Pendlerbussrute aksen Rørvik Kolvereid En undersøkelse av kundegrunnlaget for en pendlerbussrute i Ytre Namdal Utført av Regionalt infrastrukturprosjekt for Ytre Namdal, Bindal og Høylandet med støtte fra Namdalshagen Ytre Namdal vinteren/våren 2014
Bakgrunn Våren 2014 ble det på bestilling fra infrastrukturprosjektets styringsgruppe, og i tråd med Kystgruppens ønske, gjennomført en nettbasert spørreundersøkelse om publikums interesse for et pendlerbusstilbud på aksen Rørvik Kolvereid. I tillegg til å bli bredt annonsert på internett, var det også mulig å besvare undersøkelsen på papir. Dette kunne gjøres på servicetorgene til kommunene Nærøy og Vikna. I resten av denne rapporten vil aksen kun beskrives som «strekningen Rørvik Kolvereid». Strekningen Rørvik Kolvereid (fylkesveg 770) er en av Nord-Trøndelag fylkes mest trafikkerte, og en stor del av trafikken har reise til og fra arbeidssted som formål. Kommunene Vikna og Nærøy må i en slik sammenheng kunne sies å utgjøre et felles arbeidsmarkedsområde med aksen mellom kommunesentrene som kjerneområde. Med bakgrunn i dette er det hensiktsmessig å undersøke grunnlaget for opprettelse av en pendelbussrute. Konklusjon Etter å ha gjennomført en spørreundersøkelse om behovet for pendlerbussrute på strekningen Rørvik Kolvereid har vi kommet til følgende konklusjoner: Det synes å være grunnlag for en pendlerbussrute Det enkleste utgangspunktet er å utvide det busstilbudet som allerede eksisterer Mer samkjøring med skolebuss bør vurderes Periodekort vil gjøre det enkelt med mange reiser (daglige reiser) og er dermed viktig for tilbudets suksess Tilbud mellom kommunesentrene Kolvereid og Rørvik er viktigst Det synes å være et grunnlag for å utvide dagens busstilbud med en dedikert pendlerbuss. Det bør vurderes mer samkjøring med skolebuss. Det er blitt opplyst om at denne muligheten til dels eksisterer allerede, men dette tilbudet bør nok bekjentgjøres og bygges oppunder i større grad enn det som er gjort hittil. Ønsker man stabile kunder, bør periodekort vurderes. Dette vil forenkle oppbyggingen av en solid kundebase for tilbudet. Man trenger ikke håndtere penger for hver eneste passasjer, samt at passasjerene vil føle seg mer forpliktet til å benytte bussen om man allerede har betalt for tjenesten. Det vil også forenkle tilbyderens jobb ved å sikre et inntektsgrunnlag. Resultatene fra undersøkelsen underbygger inntrykket av at et tilbud mellom kommunesentrene Kolvereid og Rørvik er det viktigste startpunktet for å bedre regionens interne kollektivtilbud. 2
Kundegrunnlag Pendlerbussrute aksen Kolvereid Rørvik 2014 Arbeidsstyrke Pendlere inn Pendlere ut Sysselsatte Pendlingsstrøm 1750 VIKNA Menn 1198 371 251 1318 120 Kvinner 1025 291 122 1194 169 SUM 2223 662 373 2512 289 1751 NÆRØY Menn 1366 170 496 1040-326 Kvinner 1142 96 350 888-254 SUM 2508 266 846 1928-580 Tall for januar 2013 fra Statistisk Sentralbyrå (SSB). Opprinnelig hentet ut for Ytringen (25. januar 2013). Dette er de siste tilgjengelige tall fra SSB per 5. januar 2015. Tallene viser at pendlerbevegelsene er såpass store, at det i seg selv ikke utgjør noe problem for opprettelsen av en pendlerbussrute. Det bør være et kundegrunnlag som er stort nok til å opprette en pendlerbussrute, forutsatt at pendlerbevegelsene foregår til en slik tid at det går og ha buss, og i stor grad samtidig. Undersøkelsen ble gjennomført på nett, det raskeste og mest hensiktsmessige middelet som var tilgjengelig. 3
