Område for motorsport i Inndalen

Transkript

1 Rapport sider Kilde Akustikk AS Bergen - Voss Voss Versjon Vår ref /21225/D71414 Deres dato Arkiv Deres ref 14 TIL Cand. oecon Stein Storsul Gamle Kongev. 19A 7725 STEINKJER Att.: Storsul, Stein Tittel Område for motorsport i Inndalen Støyvurdering av endelig anleggsplan Sammendrag Det er gjennomført beregninger av støy fra et planlagt område for motorsport i Inndalen i Verdal kommune. Beregningene er basert på endelig anleggsplan. Rapporten supplerer og delvis erstatter tidligere rapport fra Beregningene viser at de ekvivalente støynivåene (Len) fra motorsportaktivitetene ikke vil overstige anbefalt grense i støyregelverket T-1442 ved den nærmeste boligbebyggelsen i sørvest. Beregningene er gjennomført for en typisk ukesyklus der det forutsettes full treningsaktivitet i alle aktuelle grener. Dersom man i tillegg forutsetter konkurranseaktivitet i samme uke, vil L-den fortsatt tilfredsstille grensen, men uten margin. Man legger opp til å bygge en støyvoll langs med elva og beholde vegetasjon og skog i randsonene mot anlegget. Det skal også bygges en støyskjerm mellom dragstripen og motorcrossbanen, samt mot depot. Tiltakene er foreløpig ikke tegnet inn i planen og virkningen er derfor ikke inkludert i beregningene. Nevnte tiltak bør dimensjoneres og tegnes inn i planen. rapport for å sikre at støygrensene blir overholdt. I tillegg anbefales det å innarbeide forslagene gitt i tidligere Utarbeidet av Bernt Heggøy (ansv.) bernt. heggoy@ kilde.no (Tlf ) Internkontroll (Faglig gjennomgang. Metodikk og forutsetninger. Språk og presentasjon) Sigurd Solberg Sign. Sign. Rapportorginal med signaturer er arkivert hos Kilde Akustikk AS Denne rapporten skal kopieres komplett Utdrag kan benyttes etter skriftlig samtykke Kilde Akustikk AS - Voss Tvildesvegen 16D Telefon Voss Telefaks kilde@kilde.no NO MVA o^r^c z 1117

2 INNHOLD 1. INNLEDNING STØYGRENSER... 3 Nasjonale grenser... 3 Reguleringsbestemmelser FORUTSETNINGER... 5 Beskrivelse av anlegget og omgivelsene... 5 Aktivitetsomfang... 7 Støyberegninger BEREGNINGER VURDERINGER Ekvivalent støy Maksimalstøy REFERANSER VEDLEGG A. Lydtekniske uttrykk... 15

3 1. INNLEDNING KILDE Akustikk AS har fått i oppdrag av Kvernmo Motor BA å beregne og vurdere støy fra et planlagt område for motorsport i Inndalen i Verdal kommune. Beregningene er basert på endelig anleggsplan. Støy fra anlegget er tidligere beregnet og vurdert i KILDE rapport I henhold til reguleringsplanen skal det i forbindelse med byggesøknaden framlegges støyberegninger som viser at kravene til ekvivalent støynivå (Eden) blir tilfredsstilt. Oppdraget er løst på grunnlag av endelige planer for anlegget. Verdal kommune har stilt digitalt kartverk til disposisjon i beregningene. Det er benyttet samme kartverk som i 24. Vedlegg A gir forklaring på en del støytekniske uttrykk. 2. STØYGRENSER KILDE rapport ble utarbeidet før T Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging trådde i kraft. I planprosessen har myndighetene bestemt at T-1442 skal legges til grunn. Nasjonale grenser T-1442 anbefaler at det beregnes to støysoner rundt viktige støykilder, en gul vurderingssone og en rød restriktiv sone. Tabell 1 viser kriterier for inndeling i en gul vurderingssone og en rød restriktiv sone. Støysonene skal gi signal til planleggere og med det sørge for at støykilden ikke uforvarende får støyømfintlig bebyggelse (boliger, m.v.) tett innpå seg. Tabell 2 viser anbefalte støygrenser som gjelder for eksisterende boligbebyggelse når nye motorsportbaner planlegges. De siste års saksbehandlingspraksis har vært å legge vekt på den vanlige aktiviteten som treningskjøringen representerer. Dersom det er aktuelt med konkurransekjøring, er normalprosedyre å tillate et visst antall i løpet av året, for eksempel 3-5. Maksimalstøygrensene vil da ikke omfatte konkurransene, men det kan stilles krav til tidspunkt, minste mellomrom mellom konkurranser, etc. I dette tilfellet har konkurranseaktivitet stort omfang og må derfor tas med i vurderingene. Rapport Side 3 av 15 ouft

