Systembeskrivelse. AutoPASS - Samordnet betaling (ASB)

Transkript

1 Systembeskrivelse AutoPASS - Samordnet betaling (ASB) Dokumenttype: Spesifikasjon Dokumentstatus: Godkjent Forfatter: Trond Foss Dato: 21. oktober 2003 Filnavn: ASB Systembeskrivelse doc Versjon: 1.0

2 Innholdsfortegnelse INNLEDNING... 3 SAMMENDRAG FORKORTELSER OG DEFINISJONER AUTOPASS-TJENESTEN ORGANISERING AV AUTOPASS AVTALEVERK TEKNISK PLATTFORM PROSESSER UTSTEDELSE AV AUTOPASS-AVTALE TIL BRUKEREN BRUK AV AUTOPASS-TJENESTEN BETALING FOR AUTOPASS-TJENESTEN KUNDEBEHANDLING VIKTIGE GRENSESNITT BRUKER UTSTEDER BRUKER - OPERATØR UTSTEDER OPERATØR SIKKERHETSARKITEKTUR HOVEDPRINSIPPENE DRIFT OG FORVALTNING AV SIKKERHETSARKITEKTUREN DOKUMENTETS REVISJONSHISTORIE Side 2 av 41

3 Innledning Hensikt Hensikten med dette dokument er å beskrive systemet gjennom en definisjon av de prosessene som er nødvendige for å kunne levere de tjenestene som inngår i AutoPASS - Samordnet Betaling (ASB) De fire hovedprosessene er: Utstedelse av AutoPASS-avtale til brukeren (inngåelse av AutoPASS-avtale og utlevering av AutoPASS-brikken) Bruk av AutoPASS-tjenesten (eksempelvis kjøring på avgiftsbelagt veg, passering av bomstasjon eller bruk av en ferjestrekning) Betaling for AutoPASS-tjenesten (innsamling av betalingsinformasjon og betaling fra brukeren) Kundebehandling (klagebehandling, tekniske støtte, informasjon etc) I dette dokumentet er aktivitetene og funksjonene analysert for hver enkelt prosess ved hjelp av definerte roller og grad av involvering. Hele AutoPASS-konseptet er basert på CESARE II som er et europeisk forsknings- og utviklingsprosjekt. Denne systembeskrivelsen bygger på en tilsvarende systembeskrivelse utarbeidet i CESARE II prosjektet. Oppbygging av dokumentet Dokumentet omfatter åtte kapitler: Kapittel 1 inneholder viktige forkortelser og definisjoner. Kapittel 2 beskriver AutoPASS-tjenesten på prinsipielt og generelt grunnlag. Kapittel 3 beskriver hvordan den daglige driften og forvaltningen av AutoPASS skal gjennomføres. Kapittel 4 beskriver avtaleverket som AutoPASS bygger på. Kapittel 5 beskriver den tekniske plattformen som AutoPASS skal bygge på. Kapittel 6 presenterer prosessene ved hjelp av aktiviteter og funksjoner som skal utføres, de ulike funksjonenes ansvarsområde, roller og grad av involvering, samt utveksling av informasjon. Kapittel 7 beskriver de tre viktige grensesnittene i AutoPASS. Kapittel 8 er en overordnet beskrivelse av sikkerhetsarkitekturen. Side 3 av 41

4 Sammendrag AutoPASS-tjenesten er en tjeneste som tilbys brukere av ulike avgiftsbelagte transporttjenester, slik som bompengeringer, bompengefinansierte veger, bruer, tunneler og fergetransport.. Hensikten med AutoPASS-tjenesten er å gjøre betalingen så enkel som mulig, slik at brukeren ikke opplever betalingssystemet som et vesentlig hinder for å benytte transporttjenesten. Brukeren skal kunne benytte samme betalingsmiddel på ulike transporttjenester, og skal kunne betale uten å måtte stoppe. Dette gjøres mulig ved hjelp av en AutoPASS-brikke som monteres i frontruten på kjøretøyet. Alternativt kan man også benytte et AutoPASS-kort med samme data og funksjonalitet som AutoPASS-brikken, men som betinger at man stopper for å betale. Ved bruk av AutoPASS-tjenesten i forbindelse med fergetransport kan dette gjøres mulig gjennom egne felt med vegkantutstyr ved påkjøring, og en tilsvarende registrering ved avkjøring. Brukeren trenger da ikke å stoppe spesielt for å betale, med mindre fergetransporten legger opp til bruk av et AutoPASS-kort i stedet for en AutoPASS-brikke. I tillegg til transporttjenesten inkluderer AutoPASS-tjenesten også en betalingstjeneste. Denne betalingstjenesten består i hovedsak av at brukeren kan benytte et betalingssystem som er basert på bruken av en AutoPASS-brikke og/eller et AutoPASS-kort og en sentral konto hos den utsteder som er ansvarlig for utstedelsen av brikken og/eller kortet. Både utsteder og operatør tilbyr betalingstjenesten. Utsteder er ansvarlig for å inngå en AutoPASS-avtale med brukeren, utlevere AutoPASS-brikken og/eller AutoPASS-kortet, opprette en sentral konto og motta betaling fra brukeren. Operatøren driver et betalingspunkt, som for eksempel en bomstasjon, etter avtale med eier/driver av infrastrukturen, og er ansvarlig for å samle inn data om AutoPASS-passeringene i dette betalingspunktet. Transporttjenesten tilbys av eier og driver av infrastrukturen. En enhet som har rollen som eier/driver og operatør kalles en tjenesteyter. En tjenesteyter kan for eksempel være et fergeselskap som eier og driver en ferge, og som samtidig samler inn betalingsinformasjon knyttet til en bestemt AutoPASS-brikke og/eller et AutoPASS-kort. Organisasjonsmodellen for AutoPASS er basert på ASECAPs anbefalinger gjennom CESAREprosjektet. Dette prosjektet kan bli modell for et EU-direktiv om samordning av bompengesystemer. Modellen for AutoPASS er imidlertid forenklet i forhold til den modellen som er beskrevet på europeisk nivå. I tillegg er grensesnittet mellom brikke og vegkantutstyr basert på AutoPASS-spesifikasjonene. Avtaleverket for AutoPASS er basert på AutoPASS - Samarbeidsavtale, AutoPASS - Tilslutningsavtale og AutoPASS-avtalen. Samarbeidsavtalen inngås mellom eiere/drivere av infrastruktur, operatørene og tjenesteyterne, og binder partene til å levere en transporttjeneste og betalingstjeneste basert på at brukeren skal kunne benytte AutoPASS-brikken eller AutoPASS-kortet som betalingsmedium. Tilslutningsavtalen knytter selskaper som opptrer som utstedere til AutoPASS-systemet. AutoPASS-avtalen inngås mellom en bruker og en utsteder, og gir brukeren tilgang på AutoPASS-tjenesten. I tillegg kan brukeren inngå en Tilleggsavtale med en operatør for å gi brukeren spesielle betalingsbetingelser og rabatter i andre systemer. Avtalene er basert på at Statens vegvesen eier og forvalter det systemet som benyttes for å gjennomføre de oppgavene og forpliktelsene som disse avtalene omfatter. Systemet omfatter alle AutoPASS-brikker og utstyr i betalingspunktene (vegkantutstyr). Systemet omfatter også alle spesifikasjoner for AutoPASS-brikkene, vegkantutstyret, sentralsystemene og for grensesnittene mellom systemets elementer. Systemet stilles til avtalepartenes disposisjon gjennom individuelle avtaler med Statens vegvesen. Side 4 av 41

