Visjon Vestlandet 2030

Visjon Vestlandet 2030

Intercity på Vestlandet i 2030 Bergen Stord Haugesund - Stavanger Regionale virkninger av Intercityforbindelse mellom Bergen - Stord - Haugesund - Stavanger Utarbeidet av: Oppdragsgivere:

Bakgrunn Stortinget har bevilget 50 mill kr til utredning av høyhastighetstog i Norge. Det skal utredes 6 korridorer: 1. Oslo Kristiansand Stavanger 2. Oslo Bergen 3. Oslo Trondheim 4. Oslo Göteborg 5. Oslo Stockholm 6. Bergen Haugesund Stavanger i kombinasjon med 1 og 2. Hurtigtog på Vestlandet har høy nasjonal betydning. Vi ser at Vestlandet underkommuniseres - både i folketall og verdiskaping Tall uten olje og gass, og feile sammenligninger (Atkins): 20 min avgang i øst med 2 t avgang på Vestlandet Vestlandet trenger IC-tog, ut fra folketall, verdiskaping, regionutvikling og for å skape et bo- og arbeidsmarked Tom Stillesby, Jernbaneverkets nettsider: Distriktspolitiske hensyn er viktig i Norge, ikke minst innen samferdselssektoren. Det betyr at vi vil forsøke å binde regionene sammen. 3

Visjon Vestlandet 2030 1 time 1 millionregion Millionregionen Bergen, Stord, Haugalandet og Stavanger er effektivt knyttet sammen med fergefri kyststamvei og IC-tog forbindelse. Reisetidene mellom Bergen og Stavanger er kortet ned mot 1 time. Hvert 20 minutt er det avgang fra Bergen og Stavanger. IC-tog har bidratt til utviklingen av en sammenhengende attraktiv næringsregion med over 1 million innbyggere.

Visjon Vestlandet 2030 «Kritisk masse» Regionen har videreutviklet sine verdensledende næringer og opparbeidet tilstrekkelig kritisk masse til å tiltrekke seg de beste kandidatene og befeste sin posisjon på verdensmarkedet. Næringslivet er derfor preget av dynamikk, spennvidde og nytenkning, og er ledende på kunnskapsdrevet, høyteknologisk kompetanse.

Visjon Vestlandet 2030 Økt mobilitet = Suksessformelen Økt personmobilitet har bidratt til at næringslivet har kunnet kapitalisere på den unike kompetansen i regionen som er bygget opp i forbindelse med petroleumsvirksomheten. Regionen er verdensledende innen havbruk, fornybar energi, marinteknologi og maritime operasjoner.

Bakteppe (1): Mobilitet grunnleggende driver for vekst Mobilitet er en avgjørende rammebetingelse for et globalt samfunn. Adgang til markeder, tilgang til kunnskap, varer og tjenester forutsetter en velfungerende infrastruktur. Bedriftenes konkurranseevne og lønnsomhet påvirkes sterkt av transportog logistikkostnader. God personmobilitet øker regionens attraktivitet og sikrer tilgang på spisskompetanse for næringslivet 7

Bakteppe (2) : Høyest verdiskaping på Vestlandet... Vestlandsregionen har høyest verdiskaping per innbygger Verdiskapingen i Hordaland og Rogaland høyest i landet De 6 vestlandsfylkene står for halvparten av landets eksport (og uten olje/gass) Dette gir betydelige gevinster for nasjonen i form av inntekter og arbeidsplasser 8

...men dårligst på infrastruktur Vestnorsk næringsliv har større utfordringer enn selskaper andre steder i Sør-Norge når det gjelder transportkostnader (fjorder, ferger, venting, bompenger) Utbyggingen og moderniseringen av transportårer ut av og internt i regionen holder ikke tritt med utviklingen av samferdselsbehovet i landets største verdiskapingsregion. 9

Næringspolitikken skal understøtte regionens komparative fortrinn! Næringspolitikken skal innrettes mot å utnytte styrken og unikheten i regionene Vestlandet har bygget opp unik kompetanse i tilknytning til petroleumsvirksomheten. Dette gir muligheter for å bli verdensledende innen nye, fremvoksende næringer Havbruk, fornybar energi, marin og maritime operasjoner, reiseliv og kultur MEN: Dette fordrer utvikling av transportinfrastruktur for effektiv mobilitet både for varer og tjenester Myndighetenes næringspolitikk må medføre MASSIV infrastruktursatsning på Vestlandet! 10

