Ferjefri E39 Vestlandsrådet Kjartan J Hove/ Kjersti Kvalheim Dunham 28. Mai 2015 Bergen Foto: A. Jenssen, Statens vegvesen Foto: Christine R. Nilsen, Statens vegvesen
E39 Kristiansand-Trondheim bortimot 1100 km Gjennomføring i tre regionar, Sør, Vest og Midt Store fjordar i Region Vest og Midt
Fjordkryssingar langs E39 (Breidde, Djupn) Halsafjorden, 2 km, 5-600 m Moldefjorden, 13 km Undersjøisk tunnel 330 muh + 1,6 km bru, 5-600 m Sulafjorden, 3,8 km, 500 m Vartdalsfjorden, 2,1 km, 600 m Nordfjorden, 1,4 km, 500 m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 5 km, 5-600 m Langenuen, 1,3 km, 500 m Boknafjorden, Rogfast Undersjøisk tunnel 27 km, 390 muh
E39 Boknafjorden (ROGFAST)
Undersjøisk tunnel, l = 25,5 km To tuber Djupn 385 muh Reguleringsplanar, med unnatak av forhold kring massedeponi, er klare Prosjektering pågår, tekniske avklaringar fortløpande Byggjestart 2016, byggjetid 7 år
Bergen E39 Bokn-Aksdal-Stord-Os ca. 130 km 3 1. Bokn Stord 70 km Gjennomført idedugnad, oppstart planprogram til hausten 2 2. Stord ca. 7 km Kommunedelplanarbeid i gang 3. Stord Os 52 km Varsla oppstart av kommunedelplan og KU, Planprogram er på høyring 1 Dagens veg ca. 140 km + ferje Stavanger
E39 Stord Os Prosjektprosessen Prosjektoppstart: våren 2014 Planprogram: haust 2014-vår 2015 Planforslag: haust 2015-haust 2016 Traséval: 2017? Vidare planlegging /prosjektering
E39 Stord - Os Alternativ som skal utgreiast 28. 05.2015
E39 Aksdal Bergen/Fjordkryssingsprosjektet Kryssing av Bjørnafjorden, ulike utfordringar 5 km breidde (4 km frå grunne i nord) og 550m djupne Miljøbelastningar Skipskollisjon Fundamentering av forankringsliner (flyte- og røyrbru) Ilandføring på Søre Øyane (nordside Os kommune) Bjørnafjorden blir brukt av forsvaret til øvingsområde for u-båt og overflatefartøy 110 km/t H9
E39 Stord - Os Røyrbru over Bjørnafjorden Statens vegvesen - Olav Olsen - Reinertsen - Norconsult - Snøhetta
Fjordkryssingsprosjektet Flytar i betong Bjørnafjorden - Tension Leg Platform concept
28/05/2015 Fjordkryssingsprosjektet- Bjørnafjorden Flytebru - Bjørnafjorden
TLP /Hengebru 28/05/2015 Bjørnafjorden - Tension Leg Platform concept Statens vegvesen - TDA - Aker Solutions - Plan arkitekter
E39 Aksdal Bergen/Fjordkryssingsprosjektet Kryssing av Bjørnafjorden Igangsette aktivitetar: Diverse (enkle) grunnundersøkingar: Multiconsult++ Simulering av vind, bølge og straum: SINTEF Vindmåling: Kjeller Vindteknikk Bølgje, straum(og vind)målingar: DHI Risikoanalyse for skipsttøt: SSPA Ekspertgruppe: Prof. William Webster, UC Berkeley Prof. Peter Marti, ETH Züric Prof. Preben Terndrup Pedersen, DTU, Kjøbenhavn Prof. Thomas E. Wyatt, Imperial College
E39 Aksdal Bergen/Fjordkryssingsprosjektet Utsetting av bøyer Bjørnafjorden
Ferjefri E39 Kryssing av Sognefjorden Mulegheitsstudie fullført i 2013 Muleg å krysse fjorden med tre ulike konsept: Hengebru Rørbru Flytebru Oppstart av KVU KVU klar i 2016 Skal krysse Sognefjorden mellom Oppedal og Lavik
Ferjefri E39 Kryssing av Nordfjord Del av KVU-arbeidet Skei Ålesund. Regjeringa har teke avgjerd om indre linje, ved Svarstad. Breidde 1400 m og djupn 500 m. Ikkje spesielle utfordringar teknisk sett.
