Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner

Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner 1 GENERELT Oppdragsgiver vil velge det økonomisk mest fordelaktige tilbudet. Kriteriene for valg av tilbud er en vektet kombinasjon av laveste totalpris på drift av sambandspakken totalt sett og ferjenes energi- og miljøeffektivitet. Tilbudene evalueres under ett, der totalpris på drift av sambandspakken totalt sett vektes med 85 % og miljødelen vektes med 15 %. Bruk av reservefartøyet, eller opsjon om idriftsettelse av dette som et seilende reservefartøy, skal ikke inngå i miljødelen, og når det videre i dette dokumentet henvises til «alle ferjene», så gjelder dette kun for hovedfartøyene. 2 TILDELINGSKRITERIER FOR MILJØDELEN OG VEKTING For miljødelen er det bestemt å benytte tre kvantitative tildelingskriterier fordelt på energi- og miljøeffektivitet som til sammen er vektet med 15 %. Kategori Tildelingskriterium Vekting Beskrivelse Energieffektivitet Energiforbruk 7,5 % Grunnlag hentes fra Vedlegg K Skipsbudsjett for alle ferjene på sambandene. Antall tonn drivstoff, nedre brennverdi (LHV) og pris for drivstoff skal også spesifiseres slik at aggregering av denne verdien kan verifiseres. Det er gjennomsnittlig energiforbruk i MJ/år for hele sambandet som evalueres. Miljøeffektivitet Tonn CO 2 -ekv/år (CO 2 /kwh) (CH 4 /kwh) 5 % Kalkuleres ut fra årlig totalt energiforbruk for alle ferjene på sambandene, en fastsatt CO2 faktor for energibærer (MGO, gass, biodiesel, batteridrift etc.) og dokumentasjon av metan utslipp (CH4-slip) fra motorleverandør. Metan utslipp (CH4-slip) blir omregnet til CO2 ekvivalenter og lagt til. Miljøeffektivitet Kg NO X /år 2,5 % Blir kalkulert ut fra veid NO X faktor og totalt drivstofforbruk. Alle oppgitte verdier skal stemme overens med andre opplysninger gitt i vedlegg, samt rapportering av NO X utslipp til myndigheter og eventuelt NO X -fondet. Veid NO X faktor beregnes på grunnlag av det spesifikke NO X -utslippet oppgitt i motorens EIAPPsertifikater og det spesifikke drivstofforbruket (SFOC) i som finnes i motorens NO X Technical File. Tabell 1: Tildelingskriterier og vekting Det er utarbeidet en evalueringsmodell, vedlegg T, for tildelingskriterier som skal fylles ut av alle tilbydere. Vedlegg T Evalueringsmodell 2016 for sambandspakken Hjelmeland-Nesvik-Skipavik og Lauvvik-Oanes inneholder en del for hvert tildelingskriterium, samt en del for støtteberegninger. Når det videre i dette dokumentet refereres til evalueringsmodellen henviser det til vedlegg T. Evalueringsmodellen er nærmere beskrevet i del 4. Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner Side 1 av 8

2.1 Energieffektivitet Energiforbruk Energiforbruk totalt i MJ (megajoule) for alle ferjene i sambandspakken i 4 år utgjør dette tildelingskriteriet (MJ/år). Pris for drivstoff og nedre brennverdi (LHV) for drivstoff der det er relevant skal spesifiseres slik at aggregering av denne verdien kan verifiseres mot drivstoffkostnader oppgitt i Vedlegg K Skipsbudsjett. Grunnen til at MJ/år benyttes ved evaluering er at det dekker alle energibærere (også batteridrift). For beregning av totalt energiforbruk over et helt driftsår (MJ/år) forutsettes det at tilbyder har kunnskap om rådende forhold og forbruk, som for eksempel trafikkgrunnlag, bølger, vind og groe. Det skal være samsvar mellom verdiene oppgitt i tilbudet i Vedlegg K Skipsbudsjett for alle ferjene på sambandene og verdiene som oppgis i evalueringsmodellen. Videre skal verdier for dette tildelingskriteriet stemme overens med verdiene fra dokumentasjon av tildelingskriteriet miljøeffektivitet (tonn CO2-ekv/år). Det vises ellers til beskrivelse av etterprøving og sanksjonsmuligheter i del 5. 