5 AutoPASS er basert på bruk av sentral konto og en AutoPASS-brikke og/eller et AutoPASSkort. Brikken kommuniserer med vegkantutstyret i betalingspunktene. AutoPASS-kortet har tilsvarende data og funksjonalitet som brikken. Kortet kommuniserer med en standard ICkortleser som har tilsvarende funksjonalitet som vegkantutstyr med hensyn til kommunikasjon med kortet og videreføring av innsamlede data til operatørenes sentralsystem. Operatørene, tjenesteyterne og utstedernes viktigste oppgave er å samarbeide om å kunne levere og skaffe brukeren tilgang på AutoPASS-tjenesten. Et slikt samarbeid er definert gjennom følgende prosesser: Utstedelse av AutoPASS-avtale til brukeren; brukeren forberedes til å kunne benytte AutoPASS-tjenester ved å signere en kontrakt med en utsteder, og få utlevert og installert en brikke i kjøretøyet. Alternativt kan brukeren i enkelte tilfeller benytte et AutoPASS-kort. I denne prosessen får altså brukeren tilgang på et betalingsmiddel (sentral konto hos utsteder) og et betalingsmedium (brikken eventuelt kortet). Bruk av AutoPASS-tjenesten; beskriver hvordan AutoPASS-tjenesten fungerer når brukeren passerer gjennom et system som tilbyr AutoPASS-tjenesten. Betaling for AutoPASS-tjenesten; beskriver hvordan en operatør får betalt for den AutoPASS-tjenesten han har ytet til en bruker. Kundebehandling; beskriver hvilke tjenester som tilbys brukeren for å kunne løse de problemer og klager de måtte ha, samt gjøre det lettere for dem å benytte AutoPASStjenesten. AutoPASS-tjenestene er basert på AutoPASS-plattformen med henhold til tekniske spesifikasjoner og sikkerhetsarkitektur. Side 5 av 41

6 1. Forkortelser og definisjoner AFS ASB ASECAP CESARE DSRC EFC IC-kort MoU SAM TTP AutoPASS - Formidlingssentral AutoPASS - Samordnet betaling Association Européenne des Concessionaires d Autoroutes et d Ouvreages à Péage Common EFC System for an ASECAP Road Tolling European System (FOU-prosjekt i EU) Dedicated Short Range Communication (standard radiokommunikasjon i brikkesystemet) Electronic Fee Collection (elektronisk betalingssystem) Betalingskort med dataprosessor (smartkort) Memorandum of Understanding (intensjonsavtale) Secure Application Module Tiltrodd tredjepart AutoPASS - avtaleverk AutoPASS - Sekretariat AutoPASS-avtale AutoPASS-brikke AutoPASS-kort AutoPASS-passering AutoPASSplattformen AutoPASS-tjeneste Et sett av avtaler og retningslinjer som regulerer rettigheter, gjensidige forpliktelser, roller og ansvar, oppgaver og den daglige driften av ASB. Arbeidsgruppe med representanter fra Statens vegvesen, utstedere, operatører og tjenesteytere. Arbeidsgruppen skal ivareta den daglige driften av ASB og skal på sikt kunne håndtere en rekke ulike problemstillinger av teknisk, økonomisk, juridisk og markedsmessig karakter. En avtale mellom en bruker og en utsteder som gir brukeren tilgang til AutoPASS-tjenesten. Avtalen inkluderer også utlevering av en initialisert AutoPASS-brikke og/eller AutoPASS-kort knyttet til en sentral konto, dvs brukeren får et betalingsmedium og et betalingsmiddel. En elektronisk brikke som er montert i kjøretøyet og som muliggjør kommunikasjon mellom kjøretøyet og vegkantutstyr montert i et betalingspunkt. Et IC-kort med data og funksjonalitet tilsvarende en AutoPASS-brikke. En passering gjennom et betalingspunkt hvor brukerens AutoPASSavtale legges til grunn for betaling av passeringen. Alle tekniske og funksjonelle kravspesifikasjoner, avtaler og andre dokumenter som til sammen beskriver hvordan AutoPASS-tjenesten skal være en interopererbar transport- og betalingstjeneste for brukerne. Den transport- og betalingstjenesten som i samarbeid ytes av en tjenesteyter, utsteder og en operatør. Side 6 av 41

7 Betalingsinformasjon Betalingspunkt Bompengeselskap Bruker Driftsselskap Forhandler Operatør Sentral konto Sikkerhetsnøkler Sikkerhetssertifikat Statusliste Tilleggsavtale Tjenesteyter Den informasjonen som en AutoPASS-brikke eller AutoPASS-kort sender til vegkantutstyret i et betalingspunkt og som gjør det mulig for operatøren å utarbeide et økonomisk krav til utsteder. Det fysiske punktet hvor AutoPASS-brikken eller AutoPASS-kortet kommuniserer med vegkantutstyret og hvor det overføres betalingsinformasjon fra brikken eller kortet til vegkantutstyret. Eksempel på betalingspunkter er et AutoPASS-felt i en bomstasjon eller på et fergeleie. Et selskap som sammen med infrastruktureier er ansvarlig for finansieringen av infrastrukturen og som i tilknytning til AutoPASS kan ha rollene som utsteder, operatør eller begge deler. En person eller organisasjon som bruker en transporttjeneste, for eksempel å kjøre på en vegstrekning hvor det skal betales en avgift. Selskap som på oppdrag fra et bompengeselskap utfører deler av bompengeselskapets oppgaver som utsteder eller operatør Selskap som opptrer på vegne av en utsteder. Enhet som etter avtale med infrastruktureier (f. eks. vegholder) driver et betalingspunkt (f. eks. bomstasjon) og som er ansvarlig for å samle inn data om AutoPASS-passeringer. Alle norske bompengeselskaper har i dag rollen som operatør. Konto som inneholder brukerens rettigheter og som er opprettet, eiet (lagret hos) og administrert av en utsteder eller enhet som er bemyndiget av utsteder. Brukerens rettigheter er gjerne uttrykt i form av et beløp på en konto som til en hver tid viser brukerens tilgodehavende (forskuddsbetaling) eller utstederens tilgodehavende (etterskuddsbetaling). En parameter, for eksempel et tilfeldig sett av tall og bokstaver produsert av en tallgenerator, som benyttes i en algoritme i den hensikt å validere, autentisere eller å kryptere/dekryptere data. Et segl knyttet til et sett av data som gjør at data ikke kan forfalskes uten at dette vil bli oppdaget. Brukes gjerne om Message Authentication Code (MAC) som er et dataelement beregnet ved hjelp av en bestemt algoritme og en sikkerhetsnøkkel på hele eller utvalgte deler av ett eller flere dataelementer. En liste over AutoPASS brikker og deres kritiske parametre som for eksempel gyldighetsdato, kjøretøyklasse, saldo og spesielle takstopplysninger. En avtale mellom en bruker og en operatør. En Tilleggsavtale gir brukeren tilgang til AutoPASS-tjenester i operatørens betalingssystem og gjerne til spesielle betalings- og rabattvilkår. En Tilleggsavtale kan bare inngås med henvisning til en AutoPASS-brikke som allerede inngår i en AutoPASS-avtale med en utsteder Selskap som både er eier av infrastruktur (f. eks. vegholder eller ferjeselskap) og som er operatør og driver et betalingspunkt. Side 7 av 41

