Mathias Kjerstad Eidem Prosjektleder, Fjordkryssingsprosjektet Statens vegvesen, Region vest 21052014 Ferjefri E39 Spennende utfordringer for samferdsels-norge Novapoint Brukermøte, Haugesund, 21. mai 2014
Ferjefri E39 E39 Kristiansand- Trondheim ca 1100 km
Ferjefri E39 E39 Kristiansand-Trondheim 8 ferjesamband (7 etter omklassifisering av Kvivsvegen)
Ferjefri E39 ÅDT 2010 E39 Kristiansand - Trondheim
Ferjefri E39 Mandat fra Samferdselsdepartementet å utrede: potensialet for næringsliv og bo- og arbeidsregioner teknologiske løsninger for fjordkryssinger om konstruksjonene kan utnyttes til å produsere energi fra bølger, strøm og vind egnede gjennomførings- og kontraktsstrategier Fire delprosjekter Samfunn Fjordkryssinger Energi Gjennomføringsstrategier og kontraktsformer
Fjordkryssingsprosjektet Kjenneteikn for dei resterande ekstreme fjordkryssingar langs E39: Breidde: 2-7,5 km Djupne: 300-1300 m Varierande grad av eksponering for naturlaster (bølger, straum, vind) Betydeleg skipstrafikk Ingen kryssingar er like Det vil ikkje finnast ei standardløysing
Ferjefri E39 Konklusjon frå arbeidet med fjordkryssingane: Det er teknisk mogleg å krysse alle fjordane med fast forbindelse Dette er konstruksjonar der vi ikkje kan støtte oss på tidlegare praksis og erfaring, og krev målretta innsats Forsking, utvikling av programverktøy Utarbeiding av regelverk for dimensjonering
Delprosjekt Samfunn Det er en relativt enkel oppgave å beregne reduksjon av transport- og ulykkeskostnader ved en innkorting og oppgradering av E39 Den store faglige utfordring knytter seg imidlertid til hvilken effekt en ferjefri E39 vil ha på regional utvikling, verdiskapning, næringsliv, arbeids- og bosettingsmønster/-strømmer, eksportverdier etc.
«Gullkysten»
Eksportverdi i alt 333 782 mill 2010 kr De seks fylkene 166 002 mill 2010 kr
Reisetider Kristiansand - Trondheim Idag 20 21 Ny 12 13 Reduksjon 7 9
Gevinst E39 Stavanger-Bergen Direkte trasé Bergen Stord: Kilde: SNF (NHH/UiB) Trasé via Fusa: - Slutteffekt ; 3 mrd. pr. år. - Truleg relativt rask effekt. Har nådd halv effekt etter 20år?
Delprosjekt Energi
Delprosjekt Kontraktsformer og Gjennomføringsstrategi «Pakke» Bygging av enkeltprosjekter når ferdig, og godtatt av Stortinget gjennom årlige budsjettproposisjoner Statlig plan Planleggingsstrategier Overordnet plan m/ KU med egnet nøyaktighet Reguleringsplan etter entreprenør på plass, dvs parallelt med teknisk planlegging og forberedelse Gjennomføringsperspektiv på 20 år Utbyggingsselskap Egen post i statsbudsjettet, eller finansiering utanfor statsbudsjettet Reduksjon i planleggingstid
Ferjefri E39 NTP 2014-2023 Regjeringa legg til grunn at ferjefrie fjordkryssingar er mogleg å bygge Legg til grunn at heile prosjektet ferjefri E39 skal vere gjennomført i løpet av 20 år (dvs ferdig i 2033) Omfattar både dei 7 fjordkryssingane og vegtrekningane mellom, tilsaman ca 1100 km
Fjordkryssingsprosjektet - Kor lange og djupe tunnelar kan vi bygge? - Kva med sikkerhet, energiforbruk, og drifts og vedlikehaldskostnader?
