De som jobbet og døde på veien Torkel Bjørnskau Trygg Trafikks årskonferanse, 7. april 2014
Bakgrunn TØI Rapport 1269/2013: UAG-data 2005-2011 10 SHT-rapporter Intervjuer Ross Phillips, Tor-Olav Nævestad & Sunniva Meyer Side 2
Hvor stort er problemet? Sjåfører i arbeid er involvert i 36 % av dødsulykkene Yrkessjåfører er involvert i 30 % av dødsulykkene I mange land (England, Frankrike mv.) er trafikkulykker nå den viktigste årsaken til skade og død på jobb I EU er det anslått at trafikkulykker er ansvarlig for fire av ti arbeidsulykker med dødelig utgang I Norge omkom 45 yrkessjåfører og 18 som kjørte i arbeid i perioden 2005-2010 Side 3
Dødsulykker UAG 2005-2011 1410 Dødsulykker 2177 Sjåfører i alt 501 Sjåfører i arbeid Sjåfør ikke i arbeid 77 % Yrkessjåfør i arbeid 20 % Annen sjåfør i arbeid 3 % Side 4
Andel som har utløst dødsulykke 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 64,9 43,7 27,7 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 35,1 56,3 72,3 Ikke utløsende Utløsende 0 % Yrkessjåfør (N=430) Annen i arbeid (N=71) Ikke i arbeid (N=1145) Side 5
Ulykkesfaktorer (UAG) Blant 191 utløsende førere SIKRING AV LAST 6 SYKDOM 7 FEIL ELLER UHELDIG PLASSERING I KJØREBANEN 9 TRØTTHET 12 MANGLENDE TEKNISK KJØRETØYBEHANDLING 14 DEKK/BREMSER/STYRING/ 16 ANNET 17 SIKTHINDRING I/PÅ KJØRETØY 19 FEIL BESLUTNING/AVGJØRELSE 28 HØY FART ETTER FORHOLDENE 52 MANGLENDE INFORMASJONSINNHENTING 56 0 10 20 30 40 50 60 Side 6
Skadefaktorer (UAG) Blant 191 utløsende førere SYKDOM 1 MC MOT TUNGBIL 2 DÅRLIG KAROSSERISIKKERHET 7 SIKRING AV LAST 7 KRITISK TREFFPUNKT 10 PERSONBIL MOT TUNGBIL 11 IKKE BRUKT BILBELTET 25 HØY FART ET/OVER FARTSGRENSEN 40 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Side 7
Side 8
Kollisjon tankvogntog og varebil på RV 3, Elverum 18.6 2012 Side 10
Side 11
Side 12
Hvorfor skjer slike ulykker? Statens vegvesen (UAG): Sikthindring i eller på kjøretøy Tekniske ferdigheter hos sjåfør Feil/mangelfull sikring av last Feil og mangler ved hjul/dekk/bremser Statens havarikommisjon (SHT): Mangelfull opplæring i bedriften Mangelfulle arbeidsbeskrivelser Mangelfulle risikovurderinger Utilstrekkelig fokus på HMS i bedriften For dårlig oppfølging av førere/kjørestil 09.04.2014 Side 14
Hvor er problemet? Ulykke UAG SHT Feilhandlinger System, organisering Side 15
«Det ligger et stort potensial i å styrke det såkalte organisatoriske trafikksikkerhetsarbeidet - dvs. etablere en trafikksikkerhetskultur som er synlig i alt fra planlegging til administrasjon, barrierer, design, regelverk og rutiner». Jansen, H. S., Kristiansen, T., Lund, N. A., Larsson, M., Holtan, A., & Haugvik, E. (2011). Dybdeanalyse av dødsulykker. UAG Region øst 2010, s. 4. Side 16
Hva mener ekspertene? Trøtthet, stress, tidspress Utenlandske vogntog Fordeling og sikring av last Gods- vs. persontransport Små selskaper små ressurser Bilbelte sjåførens ansvar Stabile kunderelasjoner en fordel Dårlig kontroll av arbeidstid Lønnssystem Side 17
Hva gjør de beste? Side 18
Sikkerhetskultur i 3 godsbedrifter Oppdrag for NHO transport: Hva kjennetegner godstransportbedrifter med gode sikkerhetskulturer? Hva gjør de for å ivareta sikkerheten? Teste et måleverktøy for sikkerhetskultur innenfor godstransport. TØI rapport 1300/2014 Side 19
Tre bedrifter Bedrift A Bedrift B Bedrift C Ulike typer farlig gods Langsiktige kontrakter med etablerte kunder Distribusjon og langtransport Langsiktige kontrakter med etablerte kunder Distribusjon og langtransport Langsiktige kontrakter med etablerte kunder 450-500 ansatte. Ca. 200 biler. Regionlederne har daglig kontakt med sjåførene Ca. 85 sjåfører Avdelingslederne har daglig kontakt med sjåfører i tillegg til kundenes fraktledere Ca. 190 sjåfører Bedriftens fraktledere organiserer frakt og har daglig kontakt med sjåførene Side 20
Indeks for sikkerhetskultur 24 påstander som man vurderer på en skala fra 1 (helt uenig) til 5 (helt enig) Bedriftens skåre på indeksen= de ansattes gjennomsnittsskåre på de 24 spørsmålene Minimum 24, maksimum 120 Brukt tidligere i andre transportgrener (fly, bane, buss) Side
Eksempler på spørsmål «Ledelsen drøfter ofte sikkerhetsspørsmål med sjåførene» «Ledelsen betrakter sikkerhet som svært viktig i alle arbeidsoppdrag og aktiviteter» «Mine sjåførkolleger gjør alt de kan for å unngå uønskede hendelser og ulykker» «Sjåførene rapporterer vanligvis om alle sikkerhetsmessige mangler og farlige situasjoner som de opplever i arbeidet» Side
Sikkerhetskultur 100 95 90 95 91 91 89 85 85 84 80 80 75 70 Bedrift A Bedrift B Bedrift C Helikopter (2009) Fly (2009) Bane (2009) Buss (2009) Side 23
Ulykker per million kjørte kilometer 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 0,69 4,07 2,06 9,69 A B C Lastebil generelt Side 24
Hva gjør de beste? Oppfølging av føreres fart, kjørestil, beltebruk Fartssperre < 90 km/t Automatisk registrering av kjørestil Kontroll av kjøre- og hviletidsreglene Ledelsen er sterkt engasjert i sikkerhet Forutsigbarhet Organisering av frakt Fast lønn Side 25
Hva gjør den aller beste i tillegg: Enda mer fokus på bilbelte/fart/kjørestil Trening i sikkerhetstenkning Samtaler om sikkerhet Rapporteringskultur - system for rapportering Sikkerhetsledelse Side 26
Hva kan bedriftene gjøre? Start med det enkleste: beltebruk, fart og kjørestil Lønnssystem Fartssperre på 80 km/t? Rapportering og oppfølging Lære av de beste i bransjen Side 28
Hvorfor tolererer vi slike tap? Side 29
Hva kan myndighetene gjøre? Krav til sikkerhetsledelse for transportløyve? Flere kontroller samordne Arbeidstilsynet og Statens vegvesen Bedre kontroll ved grensen Fokus på bedrifter i faresonen Bedre registrering av ulykkene Krav til sikkerhet ved kjøp av transport Side 30
http://oshavesafetest.gocept.com/ Takk for oppmerksomheten! Side 31