Svolværkonferansen 2015. 15. og 16. september

Svolværkonferansen 2015 15. og 16. september

Utgangspunktet Statens Vegvesen, Region nord, i Bodø utlyste i november 2009 anbudskonkurranse for drift av ferjesambandene på RV 80 Bodø Værøy Røst Moskenes og på RV 85 Lødingen Bognes. Begge som nettosamband, dvs at operatør har inntektsansvaret. Oppdragsgiver er rutemyndighet og billettpriser settes i henhold til riksregulativet. Kontraktsperioden satt fra 01. 01. 2012 til 31.12. 2021 + et års ensidig opsjon for oppdragsgiver For begge samband var det krav til 2 hovedfartøyer To 120 pbe fartøyer for Lødingen Bognes + krav til reservefartøy som også skal benyttes til suppleringsproduksjon i sommersesongen For Bodø Værøy Røst Moskenes var det i praksis to samband med krav til 120 pbe for hovedruten Bodø Moskenes og 80 pbe for Bodø Værøy Røst. Også her krav til reservefartøy som i sommersesongen skal benyttes i faste suppleringsruter. Det ble generelt vurdert som et krevende oppdrag, bl.a. fordi ytre Vestfjord er klassifisert som IMO farvannsklasse B.

Utgangspunktet Konkurransegrunnlaget krever at de fire hovedfartøyene skal være LNG drevne. Kun system eller komponenter for nøddrift («Take me home») kan godkjennes for annet drivstoff Det fastslåes spesifikt at dual fuel ikke er akseptert på hovedfartøyer. Reserve/suppleringsfartøyer aksepteres som dieseldrevne, dog skal IMO`s TIER II krav tilfredsstilles. Særskilte krav også til metanutslipp.

Anbudsvurderinger De store rederigrupperingene deltok i konkurransen som Torghatten Nord gikk seirende ut av. Vi var også operatør for de aktuelle samband før anbudskonkurransen. Kontrakten var utfordrende i relasjon til fartsområde, vurdering av inntektsgrunnlaget 10 12 år frem i tiden, men først og fremst teknologisk og i forhold til operasjonell infrastruktur. Vurderingene gjøres rundt årsskiftet 2009/2010 hvor det fortsatt er et begresnet antall gassferjer i drift langs kysten alle bygget og sertifisert for innelukket farvann. Ingen gassdrevne fartøyer i drift i Nord-Norge Ingen infrastruktur var på plass i det aktuelle området med hensyn til levering av LNG på det nivå som var nødvendig. 02.10.2015 Torghatten Nord AS 4

Konseptvalg Farvannet i ytre Vestfjord er av en karakter som nødvendiggjør fjordferjer for å kunne opprettholde normal vinterproduksjon Torghatten Nord valgte utviklet i samarbeid med LMG Marine et fartøyskonsept tilpasset ruteområdet. For å oppnå maksimal fleksibilitet ble samme design valgt også for Lødingen Bognes. Det samme ble valgt for Værøy og Røst selv om kravspek tilsa lavere kapasitetskrav Åpenbart også en økonomisk side gjennom søsterskipseffekt Alle fartøyer har kjøretøykapasitet på 120 pbe og 399 passasjerer. Etter forutgående anbudskonkurranse ble Remontowa i Polen valgt som byggeverksted. Byggekontrakt i størrelse MNOK 900 02.10.2015 Torghatten Nord AS 5

02.10.2015 Torghatten Nord AS 6

Konseptvalg Fremdriftspakken inkl. gassanlegget levert av Rolls-Royce Det ble i forhandlingsfasen med verft besluttet å ta ned motorstørrelse/ytelse på fartøyene for Lødingen Bognes på grunn av enklere fartskrav, men designmessig opprettholdes søsterskipseffekten. Fartøyene var planlagt levert i 2011, men ble kraftig forsinket på grunn av leveranseproblemer med gassanlegget. Oppstart i drift skjedde ettervinter/vår 2013. I byggeperioden ble det jobbet iherdig for å sikre gassleveranse til konkurransedyktige betingelser. Langsiktig avtale ble inngått med Barents Naturgass i Hammerfest. 02.10.2015 Torghatten Nord AS 9

Konseptvalg Det er installert LNG tanker på Lødingen og på Moskenes hvor fartøyene bunkrer selv. Kapasitet Lødingen på 250 m3 og på Moskenes 150 m3 Manglende kaifasiliteter i Bodø gjør at et fartøy bunkres fra bil der unntatt i sommersesongen. Etterfylling av tankene + direktebunkring i Bodø gjøres av Barents Naturgass med biltransport fra Hammerfest. Det er kontraktsfestet at transporten skal gjøres med gassdrevne vogntog når teknologien for slik vegtransport er på plass. Tankene er videre dimensjonert for at også andre brukere skal kunne bruke disse. Samarbeid og oppfølging fra Barents Naturgass har vært upåklagelig 02.10.2015 Torghatten Nord AS 10

Erfaringer Det vil i beste fall være å omgå sannheten å hevde at innfasingen av gassferjene i Vestfjordkontrakten har vært problemfri. En problematisk oppstart tidlig i 2013 med avvik i tilpasninger mellom ferjekaier og fartøyer eskalerte utover 2013 og 2014 med et betydelig antall kanselleringer av tekniske årsaker. Driftsavvik har i all hovedsak vært knyttet til fartøyene på Lødingen Bognes hvor driftsprofilen er vesentlig mer krevende, og hvor hovedmotor er av en ny type Rolls-Royce/Bergen Engines C8. Drivlinjen er lik på alle fartøyer, men de indre har C 8 motor mens ytre har B 12. Etter en særdeles krevende innfasingsperiode som strakk seg over 2 år fikk vi et skifte gjennom garantidokkinger som ble gjennomført høsten 2014 for alle fire fartøyer. 02.10.2015 Torghatten Nord AS 14

Erfaringer Det har nok vært større utfordringer med gassdrift generelt innenfor ferjedriften enn hva tradisjonell dieselfremdrift normalt gir. Miljøkravene utover type fuel har til tider vært på grensen av hva operative krav tilsier. Våre utfordringer må hel klart ses i sammenheng med nye konsepter/prototyper primært for mer kostnadseffektiv drift og miljøgevinster. Ikke alltid hensyntatt at ferjedrift setter spesielle operasjonelle krav Et stabilt og velfungerende distribusjonsnett for LNG kan være til hinder for utviklingen, og Nox fondet gjorde tidligere forsøk på etablering av bunkersstasjoner uten at det har lyktes i særlig grad. 02.10.2015 Torghatten Nord AS 15

Er gass fremtidens drivstoff? For ferjedriften neppe! Et fullstendig taktskifte etter Stortingets vedtak om at «Stortinget ber Regjeringen sørge for at alle fremtidige fergeanbud har krav til nullutspillsteknologi (og lavutslippsteknologi) når teknologien tilsier dette» Vedtaket sammenfalt med introduksjonen av batteriferja Ampere som opereres i ferjesambandet Lavik Opedal. Det synes som all fokus fra Staten er knyttet til batteri (0 utslipp) eller biodiesel med SRC rensing som lavutslipp. Fylkeskommunene er ute etter billigste tilbud og i mindre grad fokusert på miljøkrav. 02.10.2015 Torghatten Nord AS 16