Fjordkryssingsprosjektet Arbeidet i Fjordkryssingsprosjektet omfattar: Teknologiutvikling generelt, dokumentere at det er teknisk mulig Vurdering av alternative løysingar for konkrete prosjekt Kompetanseoppbygging Personell i etaten Forsking, beregningsverktøy, regelverk
Fjordkryssingsprosjektet Overordna sikkerhetsfilosofi Unngå tap av menneskeliv Unngå tap av konstruksjonar, skip eller skade på ytre miljø Ein skade skal utvikle seg så seint at det er tid til rømming: Rømmingsveg Redundans for kritiske element (pongtong, stag)
Fjordkryssingsprosjektet Sognefjorden som eksempel på ekstrem fjordkryssing E39 Lavik Oppedal E39 Bredde ca 3,7 km Djupne: over 1250 meter, brådjupt, om lag 1500 meter til fjell Skjerma for havbølger Store cruiseskip må kunne passere.
Fjordkryssingsprosjektet Sognefjorden
Fjordkryssingsprosjektet Situasjonen i Noreg Nordhordlandsbrua: bygd i 1984 Rørbru over Høgsfjorden: planlagt 1988, ikkje bygd Hardangerbrua: under bygging, opnast august 2013
Fjordkryssingsprosjektet Situasjonen på verdsbasis Verdas lengste hengebruspenn: Akashi Kaykio, 1991 m Verdas lengste flytebru: Evergreen Point, flytedel 2300 m
Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisser, endeforankra flytebruer
Fjordkryssingsprosjektet Kombinasjon av rørbru/flytebru
Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, skråstagbruer fundamentert på flytande pongtongar
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden Hengebru, Flytebru og rørbru Mulighetsstudie for Hengebru gjennomført av Bruseksjonen i Vegdirektoratet Mulighetsstudie for Flytebru og Rørbru gjennomført etter konkurranse (internasjonalt) Nytta konkurranseprega dialog. 6 norske konsulent-grupperingar prekvalifiserte 12 konseptforslag valde ut til å bli med i dialogfase Alle 6 konsulentgrupperingane vart med i dialogfasen
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden Konseptskisse hengebru i eit spenn Statens vegvesen, Bruseksjonen i Vegdirektoratet
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden Delkonkurranse for flytebru Flytebru: Aas-Jakobsen/Johs Holt/COWI/NGI/Skanska
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden Delkonkurranse for rørbru Rørbru: Reinertsen/Olav Olsen -gruppa
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden
Mulighetsstudie for kryssing av Sognefjorden Kombinasjon av rørbru/flytebru (Sweco)
Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, hengebru over Halsafjorden Hovudspenn 2050 meter
Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, hengebru over Halsafjorden Hovudspenn 2050 meter
Fjordkryssingsprosjektet KVU-forslag Kryssing av Moldefjorden
Fjordkryssingsprosjektet Konseptforslag, hengebru over Julsundet Hovudspenn 1500 meter
Fjordkryssingsprosjektet Konseptforslag, endeforankra flytebru over Storfjorden
Fjordkryssingsprosjektet Konseptforslag, strekkstagforankra rørbru over Sulafjorden
Fjordkryssingsprosjektet Kryssing av Bjørnafjorden breidde 5 km, djupne ca 550 m
Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, hengebru med tårn på flytande pongtongar over Bjørnafjorden
Fjordkryssingsprosjektet Hengebru over Bjørnafjorden
Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, sideforankra flybru over Bjørnafjorden
Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, endeforankra flytebru over Bjørnafjorden
Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, sideforankra rørbru over Bjørnafjorden
Fjordkryssingsprosjektet Konseptskisse, alternativ kryssing av Boknafjorden Breidde 7,5 km, djupne ca 550 m
Fjordkryssingsprosjektet Skisseforslag, alternativ kryssing av Boknafjorden
Fjordkryssingsprosjektet Skisseforslag, alternativ kryssing av Boknafjorden
Fjordkryssingsprosjektet Utfordringane: Sprengje grensene for eksisterande bruteknologi Utvikle ny teknologi, bruke teknologi frå offshorekonstruksjonar i kombinasjon med bruteknologi Opparbeide ny kunnskap og kompetanse Samarbeide med bransjen og kompetansemiljøa Utnytte BIM, spesielt med tanke på drift og vedlikeholdsfasen i dei 100 påfølgande åra
Ferjefri E39 Men
Ferjefri E39 Det skal og prosjekterast og byggast: 1100 km med veg Over 100 tunnelar Fleire hundre bruer og kulvertar Utbedring av Trekantsambandet Rogfast Hengebru over Langenuen(1200m) Bru over Vartalsfjorden? Pluss tilførselsvegar
Ferjefri E39 Spørsmål?