4 Tabell 1. Kriterier for soneinndeling. Alle tall oppgitt i db, frittfeltverdier Støysone Støykilde Gul sone Motorsport Utendørs støynivå 45 Lden 6 LSAF Utendørs støynivå i nattperioden kl Aktivitet bør ikke foregå Tabell 2. Anbefalte støygrenser ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Alle tall oppgitt i db, frittfeltverdier Støykilde Støynivå på uteplass og Støynivå utenfor Maksimalt støynivå på uteplass utenfor rom med soverom, natt kl. og utenfor rom med støyfølsom støyfølsom bruk Lden 23-7 bruk, dag og kveld, kl Motorsport 45 Lden Aktivitet bør ikke 6 Lw foregå T-1442 uttrykker støygrensen for motorsport i to ulike enheter, Lde, og Lw. Den ene, Lden, skal brukes som hovedbeskrivelse for alle typer støy og er et ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt med ldb/5db ekstra tillegg på natt/kveld. Når støyen uttrykkes i denne enheten, tar en hensyn til aktivitetsomfanget (antall kjøretøytimer pr. år, både trening og konkurranse), dvs. samlet aktivitet over tid. Beskrivelse i denne enheten kan slå ut for anlegg med mye aktivitet. Den andre enheten, L5AF, ligner på maksimalnivået LAFinaks som tidligere grenser var formulert i, men definisjonen er litt annerledes og tallverdiene blir litt forskjellige. Begge de to enhetene er definert i vedlegg A. Støyreglene kan foreløpig ikke brukes fullt ut for motorsport fordi det mangler erfaringstall for maksimalnivå L5AF. Inntil videre settes LSAF lik enheten LAFinaks som ble brukt i det tidligere regelverket. Grensen blir da L,Finaks = 6dB. Reguleringsbestemmelser I henhold til reguleringsbestemmelsene (vedtatt av kommunestyret ) skal området tilfredsstille anbefalte støygrenser i T-1442, jfr. tabell 2. Grensene gjelder ved mest utsatte bolig. Baneanleggene kan brukes til øvelseskjøring og stevner mandag til fredag mellom kl. 9 og 21 og lørdager mellom kl. 9 og 18. Helligdager skal det ikke foregå øvelseskjøring. Det kan arrangeres stevner på inntil 6 helligdager pr. år mellom kl 9 og 18. Rapport Side 4 av 15

5 3. FORUTSETNINGER Beskrivelse av anlegget og omgivelsene Anlegget omfatter baner for rallycross/bilcross, gatebiler, gokart, motorcross, ATV (4- hjulsdrevne "motorsykler"), offroad, trial, dragrace for biler ("Street Legal" el. tilsvarende, dvs. gateregistrerte biler med gyldig årsoblat) og dragrace for snøscooter. Se anleggsplan i figur 1. Figur 1: Anleggsplan Området ligger i en tverrdal i Inndalen langs elva Inna. Fra motorsportområdet langs elva i sørvestlig retning er det flatt terreng med tett vegetasjon (lauvtrær 8-1m høyde). Terrenget stiger mot nordvest, nordøst og sørøst og gir derfor naturlig støyskjerming i disse retningene. Området er vist på kartutsnitt i figur 2. Rapport Side 5 av 15 kom

