Bygg Etasje Fag System Type Løpenummer Prosjektfase Revisjon Status MBN Filnavn LAY_C.dwg 1:500/1:100 (A1) SAMF C 3 A 24

25 Revisjon Rettelse Dato Tegnet Kontrollert Godkjent Fase TEGNINGSKISSE Rambøll Norge AS - Region Midt-Norge Mellomila TRONDHEIM - Tel Fax Bjugn kommune GS-trase fv 710 Plan og profil Gang-/sykkelveg under rundkjøring Alternativ 4 DATO: TEGN: PND KONTR: TLE Oppdragsnummer Dokumentansvarlig Målestokk Kompleks Bygg Etasje Fag System Type Løpenummer Prosjektfase Revisjon Status SAMF C MBN Filnavn LAY_C.dwg 1:500/1:100 (A1) 25

26 A Endret vinkel på kryssing kulvert PND TLE PND Revisjon Rettelse Dato Tegnet Kontrollert Godkjent Fase TEGNINGSKISSE Rambøll Norge AS - Region Midt-Norge Mellomila TRONDHEIM - Tel Fax Bjugn kommune GS-trase fv 710 Plan og profil Gang-/sykkelveg langs fv 710 Alternativ 1 DATO: TEGN: PND KONTR: TLE Oppdragsnummer Dokumentansvarlig Målestokk Kompleks Bygg Etasje Fag System Type Løpenummer Prosjektfase Revisjon Status MBN Filnavn LAY_C.dwg 1:500/1:100 (A1) SAMF C 01 A 26

27 A Endret vinkel på kryssing kulvert PND TLE PND Revisjon Rettelse Dato Tegnet Kontrollert Godkjent Fase TEGNINGSKISSE Rambøll Norge AS - Region Midt-Norge Mellomila TRONDHEIM - Tel Fax Bjugn kommune GS-trase fv 710 Plan og profil Gang-/sykkelveg langs fv 710 Alternativ 2 DATO: TEGN: PND KONTR: TLE Oppdragsnummer Dokumentansvarlig Målestokk Kompleks Bygg Etasje Fag System Type Løpenummer Prosjektfase Revisjon Status MBN Filnavn LAY_C.dwg 1:500/1:100 (A1) SAMF C 02 A 27