ALIMENTATION COUCHE-TARD INC. DRIVSTOFF ET MARKED I STERK ENDRING AGRIKJØP DAGEN Sergio Casadiego - Circle K Product Quality & Development Oslo, 14. September 2017
Circle K Norge AS - en del av Circle K nettverket i Europa Historien i Norge går tilbake til Norsk Brændselolje i 1920. I 1976 ble Norol etablert etter at Norsk Brændselolje, Norske OK og Norsk Hydros oljedivisjon fusjonerte. Statoil overtok Norol i 1991 og etablerte datterselskapet Statoil Norge som drev Statoil merkede bensinstasjoner og salg av oljeprodukter i Norge. Det canadiske selskapet Alimentation Couche-Tard (ACT) kjøpte selskapet i 2012. 2700 stasjoner i 9 land i Europa ca. 600 stasjoner i Norge Eierskiftet medførte at i mai 2016 startet merkingen av stasjonene med ny logo; Circle K.
CIRCLE K VISJON ER Å GJØRE HVERDAGEN LETTERE FOR KUNDENE VÅRE. VI SKAL JOBBE STRUKTURERT MED FORBEDRINGER I ALLE VÅRE VIRKSOMHETSOMRÅDER. KUNDENE VÅRE SKAL SITTE IGJEN MED EN POSITIV OPPLEVELSE ETTER Å HA HANDLET HOS OSS.
ENERGI I ENDRING - NORGE 1895 Den første bilen kom til Norge. Bensin solgt på apotek. 1920 De første bensinpumpene blir satt opp i Norge 1930 Overgang fra damp til motordrift i handelsflåten. Sentraloljefyring i boliger og industri blir vanlig. Flytrafikken tiltar. 1970 Redusert blyinnhold i bensin. 1985 Salg av blyfri bensin starter. 1990 Påbud om treveiskatalysator på alle nye biler. Utslippene av HC, CO og NOx reduseres med ca. 90% 2006 Biodrivstoff introduseres i Norge 2006 Norges første hydrogen stasjon. 2011 Hurtigladere til elbil på bensin stasjoner i Norge 2016 460 millioner liter biodrivstoff omsatt i Norge 11% av vol. 2017 Elbil nr. 100.000 blir registrert i Norge 20?? Fremtidens drivkraft? 4
Utfordringene med utslipp fra drivstoff er todelt Lokale utslipp: Partikler og NOx Løsninger: Motorteknologi Etterbehandlingssystemer AdBlue Globale utslipp: CO 2 Løsninger: Bruke mindre drivstoff Hybridbiler Elbil Downsizing Lavere forbruk Bruke alternative drivstoff som for eksempel biodrivstoff Nyttetransport med EuroVI-motorer ligger for tiden foran personbiler med Euro6 dieselmotorer
BILPARK OG CO2 UTSLIPP FRA VEITRANSPORT I NORGE
EU KLIMAGASSUTSLIPP FRA TRANSPORT HAR ØKT MED 20% SIDEN 1990 2014 Source: EEA Source: EEA
BIODRIVSTOFF I NORGE FORSKRIFTSFESTET OPPTRAPPINGSPLAN FOR BIODRIVSTOFF Omsetningskravet for biodrivstoff og delkravet om avansert biodrivstoff trappes opp. Delkravet om avansert biodrivstoff endres fra 1,5% i dag til 2,5% fra 1. oktober 2017, og settes til 3,5% i 2018, 4,5% i 2019 og 8% i 2020. Det generelle omsetningskravet trappes opp i takt med dette til 20 % i 2020. Dvs. fra 7% i dag til 8% fra 1. oktober 2017, 10% i 2018, 12% i 2019 og 20% i 2020. I Norge er det streng fokus på bærekraft: Land Use Change Sporbarhet Klimagassutslipp reduksjon SUSTAINABILITY VERIFICATION! I følge den norske produktforskriften kapitel 3 skal klimagassbesparelsen, ved bruk av biodrivstoff i Norge, være minst 35%. Dette kravet øker til minst 50% fra 1.01.2018 og for nye installasjoner etablert etter 5. oktober 2015 kravet vil være minst 60% etter 1.01.2018.
