Tresfjordbrua & Måndalen - Vågetunnelen - framtidsrettet prosjekt på stamvei E 136 (rute 6D) Ålesund Dombås Eksportveien fra Møre og Romsdal Vestnes, 19. januar 2008
Kristiansund N Molde til Trondheim Ålesund til Dombås og E6 til Kristiansand S E136 = Ålesund Dombås (unntatt Spjelkavik Kjelbotn, E39)
Møre og Romsdal - landets nest største eksportfylke 9 % av all norsk vareeksport (ca 28 mrd, 2007) Betydelig import av varer til fylket Mesteparten av disse varene blir transportert på E136 og videre langs E6 Raumabanen/Dovrebanen
Årsdøgntrafikk og trafikkfordeling Vestnes Åndalsnes: ÅDT 1 200 1 500 kjøretøy 50 % på strekningen Ålesund Åndalsnes (innsparing 15 km) 50 % på strekningen Haram/Vestnes Åndalsnes (innsparing 22 km ) 28 % trafikkvekst siden 2001 (tunge kjøretøyer) Ca 25 35 % er tungtrafikk (eksepsjonelt høy og økende andel)
Del A parsellen Skorgen - Vikebukt Store miljømessige ulemper Forurensing, støy Høy andel tunge kjøretøyer Ulykkesutsatt strekning Dårlig vegstandard Tid er penger
Vestnes E39 Remmem Vikebukt til Åndalsnes E39 / E136 til Ålesund Skorgen E136 Tresfjord
Tresfjordbrua (ny veg) NB: Alt annet enn brua er eksisterende vei
Tresfjordbrua 1 200 m bru (30 m seilingshøyde) 800 m fylling (125 m 3 på plass)
Fakta om Tresfjordbrua 1 Erstatter 17 km veg (60 70 km/t) Mangler for en stor del midtstripe 185 200 avkjørsler Smal, svingete, kupert og uoversiktlig Kostnadsberegnet til 460 mill Prioritert på 4. plass av Fylkestinget Ingen realistiske alternativer: Kostnader anslått til + 1 mrd Ny veg vil legge beslag på all bebygd og dyrket jord (ca 1 000 da) Trangt og bratt rundt hele fjorden Ingen netto samfunnsgevinst Krever svært omfattende regulerings- og ekspropriasjonsarbeid
Fakta om Tresfjordbrua 2 2 km lang 1 200 m bru 800 m fylling 750 m tilknytningsvei (Vike Remmem) 125 m 3 tunnelmasse i traseen (- 3 m) Fritak for konsekvensutredning (Miljøverndepartementet 1993) 30 m seilingshøyde Reguleringsplan ferdig (2001) Landfeste på begge sider frigitt av Riksantikvaren (2002) Tresfjordbrua AS (stiftet 1989) Lokale private og offentlige eiere Bompengesøknad sendt 2001 Omtalt i gjeldende NTP (2006 2015)
Gjeldende prioritering NTP 2006 2015 E 136 1. Flatmark Monge Marstein 2. Veblungsnes 3. Breivika Lerstad 4. Tresfjordbrua 5. Måndalen - Våge
NTP 2006 2015 Komiteens flertall (alle unntatt Fremskrittspartiet og Sosialistisk Venstreparti): Flertallet er kjent med at det blir diskutert å korte inn E136 ved å erstatte vegen rundt Tresfjorden med bru, og ber om en vurdering av dette ved neste rullering av NTP Fremskrittspartiet: Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet understreker viktigheten av at prosjektet Tresfjordbrua blir lagt inn i NTP og gjennomført i planperioden. En Tresfjordbru oppfyller alle de 4 hovedkriteriene som en setter til en stamvei: Øker trafikksikkerheten Gir langt bedre fremkommelighet Fører til en stor forbedring av miljøet Reduserer sterkt transportkostnadene for distriktet og regionen Disse medlemmene ber om at prosjektet Tresfjordbrua legges fram så snart som mulig
Del B parsellen Våge - Måndalen Rasfarlig (snø- og steinras) Svært uoversiktlig (svingete, kupert, smalt; vanskelig ved møtende trafikk) Høy andel tunge kjøretøyer Ulykkesutsatt Fare for at veien kan rase ut: 1. gamle bolter holder veien fast i fjellveggen 2. steinblokker i fjellet over veien
Våge (- 400 m) (eksisterende vei) tunnel 3 500 m til Måndalen
Fakta om Måndalen - Vågetunnelen Erstatter rasfarlig og meget dårlig veg Mangler midtstripe Kritiske steder for møting Svingete, smal og uoversiktlig Periodevis sperret av ras om vinteren Vegen henger på bolter i fjellsiden Kostnadsberegnet til 290 mill 3,5 km lang tunnel (+ 0,5 km ny veg) Reguleringsarbeidet oppstartet (2007) Prioritert på 5. plass av Fylkestinget Ingen alternativer til forbedringer
Del C Mulige konsekvenser ved ikke å gjøre noe Stengt ved ras (midlertidig eller permanent) Ferge Vikebukt Åfarnes (ca 1t 15min) Lange køer og store forsinkelser Ingen reell omkjøringsmulighet Økende miljøproblemer (økt trafikk) Vedvarende ulykkesrisiko
