NY MOBILITET: BÆREKRAFTIGE FORRETNINGSMODELLER

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "NY MOBILITET: BÆREKRAFTIGE FORRETNINGSMODELLER"

Transkript

1 NY MOBILITET: BÆREKRAFTIGE FORRETNINGSMODELLER PÅ VEG MOT SAMVIRKENDE ITS TEKNOLOGIDAGENE 2018 Trond Hovland, daglig leder ITS Norge 31. september 2018

2 DAGSORDEN Basisdrivere og politikk ITS Hype: MaaS og autonomi? Statistikk Aspekter ved forretningsmodeller Forretningsmodeller - roller og ansvar Oppsummering 2

3 BASISDRIVERE OG POLITIKK

4 FN BÆREKRAFTSMÅL Kilde: UN 4

5 NASJONALE MÅL OG NTP 5 Kilde: ITS Norge

6 VASSER VI I PENGER OG VIRKEMIDLER? Byavdeling i departementet Ekstrem EV-politikk Dronestrategi Transportdata-strategi Ny lov for selvkjørende kjøretøy Smartere Transport konkurransen Pilot-T og FoU Byutviklingsavtaler (11 byer) Ok Ok Ok Ok Ok 100 mill mill mill.

7 SVV SATSER 450 MILL. PÅ ITS-PROGRAM Kilde: Svv Kilde: Svv 7

8 ITS HYPE: MAAS OG AUTONOMI?

9 HVA MER? 850 talere ca 1400 presentasjoner 160 stands 400 selskap som stilte ut 12 demonstrasjoner 9

10 HYPE 10

11 HYPE: SELVKJØRENDE KJØRETØY NIVÅ 2 Kilde: Forbes 11

12 HYPE: MAAS - THE LISBOA CASES What we found: Nearly the same mobility can be delivered with 10% of the cars The 10% overall av volume kjøretøyene of car travel will likely (inkludert increase Impacts on congestion depend on system configuration Reduced selvkjørende) parking needs will kan free up utføre significant public hele and private space Ride sharing with TaxiBots replaces more vehicles than car sharing with AutoVots The transportbehovet size of the self-driving fleet needed is influenced by the availability of public transport Managing the transition will be challenging What we recommend Start to integrate shared mobility solutions into existing urban transport plans Leverage shared mobility to increase use of existing high-capacity public transport Start med å planlegge Deploy shared mobility services in a phased way that maximises public acceptance delingsmobilitet inn i Optimise overall efficiency while assuring a healthy level of competition in the market. eksisterende Limit mobilitetsløsninger exclusive occupancy of shared vehicles to avoid the erosion of traffic reduction and CO2 emissions benefits Leverage the significant potential of improved territorial accessibility created by shared mobility Make shared mobility services fully accessible to citizens with reduced mobility 13

13 HYPE: SAMKJØRING VIL VI DET? Kilde: SINTEF

14 STATISTIKK NOEN FÅ FAKTA

15 STATISTIKK KOSTNADER BILHOLD, SUBSIDIER SJÅFØRKOSTNADER Bilhold og kostnader: Forutsetninger Liten bil Mellomklassebil Kjøpspris i dag Kostnader per år Pris per kilometer 6,92 6,99 Pris per dag Marginalpris pr km 0,75 0,50 Kilde: Smarte penger Kostnadsindeks, lokal busstrafikk: Kollektivtransport i bykommuner: Kilde: SSB

16 ASPEKTER VED FORRETNINGSMODELLER OVERSIKT

17 Kombinert Mobilitet forenkler for den reisende

18 MAAS I DAG LOKALT OG ENKELT TJENESTETILBUD Reisende APP Kilde: ITS Norge

19 MAAS I DAG LOKALT/NASJONALT SALG AV INTEGRERT REISE Reisende APP Kilde: ITS Norge

20 MAAS I DAG LOKALT TREDJEPARTS SALG AV INTEGRERT REISE Reisende APP Kilde: ITS Norge

21 MAAS I DAG INTEGRERING PÅ TVERS OG SALG AV REISER Reisende APP Kilde: ITS Norge

22 Men, det er deling av transportressursene som gir effekter for samfunnet!

23 MAAS OG DELING AV TRANSPORTMIDLER Reise APP 35 kr Tog og bane C B D 20 kr Bysykkel 15 kr Samkjøring 1.5 kr Egen bil 100 kr Delebil E 0 kr Gå A 350 kr Taxi F