MILES DRIVSTOFF TAR DEG LENGER UTEN EKSTRA KOSTNAD Hva er miles? Circle Ks nye merkevare for bensin og diesel Forbedret drivstoff - miles Rengjør og beskytter motoren Forbedrede smøreegenskaper Beskytter drivstoffsystemet mot korrosjon Bedre kaldstartegenskaper, mindre motorstøy Dokumenterte resultater miles er utviklet for å hjelpe våre kunder til å få mest mulig ut av hver dråpe, uansett om de ønsker mer effektivitet eller bedre ytelse miles gir 3 fordeler: Reduserer drivstofforbruk Reduserer CO 2 utslipp Reduserer vedlikeholdskostnader
Skitne dyser Rene dyser RENE DYSER ER NØKKELEN TIL MAKSIMAL YTELSE HVORDAN LAGES MILES? Well to Wheel Ujevn spray av drivstoff inn i forbrennings kammeret Dårlig miks av luft og drivstoff Ujevn forbrenning Avgir avleiringer fra uforbrent drivstoff Økte utslipp Mister kraft/ytelse Dårligere drivstofføkonomi Jevn spray av drivstoff inn i forbrennings kammeret Optimal miks av luft og drivstoff Jevn forbrenning Mindre belegg fra uforbrent drivstoff Reduserte utslipp Bevarer kraft og ytelse Bedre drivstofføkonomi Tankbåt ankommer terminal med standard bensin og diesel Bensin og diesel lagres på terminal miles additiv tilsettes i det bensin og diesel lastes på Circle K sine tankbiler miles drivstoff leveres på stasjon Kunden fyller miles drivstoff Film Hvordan virker additiver for avleiringskontroll - bensin? (Bensin milesplus)
CO 2 fra fornybare drivstoff er en del av det naturlige CO 2 - kretsløpet, mens CO 2 fra fossile brensler bare øker CO 2 CO 2 16 kg luft CO 2 1 kg biodiesel B30 30*0,35 = 10,5% 30*0,50 = 15% 30% with 35% GHG red. with 50% GHG red. 70% CO 2
RENEWABLE FUELS - DIESEL Conventional (1G) BioDiesel (FAME) Surplus capacity Quality limitations B7 = ok Up to 60% GHG reduction Rape, Soya, Sunflower etc. Conventional («1,5G») Renewable BioDiesel (HVO) High fuel quality = high blending possibility % Up to 70% GHG reduction Vegetable oils (Palm, Rape, Soya, Sunflower etc.) Advanced (2G) Renewable BioDiesel (HVO) Capacity deficit High fuel quality = high blending possibility % Up to 90% GHG reduction Animal waste, waste from agriculture, used cooking oil, etc. Advanced (2G) Cellulose BioDiesel (BTL) Highly complex and expensive, energy-intensive, technology Not commercially available at large scale Up to 70% GHG reduction expected Forest / cellulosic material
HVO 100 DET BESTE ALTERNATIVE FOR TUNGTRANSPORTEN Hydrogenert vegetabilsk olje Egen standard: EN15940 Gode kuldeegenskaper Tiltrekker seg ikke vann Oppbygning veldig likt fossil diesel Sjekk med motorleverandør for godkjenning Typiske råvarer og CO 2 -reduksjon: Used Cooking Oil (UCO) (85-90%) Animalsk fett (85-90%) Palmeolje (50-65%) Rapsolje (brukes ikke) (50-60%)
CO 2 fra fornybare drivstoff er en del av det naturlige CO 2 - kretsløpet, mens CO 2 fra fossile brensler bare øker CO 2 CO2 16 kg luft CO 2 1 kg diesel B7 (with 35% HVO) 7% 58% with 35% GHG red. 35% with 85% GHG red. CO 2 30*0,35 = 10,5% 7*0,35 = 2,45% 35*0,85 = 29,75% Total = 32,2%
FREMTIDENS DRIVSTOFF - RISIKO Markeds risiko Teknisk risiko Forsynings risiko Politisk risiko Etterspørsel Motor effektivitet Få leverandører Uforutsigbarhet Høna og egget Vedlikehold og levetid Råvaresituasjon Incentiver Infrastruktur Standarder Markedsverdi Bransje innsikt Nye alternativer Kvalitet Teknologinøytralitet All erfaring tilsier at politisk risiko er det viktigste hinder for raskere utvikling mot bærekraftig transport
RENEWABLE FUELS IN THE 2020 2030 PERSPECTIVE Renewable Energy Directive II Proposal Proposed by the EU Commission on November 30, 2016 Main overarching target is to decarbonize the transport sector Advanced renewable fuel an increased focus on using waste and cellulosic material To mitigate possible ILUC, food based bio fuels to be reduced from max 7% in 2021 to 3,8% in 2030 New advanced biofuels to demonstrate at least 70% GHG emission reduction compared to fossil fuels