2.2 Miljøeffektivitet tonn CO 2 -ekv/år Tildelingskriterium tonn CO2-ekv/år vil bli evaluert basert på årlig gjennomsnittlig energiforbruk (kwh/år) for alle ferjene på sambandene, veid spesifikt drivstofforbruk (g fuel/kwh), veid kildespesifikk utslippsfaktor for metan (g CH 4 /kwh) og en fastsatt CO2 faktor for energibærer. For rene batteriløsninger der det totale energiforbruket kommer fra landstrøm (el-nettet) er det ikke krav til å dokumentere spesifikt drivstofforbruk. CO 2 faktor for en del energibærere er spesifisert i evalueringsmodellen. I denne evalueringsmodellen skal alle nødvendige verdier fylles ut. Hvis tilbudt løsning benytter en energibærer som ikke er spesifisert i evalueringsmodellen, skal tilbyder selv spesifisere en CO 2 faktor og begrunne fastsettelse av denne. Basert på tilbyders begrunnelse vil oppdragsgiver foreta en egen vurdering av hvilken CO 2 faktor som skal benyttes for energibæreren i evalueringen av tildelingskriteriet tonn CO 2 -ekv/år. For tilbudte løsninger der gassmotorer er involvert, eller der valgt løsning har et signifikant metanutslipp, skal g CH4/kWh spesifiseres i evalueringsmodellen basert på opplysninger fra motorleverandør (EIAPP sertifikat/ NOx Technical File). Det er en veid kildespesifikk utslippsfaktor for metan som skal oppgis, ISO/IMO (E2/E3). Eventuelle metanutslipp ved bunkring av gass blir ikke tatt med i vurderingen (tilsvarende gjelder for andre energibærere også). Arkfane "SFOC-CH4" i evalueringsmodellen kan benyttes for å beregne veid spesifikt drivstofforbruk (g fuel/kwh) og veid kildespesifikk utslippsfaktor for metan (g CH4/kWh). g CO2/kWh og g CH4/kWh slås sammen ved at g CH4/kWh omregnes til CO2 ekvivalenter. Det er summen av disse utslippene tilbyder vil bli evaluert på for tildelingskriterium tonn CO2- ekv/år. Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner Side 2 av 8

2.3 Miljøeffektivitet kg NO X /år Tildelingskriterium kg NO X /år blir kalkulert ut fra følgende tre verdier: 1. NOx EIAPP : Kildespesifikk utslippsfaktor for NOx (fra EIAPP sertifikat). Dette skal være den samme NOx faktoren (g NOx/kWh) som benyttes for beregning av NOx avgift 2. SFOC: Spesifikt drivstofforbruk vektet (g/kwh) fra NOx Technical File 3. C F2016 : Mengde forbrukt energivare for år 2016 (tonn/år). Skal samsvare med skipsbudsjett for ferjer (vedlegg K Skipsbudsjett fra tilbud) Årrrrrrrr NNNN XX uuuuuuuuuuuuuu = NNNNNN EEEEEEEEEE CC FF2016 1000 SSSSSSSS For energiforbruk fra landstrøm (el-nettet) er kg NOX/år lik 0. For rene batteriløsninger der det totale energiforbruket kommer fra landstrøm (el-nettet) er det ikke krav til å dokumentere kildespesifikk utslippsfaktor for NO X eller spesifikt drivstofforbruk. Verdier oppgitt for dette tildelingskriteriet skal stemme overens med verdiene fra dokumentasjon av tildelingskriteriet energieffektivitet (MJ/år) og verdier oppgitt i skipsbudsjett (vedlegg K Skipsbudsjett fra tilbud). Det vises ellers til beskrivelse av etterprøving og sanksjonsmuligheter i del 5 på side 6. Arkfane «NOx-SFOC-CH4» i evalueringsmodellen kan benyttes for å beregne veid spesifikt drivstofforbruk (g fuel/kwh) og veid kildespesifikk utslippsfaktor for metan (g CH4/kWh). 