Besvarelser Pendlerbussrute aksen Kolvereid Rørvik 2014 Det var 98 personer som besvarte undersøkelsen. Vi anser dette for å være et stort nok antall besvarelser til å gi et riktig bilde på et reelt kundegrunnlag. Av et svarantall på 98, svarte 70 personer at de var interesserte i å benytte en pendlerbussrute framfor bil, mens 28 svarte at de ikke var interesserte i å benytte buss framfor bil. Videre i denne analysen ser vi bort fra de 28 som ikke var interesserte i å benytte buss, og forholder oss kun til de 70 som selv har identifisert seg som potensielle kunder. 4
Hvem ønsker buss? Etablerte, stabile arbeidstakere Forutsigbar arbeidssituasjon Lite sannsynlig at disse må gå fra arbeidet i løpet av arbeidsdagen Sannsynligvis også stabile kunder Under 17 år 1,54% 1 18-25 år 23,08% 15 25-34 år 20,00% 13 35 år eller eldre 55,38% 36 Totalt 65 Vi stilte spørsmål om alderssammensetning, og fant ut at over halvparten var i gruppen «35 år eller eldre.» Det er også en del kunder i gruppene 18-25 og 25-34, men den aller største gruppen er altså 35 år eller eldre. Dette forteller oss at det er de aller mest stabile arbeidstakerne, stabile i arbeidssituasjon og i fraværssituasjon, som foretrekker buss. Disse har sannsynligvis en forutsigbar arbeidssituasjon, slik at de starter og slutter til samme tid hver dag, samt at de har fast arbeidssted hver dag, uten mye flytting i løpet av arbeidsdagen (eksempelvis til og fra møter). Denne aldersgruppen er også i mindre grad småbarnsforeldre, noe som gjør at de sjeldnere må gå fra arbeid i løpet av arbeidsdagen for å ta seg av syke barn. De trenger ikke fleksibilitet i forhold til hyppige arbeidsavbrudd og uplanlagte avreiser fra arbeidsstedet. 5
Rutesteder Pendlerbussrute aksen Kolvereid Rørvik 2014 Rørvik 45,31% 29 Kolvereid 34,38% 22 Ottersøy 18,75% 12 Flerengstrand/Lauvøya 1,56% 1 Totalt 64 Det største avreisestedet vil være Rørvik, det nest største vil være Kolvereid, og det tredje største vil være Ottersøy. Tilsvarende er det største ankomststedet Kolvereid, med Rørvik på nesten lik andel ankomster. Her kan det se ut som de som arbeider i Ottersøy i liten grad er interessert i buss. De fleste reisene ser ut til å være fra Ottersøy. Her bør det bemerkes at Kolvereid og Rørvik er de to store stoppestedene på listen av aktuelle steder for en slik bussrute. 6
Rørvik 39,06% 25 Kolvereid 50,00% 32 Ottersøy 7,81% 5 Flerengstrand/Lauvøya 3,13% 2 Totalt 64 Arbeidsstrøm / reiseretning: Vestover 21 / Østover 30 7
Rutetider Pendlerbussrute aksen Kolvereid Rørvik 2014 Vi ser ut fra tallene at de fleste synes det er ønskelig å ankomme arbeidsstedet mellom 07.30 og 08.00. Dette er den klart største andelen, tett opp mot 60 % av besvarelsene ønsker å ankomme arbeidsstedet i dette tidsrommet. 8
Ved arbeidsdagens slutt fordeler besvarelsene seg noe jevnere, i tidsrommene 15.00-15.30, 15.30-16.00 og 16.00-16.30. I tidsrommet 15.00-16.30 er det altså størst ønske om mobilitet. Før og etter dette tidsrommet er altså ønsket neglisjerbart, ikke av en sånn størrelse at egen bussrute framstår viktig. 9
Arbeidssted Kolvereid Blant de med arbeidssted Kolvereid ser vi at tendensen fra den generelle gruppen gjentar seg, med et hovedtidsrom på morgenen, og litt mindre jevnt etter «vanlig» arbeidstid. 10