8 Transaksjon (i) Transaksjon (ii) Utsteder Vegholder Vegkantutstyr En komplett sekvens av datautveksling mellom to enheter som kommuniserer med hverandre, for eksempel en AutoPASS-brikke og vegkantutstyr i en bomstasjon. Et sett av data samlet inn på et betalingspunkt når et kjøretøy har passert gjennom betalingspunktet, for eksempel tid, sted, brikke ID, klassifisering, beløp betalt (eller beløp skyldig), sikkerhetssertifikater, lyssignalkode og referanse til digitalt bilde tatt av passeringen. En transaksjon har det samme sett av dataelementer for alle typer betalingsmidler som kan benyttes i betalingspunktet, men innholdet i dataelementene vil variere avhengig av om det for eksempel er en passering med AutoPASS brikke eller om det er betaling til betjening. Enhet som er ansvarlig for å inngå en AutoPASS-avtale, opprette en sentral konto og utlevere en AutoPASS-brikke og/eller AutoPASS-kort til brukeren. Utsteder kan sette bort på oppdrag til et driftsselskap eller en forhandler å inngå AutoPASS-avtaler, opprette sentrale konti og å utlevere brikker og kort. Alle bompengeselskaper har i dag rollen som utsteder (og operatør). Enhet som eier og driver den vegen som er belagt med betaling. Utstyr som er montert i et betalingspunkt (f. eks. bomstasjon eller ferjeleie) for å kunne kommunisere med AutoPASS-brikker eller AutoPASS-kort. Side 8 av 41

9 2. AutoPASS-tjenesten AutoPASS-tjenesten er en tjeneste som ytes til en bruker av transporttjenester og som det skal betales for. Hovedhensikten med AutoPASS-tjenesten er å gjøre betalingen for transporttjenesten så enkel som mulig for brukeren slik at brukeren ikke opplever betalingen som et vesentlig hinder for å benytte transporttjenesten og slik at ulike transporttjenester kan betales med samme betalingsmiddel. Et eksempel er at en bruker kan kjøre på ulike veger som er finansiert med bompenger og betale bomavgiften i de ulike bomstasjonene uten å måtte stoppe. Dette gjøres mulig ved hjelp av den samme elektroniske brikken montert i kjøretøyet. Et annet eksempel er at en bruker kjører på og av en ferge uten å måtte stoppe spesielt for å betale. Dette kan være gjort mulig gjennom egne felt med vegkantutstyr ved påkjøring og tilsvarende registrering ved avkjøring. Et AutoPASS-kort med samme data og funksjonalitet som brikken kan også være et alternativt betalingsmedium innenfor fergetransporten. AutoPASS-tjenesten inkluder derfor både en transporttjeneste og en betalingstjeneste. Eksempler på transporttjenester er bruk av infrastruktur som broer, tunneler, motorveger, større nettverk for hovedveger/hovedgater (for eksempel innenfor en bomring), veg- og gatenett med vegprising som trafikkregulerende virkemiddel og fergetransport. Betalingstjenesten består i hovedsak av at brukeren kan benytte et dedikert betalingssystem basert på bruk av en AutoPASS brikke i kjøretøyet eller et AutoPASS-kort holdt av brukeren, installasjoner på betalingspunktene (eksempelvis kommunikasjons- og registreringsutstyr i en bomstasjon eller fergeleie) og en sentral konto hos den enheten som er ansvarlig for utstedelsen av betalingsmiddelet og kontrakten med brukeren (utsteder). Avhengig av hvilken transporttjeneste som ytes vil det kunne være ulike konstellasjoner av de enhetene som er involvert mht å levere en AutoPASS-tjeneste. Figuren nedenfor viser den generelle modellen for AutoPASS-tjenesten, og i det etterfølgende er det vist et konkret eksempel på AutoPASS-tjenesten. Figur 1: Generell modell for AutoPASS-tjenesten Betalingstjenesten ytes av to enheter, utsteder og operatør. Utsteder er ansvarlig for å inngå en AutoPASS-avtale med brukeren, opprette en sentral konto, utlevere en AutoPASS-brikke Side 9 av 41

10 og/eller AutoPASS-kort til brukeren og å få betaling fra brukeren. Det vil med andre ord si den enheten som gir brukeren et betalingsmiddel (sentral konto), et betalingsmedium (brikke eller kort) og en rett til å bruke betalingsmiddel og betalingsmedium til å betale for en transporttjeneste. Dette kan sammenlignes med en utsteder i den finansielle verdenen, for eksempel et kredittkortselskap, som gir sine kunder et betalingsmiddel (kredittkonto hos kortselskapet), et betalingsmedium (et kredittkort) og en rett til å bruke dette til å betale for varer og tjenester på steder som aksepterer kredittkortet. Brukeren har altså en avtale med utstederen og utstederen har en avtale med alle steder som aksepterer kredittkortet. Utstederen kan sees på som et selskap som ikke har noe med selve transporttjenesten å gjøre. Avtalen mellom bruker og utsteder sier at brukeren kan bruke brikken og kortet som betalingsmedium alle steder som har AutoPASS logoen over betalingsfeltet. Hvilken tjeneste som ytes, kvaliteten og prisen på denne er utsteder uvedkommende. På samme måte er en kredittkortutsteder uavhengig av den tjenesten eller varen som brukeren anskaffer. I avtalen mellom bruker står det at kortet kan brukes som betalingsmedium (og betalingsmiddel) hos tjenesteytere eller vareutsalg som godtar kortet og dette kan gjerne være merket på inngangsdøren eller ved kassaapparatet. Den andre enheten kalles operatør, som etter avtale med eier av infrastrukturen driver et betalingspunkt og som er ansvarlig for å samle inn data om AutoPASS-passeringer. Transporttjenesten ytes av Eier og driver av infrastruktur hvor infrastrukturen for eksempel kan være en avgiftsbelagt veg eller et fergesamband. En enhet som har rollene som eier/driver og operatør kalles en Tjenesteyter. Et fergeselskap som eier og driver en ferge og som samtidig driver betalingssystemet i tilknytning til betaling for fergetransporten vil være en tjenesteyter, jfr. eksemplet på neste side. Side 10 av 41