3 POENGSETTING OG VEKTING AV TILDELINGSKRITERIER Tildelingskriteriene vurderes på en skala fra 0 til 10 poeng, der 10 er best. For å styre hvor store utslag en gitt variasjon i tilbudt verdi for ett tildelingskriterium skal gi i poengtildelingen benytter vi en såkalt båndbredde (% variasjon). Båndbredden er 10 % for tildelingskriteriene for "MJ/år" og "tonn CO2-ekv/år". Poengsettingen er flytende slik at tildelt poeng samsvarer med reelt avvik. Oppnådd poengverdi vektes ved å multiplisere med en faktor slik at maksimal mulig poengverdi blir lik til prosentvekting oppgitt i Tabell 1 på side 1. Det vil si at maksimal oppnåelig poengverdi er 7,5 poeng for Energiforbruk, 5 poeng for tonn CO2-ekv/år og 2,5 poeng for kg NOx/år. Eksempel som viser effekt av båndbredde: Lavest tonn CO2-ekv/år oppnår 10 poeng. Her følger to eksempler på hvordan endring av båndbredder slår ut på poengtildelingen i forhold til lavest tilbudt verdi for tonn CO2-ekv/år : Båndbredde satt til 10 %: Hvis en 10 % økning i tonn CO2-ekv/år gir 9 poeng vil en 20 % økning i forhold til lavest tonn CO2-ekv/år gi 8 poeng (10 % økning tilsvarer trekk av 1 poeng). En 100 % økning (dobling) i forhold til lavest tonn CO2-ekv/år vil gi 0 poeng. Båndbredde satt til 45 %: Hvis en 45 % økning i tonn CO2-ekv/år gir 9 poeng vil en 90 % økning i forhold til lavest tonn CO2-ekv/år gi 8 poeng (45 % økning tilsvarer trekk av 1 poeng). En 450 % økning i forhold til lavest tonn CO2-ekv/år vil gi 0 poeng. Er båndbredden stor nok vil alle få samme poengsum og er båndbredden ekstremt lav/smal vil en tilbyder få 10 poeng mens resten av tilbyderne får null poeng. Hvordan poengsetting og båndbredde er fastsatt for tildelingskriteriene er nærmere beskrevet i del 3.1 og 3.2. I del 3.1 er det gitt et eksempel på hvordan oppnådd poengverdi regnes ut. Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner Side 3 av 8

3.1 Energieffektivitet Energiforbruk Poengskala går fra 0 til 10, der laveste verdi for Energiforbruk gis 10 poeng. De andre bidragene gis poeng der 10 % økning i forhold til lavest oppnådd verdi fører til trekk av et poeng. Med denne båndbredden vil en tilbyder som har dobbelt så stort energiforbruk som den beste tilbyderen bli liggende på 0 poeng (100 % økning tilsvarer trekk av 10 poeng). Oppnådd poeng på poengskala fra 0 til 10 vektes ved å multiplisere med 0,75 som da gir totalt oppnådd poengsum for tildelingskriterium Energiforbruk. Maksimal oppnåelig poengverdi er 7,5 poeng. Eksempel: En tilbyder har en oppnådd verdi for tildelingskriterium Energiforbruk som ligger 22,5 % over lavest oppnådd verdi for tildelingskriterium Energiforbruk. Siden 10 % økning i oppnådd verdi for tildelingskriterium Energiforbruk i forhold til lavest oppnådd verdi fører til trekk av et poeng, tilsier en økning på 22,5 % et trekk av 2,25 poeng. Oppnådd poengverdi blir da 10 2,25 som er lik 7,75 (ikke vektet). Poengverdien 7,75 vektes ved å multiplisere med 0,75 som da gir en oppnådd poengverdi for tildelingskriteriet Energiforbruk på 5,81. 3.2 Miljøeffektivitet Tonn CO 2 -ekv/år Poengskala går fra 0 til 10, der laveste verdi for Tonn CO 2 -ekv/år gis 10 poeng. De andre bidragene gis poeng der 10 % økning i forhold til lavest oppnådd verdi fører til trekk av et poeng. Med denne båndbredden vil en tilbyder som har dobbelt så stort utslipp som den beste tilbyderen bli liggende på 0 poeng (100 % økning tilsvarer trekk av 10 poeng). Oppnådd poeng på poengskala fra 0 til 10 vektes ved å multiplisere med 0,5 som da gir totalt oppnådd poengverdi for tildelingskriterium Tonn CO 2 -ekv/år. Maksimal oppnåelig poengverdi er 5 poeng. 