6 Område for motorsport i Inndalen. Støyvurdering av endelig anleggsplan Nærmeste mest støyutsatte bebyggelse ligger i sørvest 1-1 5m fra de områdene det vil foregå motorsportaktivitet. Øvrig bebyggelse som er mer skjermet ligger i avstand 8m eller mer. Et område langs elva nyttes som badeplass C Figur 2: Vurdert område for motorsport i Inndalen med endelig anleggsplan for aktivitetene. Baner for knattecross og offroad /trial er ikke vist. Disse ligger øst for de øvrige banene. Rapport Side 6 av 15

7 AktivØlsomfang Tabell 3 viser antatt aktivitetsomfang. Omfanget er definert i samarbeid med klubben representert ved Stein Storsul. Tabell 3. Forventet aktivitetsnivå i de ulike grenene Antall samtidig kjørende trenip Antall individuelle kjørere Antall treningstimer pr. uke Antall løpsdager pr. år Kommentar Rallycross Bilcross 4 Gatebil Motocross Snøcootercross ATV Gokart 7 Antatt 2 4 Antatt 1 Framtidig bane Drag bil. Street Legal Drag snøscooter Antatt 8 Offroad Trial Knattecross Inngår i rall cross/bilcross Inngår i motocross Inn år i motocross Totalt antall treningstimer i anlegget vil utgjøre ca. 1 timer, forutsatt trening i halvparten av årets uker. Totalt antall konkurransetimer vil utgjøre ca. 4 timer, forutsatt 5 timers varighet pr. løpsdag. i Totalt antall kjøretøytimer (1 kjøretøytime = 1 time kontinuerlig kjøring pr. kjøretøy) innenfor de mest støyende grenene, se tabell 3, vil sannsynligvis komme opp i 25 timer (ca. 15 timer trening og 1 timer konkurranse). Det er da forutsatt at hver utøver kjører mellom 1/1 og 1/3 av tidena. Disse tidsandelene er satt høyt for å ikke undervurdere støyen. I dragrace går svært lite tid til kjøring (1-2 sekunder pr. start), vesentlig mer i de andre grenene. Det antas at 1/3 av treningen foregår etter kl. 19. Også dette tallet er satt høyt for å ikke undervurdere omfanget av slik kjøring. Stoyberegninger Støynivåene som er vist i rapporten gjelder i 4m over terreng og i frittfeltsposisjon (dvs. uten lydrefleksjonstillegg fra vertikale flater som husvegger eller lignende). Beregningene er gjort med utgangspunkt i referanseverdier for støy fastsatt av SFT3. Se tabell 4. Beregningene gjelder for kjøring med høyeffekt motorsportkjøretøyer. Mindre støyende kjøring slik som vanlig øvelseskjøring med gateregistrert bil eller motorsykkel, ferdighetskjøring i terrenget med offroad eller trial har i denne sammenhengen liten innvirkning på samlet støynivå. a Avhenger av type motorsport. Disse estimatene er usikre. Det fins lite underlagsinformasjon Rapport Side 7 av 15

