Streknings-ATK i Norge Resultater fra evalueringer. NVF 52 Åbo, Finland mai 2011 Arild Ragnøy TS-seksjonen Vegdirektoratet Norge

Transkript

1 Streknings-ATK i Norge Resultater fra evalueringer NVF 52 Åbo, Finland mai 2011 TS-seksjonen Vegdirektoratet Norge 1

2 Ca innhold Hvorfor streknings-atk? Hva er streknings-atk? Hvor valgte vi å prøve / opplegg Resultater Strekningsfart Fart i punktene Ekstremfart i ett punkt Utbredelsen i rom Effekt på ulykker Et regneeksempel 2

3 Temaskille Hvorfor SATK? 3

4 TS interesse - Fartsvariasjon ved punkt -ATK # Fra E6 Mjøsa 2000 Det er fartsvariasjon langs strekningen Disse funnene gjør SATK interessante i TS forstand Snittfart km/t ,42 Fossh Vest -6,05 Fossum hellinga -1,76 Tellepunkt utenatk Fartsgrense 80 km/t Knapstad Fossum Bru Vann sengloft Før ATK -4,96 Etter ATK Trafikk fra Sverige -5,60-5,12 Rom Fartsgrense 70km/t Trafikk fra Oslo Snittfart km/t ,24 Fossh Vest -6,22 Fossum hellinga -2,27 Tellepunkt ggytttt5t utenatk Knapstad -5,13 Vann sengloft Rom -4,30 4

5 Flere punkter - tett nok - vil oprettholder effekten Skisse effekt av punkt-atk 2 punkt ATK boks 1 ATK boks 2 km Avstand mellom bokser 2 Lengde av effekt 3 Lengde av virkeområdet 5 Avstand fra boks 1 i km Effekt av ATK i % 0-0,02-0,04-0,06-0,08-0,1-0, Effekt boks 1 Effekt boks 2 Samlet effekt 5

6 Effekt av flere punkt-atk på strekninger ATK boks 1 ATK boks 2 Avstand fra boks 1 i km Effekt av ATK i % 0-0,02-0,04-0,06-0,08-0, ,12 6

7 Politisk interesse : Du blir ikke tatt for et sekunds uoppmerksomhet Rettferdighet 81 Kjøreretning R 2 = 0,9619 km/t 80, ,5 ATK boks 79 78, Avstand fra stolpe i m 7

8 Temaskille Hva er SATK? 8

9 Hva er streknings-atk? 9

10 Hva er streknings-atk? Vanlige ATK-fotobokser (A og B) Kommunikasjon Felles klokke Programvare til kommunikasjon Bilder i begge bokser (kjøretøy og fører) Hvis strekningsfarten er for høy kobles bildene fra A og B sammen og lagres Alle andre bilder kastes umiddelbart 10

11 Spesielle utfordringer Automatisk gjenkjenning Stort antall bilder med blitslys Sikre personvern Kontrollerbare og troverdige rutiner for sletting av bilder for de som ikke har kjørt for fort Informasjon til trafikantene 11

12 Temaskille Hvor valgte vi å prøve SATK? 12

13 Valgte strekninger Kriteriene mer eller mindre oppfylt Praktisk lokalisert med kommunikasjon og strøm Flere fylker representert 13

14 Ulike typer målinger tilpasset de ulike problemstillingene Kriteriemålinger Målinger med Datarec/ATK-utstyr/WIM-kabler Måling mellom fotobokser, før boks A og etter boks B Driftsstatistikk 14

15 Kart 15

16 Temaskille Resultater fart 16

17 Effekt på fart, Bakkevann Før-etteranalyse Fart målt i et snitt Lengde ÅDT Auråen-Bakkevann km 6250 Sørgående E18 A B 80 Arendal Porsgrunn retn 1 ATK 78,0 76,7 ATK 80 boks 76,0 74,0 boks 80 73,6 74,0 HP 8 km ,0 km 9700 E 18 70,0 Før Etter 10 uker Etter 25 uker 17

18 Effekt på fart, Dovreskogen, E6 Lengde ÅDT km A B Dombås Otta retn 1 80 ATK 95,0 89,4 ATK boks 90,0 boks 85,0 80,6 80 HP 18 km ,0 75,0 km ,0 E 6 Før Etter 8,8 km/t reduksjon ca 10 % av farten før Streknings-ATK 18

19 Effekt på fart, Dovreskogen Fart målt i et snitt Timeverdier Kjørefart km/t 110 Fart og Volum Kjørefart FØR Kjørefart ETTER DOVRE FØR ETTER Endring Retning 1 målt målt målt Snittfart km/t 89,4 80,6-8,8 Andel over 80 90,5 52,7 Andel over 90 42,3 9,4 Volum kjt

20 Før/etter Streknings-ATK Alvdal (RV3) 20

21 Før/etter Streknings-ATK Alvdal (RV3) 21

22 Samme mønster i alle målingene 22

23 Temaskille Ekstremfart i ett punkt 23

24 Trafikanter registrert i ett punkt vs to Ekstremfart i ett punkt? 24

25 Trafikanter registrert i ett punkt vs to Ingen tegn til systematiske sammenhenger Tabell

26 Temaskille Utbredelse i ROM 26

27 Hva er farten før stolpe A? 27

28 Hvor langt etter stolpe B er farten påvirket? 28

29 Temaskille Regneeksempel Effekt på ulykker 29

30 Regne eksempel : Forventet effekt Streknings-ATK versus punkt-atk 30

31 Klar sammenheng mellom fart og ulykker/skader 31

32 Beregnede effekter 32

33 Temaskille Vegen videre 33

34 Vegen videre med Streknings-ATK Evalueringen første del er ferdig Streknings-ATK er et tiltak med høy virkning på veg i dagen Samferdselsdepartementet ber om inntil 40 nye strekninger i løpet av tre neste år 11 strekninger så fort som mulig (foreløpige strekninger er foreslått, men ikke klarert) 34

35 Temaskille Konklusjon 35

36 Konklusjon Den første evalueringen av effekten på fart er ferdig Meget virksomt tiltak med stort potensiale i trafikksikkerhetsarbeidet Betydelig høyere effekt enn punkt -ATK Fartseffekten har sammenhang med farten før tiltak Høy fart medfører høy effekt Norge satser på mer streknings-atk i løpet av få (11 så fort som mulig +/-40 på 3 år inkl. ombygging 36

37 Takk for oppmerksomheten! Ta gjerne kontakt 37