Europeiske løsninger passer de for norske forhold? Åpen fagdag om bylogistikk Bergen, 12. november 2015 Jardar Andersen Transportøkonomisk institutt
Oversikt Bakgrunn Europeiske løsninger 1. Lavutslippssoner 2. Kjøretøydimensjoner 3. Konsolidering av last 4. Alternative leveringstider 5. Miljøvennlige kjøretøy 6. Teknologi, sporing Muligheter og begrensninger Bylogistikkplaner Figur hentet fra CIVITAS Policy note «Smart choices for cities Making urban freight logistics more sustainable Side 2
Hva transporteres i byer? Side 3
Hva kan bidra til utslippskutt? Mål Redusere antall turer Redusere kjørte km per tur Redusere utslipp per kjørte km Temaer Øke samlasting og lastutnyttelse Redusert ordrehyppighet Kjøretøystørrelser Lokalisering av virksomheter og terminaler Arealbruk Ruteplanlegging Tilgang til laste/losseplasser Kjøretøyteknologi Kjørestil & holdninger Trafikkflyt Side 4
Aktører Transportører Varemottakere Avsendere Eiendomsforvaltere Kunder/handlende Beboere Privat Lokale myndigheter (næring, samferdsel, miljø) Fylke Politi Transportetater Sentralforvaltning Offentlig Side 5
Overføring av utenlandske erfaringer Side 6
Prosjekt finansiert av EU-kommisjonen 17 partnere i 8 land, TØI ledet prosjektet Økonomisk bidrag fra EU på 2,9 M, 2011-2014 Demonstrasjonsprosjekt, læring og erfaringsutveksling www.straightsol.eu Side 7
City Logistics in Living Laboratories Nytt EU-prosjekt ledet av TØI, 2015-2018 LONDON: New distribution hub concepts and clean vehicles ROME: Integration of direct and reverse logistics BRUSSELS: Increasing load factors by utilizing free van capacity ROTTERDAM: Floating depot PARIS: Logistics hotel OSLO: Common logistics functions for shopping centers SOUTHAMPTON: Joint procurement and consolidation for large public institutions www.citylab-project.eu Side 8
Oversikt over løsninger Side 9
Side 10
1. Lavutslippssoner (1/2) Side 11
Lavutslippssoner (2/2) Eksempel: Berlin Side 12
2. Kjøretøydimensjoner Kilde: TØI-rapport 1182/2011 Erfaringer og effekter Luft- og støyforurensning Energiforbruk Trafikk Trafikkaos / kø Transportkostnad Trafikksikkerhet Forhold for myke trafikanter Reaksjoner / brukere Mindre / bedre / positivt (i prosjektområde) Stockholm, London Paris, Side 13Cordoba Mer / dårligere / negativ (utenfor område / generelt) Basingstoke, Birmingham, Norwich Stockholm, Bremen London, Basingstoke, Birmingham, Norwich Stockholm, Bremen, Bremen, Antwerpen, Windsor, Praha, London, Windsor, Pécs, Tokyo Basingstoke, Birmingham, Norwich Stockholm London, Basingstoke, Birmingham, Norwich Stockholm (Göteborg) København København, Stockholm, Göteborg Håndhevelse Windsor. Göteborg Antwerpen, Paris Ukjent, ikke undersøkt København, Stockholm, Düsseldorf, Amsterdam, Maastricht, Utrecht, Brussel,
3. Konsolidering av last Byterminal a) Distribusjon uten byterminal b) Distribusjon via byterminal Gjennomgående: Betydelige utslippsreduksjoner, men ofte økte kostander Utfordring: Skape forretningsmodell for lønnsom drift av konsolideringssentre Side 14
Forankring, eierskap til problemstillinger Starte i det små, lave investeringskostnader Hvilke markedssegmenter? Tilleggstjenester / verdiøkende tjenester? Leveranser til det offentlige? Tiltak som støtter opp (eks lavutslippssone, tidsvinduer) Side 15
Kilde: http://innerstadengbg.se/innerstaden-goteborg/projekt/stadsleveransen/ Pilot Scaled CO 2-23% -69% SO 2-24% -69% NOx 56% -33% PM10-22% -68% Kilde: www.straightsol.eu Side 16
4. Alternative leveringstider Side 17
5. Miljøvennlige kjøretøy Side 18
6. Teknologi, sporing Side 19
Stovner senter i Oslo (GS1 Norway) Side
Stovner senter: Sporing & samordning Side
SUSTAIN ABILITY PROFIT Side
Oppsummering Mange aktører, ulik/ujevn fordeling av nytte og kostnader Motstand mot endring, behov for en lokal pådriver Hvordan kan det offentlige legge til rette for ønskede private løsninger? Side 23
Overføre til Norge? Mye teknologi og data Høyt lønnsnivå = dyr arbeidskraft Relativt disiplinerte og lovlydige Lite fokus på godstransport Innovative og risikosøkende? Side 24
Lære fra andre? Kilde: http://www.civitas.eu/forum-network-cities Side 25
NORSULP bylogistikkplaner i Norge Transport 2025 2016-2019 TØI, Vegdirektoratet, SINTEF Oslo, Bergen, Stavanger, Kristiansand, Tromsø, Fredrikstad, Drammen og Bodø Etablere retningslinjer for bylogistikkplaner i norske byer Sette i gang prosesser i de åtte byene Side 26
Bylogistikkplaner (SULP) Bevisstgjøre, ta hensyn til logistikk i planlegging Kunnskap og data - basis for tiltak Diskusjon og erfaringsutveksling, felles mål? Fasilitering og støtte for lønnsomme forretningsmodeller Kunnskapsoverføring og kompetansebygging hos kommuner og byer Side 27
Bærekraftige mobilitetsplaner (SUMP) SUMP-metode. Kilde: ELTIS Side 28
Oppsummering Mange erfaringer å lære fra Ved regulering: Hvordan vil aktørene tilpasse seg? Norge er spesielt, men ikke så spesielt Samarbeid offentlig privat Nytt prosjekt kan være ramme rundt aktivitet i noen byer Side 29
Takk for oppmerksomheten! Jardar Andersen jan@toi.no 997 00 804 Olav Eidhammer oe@toi.no 971 41 461 Side 30