11 EKSEMPEL, se Figur 2: En bruker har inngått en AutoPASS-avtale med bompengeselskap A (utsteder) og fått utlevert en AutoPASS-brikke til montering i kjøretøyet. Avtalen med utsteder gir brukeren mulighet til å betale i flere bompengesystemer (i figuren representert ved bompengeselskap B) ved hjelp av AutoPASS-brikken. Hver gang en bomstasjon passeres, kommuniserer brikken med utstyret installert i bomstasjonen og brikken sender fra seg nødvendig informasjon slik at operatøren kan sende et krav til utstederen. Statens vegvesen er vegholder og yter dermed selve transporttjenesten, mens bompengeselskap B er operatør og yter sin del av betalingstjenesten. Avtalen med utsteder gir også brukeren mulighet til å betale på flere fergestrekninger (i figuren representert ved fergeselskap C) ved hjelp av AutoPASS-brikken. Hver gang brukeren kjører av og på fergen kommuniserer brikken med utstyret installert på fergeleiet og brikken sender fra seg nødvendig informasjon til at fergeselskapet kan sende et krav til utstederen. Fergeselskapet er eier og driver av infrastrukturen og yter dermed selve transporttjenesten. Fergeselskapet er også operatør og yter sin del av betalingstjenesten. I og med at fergeselskapet har rollene eier/driver og operatør kalles fergeselskapet i dette tilfellet en tjenesteyter. Figur 2: Eksempel på AutoPASS-tjenesten Side 11 av 41

12 3. Organisering av AutoPASS Generelt Organisasjonsmodellen for AutoPASS er i tråd med den modellen som ASECAP (Association Européenne des Concessionaires d Autoroutes et d Ouvreages à Péage) har anbefalt gjennom CESARE og som også forventes å bli modell for et EU-direktiv om samordning av bompengesystemer. Modellen er imidlertid forenklet i forhold til den som er beskrevet for europeisk nivå og det har vært nødvendig å gjøre tilpasninger for at modellen skal være i tråd med Statens vegvesens eierskap og forvaltningsansvar. Organisasjonsmodellen for AutoPASS er så generell og fleksibel at den kan benyttes både for dagens situasjon og for fremtidige situasjoner hvor dagens rolle og ansvarsfordeling kan endres. AutoPASS-tjenesten kan også omfatte mange flere tjenester og tjenesteytere enn de som i første omgang vil bli tilknyttet AutoPASS. Eierskap AutoPASS eies og forvaltes av Statens vegvesen, jfr. Figur 5. Dette systemet omfatter alle AutoPASS-brikker og utstyr i betalingspunktene. Systemet omfatter også alle spesifikasjoner for AutoPASS brikkene, vegkantutstyret, sentralsystemene, grensesnittene mellom systemets elementer, varemerke og avtaleverk.. Figur 3: AutoPASS-systemet som eies og forvaltes av Statens vegvesen Drift av ASB Den daglige driften av ASB utføres av utstedere, operatører og tjenesteytere. De ulike ansvarsforhold og oppgavene som partene forplikter seg til er regulert av et AutoPASS avtaleverk. Forhold som berører den daglige driften, koordinering av aktørene og felles problemer/løsninger for aktørene ivaretas av et AutoPASS - Sekretariat. Side 12 av 41

13 Samarbeidsavtalen er en del av avtaleverket og inngås mellom eiere/drivere av infrastruktur, operatører og tjenesteytere. Det vil i første omgang si en avtale mellom bompengeselskapene og fergeselskapene. En kan også se for seg at andre typer tjenesteytere etter hvert vil kunne komme inn, for eksempel parkeringsselskap. På litt lenger sikt, og dersom det er behov for det, kan denne avtalen erstattes av et Samarbeidsorgan, jfr. Samarbeidsavtalen. Figur 4: AutoPASS - Samarbeidsavtale Figur 5 på neste side viser en forenklet organisasjonsmodell for ASB. Sekretariatet har som hovedoppgave å føre tilsyn med at ASB drives til beste for brukerne, eierne/driverne, operatørene og tjenesteyterne. Sekretariatet skal ha ulike støttefunksjoner til den daglige driften (strategi, styring og forvaltning, teknologi, økonomi og overordnet informasjon), Utstedere, operatører og tjenesteytere er underlagt forskrifter, tekniske spesifikasjoner, retningslinjer, avtaleverk etc som Statens vegvesen eier og forvalter. I en del tilfeller vil utstedere og operatører engasjere driftsselskaper til å forestå oppgaver i den daglige driften. Driftsselskapene er ikke vist i Figur 5 på neste side da de foreløpig er en spesiell ordning som bare benyttes av bompengeselskaper. Det vil være et felles mål for alle involverte at de eventuelt ekstra kostnader som måtte påløpe som en følge av AutoPASS blir så lave som mulig. Driften av ASB krever en del datautveksling mellom utstedere og operatører. Avtaleverket og spesifikasjonene beskriver hvordan denne datautvekslingen skal foregå. Den utvekslingen som er størst av omfang vil være utveksling av statuslister og transaksjonsfiler. Side 13 av 41

14 Figur 5: Forenklet organisasjonsmodell for AutoPASS - Samordnet betaling Side 14 av 41

15 4. Avtaleverk AutoPASS - Samordnet betaling er basert på et avtaleverk hvor alle involverte parters forpliktelser og rettigheter er beskrevet. Avtaleverket er så generelt og fleksibelt at det kan benyttes både for dagens situasjon og for fremtidige situasjoner hvor dagens rolle og ansvarsfordeling kan endres. AutoPASS-tjenesten kan også etter hvert omfatte flere tjenester og tjenesteytere enn de som i første omgang vil bli tilknyttet AutoPASS. Avtaleverket er basert på følgende avtaler: AutoPASS - Samarbeidsavtale AutoPASS - Tilslutningsavtale AutoPASS-avtalen (Brukeravtalen) AutoPASS - Samarbeidsavtale inngås mellom eiere/drivere av infrastruktur, operatørene og tjenesteyterne. I dagens situasjon vil det først og fremst si bompengeselskapene og fergeselskapene. AutoPASS - Samarbeidsavtale vil binde partene til å levere sine respektive deler av AutoPASS-tjenesten, dvs en transporttjeneste og en betalingstjeneste basert på at brukeren skal kunne benytte sin AutoPASS-brikke og/eller AutoPASS-kort som betalingsmedia. Samarbeidsavtalen kan etter hvert avløses av et AutoPASS samarbeidsorgan som skal ivareta de samme intensjoner, rettigheter og plikter som ligger i samarbeidsavtalen. AutoPASS - Tilslutningsavtale vil være en avtale som knytter selskaper som ønsker å opptre som utstedere til AutoPASS systemet. I dagens situasjon vil dette være bompengeselskapene og fergeselskaper, men en tilslutningsavtale gjør det også mulig for finansinstitusjoner som banker og kredittkortselskaper å tilby sine tjenester innenfor betaling av transporttjenester på en enkel måte. Slike ordninger er helt vanlig i andre land i Europa hvor både banker og kredittkortselskaper opptrer som utstedere i bompengesystemer. I norske bompengesystemer er det i dag bare bompengeselskapene som opptrer som utstedere, men i fremtiden kan det være et behov for og et marked for uavhengige utstedere. Eksempelvis kan VISA og MasterCard tilby sine kunder en AutoPASS-avtale og en AutoPASS-brikke og/eller AutoPASSkort som gjør det mulig for kunden å kjøre i alle norske bompengesystemer og fergestrekninger og få en månedlig regning på alle sine transporttjenester. Dette vil være en kundevennlig ordning for brukere som ikke har noen geografisk tilhørighet til et bestemt bompengesystem og det vil gjøre situasjonen enklere for bompengeselskaper, fergeselskaper og andre tjenesteytere som ikke ønsker å opptre som utstedere. Et AutoPASS-kort kan også tenkes integrert som en egen applikasjon på de smartkortene som etter hvert vil erstatte de magnetstripekortene som i dag benyttes som betalingskort, eksempelvis VISA og MasterCard. AutoPASS-avtalen gir brukeren tilgang på AutoPASS-tjenesten. Denne avtalen inngås mellom en bruker og en utsteder og inkluderer utlevering av en initialisert brikke og/eller kort til brukeren. Det er alltid en juridisk enhet som må være ansvarlig for brikken/kortet og dens/dets livsløp inkludert initialisering av brikken/kortet og det sikkerhetssystemet som er knyttet til brikken/kortet. I dag er en AutoPASS-avtale gjerne knyttet til et spesielt bompengesystem, men i fremtiden trenger den ikke å være det for eksempel når banker og kredittkortselskaper eventuelt opptrer som utstedere. AutoPASS-avtalen har to sett med avtalebetingelser, - generelle og spesielle. De generelle gjelder for all bruk av brikken/kortet, mens de spesielle åpner for at utsteder kan legge inn spesielle fordeler, for eksempel rabatter i et system hvor utstederen selv er involvert i driften av betalingssystemet. Et typisk eksempel vil være et bompengeselskap (utsteder) som kan gi spesielle rabatter til brukere som passerer ofte i bompengeselskapets bomstasjoner. I en fremtidig revisjon av avtaleverket bør det vurderes en mer rendyrking av AutoPASS-avtalen til bare å omhandle forhold knyttet til betalingsmiddel og betalingsmedium. Side 15 av 41