24 MAAS 1 FORRETNINGSMODELL FORDELING AV BETALING A B C D E F Betaling Subsidier 15 kr Samkjøring 35 kr Tog og bane 20 kr Bysykkel 0 kr Gå 15 kr Samkjøring 35 kr Tog 100 kr Delebil Betaling Subsidier Betaling 350 kr Taxi

25 MAAS 1 FORRETNINGSMODELL (EKSEMPEL) 15 kr Samkjøring 35 Tog 100 kr Delebil A B C F Samkjøring Passasjer: Sjåfør: + 12,90 Samkjøringsselskap 14%: Delebil Passasjer: Delebilring: Tog Passasjer: Statsstøtte: Togselskap/Entur Totalt Passasjer: Statsstøtte: Transportør totalt

26 MAAS EKSEMPLER FRITT OG EGET VALG BETALINGSALTERNATIVER Reise APP A Egen bil B A Samkjøring - 15 Med subsidie - 0 B A Bildeling - 80 Med subsidie - 60 B A Delt taxi Med subsidie B

27 Deling gir effekter for samfunnet! Orkestrering av reisene dine?

28 MAAS OG DELING AV TRANSPORTMIDLER Reise APP 35 kr Tog og bane C B D 20 kr Bysykkel 15 kr Samkjøring 1.5 kr Egen bil 100 kr Delebil E 0 kr Gå A 350 kr Taxi F

29 MAAS EKSEMPLER ABONNEMENT ELLER ENGANGSBETALING Reise APP A Samkjøring - 15 Med subsidie - 0 B A Bildeling - 80 Med subsidie - 0 B A Taxi Delt - med subsidie - 0 B

30 Selvkjørende kjøretøy?

31 MAAS OG BRUK AV SELVKJØRENDE BUSSER Selvkjørende buss B 35 kr Tog og bane C D Selvkjørende buss E 0 kr Gå A F Betaling Subsidier Sjåførkostnad = 0 Selvkjørende buss Tog og bane 35 Selvkjørende buss

32 FORRETNINGSMODELLER - ROLLER OG ANSVAR

33 MAAS-ØKOSYSTEM: ROLLER OG ANSVAR

34 MAAS LØSNINGER I DRIFT

35 MAAS LØSNINGER - ETATER OG OFFENTLIG TAR ANSVAR A B Tog B C SNCF Samkjøring: Fastpris taxi: Leiebil: Dør-til-dør: idvroom idcab idavis idpass Sverige: Østerrike: Finland: UbiGo SMILE MaaS Global Deutche Bahn Samkjøring: Flinc Blablacar Dør-til-dør: Qixxit NSB Samkjøring: Sammevei Selvkjørende Applied Autonomy Delebil: Green Mobility

36 OPPSUMMERING

37 FORRETNINGSMODELLER OG INNOVASJONSHØYDE Kostnader/aktører Whim/ Ruter Entur Sammevei Systemutvikling/drift Ja Nei Nei Tilgang til reisedata Ja Nei Nei Transaksjonskostnader Ja Nei Nei Basis plattformkostnader Nei Ja Ja 38

38 FORRETNINGSMODELLER TRANSPORTTJENESTENE Type Beslutning Subsidier Helbetaling Modell Nytte Eksempel KM (forenklet) Reisende Nei Nei Utvidet Reisende Whim KM med deling Reisende Ja/nei Nei Ja Samfunnet UbiGO MaaS integrert Orkestrering Ja Ja Ja Samfunnet Qxxit MaaS - selvkjøring Orkestrering - - Ja Samfunnet - Betaling Subsidier Kommersielle transporttjenester Kollektivtransport Kommersielle transporttjenester 39

39 KONKUSJON FOR Å NÅ NASJONALE OG BÆREKRAFTSMÅLENE Det vil ta tid: MaaS kan realiseres pga. standarder, lovgiving, omorganisering av sektoren Selvkjørende shuttler/busser er på demonstrasjons- og piloteringsnivå Tiltak: Mer Kombinert Mobilitet forenkler for den reisende Vurder nye fordelingsordninger (subsidier/tilskudd/kjøp) Vurdere bruk av regulering og incentiver Pilotere hele verdikjeden Dette kan gi Norge industrielle fortrinn! 40

40 TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN! ITS-NORGE.NO KONTAKT ITS Norge