8 Tabell 4. Referanseverdier for støy. Lydnivå "passeringsnivå" LA) i 1 m avstand frittfelt pr. kjøretøy i en løps- og treningssituaasjon. Antall samtidig Referanseverdi Kommentar kjørende trening Rallycross 3 1 Bilcross 4 99 Se nedenfor Gatebil 4 82 Se nedenfor Motocross 1 93 Snøcootercross 1 93 Se nedenfor ATV 5 93 Se nedenfor Gokart 7 89 Drag bil. Street 2 14 Se nedenfor Legal Drag snøscooter 2 14 Se nedenfor Offroad Trial Knattecross Inngår i rallycross/bilcross Inngår i motocross Inngår i motocross Kommentarer til tabell 4 Nyere målinger4 kan tyde på at en del av bilcrossbilene gir 5-1 db mindre støy enn vist i tabell 4, men en må forvente at det er store forskjeller mellom ulike biler. I denne rapporten er det regnet konservativt for å ikke undervurdere støyen i støysonekartene. Danske måledata5 og upubliserte prosjektdata viser at 4-takts motocrossykler med stor motor (4-6 ccm) støyer noe mer enn 2-taktere med mindre sylindervolum. Sporten har nylig satt 2 db strengere krav til støydemping av syklene. Det fins ikke systematiserte måledata som dokumenterer om dette strengere kravet gir seg utslag i lavere støynivå i omgivelsene. Verdien i tabell 4 antas å være en typisk gjennomsnittsverdi for en MC-sykkel (blanding av 2 og 4-taktere) i dag. SFT har ikke fastsatt referanseverdier for ATV og snøscooter. Det antas at ATV og snøscooter gir samme støynivå som motocross. Klassen Street Legal er gateregistrerte biler med krav om skilter og gyldig årsoblat. Disse bilene er derfor støydempet som vanlige biler. Oppgitt referanseverdi i tabell 4 tar høyde for at man også kan kjøre noe mer støyende dragrace (jfr. amerikansk klasse for eksempel Gas Cars, Super Competetion, Super Gas og Super Street). Øvrige beregningsforutsetninger I alle beregningssituasjonene forutsettes det at kjøretøyene er fordelt jevnt rundt banen. Når kjøretøyene kjører samlet, vil man sporadisk kunne registrere høyere maksimalnivåer - dette gjelder særlig i startfasen eller i en tidlig løpsfase. Anlegget er stort og vil ha relativt intensiv dimensjonerende faktor, jfr. kap. 2. bruk. Dette innebærer at Lden blir I henhold til regelverket T-1442 skal Lden beregnes for et helt år. Hovedaktiviteten i anlegget er imidlertid begrenset til'/ år. T-1442 angir at dersom støynivået i Ldeo for et enkelt driftsdøgn overskrider årsgjennomsnittet med mer enn 3 db, skal det benyttes grenseverdier midlet over et døgn eller driftstid. Rapport Side 8 av 15 MM

9 I denne rapporten er Lden beregnet for en uke med trening der alle grener inngår. Denne situasjonen vurderes som representativ for en typisk driftssyklus ved anlegget. Det må kunne påregnes 2-3 db høyere Lden verdier i uker med konkurranse i helgene. Støynivåene som er vist i rapporten gjelder i 4m over terreng og i frittfeltsposisjon (dvs. uten lydrefleksjonstillegg fra vertikale flater som husvegger eller lignende). Støy fra bruk av banen er beregnet ved hjelp av programmet NoMeS7. Beregningsmetodikken er i tråd med den SFT spesifiserer for støy fra motorsport. Metoden forutsetter utbredelse av lyd i medvind og regner lavere skjermdemping enn for nøytrale meteorologiske forhold. Skjermingstittak Foreliggende rapport forutsetter ingen spesielle tiltak. Anleggsplanen viser heller ikke konkrete skjermingstifak. Men klubben opplyser om at det planlegges å bygge støyvoll langs elva bestående av overskuddsmasse og øvrig vegetasjonsmasse. For øvrig beholdes vegetasjon/skog i alle randsoner. Det skal også bygges en støyskjerm mellom dragstripe og motorcrossbanen samt mot depot. Denne støyskjermen skal være ca. 1 m bred og 8 m høy. Den skal også brukes til publikum/tribuneanlegg. Effekten av disse tiltakene vil ha liten effekt på beregnet Lden betydning for maksimalstøy fra start og rusing ved start. men kan ha en viss Det anbefales videre at foreslåtte tiltak i rapport 2111 følges opp og innarbeides i planen. Effekten av de tiltakene som faktisk blir innarbeidet bør inkluderes i reviderte beregninger. 4. BEREGNINGER Støykoterb for Lden 4, 45 og 55 db er vist i figur 3 og 4. Det er vist følgende to situasjoner: 1 Lden for en uke med treningsaktivitet. Figur 3. Lden for en uke med treningsaktivitet + 2 dagers stevne med rallycross og bilcross, antatt som en "verste uke". Figur 4. b Støykoter er linjer som er trukket mellom beregningspunkt med like støynivåer. Hver kote er trukket opp på grunnlag av mange beregningspunkt. Der kotene passerer lokale uskjermete høydepunkt eller mindre partier som er godt skjermet vil koteverdiene kunne avvike fra faktisk beregnet nivå i disse punktene Rapport Side 9 av 15 Ude