16 En AutoPASS-avtale er knyttet til en person eller og til ett kjøretøy. Det er viktig å kunne isolere hvert enkelt kjøretøy mht passeringshistorikk, Statusliste, endringer i data, avvikshåndtering etc. Det er derfor sagt at det skal være et 1:1 forhold mellom brikke og kjøretøy og person (firma). Dette hindrer selvfølgelig ikke at en utsteder kan sende en samlefaktura for alle brikkene/kortene som er knyttet til en bruker (firma) slik det gjøres i dag. Det er opp til hver enkelt utsteder om og på hvilken måte ordningen med samlefaktura innføres. Figur 6: Avtaleverket for AutoPASS Tilleggsavtale er en avtale mellom brukeren og en operatør. En tilleggsavtale betinger at denne operatøren aksepterer en litt lavere grad av sikkerhet i og med at de utstederspesifikke sikkerhetsnøklene ikke vil være tilgjengelig for den operatøren som inngår en tilleggsavtale basert på en brikke tilhørende en annen utsteder. En tilleggsavtale kan for eksempel gi en bruker spesielle betalingsbetingelser og rabatter i andre systemer. EKSEMPEL: En kan eksempelvis se for seg en bruker som bor Oslo og som i tillegg reiser en del gjennom Østfold. En naturlig løsning for en slik bruker vil være å ha en AutoPASS-avtale med Fjellinjen for passeringer i bomringen i Oslo. For å betale for passeringene i bompengesystemet i Østfold har brukeren tre alternativer. Alternativ 1 er å benytte AutoPASS-avtalen med Fjellinjen. Det vil si at Fjellinjen vil periodevis og etterskuddsvis fakturere/belaste brukeren for de passeringene som er gjort i Østfold bompengesystem. Dette alternativet vil ikke gi brukeren noe rabatt i Østfoldsystemene, men han vil kunne passere bomstasjonene i Østfold uten å stoppe ved å kjøre i felt for betaling med elektronisk brikke. Alternativ 2 er å inngå en Tilleggsavtale med Østfold Bompengeselskap og på den måten kunne oppnå rabatter ved å betale et visst antall passeringer på forskudd. Alternativ 3 er å stoppe og betale manuelt uten rabatt. Side 16 av 41

17 Statens vegvesens rolle Det er viktig å merke seg at Statens vegvesen ikke inngår som part i noen av disse avtalene. Avtalene er basert på at Statens vegvesen eier og forvalter det systemet som benyttes for å gjennomføre de oppgavene og forpliktelsene som avtalene omfatter. Systemet omfatter alle AutoPASS brikker og utstyr i betalingspunktene (vegkantutstyr). Systemet omfatter også alle spesifikasjoner for AutoPASS brikkene, vegkantutstyret, sentralsystemene og for grensesnittene mellom systemets elementer. Systemet stilles til avtalepartenes disposisjon gjennom individuelle avtaler mellom Statens vegvesen og den enkelte part. I tilfelle bompengeselskaper reguleres dette gjennom bompengeavtalen mellom bompengeselskapet og Statens vegvesen. Side 17 av 41

18 5. Teknisk plattform Figur 7 viser et forenklet bilde av de aktørene som er involvert i ASB og de viktigste informasjonsstrømmene mellom dem. For at ASB skal fungere må det foreligge teknisk, funksjonell og kontraktuell samordning for hele systemet. De to viktigste grensesnittene er mellom Bruker og Operatør og mellom Utsteder og Operatør. Grensesnittet mellom bruker og operatør ivaretas av kommunikasjonen mellom brukerens AutoPASS-brikke (evt. AutoPASSkort) og operatørens AutoPASS-vegkantutstyr. Denne kommunikasjonen og selve EFCapplikasjonen er basert på internasjonale og europeiske standarder for DSRC og EFC. Figur 7: Hovedaktører og viktige grensesnitt i ASB Kommunikasjonen mellom utstedere og operatører skjer via AutoPASS Formidlingssentral (AFS) som samler inn, kontrollerer, pakker og sendere videre data til riktige mottakere. Vedlegg A på side 41 viser de viktigste data som utveksles mellom utstedere og operatører via AFS. Den plattformen som sikrer teknisk og funksjonell samordning er bygget på et komplett sett av AutoPASS-spesifikasjoner. Disse spesifikasjonene eies og forvaltes av Statens vegvesen. Figur 8 på neste side viser en forenklet oversikt over de ulike spesifikasjonene. Side 18 av 41

19 Figur 8: Forenklet oversikt over AutoPASS-spesifikasjonene Side 19 av 41

20 6. Prosesser Prosessene definerer hvordan utstedere, operatører og tjenesteytere skal samarbeide slik at de kan levere AutoPASS-tjenesten til brukerne. 6.1 Utstedelse av AutoPASS-avtale til brukeren Beskrivelse Prosessen definerer hvordan en bruker forberedes til å kunne benytte AutoPASS-tjenester gjennom av å signere en kontrakt med en utsteder og få utlevert AutoPASS-brikken (evt. kortet) og installere denne i brukerens kjøretøy. Figur 9: Prosessdiagram for utstedelse av AutoPASS-avtale Aktiviteter 1. Initialisere og levere AutoPASS-brikker/kort til utstederen Leverandørene leverer AutoPASS-sertifiserte brikker/kort til utstederne, og leverandørenes data skal være lagret i brikkene/kortene. Leverandørene leverer også instruksjoner for montering av Side 20 av 41

