Vedlegg X: AutoPASS - konsept og krav 1. AutoPASS konsept-generell orientering Det vises til www.vegvesen.no og www.autopass.no for generell informasjon om AutoPASS. På www.easygo.com er det informasjon om internasjonalt brikkesamarbeid gjennom Easygo., inkludert ferjesamband med brikkebetaling i Easygo-samarbeidet. 2. Krav til billetteringssystem for sambandet Moss Horten. For sambandet Moss Horten skal det tilrettelegges for betaling med brikker (AutoPASS) i tillegg til manuell betaling. Manuell betaling skal ivareta kunders behov for anonymitet. Følgende betalingsfelt skal eksistere. Brikkefelt Manuell felt 1 Manuell felt x Antall manuelle felt må tilbyder vurdere selv. a) Krav til AutoPASS felt (Brikkefelt) Dette er et automatisk felt hvor kjøretøy med brikke (AutoPASS) skal passere uten behov for manuell behandling. Brikkefelt må være utstyrt med en brikkeleser og et automatisk lengdemålingssystem for å ivareta takstregulativet mht. prising. Et brikkefelt må designes slik at en har en raskere trafikkavvikling enn de manuelle feltene. Brikkefelt skal følge gjeldende krav som AutoPASS systemet er underlagt, se liste nedenfor (dokumentene er vedlagt bakerst i dette dokumentet): 2.1 AutoPASS Specification - CPE - Terms, definitions and references 4.1 CPE Requirement for automatic Charging points, denne spesifikasjon har krav som kan utelates avhengig av løsning. Se tabell 1 nedenfor. 4.2 - AutoPass CPE Radio Link 4.3 - AutoPASS CPE Interface CPE-CS 4.4 AutoPASS CPE Security 4.5 AutoPASS CPE common key distribution method 6.1 AutoPASS Collection and Forwarding Central - Requirement Specification ver1.0 6.2 AutoPASS Formidlingssentral - Design filutveksling ver1.0 201 Requirements central systems and EasyGo HUB. Ver 4.0 Rev. 1 September 2012 203 Technical requirements data formats and interface specifications Ver 5 6 Rev 07 May 2014 Nasjonalt ferjekort, (XML transaksjonsformat for ferjesektoren/ver 2.0 2010)
Det er til enhver tid sikkerhetsarkitekturen som er på veikant som skal være gjeldende for sikkerhet på ferge. Dokument 4.4 og 4.5 er under revisjon. Tabell 1: 4.1 CPE Requirement for automatic Charging points Krav Flere Flere Kommentar Det er flere krav som gjelder videosystem og behandling av videobilder. Hvis videosystem ikke blir en del av leveransen utgår alle disse krav. Det er flere referanser til grensesnittdokument 4.3 - AutoPASS CPE Interface CPE-CS. Grensesnitt fra tilbyders sentralsystem og ut til AutoPASS systemet: Skal følge spesifikasjonen 4.3 - AutoPASS CPE Interface CPE-CS. o Hvis klassifiseringssystemet ønsker å benytte registrerte data om kjøretøyet, for eksempel registrert lengde fra motorvognregisteret, vil en måtte gjøre tilpasninger. Grensesnitt fra AutoPASS systemet og inn til tilbyders sentralsystem: For manuell billettering kan transaksjonsfilen følge dagens transaksjonsformat fra nasjonalt ferjekort, (XML transaksjonsformat for ferjesektoren/ver 2.0 2010) For brikkepasseringer må løyvehaver tilpasse transaksjonsformatet slik at løyvehaver kan Overføre data til ferjedatabanken Behandle egne rabattavtalekunder Overføre transaksjoner til ACFC Transaksjonsfilen kan være en modernisert og forenklet utgave ifht. dagens transaksjonsfil beskrevet i dokument 4.3 - AutoPASS CPE Interface CPE-CS. Oppdragsgiver skal godkjenne transaksjonsformatet. Datautveksling mellom løyvehaver og ACFC skal følge spesifikasjonene: 6.1, 6.2, 201 og 203, se side 1 7.5 og 9.0 Monitorering og alarmer avklares mellom AutoPASS leverandør og tilbyder. 8.3 Utgår hvis løsningen ikke inkluderer videobehandling 14.3, 14.4 Behov for redundant løsning blir en avklaring mellom tilbyder og leverandør av AutoPASS systemet. Back up system vil avgjøre behov for redundans.