DE-KARBONISERE VEITRANSPORT - MULIGHETER Forbedre basedrivstoff Fornybare drivstoff Elektrisk Mobilitet Hydrogen
$/kwh ELECTRIC MOBILITY HYPE OR NOT Regulations favoring EV s Paris agreement: 40% GHG reduction by 2030 FQD, EC: 6% GHG reduction by 2020 Max average 95 g/km CO 2 LDV emission by 2021 Local air quality regulations Decarbonizing electric power generation ongoing 2020: 1 million EV s 2020: 12 % of new vehicles (~2,4 mill) 2025: All new private vehicles ZEV 2025: All new private vehicles ZEV 2025: 1 million EV s 2025: CA + 7 states 3,3 million EV s 2030: IEA: 150 mill EV s, 50 % of all new cars Economics / TCO for EV s improving Battery pack costs declines faster than expected 1 Scale/innovation/optimization/ after life Tesla: 190 $/kwh GM: 170 $/kwh Cost expected below $100/kWh within 2025 (breakeven ~120 $/kwh with ICE engine) 1 000 500 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Emission limits drive ICE cost upward Tax- and operational incentives Significant TCO savings possible -83% 2016 OEM s expanding EV model range and increasing driving range Vehicle and battery OEM s - strategic alliances Samsung/LG/Panasonic invest in battery production Existing OEM s enter the EV arena: VW: 10 Bn battery factory / 30 EV models 2025 Ford: $4,5 Bn EV investment / 13 EV models BMW / Mercedes / BYD / GM / Nissan / Renault Increasing driving range (<200 km to >500 km) OEM s also enter the charging market, building extensive charging infrastructure in Europe 1 Bloomberg New Energy Finance. Average battery pack price 2016: Based upon GM cost of 170 $/kwh. GM sees its battery cell cost hitting $100/kWh in 2022
I CIRCLE K SYSTEMET SKAL NORGE VÆRE LABORATORIET FOR... Elbil penetrasjon i Norge - utvikling Total passenger car fleet Norway Fossil fuel cars and other Electric cars 56% 36% 18% 8% 2017 2020 2025 2030 160 000 EVs (72 % of these fully electric) 1 mill EVs
MEN ER ALL ELECTRIC DET RIKTIGE SVAR FOR HEAVY DUTY SEGMENTET? HYBRIDISERING, NESTE STEG I DOWNSIZING, REDUSERT FORBRUK OG UTSLIPP OGSÅ FOR HDV? 2.000 km 2.000 HK 5016 Nm 36 tonn Turbin (400kW) CNG 1,5 liter/mil (vs. 4,7 liter/mil)
HYDROGEN EN NULLUTSLIPPSLØSNING? Alt startet med hydrogen - og alt er fremdeles hydrogen Hvorfor er ikke da hydrogen den opplagte løsning? Alt hydrogen på jorden er allerede oksydert eller bundet I hydrokarboner = må produseres Problem: produksjon av hydrogen er svært energikrevende Ikke tilgjengelig logistikk må bygges nytt på global basis svært lav energitetthet må komprimeres 700 bar Material kompatibilitet gir høyere logistikkostnader Hydrogen er ekstremt brennbar og krever svært kostbare fyllestasjoner Hydrogen krever ny motorteknologi (fuel cells) Hydrogen via elektrolyse er om lag like energieffektivt som en bensinbil. Mer energieffektivt å benytte strøm eller gass direkte Ved global overgang til hydrogen risikerer man å øke de globale CO 2 utslipp betydelig Hydrogen en svært kostbar løsning som vil måtte bæres av kunden
CIRCLE K EN DEL AV LØSNINGEN 1. Circle K vil fortsette å være en aktør som engasjerer seg tidlig i miljøvennlige løsninger med økonomisk potensiale 2. Circle K vil fortsette utbyggingen av elektriske ladere på sitt stasjonsnett 3. Circle K vil fortsette å tilby E5 og B7 til markedet 4. Circle K vil alltid etterspørre drivstoff som tilfredsstiller EU s krav til bærekraft 5. Circle K er en uavhengig aktør som responderer på markedets behov og ikke på oljeindustriens ønsker Circle K En del av løsningen