21 brikkene. Foreløpig vil leverandøren også legge inn data som egentlig er utsteders ansvar, for eksempel Brikke Id/Kort Id og sikkerhetsnøkler. 2. Signere AutoPASS avtalen Bruk av AutoPASS-tjenesten betinger at en bruker underskriver en AutoPASS-avtale med en utsteder. Avtalen definerer betalingsbetingelsene for AutoPASS-tjenesten og hvilke forpliktelser og rettigheter partene har i forhold til hverandre. Det forutsettes at brukeren på forhånd er informert om hva AutoPASS-avtalen innebærer. En AutoPASS-avtale kan bare utstedes av en utsteder som er tilsluttet ASB gjennom en tilslutningsavtale. En AutoPASS-avtale trenger nødvendigvis ikke å være knyttet til et spesielt bompengesystem slik den er ved oppstarten av ASB. Andre typer utstedere kan etter hvert komme på markedet. En AutoPASS-avtale skal inneholde et minimum sett med felles AutoPASS-bestemmelser. Enhver utsteder kan i tillegg definere sine egne bestemmelser for å sikre at han har tilstrekkelig garanti for at brukeren oppfyller sine økonomiske forpliktelser ovenfor utstederen slik at utstederen kan oppfylle sine forpliktelser ovenfor andre operatører. Eksempler på slike utstederspesifikke bestemmelser kan være bruk av depositum eller bruk av avtalegiro kontra fakturering. Når brukeren undertegner en AutoPASS-avtale må han oppgi personlige data som navn, adresse, bankopplysninger og data om kjøretøy som knyttes til avtalen. Brukerne må ved inngåelse av AutoPASS-avtale akseptere at det samles inn detaljert informasjon om bruken av AutoPASS-tjenesten som en nødvendig forutsetning for at AutoPASS-tjenesten kan tilbys og at passeringsdata vil bli lagret til etter at betaling er mottatt. Tegning av AutoPASS-avtale kan bare skje hos en utsteder og med utsteders egne brikker. En AutoPASS-avtale er knyttet til en person eller firma og til ett kjøretøy. Når brukeren skriver under avtalen får han utdelt/tilsendt informasjon om hvordan AutoPASStjenesten fungerer og at den kan brukes i betalingspunkter/betalingsfelt som er merket med AutoPASS sine skilter, jfr. Figur 8. En AutoPASS-avtale vil være gyldig hos alle deltagende operatører og tjenesteytere med mindre brukeren selv har begrenset bruken av avtalen til ett system. 3. Levere AutoPASS-brikke/kort til brukeren Utstederen leverer en AutoPASS-brikke eller -kort til brukeren. Brikkene initialiseres med brikke ID, sikkerhetsnøkler etc av en TTP. Inntil ordningen med TTP er etablert vil leverandørene initialisere brikkene/kortene på vegne av utsteder. Brikken er forsynt med informasjon om installasjon og bruk. 4. Installere AutoPASS-brikken Brukeren skal installere brikken iht til monteringsanvisningen og er ansvarlig for korrekt installasjon av brikken. Utstederen skal bistå brukeren med spesielle monteringsanvisninger i de tilfellene at frontruten har spesielle egenskaper som gjør det nødvendig med spesiell plassering. Side 21 av 41

22 5. Distribuer Statuslister Utstederen skal en gang pr. døgn distribuere oppdaterte Statuslister for alle brikker/kort tilknyttet AutoPASS-avtaler iht fastlagte rutiner gitt i spesifikasjonene for AutoPASS sentralsystemer og AutoPASS Formidlingssentral. Operatørene skal kvittere på mottatt Statusliste. Sammendrag Kap. 6.1 Aktiviteter og driftsfunksjoner relatert til prosessen Utstedelse av AutoPASS-avtale til brukeren er beskrevet i tabellen nedenfor. Tabellen inkluderer også en oversikt over hvilke enheter som er ansvarlige for funksjonen og hvilke data som kan knyttes til prosessen. Utstedelse av AutoPASS-avtale til brukeren Aktivitet Driftsfunksjon Data Ansvarlig 1. Initialisere og levere Lagre leverandørdata Leverandørdata Leverandør AutoPASS-brikke til utstederen Lagre brikke/kortstatus Brikke/kortstatus Leverandør Lagre brikke ID/kort Id OBE ID/Card Id Leverandør Generere og lagre OBE/Card specific keys Leverandør sikkerhetsnøkler Levere/sende ut brikker/kort Leverandør Levere/sende ut brikke/kortinformasjon Instruksjoner for brikke/kortbruk Leverandør 2. Signere AutoPASS-avtalen Fremføre ønske om brukerens forespørsel bruker AutoPASS-avtale Evaluere brukerprofilen brukerens forespørsel utsteder Overlevere kontrakt til brukeren Brukerkontrakt utsteder Levere/sende ut oversikt over AutoPASS-tjenesten Informasjon om AutoPASStjenesten utsteder utsteder Lagre kontraktsdata brukerens kontraktsdata utsteder 3. Levere AutoPASSbrikker/kort til brukeren Levere/sende ut brikke/kort Levere/sende ut brikke/kortinformasjon Brikke/kort instruksjoner utsteder utsteder 4. Installere AutoPASSbrikken Installere brikken bruker 5. Distribuer Statuslister Send oppdatert Statusliste iht Avtaleverket Statusliste utsteder Side 22 av 41

23 6.2 Bruk av AutoPASS-tjenesten Beskrivelse Prosessen gir en oversikt over hvordan en bruker benytter AutoPASS-tjenesten inkludert bruk av betalingssystemet når han passerer gjennom et system som tilbyr AutoPASS-tjenesten. En fullstendig definisjon av hvordan EFC-transaksjonen gjennomføres er beskrevet i AutoPASS-spesifikasjonene for DSRC communication/efc Application. Figur 10: Prosessdiagram for bruk av AutoPASS-tjenesten Aktiviteter 1. Informere og veilede brukeren Brukeren informeres ved hjelp av signaler i betalingspunktet og skilting av hvilke felt som tilbyr AutoPASS-tjenesten. 2. Lese data på AutoPASS-brikken/kortet Operatøren vil lese de data som ligger på brikken/kortet når denne passerer vegkantutstyret i betalingspunktet. Datakommunikasjonen vil skje iht AutoPASS-spesifikasjonene. Side 23 av 41

