«Security & Safety» - «to verdener eller gjensidig berikelse?» Integrert Risikobilde for lufthavn safety & security Stavanger 22.mai 2013 John Kenneth Nyhus & Geir Havenstrøm Seksjon Risikostyring - Avinor Sammen for framtidens luftfart
Hvem er vi og hva skal vi snakke om Veldig kort om oss og Avinor Kort om risikostyring, barrierer og analyser i Avinor Hva er det som er «felles» for safety og security - og hvordan kan et integrert risikobilde etableres og kommuniseres Hvordan har vi løst det
Avinor 46 lufthavner OSL 3 kontrollsentraler Tårntjeneste Flynavigasjonstjeneste Totalt 3.000 ansatte Eksterne leverandører som f.eks. Securitykontroll (G4S og STAS) Drivstoff Handlingselskaper 3
Konsekvens Risikovurdering av funn i Avinor Høy risiko høy bekymring Lav risiko lav bekymring Moderat risiko moderat bekymring Ingen gjenstående pålitelige barrierer Sannsynlighet
Konsekvens Risikobilde i Avinor 5 4 Høy risiko høy bekymring 3 Moderat risiko moderat bekymring 2 1 Lav risiko lav bekymring 1 2 3 4 5 Sannsynlighet Sjelden i flybransjen Flere tekniske/fysiske barrierer Har hendt i Avinor Har hendt i vår divisjon Har hendt på vår lufthavn Èn fysisk/teknisk barriere Flere organisatoriske/ menneskelige barrierer Èn org./ menneskelige barriere Hender ofte på vår lufthavn Ingen pålitelige barrierer
Barrierer i Avinor? Fysiske barrierer Funksjonelle barrierer Symbolske barrierer Menneskelige barrierer Prosedyrer Vedlikehold Organisatoriske forhold Sikkerhetskultur (?) De systemer, funksjoner, ressurser, mennesker og prosedyrer vi trenger for å håndtere en fare eller motstå en trussel
Barrierer hos «safety-familien»
Barrierer hos «security-familien» Etterretning Flyet Securitygodkjenning Securityinspeksjoner Bakgrunnssjekk ansatte Overvåkning SRA/CSRA Sikkerhetskontroll av ansatte og passasjerer Gjennomsøking av fly Sjekk av kabin Låst cockpitdør Oppmerksomme ansatte og passasjerer
Integrert risikobilde kvalitativ BowTie Verdier/ produksjon Trusler Konsekvenser Manglende posisjonsoversikt
Hvor ligger risiko - havari og materielle skader 22% avgang - ADRM kvantitativ analyse 54% landing - ADRM kvantitativ analyse
Kvantitativ bowtie ADRM Arrival & Departure Risk model 1. Vet ikke posisjon 2. Tror vi vet posisjon men tar feil (Controlled Flight Into Terrain) 3. Klarer ikke å få flyet akkurat dit vi vil 3. 4. 1. 2. 5. Top hendelser Utfall hendelse 1 Utfall hendelse 2 Utfall hendelse 3 Farer Barrierer Konsekvenser Feiltre Hendelsestre
Konsekvensanalyse - eksempel Landing fase 2 - Utilstrekkelig posisjonsoversikt 1,67E-03 Ja --> Grenspørsmål: 9,98E-01 2,00E-03 1. Ikke G/A 7,00E-01 3,00E-01 2. Nær terreng/hinder 1,00E+00 1,00E-04 3. Ikke GPW 1,00E+00 1,00E-04 4. Følger ikke GPW 7,50E-01 2,50E-01 5,00E-01 5,00E-01 5. Ikke klar av terreng 1 2 3 4 5 6 7 OK OK OK OK Havari OK Havari Frekvens for slutthendelse: Sum havarifrekvens: 1,67E-03 2,34E-06 1,00E-06 7,51E-11 2,50E-11 5,01E-11 5,01E-11 1,00E-07 G/A risikobidrag: 1,00E-07
Pålitelighet/ «godhet» av barrierer
Fatal Accidents World Wide
Formell metode for etablering risikoerkjennelse Trinn 1 Identifisering av verdier, uønskede hendelser, trusler og barrierer Trinn 2 Valg av sikkerhets indikatorer og analyse Evaluering og forbedring Trinn 3 Vurdering og presentasjon.
BowTie for «handling» Uønskede hendelser 1 Kollisjon 2 Ulovlige passasjerer 3 Trusler 4 Ulovlig gods 5 Feil drivstoff
Trinn 2 Sikkerhetsindikatorer Trinn 2 Valg av sikkerhets indikatorer og analyse Indirekte måling av risiko: (Årsaken til årsaken til at en uønsket endelse ikke oppstår) Risiko område Område 1 Område 2 Kompetanse Kapasitet Materiell Hendelser Annet Mm
Risiko områder= fagområder Risikoområde Aviation Safety Ytelsesfaktorer Status Riskområde Aviation Security Ytelsesfaktorer Status Sikkehetsledelse Sikkehetsledelse Lufttrafikktjeneste (ATM) ATM Security Plasstjeneste Flyside Security Brann & rednings tjeneste Landside Security Utforming av lufthavn Elektro tjeneste Flynavigasjon
Typisk risikobilde Katastrofe K o n s e k v e n s Uønsket Anslag Sabotasje Havari Ekstrem vær 10 års flom Brann i bygg S Spionasje Pandemi Stengt luftrom RWY excursion Trusler Vinnings Kriminalitet Uautorisert adgang Har skjedd i luftfart S a n s y n l i g h e t Hender av og til
Erkjent risikobilde Gryllefjord lufthavn 1/5 2013 Virksomhetsomfang Årlig Bevegelsesmengde 11 000 Passasjermengde 180 000 Frakt mengde 40 tonn Hjelpetrengende PAX Ca 300 Antall kjøretøyer 25 Taxebaner/RWY 4/1300 m Fagområde Status Fagområde Status Sikkerhets ledelse LTT PLASS B & R tj Elektro FNT ATM sec Flyside sec Landside sec