Resultatkonferanse, Oslo 10 juni 2015 Fart og ulykker Hvorfor tiltak mot fart? Arild Ragnøy Statens vegvesen, Vegdirektoratet
1946 1948 1950 1952 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 Drepte i trafikken, 1946-2014 600 560 500 452 400 352 300 310 338 255 200 255 224 100 94 133 145 147 0 2
Glidende middel siste 12 mnd Antall drepte 1006 2015 Resultatkonferanse 3 Arild Ragnøy
Island Malta Nederland Storbrita Norge Sverige Sveits Danmark Spania Finland Tyskland Irland EU Østerrike Italia Kypros Slovenia Frankrike Slovakia Estland Portugal Tjekkia Ungarn Belgia Luxemb Hellas Kroatia Polen Bulgaria Litauen Romania Latvia Fart og ulykker 120 Drepte per million innbygger - 2014 100 80 60 40 20 0 1006 2015 Resultatkonferanse Source: EU 4 Arild Ragnøy
Forslag til NTP 2014-23. Målsettingene er høye Hva gjør vi videre? Vi starter etatsprogrammet BEST Med overordnet fokus på POTENSIALER 5
Fart og ulykker BEST Bedre Sikkerhet i Trafikken Vurdering av potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde Hvordan redusere omfanget av fartsrelaterte ulykker/skader? Hvordan møte trafikksikkerhetsutfordringen knyttet til flere gående/syklende/kollektivreisende i byer og tettsteder? 6
Fart og ulykker BEST Bedre Sikkerhet i Trafikken Vurdering av potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde Hvordan redusere omfanget av fartsrelaterte ulykker/skader? Hvordan møte trafikksikkerhetsutfordringen knyttet til flere gående/syklende/kollektivreisende i byer og tettsteder? 7
Fart og ulykker 8
Kunnskap om fart som medvirkende faktor UAG rapportene våre 2005-2014 Faktorer som medvirket til dødsulykker Manglende førerdyktighet 53 % Høy fart etter forholdene 42 % Ruspåvirkning 21 % Veg og vegmiljø 27 % Faktorer som medvirket til skadeomfang Brukte ikke bilbelte 41 % Høy fart etter forholdene 40 % Farlig sideterreng 22 % Kilde UAG 2005-2014 Gjennimsnitt 1006 2015 Resultatkonferanse 9 Arild Ragnøy
Fart og ulykker Andel trafikkdrepte hvor høy fart er medvirkende årsak UAG rapportene 2005-2014 10
Fart og ulykker Vitenskapelig litteratur er entydig og klar Fart er en av faktorene som er av avgjørende betydning for trafikksikkerheten Velkjent sammenheng mellom ulykker /skader og fart 11
Endring i ulykker /skader % Fart og ulykker Beregning av økt risiko(skadekostnader) Powermodellen / Eksponentialmodellen Ingen annen kjent kunnskap enn at når alt annet likt: Øker kjørefarten så øker antall ulykker og skadegraden Power-modellen 100,0 Alle ulykker Drepte Lett skadde 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0-20,0-15,0-10,0-5,0 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0-20,0-40,0-60,0 Endring i fart % 13
Fart og ulykker Mange kjører for fort i forhold til fartsgrensen Rett fart på rette sted Viktig at fartsgrensen er riktig satt Trafikantene har større respekt og overholdelse av fartsgrensene når fartsgrensene er logiske og forståelige 14
Ulykkesfrekvens Fart og ulykker Vi har nettopp hevet fartsgrensen på noen motorveger i Norge FartsgrenseØKNING fra 100km/t til 110km/t er samfunnsøkonomisk lønnsomt Hva hvis denne tankegangen benyttes på de fartsgrenser hvor skadekostnadene er høye, og potensialet for reduksjon er stort? Ulykkesfrekvens etter fartsgrense (basert på norske data for 2006-2012) og beregninger av Uf(110km/t) 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,30 0,20 0,17 0,14 0,09 0,05 0,06 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Fartsgrense 15
Fart og ulykker Hva med nullvisjonen? Kan denne tankegangen forenes/forsvares med nullvisjonens ambisiøse mål? Både JA og NEI NEI. fordi nullvisjonens målsetting innebærer at enhver handling som medfører en økning av alvorlige ulykker og skader ikke er akseptabel JA. Fordi tankemåten kan gi TS-effekt- alle fartsgrenser sett under ett. 16
Fart og ulykker Stort potensiale ved å tilpasse fartsgrensene til vegnettet På noen strekninger er det lønnsomt å heve fartsgrensene På andre strekninger er det lønnsomt å redusere fartsgrensene 17
Fart og ulykker Tiltak for å redusere fartsrelaterte ulykker (1) Tilpasning av fartsgrenser til vegnettet og risikonivået Tiltak med stort potensiale for å redusere antall drepte og hardt skadde er et produkt av Effekt (reduksjon i %) Eksponering (kjtkm) Virkningsmekanisme (hvilke ulykker påvirkes) 18
Tiltak for å redusere fartsrelaterte ulykker Hva gjør vi for å velge riktige tiltak Hvordan leter vi etter tiltak med stort potensiale framover? Trafikant tiltak Ny teknologi Kjøretøy tiltak Veg tiltak Vi lager regnemodeller TØI rapp 1417/2015 1006 2015 Resultatkonferanse Arild Ragnøy 20
Beregnet effekt av tiltak : Eksempel kontrolltiltak Promillekontroll Fartskontroll Bilbelte 250 PATK 250 km SATK Medikament og Kjøre og hviletid 3 5 2 3 2 4 1 7 8 10 21 15 13 Hardt skadde Drepte 40 0 10 20 30 40 50 TØI 1417 /2015 21
Beregnet effekt av tiltak Eksempel «NYE» tiltak Førerløse biler 82 263 Tvungen ISA 25 99 Alkolås 24 49 Hardt skadde Beltelås 19 52 Drepte 0 100 200 300 TØI 1417 /2015 22
Fart og ulykker Konklusjon og oppsummering I opp en tredel av de alvorligste ulykkene er fart en medvirkende faktor Potensialet er stort for reduksjon av antall drepte og hardt skadde gjennom påvirkning av trafikantenes fartsvalg. (Sannsynligvis det største kjente potensialet) Tiltak mot fart har ulik effekt og ulik utbredelse (eksponering). Alle tiltak i kombinasjon er viktige Samarbeid er stikkordet for suksess. 23
Takk for oppmerksomheten arild.ragnoy@vegvesen.no 24