10 ' Sum Ekwvalentnr+l, d8a (Lden) Figur 3: Ytre avgrensning av gul og rød støysone for Lden i en uke med treningsaktivitet. Beregningshøyde 4 m over terreng. Rapport Side 1 av 15

11 Sum EkMva e4inw i8a ((Iden) Figur 4: Ytre avgrensning av gul og rød støysone for Lden i en uke med trenings- og konkurranseaktivitet. Beregningshøyde 4 m over terreng. Rapport Side 11 av 15

12 Tabell 5 viser i tillegg maksimalt støynivå ved nærmeste bolig beregnet for ulike dimensjonerende trenings- og konkurransesituasjoner. Det er ikke forutsatt skjerming av starttraseen. Slik skjerming vil kunne ha viktig støydempende virkning på de høyeste nivåene i tabell 5. En fordobling av antallet kjøretøyer som kjører samtidig gir 3dB høyere støynivåer enn beregnet i rapporten. Dersom antallet ganges med 3, blir verdiene 5dB høyere. Dersom det foregår treningsaktivitet samtidig ved flere baner (for eksempel bil + motocross eller bil + gokart), vil maksimalnivåene kunne bli 1-2 db høyere enn tabell 5 viser. Tabell 5. Beregnet maksimalt støynivå L5AF = LAFmaks ved nærmeste bolig ml i ulike trenings- og konkurransesituasjoner. LAFmaks trening. Kjøretøy fordelt jevnt rundt banen LAFmaks konkurranse Rallycross 55 (3 biler) 62 (6 biler) Motocross 5 (1 sykler) 57 (2-3 sykler) Gokart 53 (7 biler) biler) Drag. Street Legal og snøscooter. Tar høyde for mer støyende versjoner i konkurranse < 55 (2 kjøretøy) 65 (2 kjøretøy) 5. VURDERINGER Ekvivalent støy Pga. stort aktivitetsnivå i anlegget vil nye grenser i T-1442 for ekvivalent støy være den klart dimensjonerende støyparameteren. Følgene av dette er at støysituasjonen blir noe mer anstrengt enn hva det ble konkludert med i KILDE rapport Beregninger av ekvivalent støy fra motorsport er beheftet med betydelig usikkerhet. Foreliggende beregninger tar hensyn til dette ved å forutsette et høyt aktivitetsnivå i anlegget. Beregningene viser da at de ekvivalente støynivåene (Loen) fra motorsportaktivitetene ikke vil overstige anbefalt grense i støyregelverket T-1442 ved den nærmeste boligbebyggelsen i sørvest. Beregningene er gjennomført for en typisk ukesyklus der det forutsettes full treningsaktivitet i alle aktuelle grener. Dersom man i tillegg forutsetter konkurranseaktivitet, vil Lden fortsatt tilfredsstille grensen, men uten margin. Nærområdene i sørvest ved elva får støynivåer over anbefalte grenser. Det anbefales å innarbeide støyskjermende tiltak i anlegget for å sikre at støygrensene bli overholdt. Maksimalstøy Beregningene viser at maksimale støynivåer (L,o,Finaks) fra motorsportaktivitet i en vanlig treningssituasjon ikke vil overstige 55 db ved den nærmeste boligbebyggelsen i sørvest. Rapport Side 12 av 15