Arbeidssted Rørvik Når det gjelder de som har arbeidssted Rørvik, ser vi at det fordeler seg litt mer jevnt på morgenen, i tidsrommene fra 06.30 til 08.00. Det er også en betydelig gruppe som ønsker å ankomme arbeidssted etter 08.00, men her er det vanskelig å si om dette dreier seg om en homogen gruppe, da tidsrommet er større enn resten av utvalget. Når det gjelder avreise Rørvik, så ønsker den klart største gruppen avreise i tidsrommet 15.00-16.00. Etter 16.00 fordeler det seg mer jevnt utover. 11
Potensielle kundegrupper Arbeidssted PÅ Kolvereid/Rørvik o TIFT (Teknologi-intensiv forretningsmessig tjenesteyting) o Sykehjem o Skoler Mindre sannsynlig: Lakseslakteriene o Skiftarbeid, komplekse ruteoppsett o Ønsker å bli kjørt «til døra» Av de som har arbeidssted PÅ Kolvereid og Rørvik er det TIFT-næringen, sykehjem og skoler som er de store arbeidsstedene, noe som også gjør dem til de største ansamlingene av potensielle kunder. Det som er mindre sannsynlige kunder sett i lys av denne undersøkelsen, er lakseslakteriene. Selv om de er store arbeidsplasser som står for en stor andel av arbeidstakermassen lokalt sett, så drives de med skiftarbeid. For å få til en pendlerbussrute i daglig bruk, ville det krevd et komplekst ruteoppsett for å dekke alle nyansene i arbeidsdagens start og slutt i et avansert skiftoppsett. I tillegg viser intervjuundersøkelser at disse potensielle kundene har et sterkt ønske om å bli kjørt «til døra» noe som igjen vil bety at rutene vil bli forsinket fra endepunkt til endepunkt i forhold til en bussrute som går direkte mellom de sentrale holdeplassene Kolvereid og Rørvik. Denne kundegruppen er altså langt mindre homogen, og ønsker et mye mer tilpasset rutetilbud enn det vi ser som sannsynlig å kunne opprette med dagens forutsetninger. 12
Faktorer utenfor kartlegging Utplassering o Flyktninger o Nav Tilfeldige enkeltturer o Handleturer o Sosiale situasjoner Holdningsendringer Dette er de som per i dag ikke er ute i arbeid og dermed ikke har kunnet besvart undersøkelsen med bakgrunn i dagens reisemønster, men som i framtiden vil kunne være avhengig av buss for å komme seg til sin utplasserings-/sysselsettingsarbeidsplass. For denne kundegruppen vil en allerede etablert bussrute kunne gi en merverdi for sysselsettingen langs aksen Kolvereid Ottersøy Marøya Rørvik. I tillegg kommer tilfeldige enkeltturer. En etablert bussrute vil sannsynligvis benyttes i andre sammenhenger enn arbeidspendling, det være seg handleturer eller andre turer til sosiale møteplasser i regionsentrene. Disse er det også nær umulig å kartlegge på forhånd, men vil etter stor sannsynlighet daglig kunne gi ekstra enkeltturer på en etablert rute. Erfaringen på landsbasis er at man ser holdningsendringer når et rutetilbud har vært etablert en stund. Derfor er det viktig at etableringen av et tilbud ikke får for kort prøveperiode. Når et tilbud oppleves som stabilt over tid, endrer gjerne holdninger seg, noe som igjen kan føre til et utvidet kundegrunnlag. 13
Mulig etableringsprosess Utarbeide opplegg for privat etablering av et prøvetilbud o Avgrenset til tidsperiode 6-9 mnd Avtale med transportør Finansiering/budsjett Tilskudd/garanti Markedsføring Undersøke muligheter for en kommersiell rute Kartlegge muligheter/interesse fra private transportører/aktører Kartlegge økonomiske forutsetninger Kartlegge aktuelt materiell o Aktuelle tidspunkter o Størrelse på buss 14