24 3. Generer AutoPASS-transaksjon Når en bruker passerer et betalingspunkt skal operatøren kontrollere mot Statuslisten om brukeren har en gyldig AutoPASS-avtale. Ut i fra data i Statuslisten vil operatøren se om brukeren eventuelt skal ha spesielle takst, rabatt og/eller betalingsvilkår for passering av betalingspunktet. Dersom brukeren ikke har gyldig lokal avtale eller AutoPASS-avtale, skal operatøren iverksette sine normale prosedyrer for håndheving/kontroll av ugyldige passeringer. Dersom en passering kan knyttes til en AutoPASS-avtale gjennom gjenkjenning av registreringsnummer der det har oppstått manglende eller mangelfull kommunikasjon mellom brikke og vegkantutstyr, skal dette regnes som en gyldig AutoPASS-transaksjon som skal danne grunnlag for et krav til utsteder. Alle operatører skal benytte prinsipper og metoder for klassifisering av kjøretøyer iht Statens vegvesen sine takstretningslinjer og informasjon gitt i Statuslister, evt. målt eller kontrollert av egne klassifiseringssystemer. Med bakgrunn i data innhentet ved passeringen genereres det en transaksjon i betalingspunktet. Dersom en transaksjon av en eller annen grunn ikke er korrekt gjennomført vil det allikevel bli generert en transaksjon med de data som var tilgjengelig ved passeringen, slik at håndheving eller avviksbehandling kan startes. 4. Skriv passeringsopplysning til AutoPASS-brikken/kortet Transaksjonen som er generert av operatøren blir sendt til brikken/kortet som en kvittering som kan lagres for senere bruk eller kontroll. Dersom brikken/kortet eller avtalen blir funnet ugyldig vil det også bli skrevet en kvittering i brikken/kortet. I tillegg til kvitteringen i brikken/kortet skal brukeren informeres om utfallet av transaksjonen. Intet signal (jfr. bompengesystemet i Oslo) eller grønt plusstegn betyr gjennomført og godkjent AutoPASS-transaksjon. Gul horisontal strek betyr ikke gjennomført eller ikke godkjent AutoPASS-transaksjon. Alle operatører som tilbyr AutoPASS-tjenesten skal som minimum kunne vise gul horisontal strek. 5. Avslutte ugyldige passeringer Hver operatør behandler og avslutter ugyldige passeringer ved hjelp av informasjon som er samlet i kjørefeltene, og setter i gang en prosedyre for avviksbehandling. Alle operatører skal kunne benytte de prosedyrene for kontroll/håndheving av ulovlige passeringer som er gitt i spesifikasjonen for AutoPASS sentralsystem. Sammendrag Kap. 6.2 Aktiviteter og driftsfunksjoner relatert til prosessen Bruk av AutoPASS-tjenesten er beskrevet i tabellen nedenfor. Tabellen inkluderer også en oversikt over hvilke enheter som er ansvarlige for funksjonen og hvilke data som kan knyttes til prosessen. Side 24 av 41

25 Bruk av AutoPASS-tjenesten Aktivitet Driftsfunksjon Data Ansvarlig 1. Informere og veilede brukeren Vis brukeren til riktig felt gjennom signaler og skilter Signaler og skilter operatør 2. Lese AutoPASSbrikke/kortinformasjon Les data på brikken/kortet Data iht AutoPASS-spesifikasjonen operatør 3. Generere AutoPASStransaksjon Kontroller data fra Brikke/kortdata operatør brikken/kortet mot Statusliste Klassifiser kjøretøyet Statusliste og/eller egne målinger operatør Generer en transaksjon AutoPASS-transaksjon operatør Generer eventuelt en Transaksjonsdata og bildedata operatør transaksjon for ugyldig passering 4. Skrive passeringsopplysning til AutoPASS-brikken/kortet Skriv data til brikken/kortet Informer bruker om resultatet Data iht AutoPASS-spesifikasjoner Signal til bruker operatør operatør 5. Avslutte ugyldige transaksjoner Behandle og avslutt ugyldige passeringer Transaksjonsdata og bildedata operatør Side 25 av 41

26 6.3 Betaling for AutoPASS-tjenesten Beskrivelse Denne prosessen beskriver hvordan en operatør mottar betaling for den AutoPASS-tjenesten han har ytet til en bruker. Figur 11: Prosessdiagram for betaling av AutoPASS-tjenesten For å gjennomføre informasjonsutvekslingen mellom utstedere og operatører er det etablert en AutoPASS - Formidlingssentral (AFS) som forenklet sett mottar data fra utstedere og operatører, gjør enkle kontroller av innkomne data, sorterer de og sender de videre til aktørene tilknyttet AFS. Det vises forøvrig til kravspesifikasjonene for AFS. Side 26 av 41

27 Aktiviteter 1. Overfør transaksjonsfil Operatøren krever periodiske betalinger fra utstederne for de transaksjoner som er utført med de brikkene som er knyttet til utsteder. Dette gjøres gjennom å oversende en transaksjonsfil med alle AutoPASS-passeringer til de respektive utstedere. 2. Kontrollere transaksjonsfilen Utsteder kontrollerer og godkjenner transaksjonsfilene slik at transaksjonene kan identifiseres og aksepteres for betaling (f.eks. transaksjoner fra brukere som har en gyldig kontrakt i henhold til statuslistene og sikkerhetssertifikater ). 3. Send bekreftelse Utsteder sender bekreftelse på mottatt transaksjonsfil til operatøren. Bekreftelsen skal spesifisere hvilke transaksjonsdata som utsteder ikke vil akseptere. 4. Betaling for transaksjon Utsteder betaler hver operatør for de transaksjoner som har vært gjennomført med gyldig AutoPASS-avtale og ekte brikker/kort og data (godkjent transaksjon), dvs si de transaksjonene som ble bekreftet I kvitteringsfil. Utsteder er alltid ansvarlig ovenfor operatørene mht brukerens betaling av en AutoPASStjeneste, dvs et gyldig krav fra en operatør for en AutoPASS-tjeneste skal alltid godtgjøres av Utsteder. 5. Sende oversikt over transaksjoner ved betaling via Avtalegiro Dersom brukeren betaler via Avtalegiro sender utsteder periodisk detaljert informasjon over transaksjoner gjennomført i de betalingspunktene hvor operatøren tilbyr AutoPASS-tjenesten, samt en oversikt over innkrevde avgifter. Brukeren kan inngå avtale med utsteder om at flere avtaler skal belastes samtidig, for eksempel betaling for flere kjøretøyer kan gjøres med en belastning. 6. Sende faktura til brukeren Dersom brukeren ikke betaler via avtalegiro, men forskuddsvis eller etterskuddsvis via bank, kredittkortselskap eller lignende, sender utsteder periodisk ut faktura til brukeren for betaling for de transaksjoner som han har gjennomført i den perioden det refereres til. Hver utsteder fakturerer brukeren for alle transaksjoner som han har gjennomført i de systemene som tilbyr AutoPASS-tjenesten, uavhengig av hvem som er operatører. Brukeren kan inngå avtale med utstederen om at flere kontrakter skal på samlefaktura slik at brukeren mottar en faktura for flere kjøretøyer, men hvor hvert kjøretøy sitt forbruk av AutoPASStjenester er spesifisert. Side 27 av 41