2007: Et fellesprosjekt etablert mellom Rauma kommune Vestnes kommune og Tresfjordbrua AS i samarbeid med Sparebanken Møre og Sparebank1 Romsdals Fellesbank Felles styringsgruppe Felles prosjektleder Felles mål om snarlig realisering
Fordeler ved felles prosjektering, planlegging og bygging Felles og samtidig anleggsarbeid Helhetstenking (trafikksikkerhet, framkommelighet, m.m.) Gir 40 km avkjørselsfri stamveg av god standard Sjøholt Måndalen Raumabanen gjøres mer attraktiv, lønnsom og tilgjengelig Binder kommunene Rauma og Vestnes tettere sammen (halverer reisetiden) Skaper større og mer effektiv bo- og arbeidsmarkedsregion (ca 15 000) Felles nytte for hele regionen
Stortinget har fastsatt 4 hovedkriterier for god stamveg: 1. god trafikksikkerhet 2. god framkommelighet 3. reduserte transportkostnader (for næringslivet, distriktet og regionen) 4. godt miljø
Fellesprosjektet vil oppfylle alle kriterier: 1. trafikksikkerhet 1. Fjerner to svært ulykkesutsatte parseller 2. Reduserer ulykkesfaren 3. Eliminerer rasfaren 4. Eliminerer konsekvensene ved at vegen Våge Måndalen raser ut i sjøen 2. framkommelighet 1. Fjerner smale, trange og svingete partier 2. Reduserer betydelig avstanden internt og mellom Oslo og Nordvestlandet (22 km og 15 km) 3. Gir stabil 80 km/t på hele strekningen 4. Tofelts vei med midtstripe
Fellesprosjektet vil oppfylle alle kriterier: 3. reduserte transportkostnader 1. 15 mill sparte km årlig (2001) 2. 1,5 2 mill sparte liter drivstoff årlig (tilsvarer 1400 biler pr år) 3. 150 200 000 sparte kjøretimer årlig 4. Direkte innsparinger for næringslivet ca 15 mill årlig (2001) 4. miljø 1. Gjennomgangs- og tungtrafikken rundt Tresfjorden blir borte 2. Betydelige reduksjoner av forurensing rundt Tresfjorden Eksosutslipp Støy Bomiljø (frykt, ulykker) 3. Myke trafikanter får veien tilbake
Kostnadsramme - kvalitetssikring Tresfjordbrua: 460 mill (ferdig prosjekt kalkulert av Statens Vegvesen, kvalitetssikret i 2002 med noe lavere kostnadsramme (396 430 mill) Vågetunnelen: 290 mill Sum: 750 mill *) *) Kan reduseres noe for synerger i fm anleggskoordinering og masseuttak, m.m. Tunnelmassen dekker restbehovet til brutraséen, ca 325 000 m 3, verdien anslås til mellom 20 50 mill
Finansieringsplan for bygging av Tresfjordbrua og tunnel Våge Måndalen: Spleiselag: 1. Statlig tilskudd (ca 50 %) 2. Lokal finansiering (ca 50 %) kommuner i Møre og Romsdal Møre og Romsdal Fylke private bedrifter bompenger
Økonomibalansen i bompengeperioden (15 år): Ut fra ulike regnemodeller basert på: trafikkgrunnlaget bompengeinntektene finansieringsplanen kostnadsrammen beregner Statens Vegvesens at fellesprosjektet Tresfjordbrua/Vågetunnelen har nedbetalt alle lån og tilbakebetalt aksjekapitalen etter 15 års drift. Deretter er vegen gratis for trafikantene
Forutsetninger som er på plass: Bompengeselskap (siden 1989) Aksept for delvis bompengefinansiering Prosjektene prioritert på topp lokalt (kommunestyrevedtak i Rauma og Vestnes) Støtte fra næringslivet (NHO) Støtte fra transportørene (NLF) Lokal oppslutning Reguleringsplan (Tresfjordbrua) Reguleringsplan i arbeid (Vågetunnelen) Valg av traséer Undersøkt og frigitt av Riksantikvaren
Hva gjenstår? Detaljert finansieringsplan, inkl. kostnadsberegninger trafikktelling Bompengesøknad, inkl. bompengesatser bomstasjoner (antall og plassering) Felles formalisert organisasjon Bru- og tunnelselskapet AS Grunnerverv (forhandlinger er i gang) Reguleringsplan Vågetunnelen (er i arbeid hos Statens Vegvesen) Fylkestingsvedtak (april 2008) Stortingsvedtak (vårsesjonen 2009
I beste fall: Oppstart 2010 Anbudsutlysning 6 mnd Valg av entreprenør 2 mnd Byggeperiode 18 mnd Åpning 2012 Nedbetalt 2027 (etter maks 15 års drift)
Prosjektorganisasjon: Styringsgruppe: Nils Valde, leder 473 39 832 Torgeir Stene, sekretær 951 84 674 Per Gunnar Voldset 950 68 308 Terje Mauring 922 45 374 Prosjektleder: Roald Fiksdal roald.fiksdal@tresfjordbrua.no 995 89 040 19. Januar 2008/rtf