b) Krav til manuell felt Manuell felt vil være utstyrt med tradisjonell billettmaskin med funksjonalitet for betaling med minimum debetkort, kredittkort og mynt. Transaksjonsfilen inn til sentralsystemet kan følge dagens transaksjonsformat fra nasjonalt ferjekort, ((XML transaksjonsformat for ferjesektoren/ver 2.0 2010) 3. Krav til sentralsystem for sambandet Moss Horten. Minimumsløsning for egenutviklet sentralsystem Egenutviklet sentralsystem skal minimum ha disse funksjoner iht. gjeldende underliggende spesifikasjoner: Avtaleadministrasjon Selvbetjeningsløsning for Etablering og vedlikehold av kundeavtaler Innbetaling av forskudd. Transaksjons - og saldooversikt Transaksjonsbehandling Hente inn transaksjonsdata fra veikantutstyr og tillegge disse nødvendig prisinformasjon, se kapittel 2 Sende videre transaksjoner fra bruk av fremmede brikker til eier av kontoen som brikken er knyttet til, se kapittel 2 Rapportere data til ferjedatabanken (nfdb) Fakturering Sende e-postvarsel til kunden ved passering av avtalt verdi for restsaldo på forskuddsinnbetaling. Lyssignal på veikant varsler kunde om dette. Statusfiler/sperrefiler Generere statusfiler for egne rabattavtaler for levering til veikant. Hente inn eksterne statuslister og svartelister fra ACFC for distribusjon til veikantutstyr
4. Innspill til mulig praktisk løsning Nedenfor er det beskrevet noen forslag til løsninger som tilbyder selv må vurdere. Dette er løsninger som bl.a. bygger på erfaring fra drift av eksisterende AutoPASS anlegg. Det vises for øvrig til pkt. 4.13.1 i Konkurransegrunnlaget om Løyvehavers ansvar for korrekt billettering. Brikkefelt: For å unngå problem med trafikkavvikling kan det være behov for å splitte trafikken slik at det er kun (gyldige) brikkeavtaler som benytter brikkefeltet. Hvordan dette løses må tilbyder sammen med leverandør av AutoPASS systemet, utforme iht. pkt. 4.13.1 i Konkurransegrunnlaget. Et eksempel på en slik løsning kan være gjennom en validering av brikkeavtale ved ankomst til billetteringsområdet, se figur. Etter anvisningsskilt i forkant kjører de med brikke gjennom valideringspunkt, pkt. 1. Brikke blir lest og validert opp mot gyldighet. Hvis gyldig avtale får kjøretøy grønt lys, pkt 2 og fortsetter i riktig betalingsfelt. Hvis avtale ikke er gyldig eller ingen lest brikke vil sjåfør få beskjed om feltskifte og skal kjøre ned til manuell betaling. Det kan etablere en bom slik at det er kun kjøretøy med gyldig avtale som får passere. En kan også vurdere at Brikkefeltet blir utstyrt med video overvåking, enten som erstatning for bom eller tilfelle behov for dette som en back up system. Manuell felt I tillegg anbefaler vi at det i ett manuelt felt også monteres en brikkeleser som kobles mot billettmaskin. Det betyr at kjøretøy som er avvist ifht kjøring i brikkefeltet kan få en sjekk av brikke om ønskelig. Brikkeleser i dette feltet vil også kunne være en back up for brikkefeltet. I manuelt felt vil det være billettør som manuelt klassifiserer kjøretøyene. Klassifisering (prising) I AutoPASS feltet skal det være utstyr for å klassifisere kjøretøy (måle lengde) iht takstregulativ. Lengdemålingsutstyr vil alltid ha en sikkerhetsmargin. En mulighet for å bedre
kvaliteten på prisingen vil kunne være at en ved avtaleinngåelse registrerer kjøretøyenes lengde. Ved mindre avvik mellommåling og registrert lengde benyttes registrert lengde. Ved større avvik vil en kunne anta at kjøretøy har henger eller annen ekstra «last», da kan en benytte målt lengde til prising. Hvis det ikke er registrert lengde på kjøretøyet kan en ved første passering styre kjøretøyet til manuell felt for registrering av lengde. Da vil en ved neste passering ha data for dette kjøretøy. Slik kan en bygge opp en god lengdedatabase for kjøretøyene som benytter AutoPASS feltet.