E39 Sulafjorden Forprosjekt for kryssing Sulafjorden
Ferjefri E39 Vartdalsfjorden: - Spennvidde/breidde på ca 2000m - Andre fjorder med same spennvidde der det pågår utviklingsarbeid, ingen spesiell utfordringar - Endeleg brustad for kryssing av Vartdalsfjorden avventes til brutraseen over Sulafjorden er valt - Kryssing av Voldafjorden kan være aktuelt - avhengig av brustad for Vartdalsfjorden
E39 Sulafjorden, alternative brutrasear
Ferjefri E39 Sulafjorden - Sulafjorden er blant dei mest krevjande fjordkryssningane ut frå djupn ( 420m), havdønninger, høge vindstyrker og stor skipstrafikk med stor del store skip (cruiseskip) - Det pågår mulighetesstudie med to firmakonstellasjonar a) Rambøll/Sweco og b) Multiconsult Kvar konstellasjon vil utvikle eit anbefalt alternativ for kvar av dei tre traseane (3000m, 4200m og 5100m) - Mulighetsstudien skal avsluttast til jul i år (2015) - Kommuneplan avventes til etter at brutrasee er valt
E39 Sulafjorden Alternative brutraseer -bruløsninger K2-1-H3 Hengebru med GBS (på midten) Fjordkryssing: Brandalsvegen - Nøringset 4400m
E39 Sulafjorden Alternative brutraseer -bruløsninger Prinsippskisser GBS
E39 Sulafjorden Alternative brutraseer -bruløsninger K4-1-F5 Flytebru med GBS
E39 Sulafjorden Alternative brutraseer -bruløsninger K4-1-F5 Flytebru med GBS
Ferjefri E39 Alternativ Ålesund - Molde E39 Breivika-Digernesskiftet E39 Digernesskiftet-Vik E39 Vik-Julbøen E39 Julbøen-Molde sentrum E136 Tresfjordbrua-Vik
Ferjefri E39 Kryssing Romsdalsfjorden og Julsundet Vik - Julbøen 22 km 4-felts motorveg, 100 km/t ÅDT 9500-13000 Kostnad 12,5 mrd (kommunedelplan
Ferjefri E39 Kryssing Romsdalsfjorden og Julsundet - Trasèvalg beslutta av regjeringa sommar 2014 - Todelt kryssing der ein frå sør først har dobbeltløp undersjøisk tunnel frå Vik til Nautneset på Otrøya. I sluttfasen av kommunedelplan kom krav til max 5 % stigning på tunneler og tunnellengde er ca. 15,5km der ein stor del er under land «for å rekke opp». Lågpunkt på ca. kote -350. - Kjerneboring frå land pågår opptil 2200m lengde med styrt boring - Frå Nautneset hengebru over til Julholmen i Molde, lengde ca. 1900m med ca. 1600m i hovedspenn. Forprosjekt i regi av VDR pågått i vel eit år med vindmålingar og vindtunnelanalyser av tverrsnittsutforming. Seglingsløp diskusjon fins alternativt seilingsløp. - Kryss (delvis) i fjell mellom hengebru og tunnel med 110km/t gir store utfordringar - Reguleringsarbeide pågår for heile den 22km lange strekninga mål plan avklara sommar 2016 - Ambisjon om bygging 2018-2023. Utfordring videreføring (tidspunkt og midler) av vegen begge sider, spesielt gjennom Molde.
E39 Halsafjorden Grunnlagsdata Anbefalt brustad
Tverrsnitt og oppriss Halsafjorden Tradisjonell hengebru 2050m hovedspenn (verdens lengste) 205 m pilhøyde Betongviadukter i sidespenn Aerodynamisk stabilitet i vind er den største utfordringen
Halsafjorden - Bredde fjord ca 2000m med dybde 450m,. Skjermet fjordsystem med moderate vindstyrker og kun lokal skipstrafikk (lastebåter) - Brustad er valt og kommuneplaner er vedtatt - Pågår utvikling av fleire konsept: a) Hengebru L=2050m (verdens lengste). Prosjektet blir leia Vegdirektoratet. Vindtunnelforsøk pågår. Rapport til jul i år 2015 b) Flytebru med TLP-fundament med 2 spenns hengebru (2 x 1000m) Arbeida leia av Statens vegvesen med personell frå Bruseksjonen i Region midt. c) Pilotprosjekt Rørbru under utredning