Nødvendig med både veg og IC-infrastruktur Vei + bane = økt verdiskaping Når vei med høy standard og jernbane bygges parallelt, øker verdiskapning og vekst. Veg og jernbane dekker ulike behov i markedet. Forutsetningen for slik vekst betinger at regionen har tilstrekkelig «kritisk masse» Befolkningsgrunnlaget i millionregionen mellom Bergen og Stavanger er tilstrekkelig og større enn for de IC-strekninger som nå planlegges utbygget på Østlandet Kilde: Jernbaneverket God person- og varemobilitet krever realisering av både IC-utbygging og Ferjefri E39 11

Meget sterkt befolkningsgrunnlag på Vestlandet! Større grunnlag enn Oslo-Lillehammer, Oslo- Skien, Oslo-Halden IC-Bergen-Stavanger Bergen IC-triangelet Lillehammer Stord Innbyggere: 870 000 Strekning: 200 km Haugesund Innbyggere: 360 000 Strekning: 180 km Oslo Stavanger År 2028: 1 mill. innbyggere Innbyggere: 890 000 Strekninig 130 km Skien Innbyggere:530 000 Strekning: 120 km Halden 12

Rogfast og Hordfast viktig: Vil bidra til regionsforstørring Arbeidsmarkedsregionen fra Nord-Jæren mot Haugalandet utvides Avdemping av den sterke veksten i boligprisene, spesielt på Nord-Jæren Bergen Os Fusa Betydelig gevinster for transportintensivt næringslivet. Haugesund Stord Gir for små reisetidsreduksjoner til å skape en sammenhengende dynamisk næringsregion mellom Bergen og Stavanger. Stavanger Arbeidsmarkedsregioner med Rogfast og Hordfast. Ca 1 times reisevei fra Bergen, Stord og Stavanger 13

IC- utbygging vil bidra til utviklingen av en verdensledende bo- og næringsregion på Vestlandet Én felles bo og arbeidsmarkedsregion Regionforstørringen vil gi bredde som skaper dynamikk, spennvidde og nytenkning for bedriftene Vil utvikle de verdensledende klyngene med utgangspunkt i unik kompetanse fra petroleumsvirksomheten marin, maritim, fornybar energi og havbruk Utvikling av flere kulturarenaer og gode opplevelses-, kultur og reiselivsprodukter med utgangspunkt i regionens mange fortrinn Haugesund Bergen Os Fusa Stord Et prosjekt av stor betydning for hele nasjonen gjennom sysselsetting og inntekter Stavanger Viktigste «regionsenteret» utenom Oslokorridoren 14

Reisetider ved direkte ruter Reisetid Bergen-Stavanger ca 1 time Avganger fra Bergen og Stavanger Hvert 20. minutt Kan ha varierende stoppesteder Må ta korrespondansepunkter øst-vest

Mulig trasevalg Kostnadsberegnet til 65 mrd kr Felles bro for veg og bane gir besparelser Øvrige synergier ved felles trase Godt egnet for OPS/prosjektfinansiering Små negative pressvirkninger i økonomien (rente og inflasjon) av å legge dette prosjektet på toppen av øvrige samferdselsprosjekter.

IC Bergen-Stavanger må planlegges for nå! IC tog på Vestlandet er viktig for hele Norge det øker Vestlandet og nasjonens konkurransekraft IC strekningen Bergen-Stavanger har sterkest befolkningsgrunnlag Regiontog med få daglige avganger gir ikke tilstrekkelig personmobilitet og vekstforutsetninger i regionen Synergier ved parallell planlegging med Kyststamveien og bør derfor planlegges nå! Sikrer tilgang på spisskompetanse og kritisk masse i et området med verdensledende næringer Bidrar til oppfyllelsen av regjeringens næringspolitikk 17

Vi trenger IC-tog for å utvikle regionen 4 byer 8 høyskoler 2 universitet Stor Interessant Attraktiv Mangfoldig Bergen Os Fusa Stord Haugesund Stavanger 18