3.3 Miljøeffektivitet Kg NOx/år Poengsetting for tildelingskriteriet kg NOx/år avviker fra den metoden som er beskrevet i del 3 på side 3. Poengskala går fra 0 til 10, der et nullutslipp for kg NOx/år gis 10 poeng (ren batteridrift), deretter reduseres oppnådd poeng lineært ned til 0 poeng for 70.000 kg NO x /år. For utslipp mellom 0 og 70.000 kg NO x /år fastsettes oppnådd poengverdi ved at årlig NOx utslipp i kg NOx/år dividert med 7000 trekkes fra 10 poeng som vist i formelen under: Årrrrrrrr NNNNNN uuuuuuuuuuuuuu [kkkk NNNNNN årr PP NNNNNN = 10 ] 7000 P NOx : Oppnådd poengverdi for Miljøeffektivitet kg NOx/år (negativ verdi tilsvarer 0 poeng). Årlig NOx utslipp [kg NOx/år]: Beregnet totalt NOx utslipp i kg NOx/år for 2016. Oppnådd poeng på poengskala fra 0 til 10 vektes ved å multiplisere med 0,25 som da gir totalt oppnådd poengsum for tildelingskriterium "kg NO X /år". Maksimal oppnåelig poengverdi er 2,5 poeng. Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner Side 4 av 8

4 EVALUERINGSMODELL FOR MILJØDELEN Det er utarbeidet en evalueringsmodell, vedlegg T, for tildelingskriterier som skal fylles ut av alle tilbydere. Modellen inneholder en del for hvert av de tre tildelingskriteriene, samt underbilag for støtteberegninger. Det er viktig at alle deler av evalueringsmodellen fylles ut riktig da det danner grunnlaget for kalkulering av oppnådd poengsum for begge tildelingskriteriene i miljødelen. Lysegrønne celler/felt skal fylles ut av tilbyder. Pass på at tallverdier som fylles inn har samme benevning som spesifisert i tabellene Lysegule celler/felt inneholder oppnådd verdi for tildelingskriteriet (eller støtteberegning) Merk: Tallverdier i lysegule celler/felt i evalueringsmodellen vil i sin tur inngå i et sluttevalueringsskjema som automatisk regner ut poeng for hvert enkelt tildelingskriterium, foretar vekting og summerer total poengsum for Miljødel som så vektes 1 slik at beste bidrag oppnår 15 poeng i sluttevalueringen. Evalueringsmodellen vil kunne brukes i de fleste tilfeller, men det kan være konfigurasjoner den ikke passer for. Hvis evalueringsmodellen ikke passer for spesielle konfigurasjoner/løsninger skal det henvises til nødvendig dokumentasjon fra tilbyder som legges ved tilbudet. 4.1 Dokumentasjon av tilbudte verdier for miljødelen Tilbudte verdier for tildelingskriteriene i miljødelen skal spesifiseres i evalueringsmodellen. I utgangspunktet kreves ikke ytterligere dokumentasjon av tildelingskriteriene i miljødelen, men alle verdier som legges inn i evalueringsmodellen skal kunne dokumenteres av tilbyder (på forespørsel fra oppdragsgiver). Hvis oppdragsgiver finner det nødvendig å be om detaljert dokumentasjon av tilbudte verdier for miljødelen skal dokumentasjonen: Være detaljert nok til at tildelingskriteriene kan vurderes og verifiseres uavhengig av evalueringsmodellen Være oversiktlig og klar på hvordan man har beregnet seg fram til verdiene for tildelingskriteriene Bekrefte eventuell veid kildespesifikk utslippsfaktor for metan g CH4/kWh basert på opplysninger fra motorleverandør (EIAPP sertifikat/ NOx Technical File/ISO/IMO (E2/E3)) Bekrefte veid spesifikt drivstofforbruk (g fuel/kwh) for relevante energiomformere og energibærere basert på dokumentasjon fra motorleverandør (EIAPP sertifikat/nox Technical File). For tilbudte løsninger med hybrid drift skal fordeling på hver energibærer dokumenteres Tilbudte verdier for tildelingskriteriene for miljødelen vil bli etterprøvd som beskrevet i del 5. 1 Summert poengsum for de tre tildelingskriteriene i Miljødel vektes slik at beste resultat gis 15 poeng, de andre summerte poengsummene vektes tilsvarende (poengsum x 15 / høyeste poengsum). Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner Side 5 av 8