13 Aktivitet med stort antall kjøretøy i en konkurransesituasjon kan gi støynivåer noe over 6 db, dvs. over anbefalt grense i støyregelverket T-1442, dersom starttraseen ikke skjermes og legges lavt i terrenget. REFERANSER Område for motorsportanlegg i Inndalen. Vurdering av støymessige konsekvenser. Rapport KILDE Akustikk AS, Retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging. T Miljøverndepartementet (SFT), Støy fra motorsport i Norge. Veiledning og grunnlag. 1771/2. SFT 4 Eikås Motorsenter. Måling av støy i omgivelsene rundt banen. Rapport 261. KILDE Akustikk AS, Støj fra motorsportsbaner. Veiledning nr. 2, 25 fra Miljøstyrelsen 6 Nine-year study of NHRA drag racing noise. Abstract from ASA 134th meeting, Gordon Bricken and Assoc., Inc NoMeS versjon 4.. KILDE Akustikk AS, 27 Rapport Side 13 av 15

14 VEDLEGG

15 VEDLEGG A. Lydtekniske uttrykk Beg rep Benevning Forklarin g A-veid lydtrykknivå LA Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller vurdert med veiekurve A (LA, angitt i db). Strengt tatt er lydnivå den korrekte betegnelsen for alle dbverdier, men i daglig språk brukes ofte støynivå. Desibel db Angir logaritmisk forhold mellom to verdier. I akustikken brukes desibel på to måter: 1) For å angi forholdet mellom to størrelser, og 2) For å angi absoluttstørrelse ved at man angir forholdet til en referanseverdi. Ekvivalent lydnivå Lekv,T Gjennomsnittlig (energimidlet) lydnivå over et visst tidsintervall, f. eks. 1 minutt, 3 minutt, 1 time, 8 timer eller 24 timer. Tidsveid ekvivalent lydnivå, Lde Lden Lde er A-veid ekvivalent årsmiddelverdi for dagkveld-natt med 1dB / 5dB ekstra tillegg på natt (kl. 23-7)1 kveld (kl ). Fritt felt Lydutbredelse uten refleksjon fra vertikale flater (dvs. nærliggende bygninger/fasader). En mottaker i lydfeltet mottar lyd bare i en retning i direkte linje fra lydkilden. Lydnivået fra en punktkilde reduseres med 6 db for hver dobling av avstand. Vi snakker ofte om "frittfelt" i motsetning til lyd ved bygningsfasade der refleksjoner fra fasaden bidrar til å øke lydnivået Maksimalt lydnivå LAmaksF og Beskrivelse av høyeste lydtrykknivå for en ikke LAr aks1 konstant lyd. Lmakser svært følsomt for hvordan det defineres: hvilken tidskonstant (i rapporten brukes tidskonstanten FAST for motorsport og IMPULS for skytebaner) som skal brukes og hvilke topper som skal tas med. Maksimalt støynivå LMAF A-veid nivå målt med tidskonstant F (FAST) som overskrides av 5% av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Støy Støynivå Uønsket lyd. Mer omfattende: lyd som har negativ virkning på menneskets velvære og lyd som forstyrrer eller hindrer ønsket informasjon (signal). Populært fellesuttrykk for ulike beskrivelser av lydnivå (som ekvivalent - og maksimalt lydnivå) når l den er uønsket. Veiekurve - A A Standardisert kurve (IEC 6651) som etterlikner ørets følsomhet for ulike frekvenser ved lavere og midlere lydtrykknivå. Brukes ved de fleste vurderinger av støy. A-kurven framhever frekvensområdet 2-4 Hz og demper basslyd. Rapport Side 15 av 15