28 7. Betaling til utsteder Brukeren betaler til utsteder slik det er avtalt mellom utsteder og bruker. Det skal være mulig å belaste brukeren på følgende måter: Passeringer i lokalt system og fremmede systemer skal kunne belastes samme konto, utsteder bestemmer om dette skal skje forskudds eller etterskuddsvis. Passeringer i lokalt system og fremmede systemer skal kunne belastes to ulike konti. Utsteder bestemmer for hver av disse konti om det skal betales forskuddseller etterskuddsvis. 8. Sende statusliste Utsteder utarbeider og distribuerer statuslister til operatører over avtaler de har utstedt og over avtaler som ikke lenger er gyldige. 9. Send kvittering på mottatt statusliste Operatører som har mottatt en statusliste skal bekrefte mottaket av denne til den utstederen som sendte statuslisten. Side 28 av 41

29 Sammendrag Kap. 6.3 Aktiviteter og driftsfunksjoner relatert til prosessen Betaling for AutoPASS-tjenesten er beskrevet i tabellen nedenfor. Tabellen inkluderer også en oversikt over hvilke enheter som er ansvarlige for funksjonen og hvilke data som kan knyttes til prosessen. Betaling for AutoPASS-tjenesten Aktivitet Driftsfunksjon Data Ansvarlig 1. Overfør transaksjonsfil Sende filer med alle transaksjoner til utstedere Transaksjonsfil operatør 2. Kontrollere transaksjonsfil Kontrollere transaksjoner fra operatører Transaksjonsfil utsteder 3. Sende bekreftelse på mottatt transaksjonsfil Sende bekreftelse på mottatt transaksjonsfil til operatørene Transaksjonsfil bekreftelse utsteder 4. Betale for transaksjon Sende betaling til Transaksjonsfil og transaksjonsfil operatører for godkjente bekreftelse AutoPASS-transaksjoner utsteder 5. Sende oversikt over transaksjoner Ved avtalegiro. Transaksjonsfil Generere og sende Individuell transaksjonsoversikt periodisk ut oversikt over Felles transaksjonsoversikt transaksjoner utsteder 6. Send faktura til brukeren Ved fakturering. Generer og send periodisk ut faktura til brukeren Transaksjonsfil Individuell faktura Felles faktura (samlefaktura) utsteder 7. Betaling av avgift til utsteder Oversendelse av penger fra bruker til utsteder Transaksjonsfil Individuell transaksjonsoversikt Felles transaksjonsoversikt Individuell transaksjonsoversikt Felles transaksjonsoversikt bruker 8. Sende Statusliste Oppdatere Statusliste Statusliste utsteder Sende Statusliste til Statusliste utsteder operatører 9. Sende kvittering på mottatt Statusliste Sende bekreftelse på mottatt Statusliste til utsteder Bekreftelse Statusliste operatør Side 29 av 41

30 6.4 Kundebehandling Beskrivelse Prosessen beskriver hvilke tjenester som tilbys brukeren for å kunne løse de problemer og klager de måtte ha, samt gjøre det lettere for dem å benytte AutoPASS-tjenesten. Figur 12: Prosessdiagram for Kundebehandling Aktiviteter 1. Gi teknisk støtte Utstederen er ansvarlig for vedlikehold og teknisk støtte til brukeren ved eventuelle feil eller mangler på brikken eller kortet. 2. Gi generell informasjon om AutoPASS-tjenesten Utstederen er ansvarlig for å gi brukeren generell informasjon om hvordan AutoPASS-tjenesten skal benyttes, og skal også informere om nye funksjoner eller endringer i tjenesten. Noe informasjon kan også innhentes hos en operatør. Side 30 av 41

31 3. Behandle klager Klager knyttet til beregnet og innkrevd avgift for en AutoPASS-tjeneste rettes til og behandles av utsteder. Avhengig av sakens natur og omfang tar utsteder opp klagen med den operatøren som har beregnet og sendt kravet til utsteder. Dersom en bruker hevder at han ikke har benyttet en AutoPASS-tjeneste som utsteder har godtgjort på brukerens vegne, er det opp til operatøren å fremlegge dokumentasjon på at passeringen virkelig har funnet sted. Dersom brukeren har AutoPASS-avtale og passert i AutoPASS-felt, men allikevel fått tilleggsavgift skal klagen rettes til operatøren. 4. Administrasjon av avtaler Brukeren tar kontakt med utstederen for eventuelt å endre kontraktsvilkårene i henhold til endringer i personalia eller i kjøretøyet knyttet til kontrakten. Endringer i kontraktsvilkårene kan involvere endringer i data lagret i brikken/kortet (ikke med dagens generasjon av AutoPASSbrikker) eller endringer i vilkår ved kjøp av ny brikke/kort. Aktiviteten omfatter også avslutning av avtaler med innlevering av AutoPASS-brikken. Dersom brikken/kortet kommer bort, f.eks. ved tyveri, må brukeren varsle utstederen slik at denne kan oppdatere Statuslisten som sendes til operatørene. Sammendrag Kap. 6.4 Aktiviteter og driftsfunksjoner relatert til prosessen Kundebehandling er beskrevet i tabellen nedenfor. Tabellen inkluderer også en oversikt over hvilke enheter som er ansvarlige for funksjonen og hvilke data som kan knyttes til prosessen. Kundebehandling Aktivitet Driftsfunksjon Data Ansvarlig 1. Gi teknisk støtte Vedlikehold AutoPASSbrikken/kortet Brikke/kortregister utsteder 2. Gi generell informasjon om AutoPASS-tjenesten 3. Behandle klager på ilagt avgift for AutoPASS-tjenesten Be om informasjon Forespørsel om informasjon bruker Gi informasjon AutoPASS information operatører utsteder Fremføre klage på transaksjon Klage bruker Bekreft og behandle klagen Svar på klage utsteder Send spesielle klagesaker til operatør Behandle spesielle klagesaker Klage utsteder Svar til utsteder på klagesak operatør Forespørsel om kontraktsendring Forespørsel om bruker kontraktsendring 4. Administrasjon av avtaler Endring av avtaledata Avtaledata utsteder Oppdater og distribuer oppdaterte Statuslister Statusliste utsteder Side 31 av 41

32 7. Viktige grensesnitt 7.1 Bruker Utsteder Figuren nedenfor viser de viktigste informasjonsstrømmene i grensesnittet mellom bruker og utsteder. Utsteder AutoPASS-avtale Brikke/kort Bruker Oversikt over transaksjoner Faktura Betaling Teknisk støtte Info om AutoPASS Klagebehandling Administrasjon av avtale Figur 13: Grensesnitt bruker - utsteder AutoPASS-avtale Avtalen mellom bruker og utsteder består av ett dokument. Dersom brukeren har en tidligere avtale om bruk av brikke må denne avtalen helst erstattes alternativt suppleres med en AutoPASS-avtale. I tillegg til det dokumentet som begge partene skriver under på, lagrer utstederen mange av dataene i kontrakten i sitt eget sentralsystem (kundedatabase). Brikke/kort Brukeren får utlevert en brikke/kort iht AutoPASS-spesifikasjonene sammen med AutoPASSavtalen. Noen av kontraktsdata ligger lagret i brikken/kortet, for eksempel utsteder ID. Side 32 av 41