5 ETTERPRØVING OG SANKSJONSMULIGHETER Tilbyder gjøres oppmerksom på at det vil bli foretatt en etterprøving av spesifiserte verdier for tildelingskriterier og miljøegenskaper som er satt krav til når ferjene er kommet i normal drift, det vil si etter at: Eventuell innkjøringsperiode er over Eventuelle nødvendige justeringer og tilpasninger er utført (motorleverandør etc.) Mannskapet er opplært og kan operere ferjene optimalt i henhold til rutiner og prosedyrer beskrevet (motorleverandør etc.) Første etterprøving skal utføres senest innen utløpet av 2016. Oppdragsgiver vil være oppdragsgiver for målefirma, og målingene vil bli foretatt på oppdragsgivers kostnad. Tilbyder plikter å stille fartøy tilgjengelig og følge anvisninger i forbindelse med dette vederlagsfritt. Ved etterprøving vil nødvendige målinger bli foretatt av et akkreditert målefirma. Begge tildelingskriteriene vil gi grunnlag for trekk (sanksjoner). Tildelingskriterium energieffektivitet (MJ/år) skal etterprøves i flere faser. Først veid spesifikt drivstofforbruk (SFOC g/kwh) deretter drivstofforbruket for 2016 ved årets slutt Tildelingskriterium miljøeffektivitet (tonn CO2-ekv/år) vil bli etterprøvd i flere faser. Først CO2/kWh og metan utslippet fra motorer (g CH4/kWh) etter anbudsoppstart den 1.1.2016, deretter tonn CO2-ekv/år for 2016 ved årets slutt Tildelingskriterium kg NOx/år vil bli etterprøvd i to faser. Først veid g NOx/kWh og veid spesifikt drivstofforbruk (g fuel/kwh) etter anbudsoppstart den 1.1.2016. Deretter etterprøves kg NOx/år for 2016 ved årets slutt (basert på forbruk og NOx-målinger) Eventuelle sanksjoner vil være gjeldende inntil nye målinger av samme målefirma har bekreftet at avvikene er utbedret. Slike ekstra målinger skjer for tilbyders regning. Etter dette vil etterprøving i all hovedsak være dekt av kontinuerlig logging og rapportering til sentralisert database (jfr. konkurransegrunnlagets pkt. 4.7.14.4). Oppdragsgiver forbeholder seg retten til ytterligere etterprøving med tilhørende sanksjons- mulighet etter to og tre års normal drift 2. De verdier tilbyder har oppgitt for tildelingskriteriene legges til grunn for vurderingen som fører til at det utpekes en vinner av konkurransen. Avvik mellom tilbudte verdier og etterprøvde verdier for tildelingskriteriene vil kunne føre til sanksjoner. Med sanksjoner menes reduksjon av vederlag i henhold til trekkbeløp (trekk), videre i dette kapitlet vil reduksjon av vederlag betegnes som trekk. Avvik på under 5 % vil ikke føre til trekk. Avvik på 5 % eller mer bør ikke forekomme. Det forventes at tilbyder er i stand til å møte disse forventningene. Avvik på 5 % eller mer vil føre til trekk for hele det målte avviket. 2 De generelle sanksjonsbestemmelsene er nærmere beskrevet i Konkurransegrunnlag - Drift av riksvegferjesambanda Hjelmeland - Nesvik - Skipavik og Lauvvik - Oanes, pkt. 5.5. Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner Side 6 av 8

Sanksjonsmodell (i vedlegg T) I vedlegg T er det en egen fane med navn Sanksjonsmodell, denne kan benyttes for å se hvordan eventuelle avvik vil slå ut. Det er modellen i vedlegg T Oppdragsgiver vil benytte ved fastsettelse av eventuell avkorting av det kontraktsfestede økonomiske vederlaget (sanksjoner). Tilbyder oppfordres til å benytte fanen Sanksjonsmodell i vedlegg T for å prøve ut hvordan eventuelle avvik vil slå ut. Trekkets størrelse bestemmes ved å vurdere avvikene på to måter: Sanksjon A (SA): Om et eller begge tildelingskriteriene har et avvik på 5 % eller mer fører det til trekk, størrelsen på trekket er avhengig av avvikets størrelse og tildelingskriteriets vekting. Trekkets størrelse for hvert tildelingskriterie summeres til totalt trekk (SA) Sanksjon B (SB): Om vektet og summert poengsum for begge tildelingskriteriene utgjør et avvik på 5 % eller mer fører det til trekk. Er vektet og summert avvik: o o o 5 % til 10 % blir trekkets størrelse 25 MNOK over hele anbudsperioden 10 % til 15 % blir trekkets størrelse 50 MNOK over hele anbudsperioden 15 % eller mer blir trekkets størrelse 75 MNOK over hele anbudsperioden Den av de to måtene (SA og SB) beskrevet over som gir det høyeste trekket (avkortningen) blir gjort gjeldende. For å beregne størrelsen på trekket vil oppdragsgiver benytte tilnærmet samme evalueringsmodell (vedlegg R) som ved evaluering av tilbud, men med følgende endringer: Tilbudte verdier evalueres mot etterprøvde verdier (og ikke mot konkurrentene) Båndbredde for tildelingskriteriene settes til 10 % for beregning av sanksjoner (unntaket er for kg NOx/år der et avvik på 3 500 kg NOx/år tilsvarer 5 % avvik). Den valgte båndbredden gjør at et 5 % avvik i verdi også blir 5 % avvik i poeng (uvektet) For avvik som gir bedre resultat for energi- og miljøeffektivitet vil maksimalt 5 % godskrives for beregning av reduksjon i avkortning. Det betyr at tilbudt verdi aldri kan bli lavere enn 9,5 poeng (uvektet) når den evalueres mot etterprøvd verdi For Sanksjon A (SA) : Trekkets størrelse vil bli beregnet ved hjelp av formler der avvikets størrelse avgjør hvilken av de følgende formlene som skal benyttes: Avvik fra 5 % til 10 %: SS AA: 5 10 = 25MMMMMMMM VVVVVVVVVVVVVV AAAAAAAAAA 10 Avvik fra 10 % til 15 %: SS AA: 10 15 = 50MMMMMMMM VVVVVVVVVVVVVV (AAAAAAAAAA 5 %) 10 Avvik på 15 % eller mer: SS AA: 15 = 75MMMMMMMM VVVVVVVVVVVVVV Av formlene over ser vi at større avvik vil relativt sett føre til større trekk enn mindre avvik. Et avvik på 5 % eller mer for et av tildelingskriteriene vil utløse sanksjoner. Et avvik på eksakt 5 % vil utløse det mist mulige trekket per tildelingskriterie på 6,25 MNOK Er det oppnådd bedre resultat på et av tildelingskriteriene vil maksimalt 5 % godskrives for beregning av reduksjon i avkortning. Avvik i positiv retning på 5 % eller mer vil maksimalt føre til reduksjon i sanksjoner på 6,25 MNOK. Er avvikene for begge tildelingskriteriene på 15 % eller mer vil trekkets størrelse være lik maksimalt mulig trekk på 75 MOK over hele anbudsperioden. Trekk (sanksjoner) kan altså variere fra 0 til maksimalt 75 MNOK over hele anbudsperioden. Utbedres avvikene i løpet av anbudsperioden blir trekket justert tilsvarende etter ny etterprøving (måling). Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner Side 7 av 8

For Sanksjon B (SB) : Vektet summert avvik for begge de to tildelingskriteriene for energi- og miljøeffektivitet vil kunne føre til trekk. Avvikets størrelse avgjør trekkets størrelse som spesifisert i tabellen under: SB: Sanksjonens størrelse basert på vektet og summert avvik (totalt for begge tildelingskriteriene) Størrelsesintervall for avvik Trekk [MNOK] Totalavvik på 5 til 10 %: 25 Totalavvik på 10 til 15 %: 50 Totalavvik på 15 % eller mer: 75 Fastsettelse av sanksjonens størrelse over hele avtaleperioden Den beregningsmåten av Sanksjon A (SA) og Sanksjon B (SB) som resulterer i det største trekket blir gjort gjeldende. Deretter blir trekkets størrelse per år i anbudsperioden fastsatt som spesifisert i tabellen under: Sanksjoner hvis ingenting gjøres med avvik: Periode Trekk [% av totaltrekk] År 1 10 % År 2 20 % År 3 30 % År 4 40 % SUM år 1-4 100 % Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner Side 8 av 8